小车保养维修去哪学

来源:安全管理常识 时间:2018-11-23 11:00:07 阅读:

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小车保养维修去哪学(共10篇)

小车保养维修去哪学(一):

he was very angry that his car was broken down ,h
aving (been) had it serviced only a week before.想知道小汽车是被修理的,为什么没有括号中的been,

加上been就成了被动式,而原句having had it serviced.的主语是“he”,因此不可用被动式.
to have sth done是一个动词短语,意思是“将.送去(如何)了”.在这里的意思是:
他对车坏了感到愤怒,因为他一个星期前才把这车送去保养过.

小车保养维修去哪学(二):

(2010•望城县模拟)某商业集团新建一小车停车场,经测算,此停车场每天需固定支出的费用(设施维修费、车辆管理人员工资等)为800元,为制定合理的收费标准,该集团对一段时间每天小车停放车辆次数与每辆小车的收费情况进行了调查,发现每辆次小车的停车费不超过5元时,每天来此停放的小车可达1440车辆次,若停车费超过5元,则每超过1元,每天来此停放的小车就减少120辆次,为了便于结算,规定每辆小车的停车费x(元)只取整数,用y(元)表示此停车场的日净收入.(日净收入=每天共收停车费天-每天固定的支出)
(1)写出x与y的关系式.
(2)若要求日净收入不低于3550元,则每辆次小车的停车费应定在什么范围?
(3)该集团要求此停车场既要吸引顾客,使每天小车停放的辆次较多,又要有较大的日净收入,按此要求,每辆次小车的停车费应定为多少元?此时日净收入是多少元?

(1)y=

1440x−800(0≤x≤5)
[1440−120(x−5)]x−800=−120x2+2040x−800(5≤x≤17)


(2)当0≤x≤5时,若y≥3550,则1440x-800≥3550,得x≥3
3
144

∵x取整数,
∴4≤x≤5,
当5≤x≤17时,若y≥3550,得-120x2+2040x-800≥3550,
∵x取整数,
∴5≤x≤14,
综上所述,每辆次小车停车费应定在4至14元之间;

(3)当0≤x≤5时,y随x增大而增大,
∴x=5时,y最大=6400,
当5≤x≤17时,y=-120(x-8.5)2+7870,
∵x取整数,由抛物线对称性可知x=8或x=9时,y最大=7840,
∵使每天小车停放的辆次较多,又要有较大的日净收入,
∴小车每辆次停车费为8元时,日净收最大为7840元.

小车保养维修去哪学(三):

某学校去县城参观,规定汽车从县城出发于上午7点到达学校,由于汽车故障,在途中维修,学校师生等到7点10分见汽车还没来就步行前往,途中遇到汽车立即上车去县城,结果比原定晚30分钟,如果汽车速度是步行的6倍,问汽车在途中维修用多长时间?

师生迟10分钟走,车最终迟到了30分钟,说明这段路,步行比车行多用了30-10=20分钟.汽车和步行的速度比=6:1时间比=1:6那么步行这段路用的时间=20/(1-1/6)=24分钟汽车用的时间=24×1/6=4分钟因为汽车是一接一送所以汽...

小车保养维修去哪学(四):

汽车修理做"三保"是啥意思?

  三级维护以拆解总成,并对其进行清洗、检验、调整、消除隐患为中心,除进行二级维护外,应更深入地清洗和检查,并视需要拆检各个总成或组合件,消除故障,清除积炭、油污和结胶.
清洗机油通道,清除水垢,清洗油底壳和燃油箱,拆检和调整底盘各总成,并清洗换油,检查和调整四轮定位,对车架和车身进行检查、除锈和补漆.这些作业内容都应由专业维修工负责进行.
  三级维护目前已经不再强调,其作业内容也基本上纳入了总成大修的范畴,可参照总成大修的有关规定执行.保养工作新发展随着大量高新技术更多应用在汽车上,维护保养的方式、方法,也在不断发展、提高.三级维护制已改为二级维护制,由过去的修理为主,转为以维护保养为主,强调车辆的维护制度要贯彻安全第一、预防为主的方针,提倡七分保养,三分修理.不再要求总成件的定期拆修

小车保养维修去哪学(五):

我想成为汽修的高手,可我现在对汽修知识一无所知!不知中国哪里学汽修最好?
本人经济条件不太好

汽修行业现在全国到处都有,在你经济条件不是很好的情况下,我建议你在当地(或周边地区)找一家比较正规的大型汽修企业当学徒工,既能学到汽修技术还能解决自己的生活问题,一举两得.不知你是什么地方人,我们这里就有这样的企业,当然学徒工的工资报酬是比较低的,起码能解决自己的日常消费问题.
在学徒的过程中注意多加学习汽修方面的理论知识,这样你的修理技术会进步很快(自己买些相关书籍自学).这样即学到了理论知识又能跟老师学到实际修理技术,只要你用心学习会很快掌握相关技术的,这样要比你拿上学费到技校学些空洞的理论好的多.
希望你能如愿.

小车保养维修去哪学(六):

某辆汽车购买时的费用是15万元,每年使用的保险费、路桥费、汽油费等约为1.5万 元.年维修保养费用第一年3000元,以后逐年递增3000元,则这辆汽车报废的最佳年 限(即使用多少年的年平均费用最少)是(  )
A. 8 年
B. 1O 年
C. 12 年
D. 15 年【小车保养维修去哪学】

设这辆汽车报废的最佳年限n年,第n年的费用为an,则
an=1.5+0.3n,
前n年的总费用为:
Sn=15+1.5n+

0.3n2
2
+
0.3n
2
=0.15n2+1.65n+15.
年平均费用:
Sn
n
=0.15n+
15
n
+1.65≥2
0.15n×
15
n
+1.65=2
2.25
+1.65=4.65
当且仅当0.15n=
15
n
即n=10时,年平均费
Sn
n
取得最小值.
所以则这辆汽车报废的最佳年限10年.
故选B.

小车保养维修去哪学(七):

汽车尾气排放量的情况【小车保养维修去哪学】

新标准等同欧标
4月27日,国家环保总局公布了相当于欧Ⅲ和欧Ⅳ标准的汽车尾气排放中国标准.中国Ⅲ号标准的尾气污染物排放限值比我国目前执行的第Ⅱ阶段标准尾气污染物排放限值降低了30%,并将于2007年7月1日起在全国开始实施,北京将在今年提前实行.
据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍,环保总局早在2001年就启动了相当于欧Ⅲ标准的中国标准的制定.据参与该标准制定的清华大学污染控制研究所所长傅立新教授透露,北京地方性标准草案绝大部分内容参照了欧洲的欧Ⅲ标准,OBD和冷启动等要求都被保留.
目前,世界汽车排放标准并立,分为欧洲、美国、日本标准体系.欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛,是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系.并且,由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术,中国大体上采用欧洲标准体系.
中国汽车技术信息研究所专家李京生认为,中国有自己的国情,实施排放标准的背景也与欧洲有所不同,其中最直接涉及到的就是城乡差别问题,因此中国应该有自己的标准.我国机动车污染物排放标准中污染物排放限值大体等同欧盟排放标准,故国内也沿用类似称呼,但两者仍存有一定的技术差异.我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)》等效于“欧Ⅰ”标准;《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》等效于“欧Ⅱ”标准.而欧Ⅲ则比欧Ⅱ标准上了个台阶,有关专家做了一个形象的比喻:7辆执行欧Ⅱ标准的汽车,相当于1辆化油器车的污染物排放量;14辆执行欧Ⅲ标准的汽车,才相当于1辆化油器车的污染物排放量.按照轻型汽车Ⅲ号标准,家庭轿车和轻型汽车的一氧化碳排放量将在原有基础上减少30%,碳氢和氮氧化合物则分别减少40%.
路况油品将影响OBD的准确率
保证车辆在使用过程中稳定达到排放限值要求,在实施新标准时,一个名叫车载诊断系统(OBD)要被加装到汽车上,OBD系统将根据发动机的工作状况随时监测汽车排放的尾气是否超标,超标时即发出警示.然而,这个OBD系统的实行体现出了很大的中国特色.根据国家环保总局的规定,2007年7月1日,全国生产和销售的新车都必须符合这一标准,OBD系统将推迟一年实施.
据中国汽车技术研究中心首席专家方茂东介绍,与欧Ⅱ相比,欧Ⅲ排放标准中最大的变化在于车辆出厂前必须装配核心组件OBD,即车载自诊断系统.该系统特点在于,检测点增多、检测系统增多,在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器.完全通过实时监控车辆排放来控制达标,可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行.
据了解,现在部分国产品牌轿车已经具备达到欧Ⅲ排放标准的条件.但是,专家也指出,目前能够达到欧Ⅲ排放标准的发动机,只是排放方面相比欧Ⅱ有所改进.对于国标Ⅲ号,由于这些车辆出厂之前没有安装OBD系统,因此尚不能称在完全意义上达到欧Ⅲ排放标准.同时,OBD系统也不能在车辆出厂之后经过改造加上,因此即使现在购买那些已经具备达到欧Ⅲ排放标准条件的车辆,今后也不会视同已经符合我国新排放标准.
小小的OBD成为汽车厂商和环保部门争论的重点,可能成为欧Ⅲ排放标准最难解决的问题.许多厂家认为关键所在是油品的问题,如果油品质量不断反复,必然会导致排放标准不合要求,而北京市环保局则认为,加装OBD自动诊断系统才是当务之急.北京市环保局大气处处长冯玉桥表示,会尽量争取欧Ⅲ标准与OBD系统同步实施.
有厂商认为,北京的路况与国外有差距,城市堵车严重,油品质量也不够好,如果安装了OBD系统,会导致系统频繁误报,这样会使消费者对车辆本身的质量产生怀疑;此外,OBD系统的售后、维修培训需要的时间为期不短,能不能与欧Ⅲ标准同步实施也是问题,而这些都关乎影响企业生死的品牌问题.另外,由于OBD在欧美是作为汽车召回项目中的一项,是否加装OBD将决定企业未来召回成本的问题.
两大企业正加快研制新油品
业内人士指出,油品质量对于汽车尾气排放效果的影响相当明显.车辆在使用过程中,如果车油不相配,会造成因油损车的情况.如果使用相应的低品质燃油,排放同样达不到新标准要求.要使汽车达到更严格的尾气排放标准,不仅要求汽车生产厂家提高整车生产技术,还需油品供应商提高相应的燃油质量.根据去年颁布的《车用汽油北京市地方标准》,从今年7月1日起,符合欧Ⅲ标准的汽油将在北京全面上市,而低于该标准的汽油将不准加用.国家环保总局机动车排污监控中心汤大钢主任表示,在全国市场提供质量稳定的燃油产品是实施更高排放标准的先决条件.如果汽油中的硫、锰、铁等杂质含量过高,可能损害三元催化器和氧传感器,降低对污染物的催化效果;若汽油饱和蒸气压较高,也会带来挥发性污染.新油品标准的制定体现了车厂和油厂的利益之争.从技术层面讲石油企业完全具备生产欧Ⅲ标准燃油的能力,但标准迟迟不出使得石油企业有了坐观其变的最好借口;对汽车生产厂家而言,“喝不到好油”也成为汽车排放降不下来的很好托辞,一位合资汽车生产厂家负责人告诉记者,他们的产品在国外能够达到严格的欧Ⅲ排放标准,为适应国内油品质量不稳定的状况,只好自降标准,局部采用以往的技术通过目前的欧Ⅱ排放标准就行了.对此,汤大钢主任解释说:同样是欧Ⅲ标准,油品质量高,对于汽车自身控污能力的要求就低;油品质量差,对于汽车自身控污能力的要求就高.在企业最看重的效益面前,提高油品质量和提高汽车的控污能力都需要投入研发资金和增加生产成本,汽车厂家和石油企业在此问题上的博弈其实早在我国执行欧I标准时就已开始了.
实际上,令众多汽车及石油企业心存疑虑的还有一个原因,即由于北京的第三阶段用油品质标准是一个完全的地方标准,他们担心的是这一标准能否得到有关部门的有力支持并在全国范围内实施.某汽车公司老总指出,我国油品质量地域差异性较大,北京等大城市的燃油质量肯定优于中小城市及乡村,油品质量对于欧Ⅲ标准的影响不能忽略.
北京市环保局机动车尾气排放管理中心总工程师李昆生介绍说,“要达到新的排放标准,仅中石化北京燕山分公司就已经投入5、6亿元进行改造.而目前来看,增加的成本要由企业内部消化.因此在每一个指标的确定上,都历经了艰难的协调与论证过程.”在选用油品方面,符合欧Ⅲ排放需要使用清洁汽油,而标号高的汽油并非就是清洁汽油,这需要依靠炼厂技术的提高和调配方法,使用不清洁汽油会造成三元催化器过早失效,汽车排放超标.截至目前,北京油品市场上只有98号汽油的排放水平达到了欧Ⅲ标准,这种油不仅价高,而且只在少数加油站供应.
专家态度很乐观.清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任王建昕教授对北京实施新法规持肯定态度,认为“当前的技术和油品基本是有保证的”.中石油和中石化都表示,它们都在尽快研制新的油品.
北京提前实施是为抑制私家车过快发展
北京提前两年实施新排放标准引起社会广泛关注.有消息称今年7月1日将是北京提前实施的日期,北京市环保局有关人士告诉记者,那只是一些媒体的猜测,具体实施日期尚未确定.
据业内人士分析,现在市场上一些汽车厂商宣称自己的产品达到欧Ⅲ标准,主要是他们生产的新车型确实都有排放低于欧Ⅲ标准的检测报告,但测试都是在国外进行的,由于新的标准刚刚出台,国内还没有这样的测试,所以无法断定一辆车是否确实达到欧Ⅲ标准.对汽车生产厂家来说,7月1日要推出清一色达到欧Ⅲ排放标准的车型并通过我国主管部门检测,时间上太仓促,因此北京具体实施的时间可能会在今年的晚些时候.
至于提前实施的目的,毫无疑问是抑制北京私家车的过快发展,保护首都环境.“这种抑制就是要通过提高排量标准,到2008年北京的小汽车将实施欧Ⅳ的排放标准,只有这样才能提高北京空气质量.”北京市环保局副局长裴成虎说.
对于抑制小汽车发展的问题,裴成虎表示大力发展公共交通,吸引广大市民自觉减少小汽车的使用是抑制私车发展的主要方案.在汽车保有量绝对增长的情况下,只有通过大力发展公共交通,减少私家车的使用率,减轻交通堵塞,才能更好的降低污染.实际上,公交车已然成了重要的尾气排放污染源.仅仅从2004年9月到11月,在环保部门进行的汽车尾气排放夜间专项检查中,全市就有1349辆公交车也因排放超标遭到处罚.因而北京市加快了公交车更新速度.在2005年北京公交集团招标车辆展示会上,北京市表示,年内计划更新4113辆公交车(包括147辆无轨电车).政府部门将对提前淘汰的公交车给予相应经济补贴.今年起至2008年,本市将大力开展公交车换型工作,计划更换新车数量8000辆左右.其中,今年市政府将投资30亿元用于换型.按照北京市2008年奥运绿色汽车计划,所有汽车达到欧3排放标准、出租车达到更高排放指标、公交大客90%要用排放指标更低的CNG清洁燃料.在奥运场馆使用零排放电动车.
据专家介绍,减少汽车尾气排放是包括道路状况、交通管理、驾驶技术、驾驶习性、日常保养等全方位要求的系统工程,而交通堵塞是加剧汽车尾气排放的重要原因.交通拥挤造成高峰时段机动车车速度十分缓慢.在这种状况下,汽车不得不频繁启动和长时间低速行驶,汽车发动机燃料燃烧不充分,废气排放量增大.环境专家介绍,车辆行驶速度在25公里以下时的排污,是时速50公里时的2倍以上.北京有数量庞大的公交车和近10万辆的出租车(包括黑车),一部出租车的使用频率是私家车的10倍还多,这相当于100多万辆私家车,出租车使用频率的增加也使得交通堵塞更加恶化.如何对它们进行有效的管理,提高它们的运营效率,对于减少汽车尾气排放,意义同样重大

小车保养维修去哪学(八):

鼓式制动器与碟式制动器的优缺点

鼓式制动器  鼓式制动也叫块式制动,是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的.鼓式制动是早期设计的制动系统,其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了,直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用.现在鼓式制动器的主流是内张式,它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧,在刹车的时候制动块向外张开,摩擦制动轮的内侧,达到刹车的目的. 相对于盘式制动器来说,鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多,鼓式制动器的制动力稳定性差,在不同路面上制动力变化很大,不易于掌控.而由于散热性能差,在制动过程中会聚集大量的热量.制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形,容易产生制动衰退和振抖现象,引起制动效率下降.另外,鼓式制动器在使用一段时间后,要定期调校刹车蹄的空隙,甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉.当然,鼓式制动器也并非一无是处,它造价便宜,而且符合传统设计. 四轮轿车在制动过程中,由于惯性的作用,前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%,前轮制动力要比后轮大,后轮起辅助制动作用,因此轿车生产厂家为了节省成本,就采用前盘后鼓的制动方式.不过对于重型车来说,由于车速一般不是很高,刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高,因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计. 1.鼓式刹车优点 自刹作用:鼓式刹车有良好的自刹作用,由于刹车来令片外张,车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度(当然不会大到让你很容易看得出来)刹车来令片外张力(刹车制动力)越大,则情形就越明显,因此,一般大型车辆还是使用鼓式刹车,除了成本较低外,大型车与小型车的鼓刹,差别可能祗有大型采气动辅助,而小型车采真空辅助来帮助刹车. 成本较低:鼓式刹车制造技术层次较低,也是最先用于刹车系统,因此制造成本要比碟式刹车低. 2. 鼓式刹车缺点 由于鼓式刹车刹车来令片密封于刹车鼓内,造成刹车来令片磨损后的碎削无法散去,影响刹车鼓与来令片的接触面而影响刹车性能.鼓刹最大的缺点是下雨天沾了雨水后 会打滑,造成刹车失灵这才是其最可怕的 领从蹄式制动器 增势与减势作用,设汽车前进时制动鼓旋转方向(这称为制动鼓正向旋转).制动蹄1的支承点3在其前端,制动轮缸6所施加的促动力作用于其后端,因而该制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同.具有这种属性的制动蹄称为领蹄.与此相反,制动蹄2的支承点4在后端,促动力加于其前端,其张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反.具有这种属性的制动蹄称为从蹄.当汽车倒驶,即制动鼓反向旋转时,蹄1变成从蹄,而蹄2则变成领蹄.这种在制动鼓正向旋转和反向旋转时,都有一个领蹄和一个从蹄的制动器即称为领从蹄式制动器. 制动时两活塞施加的促动力是相等的.因此在制动过程中对制动鼓产生一个附加的径向力.凡制动鼓所受来自二蹄的法向力不能互相平衡的制动器称为非平衡式制动器. 单向双领蹄式制动器 在制动鼓正向旋转时,两蹄均为领蹄的制动器称为双领蹄式制动器,其结构示意图如右图所示. 双领蹄式制动器与领从蹄式制动器在结构上主要有两点不相同,一是双领蹄式制动器的两制动蹄各用一个单活塞式轮缸,而领从蹄式制动器的两蹄共用一个双活塞式轮缸;二是双领蹄式制动器的两套制动蹄、制动轮缸、支承销在制动底板上的布置是中心对称的,而领从蹄式制动器中的制动蹄、制动轮缸、支承销在制动底板上的布置是轴对称布置的. 双向双领蹄式制动器 无论是前进制动还是倒车制动,两制动蹄都是领蹄的制动器称为双向双领蹄式制动器,图5-42是其结构示意图器.与领从蹄式制动器相比,双向双领蹄式制动器在结构上有三个特点,一是采用两个双活塞式制动轮缸;二是两制动蹄的两端都采用浮式支承,且支点的周向位置也是浮动的;三是制动底板上的所有固定元件,如制动蹄、制动轮缸、回位弹簧等都是成对的,而且既按轴对称、又按中心对称布置. 双从蹄式制动器 前进制动时两制动蹄均为从蹄的制动器称为双从蹄式制动器,其结构示意图见图5-44.这种制动器与双领蹄式制动器结构很相似,二者的差异只在于固定元件与旋转元件的相对运动方向不同.虽然双从蹄式制动器的前进制动效能低于双领蹄式和领从蹄式制动器,但其效能对摩擦系数变化的敏感程度较小,即具有良好的制动效能稳定性. 双领蹄、双向双领蹄、双从蹄式制动器的固定元件布置都是中心对称的.如果间隙调整正确,则其制动鼓所受两蹄施加的两个法向合力能互相平衡,不会对轮毂轴承造成附加径向载荷.因此,这三种制动器都属于平衡式制动器. 单向自增力式制动器 单向自增力式制动器的结构原理见右图.第一制动蹄1和第二制动蹄2的下端分别浮支在浮动的顶杆6的两端. 汽车前进制动时,单活塞式轮缸将促动力FS1加于第一蹄,使其上压靠到制动鼓3上.第一蹄是领蹄,并且在各力作用下处于平衡状态.顶杆6是浮动的,将与力S1大小相等、方向相反的促动力FS2施于第二蹄.故第二蹄也是领蹄.作用在第一蹄上的促动力和摩擦力通过顶杆传到第二蹄上,形成第二蹄促动力FS2.对制动蹄1进行受力分析可知,FS2>FS1.此外,力FS2对第二蹄支承点的力臂也大于力FS1对第一蹄支承的力臂.因此,第二蹄的制动力矩必然大于第一蹄的制动力矩.倒车制动时,第一蹄的制动效能比一般领蹄的低得多,第二蹄则因未受促动力而不起制动作用. 双向自增力式制动器 双向自增力式制动器的结构原理如图5-47所示.其特点是制动鼓正向和反向旋转时均能借蹄鼓间的摩擦起自增力作用.它的结构不同于单向自增力式之处主要是采用双活塞式制动轮缸4,可向两蹄同时施加相等的促动力FS.制动鼓正向(如箭头所示)旋转时,前制动蹄1为第一蹄,后制动蹄3为第二蹄;制动鼓反向旋转时则情况相反.由图可见,在制动时,第一蹄只受一个促动力FS而第二蹄则有两个促动力FS和S,且S>FS.考虑到汽车前进制动的机会远多于倒车制动,且前进制动时制动器工作负荷也远大于倒车制动,故后蹄3的摩擦片面积做得较大. 凸轮式制动器 目前,所有国产汽车及部分外国汽车的气压制动系统中,都采用凸轮促动的车轮制动器,而且大多设计成领从蹄式. 制动时,制动调整臂在制动气室6的推杆作用下,带动凸轮轴转动,使得两制动蹄压靠到制动鼓上而制动.由于凸轮轮廓的中心对称性及两蹄结构和安装的轴对称性,凸轮转动所引起的两蹄上相应点的位移必然相等. 这种由轴线固定的凸轮促动的领从蹄式制动器是一种等位移式制动器,制动鼓对制动蹄的摩擦使得领蹄端部力图离开制动凸轮,从蹄端部更加靠紧凸轮.因此,尽管领蹄有助势作用,从蹄有减势作用,但对等位移式制动器而言,正是这一差别使得制动效能高的领蹄的促动力小于制动效能低的从蹄的促动力,从而使得两蹄的制动力矩相等. 楔式制动器 楔式制动器中两蹄的布置可以是领从蹄式.作为制动蹄促动件的制动楔本身的促动装置可以是机械式、液压式或气压式. 两制动蹄端部的圆弧面分别浮支在柱塞3和柱塞6的外端面直槽底面上.柱塞3和6的内端面都是斜面,与支于隔架5两边槽内的滚轮4接触.制动时,轮缸活塞15在液压作用下推使制动楔13向内移动.后者又使二滚轮一面沿柱塞斜面向内滚动,一面推使二柱塞3和6在制动底板7的孔中外移一定距离,从而使制动蹄压靠到制动鼓上.轮缸液压一旦撤除,这一系列零件即在制动蹄回位弹簧的作用下各自回位.导向销1和10用以防止两柱塞转动. 鼓式制动器小结 以上介绍的各种鼓式制动器各有利弊.就制动效能而言,在基本结构参数和轮缸工作压力相同的条件下,自增力式制动器由于对摩擦助势作用利用得最为充分而居首位,以下依次为双领蹄式、领从蹄式、双从蹄式.但蹄鼓之间的摩擦系数本身是一个不稳定的因素,随制动鼓和摩擦片的材料、温度和表面状况(如是否沾水、沾油,是否有烧结现象等)的不同可在很大范围内变化.自增力式制动器的效能对摩擦系数的依赖性最大,因而其效能的热稳定性最差. 在制动过程中,自增力式制动器制动力矩的增长在某些情况下显得过于急速.双向自增力式制动器多用于轿车后轮,原因之一是便于兼充驻车制动器.单向自增力式制动器只用于中、轻型汽车的前轮,因倒车制动时对前轮制动器效能的要求不高.双从蹄式制动器的制动效能虽然最低,但却具有最良好的效能稳定性,因而还是有少数华贵轿车为保证制动可靠性而采用(例如英国女王牌轿车).领从蹄制动器发展较早,其效能及效能稳定性均居于中游,且有结构较简单等优点,故目前仍相当广泛地用于各种汽车.盘式制动器  盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘,被称为制动盘.其固定元件则有着多种结构型式,大体上可分为两类.一类是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块,每个制动器中有2~4个.这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中,总称为制动钳.这种由制动盘和制动钳组成的制动器称为钳盘式制动器.另一类固定元件的金属背板和摩擦片也呈圆盘形,制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触,这种制动器称为全盘式制动器.钳盘式制动器过去只用作中央制动器,但目前则愈来愈多地被各级轿车和货车用作车轮制动器.全盘式制动器只有少数汽车(主要是重型汽车)采用为车轮制动器.这里只介绍钳盘式制动器.钳盘式制动器又可分为定钳盘式和浮钳盘式两类.
  1.碟式刹车的优点
  由于刹车系统没有密封,因此刹车磨损的细削不到于沈积在刹车上,碟式刹车的离心力可以将一切水、灰尘等污染向外抛出,以维持一定的清洁.此外由于碟式刹车零件独立在外,要比鼓式刹车更易于维修.
  2.碟式刹车的缺点
  碟式刹车除了成本较高,基本上皆优于鼓式刹车,不过光就这一点,便成了它致命伤,人都爱钱嘛,除非你非常富有,否则买东西基本上都是先以钱先做考量,您说是或不是?盘式制动器又称为碟式制动器,顾名思义是取其形状而得名.它由液压控制,主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等.制动盘用合金钢制造并固定在车轮上,随车轮转动.分泵固定在制动器的底板上固定不动.制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧.分泵的活塞受油管输送来的液压作用,推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动,动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子,迫使它停下来一样.这种制动器散热快,重量轻,构造简单,调整方便.特别是高负载时耐高温性能好,制动效果稳定,而且不怕泥水侵袭,在冬季和恶劣路况下行车,盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下.有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔,加速通风散热提高制动效率.反观鼓式制动器,由于散热性能差,在制动过程中会聚集大量的热量.制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形,容易产生制动衰退和振抖现象,引起制动效率下降.当然,盘式制动器也有自己的缺陷.例如对制动器和制动管路的制造要求较高,摩擦片的耗损量较大,成本贵,而且由于摩擦片的面积小,相对摩擦的工作面也较小,需要的制动液压高,必须要有助力装置的车辆才能使用,所以只能适用于轻型车上.而鼓式制动器成本相对低廉,比较经济.
  定钳盘式制动器
  定钳盘式制动器.跨置在制动盘1上的制动钳体5固定安装在车桥6上,它不能旋转也不能沿制动盘轴线方向移动,其内的两个活塞2分别位于制动盘1的两侧.制动时,制动油液由制动总泵(制动主缸)经进油口4进入钳体中两个相通的液压腔中,将两侧的制动块3压向与车轮固定连接的制动盘1,从而产生制动.
  这种制动器存在着以下缺点:油缸较多,使制动钳结构复杂;油缸分置于制动盘两侧,必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通,这使得制动钳的尺寸过大,难以安装在现代化轿车的轮辋内;热负荷大时,油缸和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化;若要兼用于驻车制动,则必须加装一个机械促动的驻车制动钳.
  浮钳盘式制动器
  浮钳盘式制动器,制动钳体2通过导向销6与车桥7相连,可以相对于制动盘1轴向移动.制动钳体只在制动盘的内侧设置油缸,而外侧的制动块则附装在钳体上.制动时,液压油通过进油口5进入制动油缸,推动活塞4及其上的摩擦块向右移动,并压到制动盘上,并使得油缸连同制动钳体整体沿销钉向左移动,直到制动盘右侧的摩擦块也压到制动盘上夹住制动盘并使其制动.与定钳盘式制动器相反,浮钳盘式制动器轴向和径向尺寸较小,而且制动液受热汽化的机会较少.此外,浮钳盘式制动器在兼充行车和驻车制动器的情况下,只须在行车制动钳油缸附近加装一些用以推动油缸活塞的驻车制动机械传动零件即可.故自70年代以来,浮钳盘式制动器逐渐取代了定钳盘式制动器.
  盘式制动器的特点
  盘式制动器与鼓式制动器相比,有以下优点:一般无摩擦助势作用,因而制动器效能受摩擦系数的影响较小,即效能较稳定;浸水后效能降低较少,而且只须经一两次制动即可恢复正常;在输出制动力矩相同的情况下,尺寸和质量一般较小;制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小,不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大;较容易实现间隙自动调整,其他保养修理作业也较简便.对于钳盘式制动器而言,因为制动盘外露,还有散热良好的优点.盘式制动器不足之处是效能较低,故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高,一般要用伺服装置.
  目前,盘式制动器已广泛应用于轿车,但除了在一些高性能轿车上用于全部车轮以外,大都只用作前轮制动器,而与后轮的鼓式制动器配合,以期汽车有较高的制动时的方向稳定性.在货车上,盘式制动器也有采用,但离普及还有相当距离.

小车保养维修去哪学(九):

学物理的都到哪了,有一个人站在车得最左边.最右边...
学物理的都到哪了,有一个人站在车得最左边.最右边有一固定的靶.车与水平面无摩擦力,此人开枪,小车向左运动.小车会一直向左运动么?
不穿过去。留在靶里,3楼大亮,题目都没看清楚就答了

当子弹还没打到靶上时,子弹的反作用力做功,使小车向左运动,当子弹打到靶上时,子弹的作用力做功,使小车停止运动.

小车保养维修去哪学(十):

一家庭购置了一辆某种品牌的汽车,购买时所有费用为14.4万元,已知该汽车的维修保养费为:第一年0.2万元 ,第二年为0.4万元,第三年为0.6万元……依等差数列逐年递增,另外,该汽车每年其它固定费用是0.9万元
1.设使用n年该车的总费用(包括购车费用)为f(n),试写出f(n)的表达式
2.求这种汽车使用多少年报废最合算(即该车使用多少年平均费用最少)

1> f(n) = 14.4 + 0.9n + 0.2* n*(n+1)/2 = 0.1n^2 + 1n + 14.4
2> Y = f(n)/n = 14.4/n + 0.9 + 0.2*(n+1)/2 , 然后求出最小的值即可

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