港湾式停靠站

来源:周公解梦 时间:2018-09-27 11:00:11 阅读:

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港湾式停靠站(共10篇)

港湾式停靠站(一)

如图所示为港湾式停靠站标线的含义是什么?

如图所示为港湾式停靠站标线的含义是什么?

A.公共电车、汽车(长途客车)长时间停车位
B.公共电车、汽车(长途客车)靠边减速让行路段
C.公共电车、汽车(长途客车)分离引道和停靠位置
D.公共电车、汽车(长途客车)超车让行路段



 
注意这个标线的名称“港湾式停靠站标线”,因此首先可以知道是停靠车辆用的.其次根据图来看,是分离出来的,因此本题选C.

港湾式停靠站(二)

21.如图所示为港湾式停靠站标线,表示公共电车、汽车(长途客车)的_____.  A.长时间停车位  B.靠边减速让行路段  C.分离引道和停靠位置  D.超车让行路段

C):分离引道和停靠位置【港湾式停靠站】

港湾式停靠站(三)

公交港湾停靠站除了港湾式还有甚么形式?

即在花池和花池之间用白线规划一个平面站台,这样的港湾式站台其它车辆也可以从中间通过,影响公交车停靠站安全.

港湾式停靠站(四)

红色圆圈内标线含义是什么

港湾式停靠站
在道路车行道外侧,采取局部拓宽路面的公共交通停靠站”——这就是
“港湾式停靠站”,它的基本形式是路面向人行道方向切入3米,长度90米以上形成泊车港湾,据市公交公司营运安全部黄志峰部长介绍,这种先进站点至少有三大优势:公交泊车不堵道;乘客候车安全;司机实现规范驾驶.

港湾式停靠站(五)

马路上有几种线

按功能分类
根据《道路交通标志和标线》国家标准(GB5768-1999)的规定,我国现行的道路交通标线可分为以下三类:
一、指示标线
是指示车行道、行驶方向、路面边缘、人行横道等设施的标线.
包括:
1、双向两车道路面中心线
用来分隔对向行驶的交通流.表示在保证安全的原则下,准许车辆跨越超车.通常指示机动车驾驶人靠右行驶.线为黄色虚线.
2、车行道分界线
用来分隔同向行驶的交通流.表示在保证安全的原则下,准许车辆跨越线超车或变更车道行驶.线为白色虚线.
3、车行道边缘线
用来指示机动车道的边缘或用来划分机动车与非机动车道的分界.线为白色实线.
4、左转弯待转区线
用来指示转弯车辆可在直行时段进入待转区,等待左转.左转时段终止,禁止车辆在待转区停留.线为白色虚线.
5、左转弯导向线
表示左转弯的机动车与非机动车之间的分界.机动车在线的左侧行驶,非机动车在线的右侧行驶.线为白色虚线.
6、人行横道线
表示准许行人横穿车行道的标线.线为白色平行粗实线(正交、斜交)
7、高速公路车距确认标线
用以提供车辆机动车驾驶人保持行车安全距离之参考.线为白色平行粗实线.
8、高速公路出入口标线
是为了驶入或驶出匝道车辆提供安全交汇,减少与突出部缘石的碰撞的标线.包括出入口的横向标线、三角地带的标线.
(1)直接式出口标线
(2)平行式出口标线
(3)直接式入口标线
(4)平行式入口标线
9、停车位标线
表示车辆停放的位置.线为白色实线.
(1)平行式停车位
(2)倾斜式停车位
(3)垂直式停车位
10、港湾式停靠站标线
表示公共客车通过专门的分离引道和停靠位置.
11、收费岛标线
表示收费岛的位置,为驶入收费车道的车辆提供清晰的标记.
12、导向箭头
表示车辆的行驶方向.主要用于交叉道口的导向车道内、出口匝道附近及对渠化交通的引导.
13、路面文字标线
是利用路面文字,指示或限制车辆行驶的标记.
(1)最高速度
(2)大型车
(3)小型车
(4)超车道
二、禁止标线
是告示道路交通的通行、禁止、限制等特殊规定,机动车机动车驾驶人和行人需严格遵守的标线.
包括:
1、禁止超车线
表示严格禁止车辆跨线超车或压线行驶.用以划分上、下行方向各有两条或两条以上机动车道,而没有设置中央分隔带的道路.
(1)中心黄色双实线
(2)中心黄色虚实线
(3)三车道标线
(4)禁止变换车道线
2、禁止路边停放车辆线
表示禁止在路边停车的标线.
(1)禁止路边长时停放车辆
(2)禁止路边临时或长时停放车辆线
3、停止线
信号灯路口的停止线,白色实线,表示车辆等候放行的停车位置.
4、停车让行线
表示车辆在此路口必须停车或减速让干道车辆先行.
5、减速让行线
表示车辆在此路口必须减速或停车,让干道车辆先行.
6、非机动车禁驶区表线
用以告示骑车人在路口禁止驶入的范围.左转弯骑车人须沿禁驶区外围绕行,以保证路口内机动车通行空间和安全侧向净空.
7、导流线
表示车辆须按规定的路线行驶,不得压线或越线行驶.线为白色.
(1)复杂行驶条件丁字路口导流线
(2)复杂行驶条件十字路口导流线
(3)复杂行驶条件斜交丁字路口导流线
(4)复杂行驶条件支路口主干道十字路口导流线
(5)复杂行驶条件不规则路口导流线
(6)复杂行驶条件Y形路口导流线
8、网状线
用以告示驾驶人禁止在该交叉路口临时停车.
9、中心圈
用以区分车辆大、小转弯车辆不得压线行驶.
10、专用车道线
用以指示仅限于某车种行驶的专用车道,其他车辆、行人不得进入.
11、禁止掉头标记
三、警告标线
是促使机动车驾驶人和行人了解道路变化的情况,提高警觉,准确防范,及时采取应变措施的标线.
包括:
1、车行道宽度渐变标线
用以警告车辆驾驶人了解路宽缩减或车道数减少,应谨慎行车,禁止超车.
(1)三车道缩减为双车道
(2)四车道缩减为双车道
(3)四车道缩减为三车道
(4)四车道缩减为二车道
(5)三车道斑马线过渡
(6)双向两车道改变为双向四车道
2、接近障碍物标线
用以指示路面有固定障碍物的标线.
(1)双车道中间有障碍
(2)四车道中间有障碍
(3)同方向二车道中间有障碍
3、接近铁路平交道口标线
用以指示前方有铁路平交道口,警告车辆驾驶人谨慎行车的标线.
按设置分类
一、纵向标线
是指沿道路行车方向设置的标线.
二、横向标线
是指与道路行车方向成角度设置的标线.
三、其他标线
是指字符标记或其他形式标线.
按形态分类
图二[2]道路交通标线按型态可分为以下四类:
一、线条
标划于路面、缘石或立面上的实线或虚线.
二、字符标记
标划于路面上的文字、数字及各种图形符号.
三、突起路标
安装于路面上用于标示车道分界、边缘、分合流、弯道、危险路段、路宽变化、路面障碍物位置的反光或不反光体.
四、路边线轮廓标
安装于道路两侧,用以指示道路方向、车行道边界轮廓的反光柱(或片).
编辑本段道路交通标线标划区分
1、白色虚线
划于路段中时,用以分隔同向行驶的交通流或作为行车安全距离识别线;划于路口时,用以引导车辆行进.
2、白色实线
划于路段中,用以分隔同向行驶的机动车和非机动车,或指示车行道的边缘;设于路口时,可用作导向车道线或停止线.
3、黄色虚线
划于路段中时,用以分隔对向行驶的交通流.划于路侧或缘石上时,用于禁止车辆长时在路边停放.
4、黄色实线
划于路段中时,用以分隔对向行驶的交通流;划于路侧或缘石上时,用以禁止车辆长时或临时在路边停放.
5、双白虚线
划于路口时,作为减速让行线;设于路段时,作为行车方向随时间改变之可变车道线.
6、双白实线 划于路口时,作为停车让行线.
7、黄色虚实线 划于路段中时,用以分隔对向行驶的交通流.黄色实线一侧禁止车辆超车、跨越或回转,黄色虚线一侧在保证安全的情况下准许车辆超车、跨越或回转.
8、双黄实线
划于路段中时,用以分隔对向行驶的交通流.
编辑本段一般规定规定
道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施.它的作用是管制和引导交通.可以与标志配合使用,也可单独使用.
高速公路、一、二级公路和城市快速路、主干路应按本标准规定设置反光交通标线.其他道路可根据需要按本标准设置标线.
分类
道路交通标线按设置方式可分为以下三类:
a) 纵向标线沿道路行车方向设置的标线;
b) 横向标线与道路行车方向成角度设置的标线;标线(3张)
c) 其他标线字符标记或其他形式标线.
道路交通标线按功能可分为以下三类:
a) 指示标线指示车行道、行车方向、路面边缘、人行道等设施的标线.
b) 禁止标线告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊规定,车辆驾驶人及行人需严格遵守的标线.
c) 警告标线促使车辆驾驶人及行人了解道路上的特殊情况,提高警觉,准备防范应变措施的标线.
道路交通标线按型态可分为以下四类:
a) 线条标划于路面、缘石或立面上的实线或虚线.
b) 字符标记标划于路面上的文字、数字及各种图形符号.
c) 突起路标安装于路面上用于标示车道分界、边缘、分合流、弯道、危险路段、路宽
变化、路面障碍物位置的反光或不反光体.
d)路边丝轮廓标安装于道路两侧,用以指示道路的方向、车行道边界轮廓的反光柱(或片).
道路交通标线的标划区分如下:
a) 白色虚线划于路段中时,用以分隔同向行驶的交通流或作为行车安全距离识别线;划于路口时,用以引导车辆行进.
b) 白色实线划于路段中时,用以分隔同向行驶的机动车和非机动车,或指示车行道的边缘;设于路口时,可用作导向车道线或停止线.
c) 黄色虚线划于路段中时,用以分隔对向行驶的交通流.划于路侧或缘石上时,用以禁止车辆长时在路边停放.
d) 黄色实线划于路段中时,用以分隔对向行驶的交通流;划于路侧或缘石上时,用以禁止车辆长时或临时在路边停放.
e) 双白虚线划于路口时,作为减速让行线;设于路段中时,作为行车方向随时间改变之可变车道线.
f) 双黄实线划于路段中时,用以分隔对向行驶的交通流.
g) 黄色虚实线划于路段中时,用以分隔对向行驶的交通流.黄色实线一侧禁止车辆超车、跨越或回转,黄色虚线一侧在保证安全的情况下准许车辆超车、跨越或回转.
h) 双白实线划于路口时,作为停车让行线.

港湾式停靠站(六)

什么是道路退缩和用地红线退缩要求

第五节 城市道路规划
第二十六条 城市道路红线宽度,主干道为四十米至八十米,路网间距为五百米至八百米;干道为二十四米至三十六米,路网间距为三百米至五百米;一般道路为十六米至二十四米.各条道路红线宽度见附表二和有关小区规划.
第二十七条 城市道路交叉口转弯半径(按道路红线控制):主干道为二十米至三十米;干道为十五米至二十米;一般道路为十米至十五米.行车转弯半径最小为八米.
第二十八条 主干道与主干道的交叉路口对角距离(按道路红线控制)不不于八十米;从道路中线的交点起计二百米路段内,道路红线控制宽度不少于六十米.规划设置立体交叉的路口,按审定的立交规划方案控制.
第二十九条 主干道及干道的平交路口,应根据车流量、流向等实际需要,增设左转弯、右转弯专用车道,设置方向岛、安全岛和划线渠化等,实现渠化交通.
第三十条 在三块板断面或中央设置隔离带的城市干道上,应根据交通需要建设人行天桥或遂道.未实施建设的地段,应在相距一百五十米至五百米设置人行横道.
第三十一条 在城市干道上严格控制开设行车路口和车辆出入的喇叭口.大型公共建筑和有大量车辆出入的单位确需开设车辆出入口的,应尽量在次要道路或专用道路上开设,并须经市规划局批准.
新建城市干道应同时设港湾式公共汽车停靠站.
第三十二条 沿街建筑物,应按建筑管理要求从道路红线退缩布置.道路红线与建筑红线之间为人流集散和沿街绿化用地,不得修建任何建筑物和作停车场地.靠近交通干道的大型公共建筑物,应根据城市规划要求和行人、交通需要,同时修建过街行人、自行车天桥或隧道,以及汽车专用道或立交.
第三十三条 公共交通站场、交通集散广场、社会停车场(库)的规划用地,必须严格按规划使用,不得改变使用性质.
第三十四条 各企业事业单位在新建和改建建筑物时,必须同时建设自用及外来汽车、自行车的停放场(库).
第三十五条 在道路上建造构筑物时,城市干道和通行无轨电车的机动车道,通车净高不少于五米,其他机动车道不少于四点五米,车行道侧向余宽,每侧不少于二十五厘米;非机动车道净高不少于二点五米.
第三十六条 城市道路红线内的广告、招牌等构筑物离路面的净高不得少于四点五米,伸入车行道部份的净高不得少于五米.未经市规划局批准,广告、招牌等构筑物构架不得立于车行道或人行道上.【港湾式停靠站】

港湾式停靠站(七)

火车站的基本组成是什么

火车站,又称铁路车站或简称铁路站,是供铁路列车停靠的地方,用以搬运货物或让乘客乘车.月台可粗略地分岛式月台、侧式月台、港湾式月台、跨站式站房、特殊车站、号志站.早期的车站通常是客货两用.这类车站现在仍然有;但是在欧美,货运一般已集中在主要的车站.火车站大部分的铁路车站都是在铁路的旁边,或者是路线的终点.车站内有月台(平台、站台)方便乘客乘降.部分铁路车站除了供乘客及货物上落外,还有供机车及车辆维修或添加燃料的设施.多间铁路公司一起使用的车站一般称为联合车站或转车站.有时转车站亦指可供与其它交通工具(如电车、公共汽车或渡轮)转乘的车站.
基本设施
1.售票处
  小站现在很多已设自动售票机,如无此项设施又没有人售票,车票通常可
火车站售票处向车上站台购买.中、大型火车站必有售票处,有时它们会合并卖票与火车路线和资料查询于一身,有时那两种职能会分配与不同柜台处理.大型火车站甚至有分国际(跨境)票与国内票的售票处,乘客千万要弄清楚不要排错队.Eurostar等特种列车,大多另设办事处连售票地方.车站售票职员普遍能说英语,某些车站的职员甚至配戴有所通晓语言的国旗小章.
2.乘客中心
  大型火车站会设有独立乘客中心,解答一切行程、线路问题.该处人员都不会兼理票务;他们不等同旅客中心,所以旅游问题在此不会受理.这种独立乘客资料中心,往往具备多种线路小册子供索取,某些国家甚至可提供连接火车网络的巴士资料.
3.候车处
  大堂及月台均有等车房间,在冰冻季节那是免你惨受风寒地方.但不
中国武昌火车站候车室鼓励火车旅游人仕在该房间过夜,原因某部份火车站夜晚关闭,就算大堂会二十四小时开放,那里的安全也无人可保证.
4.储物柜/行李存寄
  大部份火车站均设有储物柜,并附有三种尺码任君选择,二十四小时租用费用由两欧元起,最多只可储物七十二小时,过期后车站职员有权取出寄存物品.使用储物柜需自己入硬币来办理;先放好行李,关门后再投入二十四小时费用,柜门会自动上锁,接着硬币孔下机器会印出收据,上面有开柜取行李的密码,阁下必须小心保存.若回来时已过二十四小时,就需补加费用才能开柜.大火车站的储物柜非常多,使用时记得谨记自己所租用的位置编号,免得到时取行李大费周章.至于不合储物柜尺寸的行李,则可放在寄存中心,它们收费按日及按件计,费用比储物柜所需的昂贵.瑞士和德国的火车站都设托运服务,可先把不需用行李寄运下一站,旅途更加轻松自由.
5.失物认领处
  大多逢星期一至星期五,朝九晚五办公.若然在这些时间后要联络该处,可转找火车站经理帮忙.
6.急救室
  中、大型火车站都设固定急救室,通常也免费为旅客服务.同样地,大堂若找不到急救设施,亦可联络火车站经理,他办工室内起码会有急救箱.
7.洗手间/沐浴间
  除了偏远乡镇小站,洗手间必定有的设备,且都免费.大城市火车站特别连接国际及长途路线者,会有淋浴间,可是另要收取费用.
8.报刊亭/小食亭
  之类在稍具规模的火车站也可找到.大总站甚至有旅客咨询中心、超市、餐厅和找换店.不过餐饮会略贵,外币兑换率亦绝不及市内银行般好.
  9.自动取款机、自动售票机、餐厅、旅馆等.

港湾式停靠站(八)

关于海宁市城乡公交一体化的调查 作文

自2003年5月始,海宁实施了城乡公交一体化的改造。看着城乡道路上统一的公交车型,花花绿绿的车体广告,繁忙紧张的便捷交通,作为海宁人,我们由衷地感受到了生活水平的逐步提高,生活质量的进一步改善。那么,经过一年的运营,“城乡公交一体化”究竟给城乡经济带来了哪些变化?取得的成效如何?还有哪些不足?居民对这项措施的满意程度怎样?……带着这些问题,我们6人小组进行了专题的调查。

一、 海宁城乡公交一体化的基本情况:

“城乡公交一体化”,简单的说,就是利用公交化运作方式, 打破原来的城市公交与农村客运二元分割的局面,发挥客运资源效益最大化,以达到城乡公交相互衔接、资源共享、布局合理、方便快捷的协调发展过程。据调查了解,海宁的城乡公交一体化建设,目前已经走在了全国的前列,尤其是“公车公营”的运行模式,更是全国的首创。一年来,海宁市已经投入改造资金3000多万元,新添置空调中型客车130辆,开通公交线路30条,其中城乡公交一体化线路20条,辐射全市147个行政村,城乡公交通村率达到91.3%,预计2005年底,全市所有道路全部达到通车标准,力争实现村村通公交,路路有公交。从调查问卷中,我们发现城乡居民对实施城乡公交一体化政策表示非常赞成,认为公交城乡一体化给出行带来方便,乘公交车进城明显人数增多,能促进经济发展,而且经济实惠,是一项利国利民,使居民、经营者、社会多赢的好措施,为海宁经济社会的和谐发展创造了条件。(详见问卷调查汇总表)

二、实施城乡公交一体化的主要效果:

城乡公交一体化是对原有农村客运管理体制进行改革的重大举措, 海宁市“城乡公交一体化”的实施,为城乡客运开辟了更加广阔的发展空间。主要表现在:

(一)理顺了管理体制,实现城乡资源共享。

由于历史原因,城市公交由城建部门管理,客运班线由交通部门管理,一直是“两张皮”。经过城乡公交一体化建设,公交统一由交通行业管理,城市道路及站点向农村公交开放,大大方便了农民进城

(二)优化了运营结构,实现“公车公营”。

海宁在城乡公交的经营方式上完全吸取城市公交车优点,实施“公车公营”。即全部收回原来的个人产权,通过招投标的方式,交由公司运营。并实行车辆循环,旅客上车买票,途中设置站点,到站停靠的运营方式,彻底解决了农村客运市场出现的“三客”问题(拉客、骗客、甩客)问题。

(三)实行了区域经营,提高农村班车覆盖率。

海宁公交车实行区域经营,经营企业可以灵活安排线路走向和车辆数量,合理安排班次,提高车辆使用率,降低运营成本;通过实行划片经营,可以把热线的经济效益弥补冷线,解决客运矛盾,提高农村班车的覆盖率。

(四)改革了公交票价制度,确保农民从中受益。

实行城乡公交一体化,有利于进行成本核算,大大降低了班车票价,城乡公交一元钱的同票同价,深受广大农民欢迎,真正让老百姓感到实惠。

三、海宁城乡公交一体化的亟需解决的问题:

(一) 农村客运集约化程度低

前几年,受有路大家走,有车大家开的影响,导致了农村客运单车承包经营现象十分普遍。经营费用高,服务质量差,抢拉客源、超时间运行,恶性竞争,还没有从根本上解决, 制约了城乡公交一体化规范健康发展,

(二)农村乡镇客运场站太少。

虽然海宁市日前的行政自然村通车率和道路覆盖率都居全国前列,但大多数的乡镇没有汽车客运站场,客远站点太少,远远不能满足农村客运需求。

(三)村级道路建设速度不快。

道路建设状况是城乡公交一体化基础和前提,趋势影响城乡公交一体化的进程,海宁现在公路网密度达61KM,居全省前列,但提出的“等级公路通行政村的目标”还没有实现,尤其是村级公路建设速度还不快。

(四)农村客运使用的车型多,适用车型少。

现有农村客运的车型多、杂,但这些车型备有较大的空间装货的不多,有下置式行李仓的车也不多,与农民所期望的车型不一致。农民出行需随身携带一定数量的农副产品,所以农民还是不得不选择农用车、三轮车进城。

四、海宁城乡公交一体化的改进措施

调查中,我们6个人都为海宁的公交城乡一体化建设的取得的成效感到由衷的自豪,觉得海宁的经验应该在全省乃至全国进行推广,但是海宁公交自身也应该不断改进和完善。改进措施大体可考虑:

(一)使路、站、车一体化、高效化。

在新建或改建通村公路时,应使路、站、车一体化。建路时,应该考虑设置旅客停靠站点(最好是港湾式),同时推荐使用适合农村客运的经济客车车型,把路、站能进行同步设计、同步施工、同步建成,则更能避免重复建设,体现高效。

(二)合理调整客运线路。

要根据海宁农村的村镇公路规模、人口密度、社会经济发展水平, 行政村公交的通车需要,合理调整客运线路。避免现在不同程度存在的弃冷线争热线和挤干线的做法,保证城乡客运有序、健康发展。

(三)完善公车公营体制。

对原有的农村客运个体经营户逐步进行公司化改造, 实行公车公营。尽可能地使公交车安装统一样式的线路标志牌,实行统一站点,统一票价,统一车型、颜色和标志,统一结算,统一着装, 提高城乡公交的经营水平和服务质量

(四)加大公路建设的资金投入。

我市还应该加大对县乡公路建设的资金投入,尤其是鼓励、补助乡镇或村级组织甚至于个人投资建设村级公路,从根本上解决目前还存在的道路不通,网络不全的问题,为城乡公交一体化创造基础条件。

(五)加强对城乡公交的安全管理。

车辆增多,出行方便,安全隐患也会随之突出。为此,要海宁市必须加强对公交车的安全管理、加强安全教育、规范公交驾驶员的经营行为,尤其是要严禁超载、超速、超重、超高等现象,确保城乡居民的出行安全。

港湾式停靠站(九)

港口A北偏东30°方向的C处有一检查站,港口正东方向的B处有一轮船,距离检查站为31海里,该轮船从B处沿正西方向航行20海里后到达D处观测站,已知观测站与检查站距离21海里,问此时轮船离港口A还有多远?

在△BDC中,由余弦定理可得,cos∠CDB=

BD2+CD2− BC2
2BD•CD
=
1
7

sin∠CDB=
4
3
7

sin∠ACD=sin(∠CDB−
π
3
)
=sin∠CDBcos
π
3
−cos∠CDBsin
π
3
5
3
14

在△ACD中,由正弦定理知,
AD
sin∠ACD
CD
sin∠A

∴AD=
5
3
14
×21
3
2
=15

船距港口还有15海里.

港湾式停靠站(十)

阅读下面的材料,按要求作文。(60分)请以“给心灵一个停靠点”为题,写一篇不
阅读下面的材料,按要求作文。(60分)
请以“给心灵一个停靠点”为题,写一篇不少于800字的文章。要求:明确立意,自定文体;不要套作,不得抄袭。


给心灵一个停靠点
捧一杯清茶,坐在自己的心事里,看孤单的风舞一地的落花---凋落的是花,不是春天,无影的清风继续飞舞。
记得在席慕容的书里看过这样一段话:生命其实也可以是一首诗,如果你能让我慢慢前行,静静盼望搜寻,怀带着逐渐加深的暮色,经过不可知的泥淖,在暗黑的云层里,终于流下了泪,为所有错过或者并没有错过的相遇。
每个曾经走进过你生活的人都是你生命的际遇,每个可以走进你心的人都是一段或深或浅的缘分,缘分有尽时,想到曾经拥有过,想到美好的感觉依旧存在,就应当感激自己的幸运,何必感伤呢,祝他人幸福,会使心态得到升华!
爱一个人!就为他拼命地绽放;爱一个人!就把所有的花茎抽得高高的,用锐利热烈的香气来包围他,让你踏着荆棘,而不觉得痛苦,有泪可落,却不是悲凉,你说是吗?也许你曾在春天微露的花瓣上写下情书。镶嵌你对他的誓言:山无棱,天地合,才敢与君绝!
也许你曾经守侯在栀子花开的路边,在星辉清冷的夏夜,他为你持莲而来。因为与你在千年之前早已有了这月上柳稍的相约。也许你曾从枫叶染尽林影间走过,在夕阳的余辉中,静待千年相遇的他,曾经的背影,和回荡着的曾经的欢声笑语也许在雪花飘舞的季节,你和他喜看冬梅傲霜、雪花纷飞,他愿意化为一棵大树,守候在你的周围,为你遮风挡雪!
其实在茫茫的人海中,我们都在不断的寻找!寻找一个心灵停靠的港湾,寻找一份属于自己的感动以及那份想要而又得不到的心灵的慰藉!那么请用尽心底宁静廖然的光辉,默默诵着天缘的眷顾吧。别让相思千年的泪水,染透漫漫的霜林。别让心灵的花朵,凋谢在春天的暮色中!
给心灵一个停靠点
踏过千山万水,走过荒村野桥,一路走来,离别了多少小歇的亭子,它像一把伞为你撑起一片绿荫荫,体谅了你的艰辛,更重要的是,它是心灵的驿站,是心灵的停靠点,倚着亭,坐看云,心静耳明,心系于亭上。
曾经读到这样一个故事,一个人想在一条漫长的道路上建一个亭子,但由于钱财微薄,实则难为。后来乡里的一位富人听说后,决定资助他。便两人合作来建亭,建好后,两人因亭子的名字争论不休,最后一人无意中透漏出一句“且停亭中且停停”。于是就用这来当亭的名字。当路人路过此地,观其名便知此处可停歇,放下沉重的包袱,洗去心灵的劳累。有时候人也会疲倦,心会累。总需要一个停靠点来歇,它可能不是彼岸,不是高山,不是终点。但它给我们带来的舒适,让我们如释重负,短暂的一段时间,留给人是无穷的回味。
路是没有尽头,忽远忽近,当说到到时候就已经可能到了此刻,再看前方的道路,险远无头,人处沧海一粟,何时乘风而上。这时候会想到停歇,哪里停歇一切正好?在你心之所想,心之所倚,那就是一个停靠点。这里你可能回首往事,幻想今朝,梦想未来。此时你抛弃了烦恼,孤松站静,心如明月,有一种亲切而温暖的感觉,是梦不似梦,沉醉不知归路,心动却刹那消释。
鸟飞于天空之上,倦落于枝头,枝条是他的停靠点,然而呼朋引伴,欢快的歌唱,一片山林竞自由,鱼游于水中,呼吸于水面,一柱水泡冒起,只有七秒钟的记忆的它,又嬉戏于水中。人行万里路,读万卷书,山亭,客栈,渡头,都成了停靠点,这不是终点,这是到达终点的重点。走好一步,才能走好下一步。就像走台阶那样,一格一格,站在每个台阶上都可以邀明月,思故乡,每个台阶都有良辰美景。只有懂得停歇,才会有景吟赏,生命行而曲,味有喜有悲,都要停一停,梦环梦,总是要初醒。
给心灵一个停靠点,给生活一个亭子,给心灵一个停靠点,给未来一个观望点,给心灵一个停靠点,给人生一个积极向上的观点。


试题分析:
作文题目是一个命题作文,命题作文审题方面相对容易,没有多大难度。但是也要抓住关键词或关键点,才能准确立意。确保不跑题,不偏题。
“给心灵一个停靠点”这个话题,从句式上看,是一个动宾词组,动宾词组中的动词很关键,这个动词就是解决怎么办的问题,宾语解决是什么的问题。“给”的主体可以是自己,也可是别人,可以理解成“寻找”、“给予”等含义,不同的含义,立意的方向不同。“停靠点”的含义是“栖息地”、“港湾”、“归宿”等。
行文思路可以从是什么——为什么——怎么办等几个角度或依次或重点展开,并结合自生生活经历和感想,连缀成文。

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