特种设备运输的四大优势

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特种设备运输的四大优势(共9篇)

特种设备运输的四大优势（一）

陆上运输;1安全 2方便 3快捷 4有保证
海上运输;1范围广 2容量大 3用钱少 4便宜

特种设备运输的四大优势（二）

市政低压煤气管道压力＜0.1MPa,就不属于压力管道管理范围了.
请看：最新修订的《特种设备目录》对压力管道的定义：
质检总局关于修订《特种设备目录》的公告
2014年第114号
根据《中华人民共和国特种设备安全法》《特种设备安全监察条例》的规定,质检总局修订了《特种设备目录》,经国务院批准,现予以公布施行.同时,《关于公布的通知》（国质检锅〔2004〕31号）和《关于增补特种设备目录的通知》（国质检特〔2010〕22号）予以废止.《特种设备目录》由质检总局负责解释.
特此公告.
附件：特种设备目录
质检总局
2014年10月30日
压力管道
压力管道,是指利用一定的压力,用于输送气体或者液体的管状设备,其范围规定为最高工作压力大于或者等于0.1MPa（表压）,介质为气体、液化气体、蒸汽或者可燃、易爆、有毒、有腐蚀性、最高工作温度高于或者等于标准沸点的液体,且公称直径大于或者等于50mm的管道.公称直径小于150mm,且其最高工作压力小于1.6MPa（表压）的输送无毒、不可燃、无腐蚀性气体的管道和设备本体所属管道除外.其中,石油天然气管道的安全监督管理还应按照《安全生产法》、《石油天然气管道保护法》等法律法规实施.

特种设备运输的四大优势（三）

　　运输的工具主要是车、船、飞机、管道等,相应的运输的方式也有铁路、公路、航空、水路和管道运输五种.
　　1、铁路运输的优、缺点
　　从技术性能上看,铁路运输的优点有：
　　（1）运行速度快,时速一般在80到120公里；
　　（2）运输能力大,一般每列客车可载旅客1800人左右,一列货车可装2000到3500吨货物,重载列车可装20000多吨货物；单线单向年最大货物运输能力达1800万吨,复线达5500万吨；运行组织较好的国家,单线单向年最大货物运输能力达4000万吨,复线单向年最大货物运输能力超过l亿吨；
　　（3）铁路运输过程受自然条件限制较小,连续性强,能保证全年运行；
　　（4）通用性能好,既可运客又可运各类不同的货物；
　　（5）火车客货运输到发时间准确性较高；
　　（6）火车运行比较平稳,安全可靠；
　　（7）平均运距分别为公路运输的25倍,为管道运输的1.15倍,但不足水路运输的一半,不到民航运输的1／3.
　　从经济指标上看,铁路运输的优点有：
　　（1）铁路运输成本较低,1981我国铁路运输成本分别是汽车运输成本的1/11～1/17,民航运输成本的1／97～1／267；
　　（2）能耗较低,每千吨公里耗标准燃料为汽车运输的1／11～1／15,为民航运输的1／174,但是这两种指标都高于沿海和内河运输.
　　铁路运输的缺点是：
　　（1）投资太高,单线铁路每公里造价为100～300万元之间,复线造价在400～500万元之间；
　　（2）建设周期长,一条干线要建设5～10年,而且,占地太多,随着人口的增长,将给社会增加更多的负担.
　　因此,综合考虑,铁路适于在内陆地区运送中、长距离、大运量,时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物；从投资效果看,在运输量比较大的地区之间建设铁路比较合理.
　　2、水路运输的优、缺点
　　从技术性能看,水陆运输的优点有：
　　（1）运输能力大.在五种运输方式中,水路运输能力最大,在长江干线,一支拖驳或顶推驳船队的载运能力已超过万吨,国外最大的顶推驳船队的载运能力达3～4万吨,世界上最大的油船已超过50万吨；
　　（2）在运输条件良好的航道,通过能力几乎不受限制.
　　（3）水陆运输通用性能也不错,既可运客,也可运货,可以运送各种货物,尤其是大件货物.
　　从经济技术指标上看,水陆运输的优点有：
　　（1）水运建设投资省,水路运输只需利用江河湖海等自然水利资源,除必须投资购造船舶,建设港口之外,沿海航道几乎不需投资,整治航道也仅仅只有铁路建设费用的1／3～l／5；
　　（2）运输成本低,我国沿海运输成本只有铁路的40％,美国沿海运输成本只有铁路运输的1／8,长江干线运输成本只有铁路运输的84％,而美国密西西比河干流的运输成本只有铁路运输的1／3～l／4；
　　（3）劳动生产率高,沿海运输劳动生产率是铁路运输的6.4倍,长江干线运输劳动生产率是铁路运输的1.26倍；
　　（4）平均运距长,水陆运输平均运距分别是铁路运输的2.3倍,公路运输的59倍,管道运输的2.7倍,民航运输的68％；
　　（5）远洋运输在我国对外经济贸易方面占独特重要地位,我国有超过90%的外贸货物采用远洋运输,是发展国际贸易的强大支柱,战时又可以增强国防能力,这是其它任何运输方式都无法代替的.
　　水路运输的主要缺点是：
　　（1）受自然条件影响较大,内河航道和某些港口受季节影响较大,冬季结冰,枯水期水位变低,难以保证全年通航；
　　（2）运送速度慢,在途中的货物多,会增加货主的流动资金占有量.
　　总之,水路运输综合优势较为突出,适宜于运距长,运量大,时间性不太强的各种大宗物资运输.
　　3、公路运输的优、缺点
　　公路运输的优点是：
　　（1）机动灵活,货物损耗少,运送速度快,可以实现门到门运输；
　　（2）投资少,修建公路的材料和技术比较容易解决,易在全社会广泛发展,可以说是公路运输的最大优点.
　　公路运输的主要缺点在于：
　　（1）运输能力小,每辆普通载重汽车每次只能运送5吨货物,长途客车可送50位旅客,仅相当于一列普通客车的1／30～1／36；
　　（2）运输能耗很高,分别是铁路运输能耗的10.6～15.1倍,是沿海运输能耗的11.2～15.9倍,是内河运输的113.5～19.1倍,是管道运输能耗的4.8～6.9倍,但比民航运输能耗低,只有民航运输的6％～87％；
　　（3）运输成本高,分别是铁路运输的11.1～17.5倍,是沿海运输的27.7～43.6倍,是管道运输的13.7～21.5倍,但比民航运输成本低,只有民航运输的6.1％～9.6％；
　　（4）劳动生产率低,只有铁路运输的10.6％,是沿海运输的1.5％,是内河运输的7.5％,但比民航运输劳动生产率高,是民航运输的3倍；此外,由于汽车体积小,无法运送大件物资,不适宜运输大宗和长距离货物,公路建设占地多,随着人口的增长,占地多的矛盾将表现得更为突出.
　　因此,公路运输比较适宜在内陆地区运输短途旅客、货物,因而,可以与铁路、水路联运,为铁路、港口集疏运旅客和物资,可以深入山区及偏僻的农村进行旅客和货物运输；在远离铁路的区域从事干线运输.
　　4、民航运输的优缺点
　　民航运输的优点是：
　　（1）运行速度快,一般在800~900公里/小时左右,大大缩短了两地之间的距离；
　　（2）机动性能好,几乎可以飞越各种天然障碍,可以到达其他运输方式难以到达的地方.
　　缺点是：飞机造价高、能耗大、运输能力小、成本很高、技术复杂.因此,只适宜长途旅客运输和体积小、价值高的物资,鲜活产品及邮件等货物运输.
　　5、管道运输的优缺点
　　管道运输是随着石油和天然气产量的增长而发展起来的,目前已成为陆上油、气运输的主要运输方式,近年来输送固体物料的管道,如输煤、输精矿管道,也有很大发展.
　　管道运输的优点是：
　　（1）运输量大,国外一条直径720毫米的输煤管道,一年即可输送煤炭2000万吨,几乎相当于一条单线铁路的单方向的输送能力；
　　（2）运输工程量小,占地少,管道运输只需要铺设管线,修建泵站,土石方工程量比修建铁路小得多.而且在平原地区大多埋在底下,不占农田；
　　（3）能耗小,在各种运输方式中是最低的；
　　（4）安全可靠,无污染,成本低；
　　（5）不受气候影响,可以全天候运输,送达货物的可靠性高.
　　（6）管道可以走捷径,运输距离短；
　　（7）可以实现封闭运输,损耗少.
　　管道运输的缺点是：
　　（1）专用性强,只能运输石油、天然气及固体料浆（如煤炭等）,但是,在它占据的领域内,具有固定可靠的市场；
　　（2）管道起输量与最高运输量间的幅度小,因此,在油田开发初期,采用管道运输困难时,还要以公路、铁路、水陆运输作为过渡.

特种设备运输的四大优势（四）

依照《特种设备安全监察条例》的规定,特种设备事故分别由以下部门组织调查：
（1）特别重大事故由国务院或者国务院授权的部门组织事故调查组进行调查；
（2）重大事故由国家质检总局会同有关部门组织事故调查组进行调查；
（3）较大事故由事故发生地省级质量技术监督部门会同省级有关部门组织事故调查组进行调查；
（4）一般事故由事故发生地设区的市级质量技术监督部门会同市级有关部门组织事故调查组进行调查.
根据事故调查处理工作的需要,负责组织事故调查的质量技术监督部门（含国家质检总局,下同）可以依法提请事故发生地人民政府及其有关部门派员参加事故调查.负责组织事故调查的质量技术监督部门应当将事故调查组的组成情况及时报告本级人民政府.
事故调查组成员应当具有特种设备事故调查所需要的知识和专长,与事故发生单位及相关人员不存在任何利害关系.事故调查组组长由负责事故调查的质量技术监督部门负责人担任.必要时,事故调查组可以聘请有关专家参与事故调查；所聘请的专家应当具备5年以上特种设备安全监督管理、生产、检验检测或者科研教学工作经验.设区的市级以上质量技术监督部门可以根据事故调查的需要,组建特种设备事故调查专家库.
特种设备安全监督管理部门应当在有关地方人民政府的领导下,组织开展特种设备事故调查处理工作.有关地方人民政府应当支持、配合上级人民政府或者特种设备安全监督管理部门的事故调查处理工作,并提供必要的便利条件.
《中华人民共和国特种设备安全法》规定第七十二条 特种设备发生特别重大事故,由国务院或者国务院授权有关部门组织事故调查组进行调查.发生重大事故,由国务院负责特种设备安全监督管理的部门会同有关部门组织事故调查组进行调查.发生较大事故,由省、自治区、直辖市人民政府负责特种设备安全监督管理的部门会同有关部门组织事故调查组进行调查.发生一般事故,由设区的市级人民政府负责特种设备安全监督管理的部门会同有关部门组织事故调查组进行调查.事故调查组应当依法、独立、公正开展调查,提出事故调查报告.第七十三条 组织事故调查的部门应当将事故调查报告报本级人民政府,并报上一级人民政府负责特种设备安全监督管理的部门备案.有关部门和单位应当依照法律、行政法规的规定,追究事故责任单位和人员的责任.事故责任单位应当依法落实整改措施,预防同类事故发生.事故造成损害的,事故责任单位应当依法承担赔偿责任如果《条例》与《安全法》冲突的,以《安全法》为准.

特种设备运输的四大优势（五）

最近我“名利双收”，稿费单雪片般飞来，同学们羡慕的眼神真是让我受用不已。得意之余，我总结了写作文的种种好处。
一、标志多多。我们老师规定，作文够得上打印水平的，奖俩标志；打印下来上墙的，又奖俩标志；如果发到“中小学生创新”上被评为重点推荐，再加俩标志！这样一来，如果你写出了一篇精彩的文章，就可以得到2+2+2=6个标志！二、分数多多。我们我们班里的男生女生一直暗中较劲，比拼分数。谁发表了一篇文章，就可以为他（她）那一组加100分，还有可能为我们班里的男生女生一直暗中较劲，比拼分全体成员每人挣得3颗星星！这些星星的数量可是期末奖分的依据啊！所以说，佳作多多，分数多多嘛！三、稿费多多。写作文最得意的当然是编辑叔叔阿姨把你的文章发表啦！更美的是，文章发表了会有稿费，把“数目可观”的票票收入囊中多让人骄傲啊！我已经有做小富翁的感觉了，所以，我决定要多写作文，争取当上大富翁。
四、快乐多多。这是最重要的一条！因为，如果写作文不是一件快乐的事，写的时候就一定不会有灵感不好，标志、分数、稿费当然就不会向你涌来啦。而且，当你翻阅自己从前的作文时，你会惊喜地发现，作文已经帮你记录了童年的精彩瞬间，那种快乐啊，实在是无法比拟！
了解了写作文的好处，是不是有些心动？心动不如行动，赶快写作文吧，四大好处等你拿哦!

特种设备运输的四大优势（六）

我是天然气母站的 和你是同行.问题我帮你分析一下：
1.你分站的天然气槽车每回能加多少方气?4000方?
2.你的流量计的密度设定是多少?估计你是分站的密度设定小了和母站的流量计密度不一样.你要求母站的密度或系数与你站的设定成一样的
3.受温度的影响较大.比如说你早上拉来的气是4000方,中午卖的话就变成4100-4200差不多了（夏天）,但是冬天中午拉了4000方,晚上卖的话即变成3800-3900了,不过对与站上来说的话你的全年的量是平横的（夏天多了、冬天就少了.）
4.一般损耗就是十几方吧问题不大.
5.再有就是你的槽车的 运输距离有多远?
如果你的运距较远的话在路上槽车自己的燃料罐没气的话 槽车会自动从运输大罐里给自己的燃料罐加气 这个时候的气量你是看不出来.所以要考虑一下运距问题.
兄弟 就分析这么多了 有什么疑问再联系我 我是专业从事天然气CNG压缩的.【特种设备运输的四大优势】

特种设备运输的四大优势（七）

不合理运输是在现有条件下可以达到的运输水平而末达到,从而造成了运力浪费、运输时间增加、运费超支等问题的运输形式.目前我国存在主要不合理运输形式有：1．返程或起程空驶；空车无货载行驶,可以说是不合理运输的最严重形式.在实际运输组织中,有时候必须调运空车,从管理上不能将其看成不合理运输.但是,因调运不当．货源计划不周,不采用运输社会化而形成的空驶,是不合理运输的表现.造成空驶的不合理运输主要有以下几种原因：（1）能利用社会化的运输体系而不利用,却依靠自备车送货提货,这往往出现单程重车,单程空驶的不合理运输.（2）由于工作失误或计划不周,造成货源不实,车辆空去空回,形成双程空驶.（3）由于车辆过分专用,无法搭运回程货,只能单程实车,单程回空周转.2．对流运输.亦称"相向运输"、"交错运输",指同一种货物,或彼此间可以互相代用而又不影响管理、技术及效益的货物,在同一线路上或平行线路上作相对方向的运送,而与对方运程的全部或一部分发生重迭交错的运输称对流运输.已经制定了合理流向图的产品,一般必须按合理流向的方向运输,如果与合理流向图指定的方向相反,也属对流运输.在判断对流运输时需注意的是,有的对流运输是不很明显的隐敝对流,例如不同时间的相向运输,从发生运输的那个时间看,并无出现对流,可能做出错误的判断,所以要注意隐蔽的对流运输.3．迂回运输.是舍近取远的一种运输.可以选取短距离进行运输而不办,却选择路程较长路线进行运输的一种不合理形式.迂回运输有一定复杂性,不能简单处之,只有当计划不周、地理不熟、组织不当而发生的迂回,才属于不合理运输,如果最短距离有交通阻塞、道路情况不好或有对噪音、排气等特殊限制而不能使用时发生的迂回．不能称不合理运输.4．重复运输.本来可以直接将货物运到目的地,但是在未达目的地之处,或目的地之外的其它场所将货卸下,再重复装运送达目的地,这是重复运输的一种形式.另一种形式是,同品种货物在同一地点一面运进,同时又向外运出.重复运输的最大毛病是增加了非必要的中间环节,这就延缓了流通速度,增加了费用,增大了货损.5．倒流运输.是指货物从销地或中转地向产地或起运地回流的一种运输现象.其不合理程度要甚于对流运输,其原因在于,往返两程的运输都是不必要的,形成了双程的浪费.倒流运输也可以看成是隐蔽对流的一种特殊形式.6．过远运输.是指调运物资舍近求远,近处有资源不调而从远处调,这就造成可采取近程运输而未采取,拉长了货物运距的浪费现象.过远运输占用运力时间长、运输工具周转慢、物资,占压资金时间长,远距离自然条件相差大.又易出现货损,增加了费用支出.7．运力选择不当.未选择各种运输工具优势而不正确地利用运输工具造成的不合理现象,常见有以下若干形式：（1）弃水走陆.在同时可以利用水运及陆运时,不利用成本较低的水运或水陆联运,而选择成本较高的铁路运输或汽车运输,使水运优势不能发挥.（2）铁路、大型船舶的过近运输.不是铁路及大型船舶的经济运行里程却利用这些运力进行运输的不合理做法.主要不合理之处在于火车及大型船舶起运及到达目的地的准备、装卸时间长,且机动灵活性不足,在过近距离中利用,发挥不了运速快的优势.相反,由于装卸时间长,反而会延长运输时间.另外,和小型运输设备比较,火车及大型船舶装卸难度大、费用也较高.（3）运输工具承载能力选择不当.不根据承运货物数量及重量选择,而盲目决定运输工具,造成过分超载、损坏车辆及货物不满载、浪费运力的现象.尤其是"大马拉小车"现象发生较多.由于装货量小,单位货物运输成本必然增加.8．托运方式选择不当.对于货主而言,在可以选择最好托运方式而未选择,造成运力浪费及费用支出加大的一种不合理运输.例如,应选择整车未选择,反而采取零担托运,应当直达而选择了中转运输,应当中转运输而选择了直达运输等都属于这一类型的不合理运输.上述的各种不合理运输形式都是在特定条件下表现出来,在进行判断时必须注意其不合理的前提条件,否则就容易出现判断的失误.例如,如果同一种产品,商标不同,价格不同,所发生的对流,不能绝对看成不合理,因为其中存在着市场机制引导的竞争,优胜劣汰,如果强调因为表面的对流而不允许运输,就会起到保护落后、阻碍竞争甚至助长地区封锁的作用.类似的例子,在各种不合理运输形式中都可以举出一些.再者,以上对不合理运输的描述,主要就形式本身而言,是主要从微观观察得出的结论.在实践中,必须将其放在物流系统中做综合判断,在不做系统分析和综合判断时,很可能出现"效益背反"现象.单从一种情况来看,避免了不合理,做到了合理,但它的合理却使其它部分出现不合理.只有从系统角度,综合进行判断才能有效避免"效益背反"现象,从而优化全系统.

特种设备运输的四大优势（八）

已建成的就三个：酒泉、太原和西昌,在建的是文昌航天发射中心. 酒泉卫星发射中心,位于巴丹吉林沙漠边缘,弱水河上游.它是我国组建最早、规模最大、发射工位最多、试验功能最全的卫星发射中心,也是我国惟一的载人航天发射场.酒泉卫星发射中心,主要用于执行中轨道、低轨道和高倾角轨道的科学实验卫星及返回式卫星的发射任务.这里创造了我国航天史上“十个第一”.新建的载人航天发射场,综合了世界先进科学技术,采用了具有国际先进水平的“三垂”模式及远距离测试发射控制技术.新的卫星发射场首次在国内实现了航天发射场地面测试发射控制系统的“通用化、系列化、组合化 ”,使地面配套设施实现了多种型号试验兼容共用.可满足多种航天器发射并行使用的要求,极大地提高了航天发射场的工作效率和经济效益. 太原卫星发射中心,位于山西省西北部,这里冬长无夏,春秋相连,无霜期只有90天,全年平均气温5摄氏度,是航天发射的理想场区.太原卫星发射中心,拥有配套完善、性能可靠的发射测试设施,高精度测量、控制系统和通信、气象保障系统,适合发射多种卫星,特别是地球低轨道和太阳同步轨道卫星.到目前为止,太原卫星发射中心已经分别用“长征”四号运载火箭和“长征”二号丙改进型运载火箭,成功地发射了所有国产的太阳同步轨道气象卫星以及美国的12颗铱星. 西昌卫星发射中心,地处四川省凉山彝族自治州境内,总部设在西昌市,卫星发射场坐落在西昌市以北65公里处.中心分布在西昌、冕宁、宜宾、贵阳两省四地,自成体系、配套完善,是目前我国规模较大、设备技术先进、承揽外星发射最多的新型航天器发射场,具备发射多种型号火箭的能力.主要用于发射地球同步轨道卫星,还可发射太阳同步轨道卫星和低轨道卫星.中心建成30多年来,实现了从无到有、从小到大、从发射单一型号火箭到发射多种型号火箭、从发射国内卫星到发射国外卫星的四大历史性跨越；取得了“三个第一”,即成功发射我国第一颗地球同步试验通信卫星；成功发射我国第一颗实用通信卫星；成功发射我国承揽的第一颗国际商业卫星.中心已成为举世瞩目的东方“航天城”. 曾对酒泉、西昌、太原三个卫星发射中心及中国南方等地进行了勘选,经过综合比较,最终选定了酒泉卫星发射中心作为中国载人航天发射场场址.之所以做出这样的选择,是因为酒泉卫星发射中心具有如下得天独厚的条件：第一,已建场30年,拥有了相当雄厚的物质基础,并且生活设施基本齐全,技术保障、测控通信、铁路运输、发配电等配套设施完善.第二,发射场区为戈壁滩,航区200公里以内基本为无人区,600公里以内没有人口密集的城镇和重要交通干线,航区安全有保证.第三,发射场区占地面积广,地势开阔,完全满足待发段和上升段航天要求,也是先进的天地往返运输系统最理想的发射和回收着陆场,而且具有很大的发展空间.第四,场区内已建有大型机场,既可以满足航天器使用飞机快速运输的要求,又可作为参试人员往返乘降飞机的场所.第五,可以充分利用西起喀什、东至福建闽西,距离数千公里,并已基本形成的陆上航天测控网.第六,场区气候条件干燥少雨,雷电日少,容易满足发射条件. 文昌航天发射中心（在建中）,海南岛是中国陆地纬度最低、距离赤道最近的地区.火箭发射场距离赤道越近、纬度越低,发射卫星时就可以尽可能利用地球自转的离心力,因此所需要的能耗较低,使用同样燃料可以达到的速度也更快.据称,在海南发射地球同步卫星比在西昌发射火箭的运载能力可提高10%至15%,卫星寿命可延长2年以上.另外,从海南岛发射的火箭,其发射方向1000公里范围内是茫茫大海,因此坠落的残骸不易造成意外安全性好.主要承担地球同步轨道卫星、大质量极轨卫星、大吨位空间站和深空探测卫星等航天器的发射任务.并且解决了运输问题解决大尺寸的火箭结构件铁路运输困难.目前,内地的发射场都地处偏远山区或荒漠,火箭运输只能靠铁路,需穿越许多隧道.中国现有的3.2米直径火箭勉强可以通过隧道,如果是运载能力达到15吨以上的火箭的话,直径要5米以上,这就不可能用铁路运输.发射基地选在海南,火箭可以通过水陆运输,火箭的大小就不再成问题 海南航天发射场建成使用后,酒泉卫星发射中心将继续承担返回式卫星、载人航天工程等发射任务,太原卫星发射中心仍主要承担太阳同步轨道卫星发射任务,西昌卫星发射中心将主要承担应急发射任务,并与海南航天发射场之间形成一定互补关系.

特种设备运输的四大优势（九）

如下图所示是四种设备的工作原理，有一个与其他三个明显不同，这个设备是（　　）

A．
B．
C．
D．

分析各装置的工作原理可知，电铃、扬声器、电磁继电器都是利用电磁铁的原理来进行工作的；而手摇发电机则是利用电磁感应现象来产生感应电流的装置，因此，B与其他设备明显不同．
故选B．

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