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【一】:日本商业考察路线推荐
出差考察
【二】:世界十大邮轮公司介绍
MSC意大利地中海邮轮
MSC邮轮是世界上最大的意大利邮轮公司，旗下所有邮轮均达世界级。至2009年，MSC邮轮之数量将达12艘，可提供超过10万张船位，确保了其欧洲邮轮市场上的领导地位。MSC邮轮在不断扩充其邮轮队伍的同时，依旧保持着高水平的船上服务。意大利美食，热情好客之道，设计及考究的内部装饰，这些都是MSC邮轮哲学的基础――致力给客人提供度身订造之完美服务。
世界十大邮轮公司介绍
自１９９０年之后，全球的邮轮公司如雨后春笋般大量涌现，并纷纷致力于建造更大、更新、更豪华的巨型邮轮，邮轮旅游已开始变得愈来愈平民化。在欧美及亚洲发达地区，短天数、低价位的邮轮产品更颠覆了它高不可攀的传统形象，成为人人消费得起的大众化旅游产品。
邮轮风行全球，有赖于它是纯粹的休闲。
她说：“这样的享受真是第一次！１３层的邮轮就像一座浮在海上的城市，一般的风浪绝不会引起它的晃动。船上餐厅、客房、剧场、购物中心、健身房、游泳池、图书馆、游戏厅、酒吧、桑拿一应俱全，陆地上有的这里都有。船上没有什么达官显贵，也都是和我一样的普通游客。我最喜欢的方式是要上一杯咖啡，透过舷窗欣赏一望无际的大海，听听海鸥的鸣唱，感受新鲜的阳光和海风。每到一地，还可以上岸观光，就这样，四五天不知不觉就过去了，既充实又舒适，与过去参加过的旅游团完全不同。”悠闲浪漫与自主性强，是邮轮最大的特色，这种已有１５０年历史的旅游方式因此能够历久不衰。
全球著名邮轮总动员:
嘉年华邮轮（ＣａｒｎｉｖａｌＣｒｕｉｓｅ）是世界最大最受欢迎的邮轮公司，有30多艘邮轮，航线包括墨西哥、阿拉斯加、夏威夷等地。
皇家加勒比邮轮（Royal Caribbean International)创立于公元1969年, 是全世界规模最大、服务最好的邮轮公司之一，旗下包括三个邮轮公司：皇家加勒比国际 Royal Caribbean Int’l 、名人号邮轮Celebrity Cruises 及皇家名人旅游Royal Celebrity Tour。
名人邮轮（Ｃｅｌｅｂｒｉｔｙ Ｃｒｕｉｓｅｓ）拥有世纪号、银河号等多支船队，航行于美国及太平洋海岸。
歌诗达邮轮（Ｃｏｓｔａ Ｃｒｕｉｓｅｓ）是“意大利风格”邮轮的代表，以热诚的服务及美食著称。
迪斯尼邮轮（Ｄｉｓｎｅｙ ＣｒｕｉｓｅＬｉｎｅ）世界上惟一一艘由迪斯尼设计建造的邮轮，将迪斯尼世界和海上巡游完美结合起来，航行于加勒比海地区。
荷美邮轮（Ｈｏｌｌａｎｄ Ａｍｅｒｉｃａ）曾被评为“整体最佳邮轮”，船上聘请了世界名厨制作菜肴，在全世界２５３个港口、旅游地停靠。
维京邮轮（Ｖｉｋｉｎｇ Ｌｉｎｅ）北欧最主要的邮轮公司之一，拥有７艘世界级豪华邮轮，往返于芬兰与瑞典之间。
公主邮轮（Ｐｒｉｎｃｅｓｓ Ｃｒｕｉｓｅｓ）该邮轮豪华致极，能带领游客前往美洲、加勒比海、欧洲、非洲、印度及南太平洋各地。
美国邮轮（ＵｎｉｔｅｄＳｔａｔｅｓＬｉｎｅ）
丽星邮轮（ＳｔａｒＣｒｕｉｓｅ）由马来西亚“云顶”老板投资创建，航线遍布世界，在亚太地区处于领导地位。它旗下共有１１艘以星座命名的邮轮，组成“丽星系列”。丽星在新马泰、日本、韩国及我国香港都开辟有航线，是最贴近亚洲人的邮轮。
想了解更多邮轮知识，可从网上查询，还有些杂志也会有相关内容。
还有水晶邮轮，msc地中海邮轮，冠达邮轮等，都是在世界上具有很大知名度的邮轮公司。
公司 嘉年华邮轮 (Carnival Cruise Lines)
历史 是世界最大的邮轮公司。
邮轮 目前拥有21条巨型邮轮,2004年下水的两条巨轮分别是荣誉号和勇猛号。 航线 加勒比海,墨西哥,巴哈马,欧洲
特色 特色餐厅,海上婚礼,无烟邮轮-天堂号
公司 皇家加勒比邮轮 (Royal Caribbean International)
历史 是以中产阶级为目标的主流邮轮公司。
邮轮 目前拥有16条巨型邮轮,2004年下水的最新型号是海洋珠宝号。
航线 横跨大西洋,巴拿马运河,夏威夷,加勒比海,欧洲,加拿大,百慕大,阿拉丝加。 特色 攀岩,溜冰,高尔夫等丰富的运动项目,专门为不同年龄段儿童设计的船上和船下运动。
公司 嘉年华邮轮 (Celebrity Cruise)
历史 现已和皇家加勒比邮轮公司合并，是针对较年轻消费群体的巨型邮轮公司。 邮轮 目前拥有9条巨型邮轮,最有名的是近年推出的“千禧”系列。
航线 横跨大西洋,巴拿马运河,夏威夷,加勒比海,欧洲,加拿大,百慕大,阿拉丝加。 特色 世界最大的海上SPA，每间客房都有INTERNET接口，有些邮轮推出全年的海上探险项目。
公司 公主邮轮 (Princess Cruise )
历史 现已同嘉年华公司合并。
邮轮 目前拥有12条邮轮,是船型最丰富的公司。
航线 从欧洲到加勒比海,从亚洲到非洲，以及环游世界
特色 自由用餐时间，特色餐厅，海上教育计划推出包括计算机，烹调，摄影等课程。
公司 荷兰美国邮轮 (Holand American)
历史 品牌历史悠久，已并入嘉年华公司。
邮轮 目前拥有13条中型邮轮。
航线 提供世界上几乎所有邮轮航线（包括北极圈和环游世界），去年公司特别加强了欧洲航线，推出17天地中海-黑海-北极圈-挪威湾航线。www.fz173.com_日本加勒比公司。
特色 著名海鲜餐厅,由乘务人员自己表演的节目。
冠达邮轮 (Cunard) 历史悠久，已并入嘉年华公司。先后推出180条邮轮,2004年下水的是皇后玛丽2号，加勒比海,横跨大西洋，欧洲。服务和舱位价格联系紧密，丰富的活动，皇后玛丽2号巨大的天文馆
银色大海邮轮（Silversea）世界著名超豪华小型邮轮公司。几乎覆盖所有主流航线，包括亚洲可南太平洋，无与伦比的体贴服务，昂贵但全包括的票价
丽星邮轮（Star Cruises）成功开发了亚洲邮轮市场。目前在亚太地区营运的邮轮包括“处女星号”，“双子星号”，“双鱼星号”，“白羊巨星号”和“金牛巨星号”航线东南亚。随意多元的气氛，中国餐馆
全球四大邮轮公司简介
何晴实习 /文
目前在国际邮轮产业中，前四大邮轮公司是嘉年华公司、皇家加勒比海邮轮公司、P＆O公主邮轮公司与丽星邮轮公司。四大邮轮公司的载客能力占整个邮轮产业的80％，呈现明显的寡头垄断结构特征。
嘉年华邮轮（Carnival Cruise Lines）成立于1972年，属于大型邮轮。它以“Vacation Guarantee ＆ Fun Ships”为主要产品诉求，是现今最为庞大的邮轮船队。旗下除有嘉年华船队之外，还有荷美邮轮、意大利海岸邮轮、冠达邮轮、世朋邮轮以及风之颂邮轮，这些邮轮在集团控管之方式的经营下进行良性竞争。其船队全年在加勒比海、墨西哥、巴哈马航行。而季节性航线则于阿拉斯加、夏威夷、巴拿马运河、加拿大海域运作。
皇家加勒比海邮轮Royal Caribbean International 创始于1969年，以大吨位、平实价位、设施多样为诉求。其船队于巴拿马运河、地中海、欧洲、俄罗斯、挪威海湾、阿拉斯加、百慕达、夏威夷、泛大西洋、新英格兰、墨西哥、非洲、中东、澳洲、纽约等地航行。 P＆O邮轮P＆O Cruises P＆O 创立于1837年，为老牌的大型邮轮船队，以中低价位和提供纯粹英伦风格为特点，航线遍布全球。P＆O高雅的英式格调服务、专业流畅的邮轮航程与极佳的夜间娱乐表演活动，都是令其船队历久不衰的原因。其船队航线在加拿大、美洲、南非、中国、印度洋、红海、澳洲等都有行驶。
丽星邮轮（Star Cruise）成立于1993年，以推动亚太区的国际邮轮旅游发展为目标。丽星邮轮看准了发展快速的世界性邮轮事业及东南亚在国际邮轮版图的重要性，而引进世界豪华邮轮。它目前共计有丽星邮轮、挪威邮轮、东方邮轮及邮轮客运四个品牌共同经营，旗下拥有20艘邮轮，航线遍布亚太地区、北美、加勒比海、阿拉斯加、欧洲、地中海、百慕达以及南极。
截至2002年底，国际上共有265艘邮轮，销售收入估计为154亿美元，人均消费1500美元。国际邮轮产业发展已较为成熟，主要市场仍然在北美与欧洲，亚太地区的发展还相对滞后。
AIDA愛达邮轮 NCL挪威人邮轮
ASUKA邮轮 NIPPON MARU商船三井
AZAMARA邮轮 OCEANIA大洋邮轮
CARNIVAL嘉年华邮轮 PRINCESS公主邮轮
CELEBRITY名人邮轮 P&O半岛东方邮轮
COSTA歌诗达邮轮 REGENT丽晶七海邮轮
CRYSTAL水晶邮轮 RCI皇家加勒比邮轮
CUNARD库纳德邮轮 SAGA撒加邮轮
DISNEY迪士尼邮轮 Seabourne海圣游艇
Fred. Olsen福奥尔森邮轮 Silversea银海邮轮
Hapag-Lloyd邮轮 STAR丽星邮轮
HAL荷美邮轮 Star Clippers星飞邮轮
IBERO伊比罗邮轮 Thomson汤姆逊邮轮
LOUIS路易斯邮轮 Venus金星邮轮
MSC地中海邮轮 Windstar风星邮轮
【三】:各船公司优势一览表
各船公司优势一览表 EMC：中南美，南美东，台湾，克罗地亚，美国。澳大利亚线，EMC强悍，东南亚线船期舱位多，美线主要指定货
COSCO：日本，澳新，北美（欧洲线也很强的主要体现在欧洲代理覆盖面广，还箱点多，服务也比较好）欧洲线，上海宁波开出到汉堡25天，重柜也可以有接，价格较贵
MSK：欧洲，北美，中东，红海，非洲，西非线还是霸王的，价格也比CMA，MOL便宜，东南亚大多是跟别人共舱中海：南韩，美加，欧地
OOCL：日本，东南亚，北美，中东，欧线25天到汉堡，中转点价格便宜，做TO DOOR条款服务很好，地中海地西基本港，全船最优势，与NYK，DSR速度价格排在第一位
APL：欧洲，中东，红海，澳洲，日本，北美，南美
WHL：台湾，日本，美加西，东南亚，欧基三点（鹿特丹24/汉堡25/安特卫普26天），黑海 CMA：黑海，地东，北非，美国，船好，速度快
TSL：东南亚，日韩，东非
KMTC：韩国指定货
RCL：泰国
MOL：散货，油
CSAV：中南美，船期不稳，价格不是最牛的，NYK价格就比CSAV还要好
K-LINE：日本，台湾，南美东西，西非，南非
YML：西北欧，地中海，中东，印巴，中东阳明的服务很好，意大利点走的很好.美国线船也很好，比CSCL要贵北欧亚：地中海，西北欧北欧亚的印巴线是非常强的，只是经常甩箱，北欧亚的黑海线，ODESSA，康斯坦察，东非的达累斯萨拉姆，是非常强的
HANJIN：西北欧，地中海，拉斯佩齐亚直挂，美线
HMM：西北欧，东南亚，中东印巴线，澳大利亚有比较低的价格放出，中东和澳大利亚上了新船，舱位扩大，现代也可以接重箱与SOC箱，特点是小箱比较紧缺海丰SITC：近洋到日本，台湾，马尼拉都还不错
MSC：欧洲，地中海，地东（土耳其），美国（LA/LB/OKL）
ZIM：加勒比海，柬铺寨的金边，东南亚，以色列，西非TINCAN是强项，还有美东，加拿大，地东 CMA：优势在欧洲基本港，欧洲内陆点，地中海那一圈 （以上是CMA发家地，所以价格非常好）还有收购了DELMAS以后的非洲（北非/西非/南非）有优势，日韩不行，东南亚不行，中南美不错。欧地线，北非，美国线，船好，速度快，如果不是一代暗庄的话拿不到好价
IRISL（伊朗国航）：专门走中东伊朗内陆点，伊朗的经济特区KHORRAMSHAHR(霍拉姆沙赫)，BOUSHEHR(布什尔)，UMM QASR(伊拉克的乌姆盖斯尔)，中国各个港口都有出运。欧线与中海共舱，搞低价船，服务不怎么样，走UMM价格是便宜，但和PIL，CMA一样转不进去万海：欧线和PIL共舱，走的很稳，价格也好
FESCO〈俄远东〉：专到东方港，然后再拖运到俄罗斯其他内陆点的，有很多船公司不去的内陆点，它都去，而且从这边走比绕欧洲那边去快www.fz173.com_日本加勒比公司。
HAMBURG SUD：中南美，价格贵，但是直挂，速度快
PIL：东西南非-红海-欧基-黑海-东南亚-中东印巴-南美-加拿大-日偏-澳新-冻柜JEBEL ALI-BANDAR ABBAS- KARACHI -DAR ES SALAAM-MOMBASA-SOKHNA-SUDAN-
NSA JEDDAH -ADEN-AQABA- ALEX -TEMA-APAP- LAGOS - DOUALA -LUANDA -ABIDJAN COTONOU-SAID -AUCKLAND-SYDNEY-CHENNAI- -CALCUTTA
-SINGAPORE-JAKARTA-BELWAN- SYDNEY
按照行业航线设置其优势一般表现在：
1.速度（天数）
2.中转（挂靠）
3.舱位（TUE）
4.目的港的服务
5.调度能力等每个时期根据船公司的战略变化都是有所改变的，包括买下哪些目的港码头，优先服务权，当地黑社会的关系（EG，长荣在中南美），新航线的走法，旧航线的调整，舱位的增加，缩减……有太多的考虑因素，什么叫优势……没有固定的，作为一个业务员或许不需要知道很多的东西，但是你如果真想在这个行业走下去，还是有很长的路的……不能忽悠，这一点我们都需要努力。我觉的现在衡量一个船公司的优势的因素太多了，价格是首要的，船的好坏，是否直达，是否可以接特种柜（开顶，框架等）是否中转，甩货频率高低，船期是否准确，能否倒签申请目的港免滞箱费等等，还有船公司所属国家与港口所属国家的关系等政治因素，比如美国船现在肯定不乐意接伊朗的货，伊朗的船肯定不太喜欢以色列和美国的货等等，现在主要港口几百个，船东有实力的也上百个，只有互相交叉，有所互补优势均分才能保证整个航运市场的平稳，即便几个寡头垄断的船也不例外。补充MSC欧洲为什么强的信息，虽然他的船期不是很好，但的，费用也相对低，有朋友问哪家船有去ST PETERSBURG，MSC就有去，运费也较便宜，MSC在欧洲内陆中转点是比较大还有去的是CSCL，EMC都有去。MSC地中海优势是比较明显的像黎巴嫩，以色列，西班牙，到黎巴嫩15天就可以，但也不是说MSC地中海所有点都很好，像叙利亚，希腊，现阶段YML，OOCL运价和船期都是不错的，还有就是MSC去非洲，它的优势就是价格比较有优势。还有朋友问为什么客人都要CMA或MSK去北非，因为他们船期快，每个船都有他的优势，看您客人现货的要求，是船期快还是价格便宜。
非洲航线船公司比较------西非篇2012-4-7 00:36
西非是非洲目前经济活动最活跃的地区，货量虽因金融危机稍有减弱，但在整个非洲来讲，还是最多的。目前西非航线的几大船东，主要有MAERSK（SAFMARINE）， CMA(DELMAS)，MSC，MOL, CHINASHIPPING(HapagLloyd), NDS,ZIM（GOLDSTAR）,PIL,TSL等www.fz173.com_日本加勒比公司。
ＭＳＫ是老资格的非洲庄家，势力渗透整个非洲大陆，西非港口的优势最明显，无论是基港，还是西非内陆点都做的不错，而且船期也最稳定．其内陆点的中转服务非常出色，MSK几乎垄断了大半个非洲市场，市场占有率应该在60%以上。通过长时间的经营，MSK打出了自己的品牌，目的港清关服务相当周到（不过国内的服务倒有点非议），很多国外尤其是非洲本地客人都指定要做ＭＳＫ。ＭＳＫ利用自己强大的资金优势和足够规模的网络支点，在收购Safmaring和PO后，MSK基本垄断了非洲市场，这是大家不得不承认的现实．
ＣＭＡ主要优势在西非和北非，东南非的优势并不大，它也是很早开发非洲航线的船公司之一，资格较老，专业性也很强。CMA的船期也比较稳定，并且相当快。航次比MSK少了点，但价格要比MSK要低一档次。CMA收购DELMAS后其专业化程度得到了很大提高，市场占有率和知名度也大大提高了。因为DELMAS是目前唯一一家专门从事非洲航线的船公司,专业化程度相当高，有很强的清关能力，集装箱在港口能够较快地进行疏散和分拨，因此受到很多货主的青睐,指定货很多.LUANDA/MATADI/DAKAR这几个其他船公司价格都很高的码头DELMAS做的反而最好。
另CMA到西非基本港LOME/TEMA/ABIDJAN/APAPA/TINCAN/COTONOU做得都很强。目前的金融危机使得一些原来走欧美航线的船都转走非洲线，因而竞争异常激烈，各船公司竞相降价，这样反而使得CMA较快的船期和相对适中的价格更加容易为顾客所接受。也预示着CMA的非洲份额将越来越大。
ＭＳＣ的价钱是出了名的便宜的，而到非洲的货大都是便宜货，货主很多会找便宜的船．所以还是比较受欢迎的，尽管它的服务很差。不过MSC现在船期也调整得很快了，相对也稳定了一些，但他的服务还是远跟不上．到非洲要经过欧洲中转，船期很长，一般要45天以上，有时候你会发现走个柜2个多月还没到港。它的舱位也是个问题，一到旺季，舱位就没办法保证了．就会被丢到下一水。大货量的廉价货比如水泥，瓷砖等一般选择MSC，第一价格便宜，第二，可以作为流动的仓储。
CHINASHIPPING开辟了去西非的直航船,停靠TEMA，LOME，COTONOU，LAGOS，船期暂时还不算很稳定，但是航期很快，32天就到了，比MSK还快，最令人吃惊的是它是坚持其低价的路线，小柜比CMA还便宜一点点，大柜优势就非常明显，比MSK/CMA都低了一大截。CSCL这匹非洲黑马一开直航船就引起了货代同行和船公司的强烈关注，原来船公司的定价都以MSK为准绳，CSCL这一脚把这个潜规则一下给搞乱了。MSK没跟风，其他船公司压根就跟不了.不过很遗憾的是，金融危机使得CSCL的价格优势一下子削弱掉了。原来期待CSCL能保持优势，提高服务质量，打出咱中国的名号来的愿望只能搁浅了。
MOL(以前称MOSK,商船三井)，非洲航线的老资格，是最早进入非洲航线的船公司,在非洲主要码头都拥有自己的堆场,并且在西非投入了大量的运力，其航线如下：
１.印度洋群岛（航线优势特别明显）
２.东非航线，在旺季的时候舱位船期都会比较平稳．
３.南非航线，这条航线的目的港是到到南美东，在南非的挂靠和中转．另外在ＤＵＲＢＡＮ可以做中
转到南非的内陆点
４.西非航线，ＭＯＬ主要是先停靠在ＤＵＲＢＡＮ，然后再进入到西非的基本港．如ＬＵＡＮＤＡ
， ＬＡＧＯＳ，ＡＢＩＤＩＡＮ，ＴＥＭＡ，ＬＯＭＥ，ＣＯＮＴＯＮＯＵ。
珠三角一带的货柜,一般通过头程驳船ＦＥＥＤ运到香港上大船，因而黄埔，深圳两地价格差距不大．
ＭＯＬ在香港开船后，一般到ＳＩＮＧＡＰＯＲＥ，或者ＰＯＲＴＫＬＡＮＧ中转或者换船．MOL价格跟CMA一样属于中档，舱位就宽松些，ＭＯＬ目的港也有不错的清关能力，现在船期也比较稳定。
MOL有其严格的管理风格，就是代理订舱时需要提交SHIPPER的详细资料（货代都美其名曰申请价）
，如果该SHIPPER已经有底，那就不能订舱，货主要找回原来的代理帮订，或者改SHIPPER。据说这样做
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