汉口车管所

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汉口车管所(共10篇)

汉口车管所（一）

楼主,我下了你的文件没有看到题目所说的图甲和图乙,所以第一问我就臆测了.
（1）进入隧道时,重力势能转化为动能；出隧道时,动能转化为重力势能.
（2）（由于没有给车长,那就直接用路程除以时间了）v=S/t=3200/(4*60) m/s=40/3 m/s (约为13.3m/s)
（3）有一乘客在隧道里想使用手机,可手机没有信号,这主要是由于（信号被屏蔽）所致,手机是通过（电磁波）来传递声音信号的.
（4）P=pgh=1*10^3*10*25=2.5*10^5 Pa [1*10^3为水的密度,10为重力加速度(可用9.8代替,因为题目没有明确说明,故取近似值10)]
（5）1.当S1、S2闭合时,R3被短路,R1、R2组成并联电路
故 1/R1+1/R2=I1/U=0.4/12=1/30
当S1、S2断开时,R1未接入电路,R2、R3组成串联电路
故 R2+R3=U/I2=12/0.2=60
当S1断开,S2闭合时,R1未接入电路,R3被短路
故 R2=U/I3=12/0.3=40 O（字母O为电阻单位,没有单位编辑器,打不出来）
联力方程组,解得R1=120 R2=40 R3=20 (单位自己记得带上)
2.当S1、S2闭合时,R3被短路,R1、R2组成并联电路 故通过R1、R2的电流之比I1:I2=R2:R1=1:3(可用欧姆定律推倒)
（6）天然气、太阳能

汉口车管所（二）

武汉的桥
湖北是千湖之省,武汉是百湖之市.武汉是一个有三千多年历史的城市,现在的武汉三镇,不仅处在水乡泽国之中,还依水而成,因水而隔.滚滚长江自西南而东北从武汉的中心穿过,把武昌留在了江南,滔滔汉江又将江北一分为二,形成了汉口和汉阳,三镇均是隔江相望,至于其中隔湖相望的就更多了.多少年来,先民们一直在做着各式各样的桥的梦,一直在努力成就着桥的梦.
把长江比作一 条巨龙,武汉——这座古老而又现代的城市,就像龙身上最耀眼的鳞片.武汉三镇,依水而成,因水而隔,作为江城纽带的桥梁,对于武汉城市地位和格局的形成和以及经济发展举足轻重.在我市公路上迂回交错的立交桥,高架桥和在长江上架起的一道道“人间彩虹”,像一种空间构造的艺术.武汉如果没有桥梁,也就没有完善的交通骨架.桥梁始终是影响武汉城市发展和城市空间形态的核心要素之一.桥,已成为我市的重要标志之一.
中国因长江而骄傲,武汉为江桥而自豪.武汉人爱桥,武汉的生活离不开桥.桥,对于武汉人有特殊重要的意义.一座座大桥,不仅连起了武汉三镇,更是武汉人心灵的桥梁.
改革开放以来,我市通过多种手段筹款,融资,平均不到三年建一座大型桥梁,建桥速度和投资规模均为全国之首,武汉面貌也因此焕然一新.桥为武汉在新世纪里的腾飞架起新的顶点.
一桥到二桥：38年,二桥到五桥：12年.
武汉三镇依水而兴,桥之于武汉正如动脉之于身体.座座桥梁通衢武汉,座座大桥,凝成江城厚重的历史.武汉,因桥而生动.
1957年10月,中国第一座长江大桥——武汉长江大桥建成通车,中华大地南北交通阻隔由此打通.
38年后的1995年,第二座大桥跨越武昌汉口,改变“三镇交通一线牵”的局面.并与长江一桥,构成武汉市28公里的内环线.
此后,武汉地区建桥速度加倍提升.2000年9月,武汉第三座长江大桥白沙洲大桥通车,这座同类型桥梁中的“世界第三”,使107、316、318等国道由“瓶颈”变通途.
仅隔一年后,即2001年12月,军山长江大桥通车,携中国两条动脉——京珠与沪蓉高速,跨越长江.
与长江二桥相比,军山大桥主要分流外地过汉车辆,是武汉88公里三环线上的重要跨江工程.
6年后,阳逻大桥再立荆楚.这座武汉市第一座悬索桥,与军山大桥一起构成武汉188公里的大外环,架起京珠、沪蓉绕城而过.
　　“武汉速度”,展示城市力与美
现在,武汉人开始称呼自己的城市为“桥城”.因为浩荡长江上,雄伟大桥在武汉从“二”到“五”,只用了12年时间.
50年间,从武汉长江大桥充满民族风格的钢桁梁桥,发展到长江二桥、白沙洲大桥、军山大桥的斜拉桥,到阳逻大桥的悬索桥.江城的桥,正变得越来越优美.
50年前,武汉长江大桥最大跨度128米,水中8个桥墩；2001年,军山大桥最大跨度618米,江中两个主塔墩；到阳逻大桥,干脆一跨过江,最大跨度达1280米,远观如轻鸿一片.桥,正变得越来越轻盈.
“长江第一跨”耗资1亿多元,当时武汉年工农业产值只有18亿左右.“第二跨”花了15亿多元,江城GDP增长到606亿元.“第三跨”投资11亿元,武汉GDP已增长至1206亿元.到阳逻大桥的“第五跨”,总投资20亿元,武汉GDP已达2590亿元以上.
桥梁,见证着武汉经济、社会的发展.
2008年,武汉的第六座长江大桥——天兴洲大桥已经通车,第七座大桥——二七路长江大桥也正在规划设计中.
建桥的速度折射江城的发展速度.
武汉建成的大桥中,长江一桥是钢桁梁桥,长江二桥、白沙洲大桥、军山大桥是斜拉桥,汉江上晴川桥是彩虹拱桥,唯独缺少悬索桥.选择新的悬索桥型,丰富了武汉的桥文化.
武汉1300余座桥梁,包括人行天桥、立交桥、过江公路桥、公路铁路两用桥、农用桥等；涵盖斜拉桥、系杆桥、双曲桥、钢结构、预应力钢筋砼（tong）、钢筋砼等多种结构形式.
桥,不仅是武汉市民不可或缺的交通要道,也是城市特有的人文景观.精美国画护栏的武汉长江大桥,钻石型结构的白沙洲长江大桥,“H”型花瓶般的军山长江大桥,巨型竖琴一样的阳逻长江大桥,彩虹乍现的晴川桥,飞雁展翅般的江汉五桥……真的是一桥一景.
毫无疑问,桥的最大功能在于其是交通设施,但仅仅把它作为交通设施是否太有限了呢?桥,既已成为武汉的一种标志,我们就应当利用其中的内在价值,把它当作一种资源,尤其是一种旅游资源来开发.在国际上,这种成功的先例有不少,譬如旧金山的金门大桥,悉尼的 港湾大桥.这样的开发,有助于提高城市声望,获得丰厚利润,还可以带动相关产业的发展,一劳永逸,何乐而不为?
桥是凝固的历史,它记录了民族的精神.一座桥梁就是一座庄严的史书,记载着人类战胜自然的艰难历程和巨大功绩；一座桥梁又是一件精美的艺术品 ,是建筑艺术百花园中的一朵奇葩,展现着建造者匠心独运的机智和精湛的技艺.每一座桥梁都是创造者的丰碑,劳动者的光荣匾.
对武汉市的桥梁进行一次巡礼,欣赏它美丽的形象,领略它深刻的意蕴.
希望能帮你,看在这么多字的面子上,选我吧.

汉口车管所（三）

今天，天气很暖和，太阳公公毫不吝啬地把温暖洒向整个大地，我们准备去汉口江滩玩。

我们先乘坐212路公共汽车到江汉路。坐在212路公共汽车上，看到窗外一幢幢的高楼大厦拔地而起，到处都是绿树成荫，呈现出一派车水马龙的景象。我不禁感叹到：今天的武汉可真美啊！以前的武汉只有自行车，公共汽车，街道又窄又短，随着经济的逐渐发展，有了出租车，小轿车，但是车辆多了，道路还是那么窄，总是出现交通阻塞现象，于是人们修建了长江大桥，长江二桥，白沙洲大桥，晴川桥……最后还在长江底下修起了长江隧道，这样使车辆分流，就能缓解因为道路负荷而出现堵车现象了。

长江隧道可是万里长江上的第一条隧道呢！又被称为“万里长江第一隧”，它的总长又3260米，使用寿命是100年，它位于长江大桥和二桥之间，进口在汉口的大智路，出口在武昌的友谊大道，我们乘上出租车只需六七分钟就可以到武昌了。出租车载着我们进入了隧道，我不敢相信我们是在长江地下在行驶，看着长江隧道里的灯火辉煌，看着长江隧道的那些先进的设施，我的感慨万分：现代人类的发展真是太快了，竟然能在万里长江底下挖起一条隧道，这需要怎样的科学技术啊！这付出了多少人的心血啊！真可谓是“天下无难事，只怕有心人”啊！等长江隧道正式通车后，将可以分流武汉中心城区20%左右的过江交通，将能缓解长江大桥和二桥的交通压力。

现在，武汉也在修轻轨，计划从堤角延长到阳逻。这样大大减少了堵车情况，而且轻轨也很快，从起点站一直到终点，只需一个小时多一点。那么远的路程，如果坐公交的话，得好几个小时呢！

来到江滩，眼前是一根根太阳能风车发电杆，一旁弯弯曲曲的石径小路一直朝江滩公园深处延伸，一大片一大片的草坪中栽种着好多绿化树木。我们登上公园一侧的防洪墙，墙外是集古典建筑和现代建筑于一体的沿江大道，尽显城市的繁华；墙内是滔滔长江畔镶嵌的一块块翡翠宝石。

我想昔日的江滩也只是一片乱石滩，如今则变成了一片美景，这就是所谓的武汉的变化吧！我心想：武汉的变化应该不止这些，一定有许许多多，只是我们不曾发觉而已。是啊，武汉在这几十年里，发生了一些微妙的变化，在人们不能察觉的情况下，已经成了一个文明美丽的城市了。

今天，我看到了武汉的翻天覆地的变化，以前的“脏、乱、差”城市已经一去不复返了，现在呈现在人们面前的是一个发展迅速的城市，但是城市的发展和科技的不断进步是分不开的，我们只有努力地学习新知识，掌握更先进的科技才能给自己创建一个更美的家园。让我们一起共同努力，共同迎接更加美好的明天！

汉口车管所（四）

过春节前，我们全家就有了一个小小的计划：“放眼看武汉”——带上外婆去汉口乘轻轨，穿越长江隧道，看看武汉的一些新变化。大年初六这天，天气很暖和，太阳公公毫不吝啬地把温暖洒向整个大地，我们决定实行我们的“放眼看武汉”计划。一行人乘车来到轻轨的起点站——宗关站，一走进大厅，就看见很多人在一台台机器旁站成一行行的队列，却没有看见售票员，走进一看，哦！原来它们就是“售票员”——自动投币机，他是由触摸屏、按钮、投币口组成的。首先你把自己想去的地方输进去，再把钱投到投币口里，它就会自动验钞，自动完成找零的操作，我们只用等着在取票口取出零钱和票就行了，整个过程只需要十几秒的时间，我们都感叹到：现在用电脑操作实在是比以前方便了许多，也不用浪费一些人力和物力了，科学技术真的是越来越发达了。
坐在轻轨上，看到窗外一幢幢的高楼大厦拔地而起，到处都是绿树成荫，呈现出一派车水马龙的景象。我不禁感叹到：今天的武汉可真美啊！以前的武汉只有自行车，公共汽车，街道又窄又短，随着经济的逐渐发展，有了出租车，小轿车，但是车辆多了，道路还是那么窄，总是出现交通阻塞现象，于是人们修建了长江大桥，长江二桥，白沙洲大桥，晴川桥……最后还在长江底下修起了长江隧道，这样使车辆分流，就能缓解因为道路负荷而出现堵车现象了。
一眨眼功夫，轻轨就到站了，我看了看表，啊！好快，十分钟不到就到了江汉路。走下轻轨，我们坐上了一辆出租车，让它载着我们去穿越长江隧道。
长江隧道可是万里长江上的第一条隧道呢！又被称为“万里长江第一隧”，它的总长又3260米，使用寿命是100年，它位于长江大桥和二桥之间，进口在汉口的大智路，出口在武昌的友谊大道，我们乘上出租车只需六七分钟就可以到武昌了。出租车载着我们进入了隧道，我不敢相信我们是在长江地下在行驶，看着长江隧道里的灯火辉煌，看着长江隧道的那些先进的设施，我的感慨万分：现代人类的发展真是太快了，竟然能在万里长江底下挖起一条隧道，这需要怎样的科学技术啊！这付出了多少人的心血啊！真可谓是“天下无难事，只怕有心人”啊！等长江隧道正式通车后，将可以分流武汉中心城区20%左右的过江交通，将能缓解长江大桥和二桥的交通压力。
今天的“放眼看武汉”的计划，让我们看到了武汉的翻天覆地的变化，以前的“脏、乱、差”城市已经一去不复返了，现在呈现在人们面前的是一个发展迅速的城市，但是城市的发展和科技的不断进步是分不开的，我们只有努力地学习新知识，掌握更先进的科技才能给自己创建一个更美的家园。让我们一起共同努力，共同迎接更加美好的明天！
【汉口车管所】

汉口车管所（五）

与长江交汇的铁路线:京沪线,京九线,京广线,焦柳线,宝成—成昆线.
一、铁路运输
铁路运输是我国交通运输的主力.我国多年来铁路货运周转量一直占全国货运总周转量的70%.在各种运输方式中,铁路运输所担负的客、货周转量均居首位,是名副其实的交通大动脉,是我国综合运输网的主力.
1875年我国修建了第一条铁路吴淞线,长15千米,仅运营了16个月即被拆除.1881年唐（山）胥（各庄）线的建设是中国铁路的正式开端.此后68年间先后建设了2.5万千米铁路,但到1949年仅存2.1万千米（不包括台湾省）.
新中国成立后,我国铁路事业有了很大的发展.铁路通车里程不断增长,技术装备不断提高,到1999年底铁路的营运里程达5.79万千米,复线里程2.09万千米,占36.1%,电气化里程1.4万千米,占24.2%.随着大秦重载铁路和广深准高速铁路的通车及福州至漳州高速铁路的兴建,我国重载铁路和高速铁路的建设已经拉开序幕.
(一)铁路运输网及主要铁路干线
我国铁路已基本形成以北京为中心,以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架,联接着众多的支线、辅助线、专用线,可通达全国的省市区的铁路网.四纵是指京广线、京九线、京沪线、北同蒲—太焦—焦柳线；三横是指京秦—京包—包兰—兰青—青藏线、陇海—兰新线、沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线；三网是指东北铁路网、西南铁路网和台湾铁路网；关内外三线是指京沈线、京通线、和京承—锦承线.
1.京沪线
京沪铁路北起北京,经天津、德州、济南、兖州、徐州、蚌埠、南京、无锡、苏州,南达上海,纵惯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、和上海七省市,跨越海河、黄河、淮河和长江四大水系,全长1462千米,是我国东部沿海地区的南北交通大动脉.
京沪线在天津交汇了京沈线,衔接天津港；在德州交汇了石德线,与京广线相连通；在济南交汇了胶济线,可达青岛港和烟台港；在兖州交汇了焦石线,接通石臼所港；在徐州交汇了陇海线；在南京交汇了宁芜线,进而与皖赣线相连通；在上海交汇了沪杭线.
2.京广线
京广线北起北京,南止广州,横贯我国中部,经过河北、河南、湖北、湖南、广东等省,跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大流域,连接华北平原、长江中下游平原珠江三角州,全长2324千米.
京广线是我国关内地区主要的南北向铁路,为我国铁路网的中轴.在北端北京交汇了京秦、京包、京原、京通、京承、京沈等铁路线.在南端广州交汇了京九线、广茂线和广梅汕线,可达香港、茂名和汕头.
3.京九线
京九线北起北京,经天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东,南至香港九龙,跨越9省市,全长2364千米.京九线是我国铁路建设史上规模最大、投资最多,一次建成里程最长的铁路干线.它的建设对完善我国铁路布局,缓和南北运输紧张状况,带动沿线地方资源开发,推动革命老区经济发展,加快老区人民脱贫致富,促进港澳地区稳定繁荣,具有十分重要的意义.
4.北同蒲—太焦—焦柳线
同蒲线横贯山西的南北,从山西的大同到陕西的孟塬,北接京包线,南连陇海线.北同蒲线是指大同到太原这一段铁路.太焦线从太原经长治到焦作.焦柳线自焦作经襄樊、枝城、怀化到柳州.
北同蒲—太焦—焦柳线北起大同,南到柳州,是一条与京广线平行的南北向的交通大动脉,全长2395千米.
5.京秦—京包—包兰—兰青—青藏线
这是我国北部地区一条重要的东西向铁路干线.东起秦皇岛,经丰润到北京的铁路线为京秦线；从北京向西经张家口、大同、集宁、呼和浩特到达包头的铁路线为京包线；从包头向西经银川到兰州的铁路为包兰线；自兰州到西宁的铁路线为兰青线；从西宁经格尔木到拉萨的铁路为青藏线.青藏线现正在建设中.
6.陇海—兰新线
陇海线东起黄海之滨的连云港,西止黄土高原的兰州,全长1754千米,连通江苏、安徽、河南、陕西、甘肃五省,沿线经过徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、孟塬、西安、咸阳、宝鸡、天水等重要城市.
兰新线起自兰州,向西经张掖、酒泉、嘉峪关、吐鲁番、乌鲁木齐、昌吉、石河子、乌苏、博乐至阿拉山口,全长2459千米.
陇海—兰新线横贯我国中部地带,把经济发达的东部沿海地区与西北边疆地区连接起来,是一条具有重要经济、政治、国防意义的铁路干线.
7.沪杭线—浙赣线—湘黔线—贵昆线
沪杭线—浙赣线—湘黔线—贵昆线组成了一条横贯我国江南地区的东西向交通大动脉.它东起东海之滨的上海,西到云贵高原的昆明,全长2598.5千米,贯通上海、浙江、江西、湖南、贵州和云南五省一市.这条铁路线对加强华东、中南和西南地区的经济联系具有重要的作用.
8.西南铁路网
西南铁路网由连接区内的成昆线、成渝线、川黔线、贵昆线等四条铁路和联接区外的宝成线、襄渝线、湘黔线、黔桂线和南昆线等五条铁路组成.
西南铁路网区内的四线环通,成都、重庆、昆明、贵阳各占一角,把云南、贵州、四川和重庆三省一市连接起来.通向区外的主要有五条,北以宝成线与西北、华北、东北相连.东北以襄渝线接武汉至丹江口线,把川、陕、鄂相连,沟通中南、西南、西北三区.东以湘黔线连中南、华东.东南由黔桂线、南昆线入两广并出海.
西南铁路干线网的形成,从根本上改变了“蜀道难,难于上青天”的川、云、贵、渝等西南地区交通闭塞的局面.
9.东北铁路网
东北地区是我国铁路最稠密的地区.东北铁路网是以南北向的哈大线和东西向滨洲线滨绥线为“丁”字型骨架,连接70余条铁路干支线组成.东北地区主要铁路干线有沈丹线、沈吉线、平齐线、长图线、哈佳线、滨北线、通让线和通向林区的嫩林线、牙林线等.
哈大线纵贯全东北,穿越富饶的松辽平原,联结哈尔滨、长春、沈阳三省会和出海口大连港,长946千米.是整个东北地区经济发展的重要支柱和客货运输的主要通道,也是全国最繁忙的干线之一.
滨洲线西起满洲里,中经海拉尔和齐齐哈尔,到哈尔滨,长956千米.滨绥线由哈尔滨经牡丹江到绥芬河,长381千米.滨洲线和滨绥线分别在满洲里和绥芬河与俄罗斯的铁路接轨.是我国东北北部地区重要的东西向运输干线.
10.沟通关内外的三条干线
京沈铁路是联接关内外的主要铁路线.它起自北京,经天津、唐山、秦皇岛,出山海关,过锦州,到达沈阳,全长850千米.
京承—锦承线起自北京,经承德到达锦州,是京沈铁路的重要辅助线.
京通线由北京郊区昌平出发,经内蒙赤峰到通辽.京通线是连接关内外的第二条重要的铁路通道,为连接东北西部地区与华北地区的一条捷径.
(二)主要铁路枢纽
铁路枢纽是指在两条或两条以上的铁路线交汇处,由若干个车站、线路及一系列设备组成的运输生产综合体.铁路枢纽的任务是办理各线间大量客货列车的解体、编组、转线等业务.铁路网就是由众多的大大小小性质不同的铁路枢纽和铁路线组成的.我国铁路枢纽众多,重要的铁路枢纽有北京、郑州、天津、广州、株州、武汉、上海、徐州、石家庄、哈尔滨、沈阳、贵阳、重庆、昆明、成都、柳州、西安、乌鲁木齐、兰州、呼和浩特等.
1.北京铁路枢纽
由京广、京沈、京包、京九、京秦、京承、京通、京原等铁路线交汇而成,是我国最大的铁路枢纽,负责通向全国各地的列车编组作业.
2.天津铁路枢纽
地处津沪和京沈两大重要干线交汇处,并与天津港相衔接,为北方最大的水陆联运中心.承担着繁重的运输任务,天津站既是客货混合站,又是编组站.
3.郑州铁路枢纽
位于陇海和京广两条重要铁路干线交汇处,居全国铁路网的中心,郑州北站是全国著名的大型编组站.
4.武汉铁路枢纽
位于京广、汉丹和武九等铁路线的交汇处,并与长江航道相连,是一个以水陆中转为特点的交通枢纽.枢纽的各站分别设于武昌、汉口、汉阳,是一个延伸式的铁路枢纽.
5.上海铁路枢纽
由津沪线和沪杭线交汇而成,与上海港相结合,组成了我国最大的水陆交通枢纽.
6.广州铁路枢纽
地处京广、广茂、广深、广九、广梅汕等铁路交汇处,接广州港,是南方最大的水陆交通中心.
7.兰州铁路枢纽
位于包兰、兰青、陇海、兰新四大干线交汇处,为西北地区最重要的铁路枢纽.
8.沈阳铁路枢纽
地处哈大、京沈、沈丹和沈吉等铁路线交汇处,是东北南部地区最大的铁路枢纽.
9.哈尔滨铁路枢纽
位于哈大、滨洲、滨绥、滨北、滨吉、滨佳等铁路线交汇处,是东北北部地区最大的铁路枢纽.
10.成都铁路枢纽
地处宝成、成昆、成渝等铁路线交汇处,为一环形枢纽.
11.重庆铁路枢纽
地处襄渝、成渝、川黔等铁路线交汇处,联接重庆港,是西南地区最大的水陆交通中心.
12.贵阳铁路枢纽
位于黔桂、贵昆、川黔和湘黔等铁路干线交汇处,系新中国成立后形成的铁路枢纽.
二、公路运输
公路运输是一种投资少、运量小、耗能多、速度快、运费高、灵活性强、门到门的运输方式.一般用作短途运输和铁路、水运的辅助运输,但在边远地区,缺乏铁路地区则为运输干线.国外许多国家,由于汽车大型化、高速化和高速公路的建设,公路运输已成为运输业的主力.
(一) 主要公路干线
我国共有12条国道主干线：
1.同江—哈尔滨—长春—沈阳—大连—烟台—青岛—连云港—上海—宁波—福州—厦门—深圳—珠海—湛江—海口—三亚.
2.北京—天津—济南—合肥—南昌—福州.
3.北京—石家庄—郑州—武汉—长沙—广州—深圳.
4.二连浩特—太原—西安—成都—昆明—河口.
5.重庆—贵阳—南宁—北海—湛江.
6.绥芬河—哈尔滨—满洲里.
7.丹东—沈阳—北京—呼和浩特—银川—兰州—西宁—格尔木—拉萨.
8.青岛—济南—石家庄—太原—银川.
9.连云港—徐州—郑州—西安—兰州—乌鲁木齐—霍尔果斯.
10.上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都.
11.上海—杭州—南昌—长沙—贵阳—昆明—瑞丽.
12.衡阳—桂林—南宁—昆明.
(二) 高速公路
高速公路是指全封闭、全立交、供快速车辆行驶的专用公路.高速公路与一般公路最大的区别在于解决了横向干扰并使纵向干扰减少到最小程度.它具有通行能力大,行车速度快,交通事故少,经济效益高等优点.
我国高速公路起步较晚,但发展速度很快,自80年代开始建设截止2003年初已建设高速公路达20000千米.目前我国绝大多数省区都有高速公路.已建成的高速公路主要有西宝（西安-宝鸡）、西临（西安-临潼）、西铜（西安-铜川）、广深（广州-深圳）、广珠（广州-珠海）、广佛（广州-佛山）、深汕（深圳-汕头）、成渝（成都-重庆）、贵黄（贵阳-黄果树）、宁合（南京-合肥）、宁连（南京-连云港）、宁通（南京-南通）、福厦（福州-厦门）、郑洛（郑州-洛阳）、京沪（北京-上海）、京津塘（北京-天津-塘沽）、京石（北京-石家庄）、京沈（北京-沈阳）、沈大（沈阳-大连）、沈丹（沈阳-南芬河段）、四长（四平-长春）、沪宁（上海-南京）、沪杭（上海-杭州）、杭甬（杭州-宁波）、济青（济南-青岛）、烟青（烟台-青岛）、海南岛东环岛公路等.现正在建设的高速公路中,有三条主干线,一是京丹高速公路,全长850千米,是世界和平高速公路计划的一部分；二是京广高速公路,全长2300千米；三是哈甬高速公路,从哈尔滨出发,经长春、沈阳、秦皇岛、青岛、连云港、南京、上海到宁波,全长3500余千米,为连接东北、华北、和华东的大通道.
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中国十大主要铁路干线
铁路网是由相互联结的铁路干线、支线、联络线和铁路枢纽构成的铁路网系统.目前我国已形成了全国以北京为中心,各省以省会为中心伸展线路的铁路网骨架,连接着许多不同规模的铁路枢纽,枢成我国铁路网骨架的主要干线：
1：南北交通的中枢：京广线
从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州.沿途纵贯六省市,跨越五大流域,途经华北平原、两湖平原、江南丘陵,穿越南岭山地,连接珠江三角洲,沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙.南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资,北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资.
2：东西沿海地区交通大动脉：京沪线
京沪线始于北京,经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海.贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省,跨越四大水系,连接华北平原、江淮平原和长江三角洲.京沪线北接京沈线,南接沪杭.京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达,是我国重要的工农业生产基地.南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等；北运货物主要有机械、仪表、百货等.
3：纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲——太焦——焦柳
全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州.基本上与京广线平行.沿线经过五省（区）,跨越三大流域,纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵.全长2395KM,沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产,该线对改善我国铁路布局,提高晋煤外运能力,分流京广运量,都具有重要作用.
4：纵贯南北的第三大交通中枢：京九线
京九线始于北京,以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙.全长2538KM,沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系,纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵.沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区,也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区.该线对促进沿线经济的发展,维持香港的长期稳定的繁荣,都是有重要作用.
5：纵贯西南地区的南北干线：宝成——成昆线
北起宝鸡,翻越秦岭、大巴山,穿越川西平原、飞越岷江,横跨金沙江,到达昆明,全长1754KM,沿途多崇山峻岭、急流险滩,有许多“地下铁路、空中车站”.成昆铁路桥、隧道总长度占线路总长度的40%,工程之艰巨为世界铁路建筑史上所罕见.该线在宝鸡与陇海线衔接,在成都与成渝线相接.沿线是我国特产丰富的多民族聚居地区,蕴藏着丰富的矿产资源和森林资源,铁路的建成促进了西南地区经济建设,加强了民族团结,也是连接西北地区的重要通道.
6：横贯中原和西北的大动脉：陇海——兰新线
东起黄海之滨的连云港,经郑州、西安、兰州进抵乌鲁木齐,途径六省区,横贯黄淮平原、豫中平原、关中平原、黄土高原、穿过河西走廊、吐鲁番盆地,翻越天山山脉到达北疆,全长3652KM,是我国最长的一条铁路干线,沿途经过我国许多古都和历史文化名城,沿线有丰富的煤炭、石油等矿产和棉花、蓄产品等.这条铁路的修建,对于沟通经济发达的东部地区和正在发展的西北地区的经济联系,促进西部地区经济和旅游事业发展,巩固边防有重大意义.另外由此铁路西行经中亚地区可直抵波罗的海沿岸及大西洋沿岸,成为世界上最重要的一条“亚欧大陆桥”,是我国通往中亚、中东、欧洲的捷径.这条陆桥的沟通,对发展我国外贸事业,加速沿边开放将起重要作用.
7：京包——包兰线
京包线自北京西行经呼和浩特至包头,全长833KM,包兰线自包头西行南下经银川至兰州,全长980KM.该线东起北京,越冀北山地、跨张北高原、内蒙古高原、过河套平原、宁夏平原至兰州,连接六省（市、区）,沟通华北和西北.沿线煤、铁、池盐、磷矿等资源丰富,又分布着我国重要的畜牧业基地和商品粮基地.西运货物主要有钢铁、机械、木材等；东运货物以煤炭、矿石、畜产品为主.该线对促进华北和西北经济联系,分担陇海线运输压力,建设少数民族地区以及巩固边防都有着重要意义.
8：横贯江南的东西干线：沪杭——浙赣——湘黔——贵昆线
全线东起上海,经浙江、江西、湘、黔、滇等六省市,连接长江三角洲,江南丘陵和云贵高原,全长2677KM.是横贯江南的东西大动脉.该线东段人口密集、工农业发达,西段煤、铁等资源丰富.东运的货物主要有粮食、木材、有色金属等,西运的货物主要有钢铁、机械、水泥、日用百货等.
这是一条与陇海经和长江航线平行的密切联系东西部的铁路主干线,对加快赣、湘、贵、滇的经济建设有重要意义.
9：自成体系的东北铁路网主干线：哈大、滨洲——滨绥线
东北铁路网以哈尔滨、沈阳为中心,由哈大、滨洲——滨绥线相接构成“丁”字型骨架,联接全区70多条干支线,独具一格,自成体系.哈大线北起哈尔滨,经长春、沈阳、鞍山到大连,全长944KM.哈大线联结东北三省主要的工业中心、政治中心和最大海港,通过重要的农业区和人口密集地带,是我国通运能力最强、客货量最大的主干线之一,成为东北地区经济发展的支柱.滨洲——滨绥线,西起满洲里,经哈尔滨至绥芬河,全长1483KM.两端都与俄罗斯的铁路接轨,是一条重要的国际铁路线,沿途特产极为丰富,是我国木材、粮食、畜产品供应基地,也是石油、煤炭、木材等产地.
10：沟通关内外的干线：京沈线、京通线
京沈线南起北京,经天津、秦皇岛出山海关,沿辽西走廊到沈阳,全长850KM,沿途是我国重要城市以及煤炭、钢铁、机械、石油等生产基地集中的地区,是我国客货运密度最大的铁路干线之一.也是联系关内外的最主要通道.
京通线自北京郊区昌平,经内蒙古赤峰至通辽,全长870KM,是晋煤出关和东北木材外运的重要铁路,也是沟通华北和东北的第二条铁路干线,对减轻京沈线的运输压力和内蒙古东部的经济开发有很大意义.

汉口车管所（六）

汉口车管所（七）

你的行为已经构成了“擅自改装机动车辆”,不仅公安交警要实施处罚,交通运管机构也要实施处罚.
你的翻斗车在上户时,公安交警已经对你车辆的长度、宽度、高度、驾驶座位长度、车厢面积、栏板高度以及车辆轮距、轴距等数据进行了登记,并照像加以确认,也就是说你所驾驶的机动车必须与驾驶证登记的相符才是合法的.而你却将翻斗车的厢板卸下,使翻斗车成了平板车,使车辆的外廓尺寸发生了变化,显然与驾驶证登记的不符.
一,根据公安部《机动车登记规定》(公安部第102号令)第四十八条的有关规定,改变机动车外形和已登记的有关技术数据(如改变货车的长宽高和客车内的座椅数量等)的”,将处500元以下的罚款.
二,根据交通部《关于进一步加强道路运输车辆改装管理工作的通知》（交公路发[2006]158号）的规定,非法改装道路运输车辆,是指未经有关部门批准,擅自改变已获得道路运输证车辆结构、构造或者特征的车辆.具体包括以下几种情况：一是擅自改变车辆类型或用途,指擅自将客车改为货车、货车改为客车、普通货车改为专用货车、专用货车改为普通货车、卧铺客车改为座位客车、座位客车改为卧铺客车.二是擅自改变车辆颜色,指擅自将驾驶室和车身改为与原车辆不同的外观颜色.三是擅自改变车辆主要总成部件,指擅自更换与原车型不一致的发动机、变速箱、前桥、后桥或者车架；擅自更换车辆车身或者罐体；擅自改变车辆悬架形式.四是擅自改变车辆外廓尺寸或者承载限值,指擅自加高、加宽、加长、拆除货箱拦板或者增加车辆外廓尺寸；擅自增加或者减少轮胎数量；擅自增加或者减少车轴数量；擅自增加客车座位或者卧铺铺位.
根据《中华人民共和国道路运输条例》第七十一条第二款规定,处5000元以上2万元以下的罚款.
三,相关依据：
希望你好好阅读一下,以免受到不必要的处罚,捞钱不容易哟

汉口车管所（八）

你户口所在地的交警大队.如果你的驾驶证转过的,那就在转入的交警大队开.【汉口车管所】

汉口车管所（九）

你好，车主的信息涉及个人隐私，
法律规定不允许私自查询透露给公民，
再说我们也无法通过网络查询到车主的个人信息。
不过你可以试试以下途径：
1、去当地的车管所询问；
2、具体的车辆信息和车主信息只有公安内网才可以查，
可以直接去公安局进行询问，一般询问车辆主的事情无非都是车祸之类的，公安局会介入调查；
3、如果有公安系统的朋友，可以委托朋友来进行查询。

汉口车管所（十）

《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第111号)规定：C1的准驾车型小型汽车是指小型、微型载客汽车以及轻型、微型载货汽车；轻、微型专项作业车.根据公安部102号令《机动车登记规定》配套的中华人民共和国公共安全行业标准 GA802—2008《机动车类型 术语和定义》规定：小型载客汽车是指的载客汽车,但不包括微型载客汽车.微型载客汽车是指车长小于等于3.5m,发动机气缸总排量小于等于1升的载客汽车.但是又不能简单地认为凡是车长小于6M且乘坐人数小于等于9人的客车C1证都可以驾驶,因为GA802还规定： 对《公告》记载的乘坐人数为区间的载客汽车（包括以载运人员为主要目的的专用汽车）,以上限确定其规格术语.乘坐人数包括驾驶人.也就是说,如果一个车型公告上可以乘坐5-11人,也许你买的是坐7人或9人的那种,但这种车其实要确定为中型载客汽车,必须上黄牌,C1证就不可以驾驶.轻型载货汽车是指车长小于6M且总质量小于4500KG的载货汽车.微型载货汽车是指车长小于等于3.5M且总质量小于等于1800KG的载货汽车.专项作业车参照载货汽车分类.如果您持有的是C1证,驾驶车辆之前请检查车辆行驶证,应以车辆行驶证上记载的车辆类型为准,类型规格为小型、微型的可以驾驶,中型、大型的不准驾驶.以车辆实际座位数或者悬挂号牌的种类来做为判断是否准予驾驶的方法,都是不够准确的.如果您是打算去买新车,请先咨询售车处或车管所此型号现在上蓝牌还是黄牌.从2007年11月1日起注册的新车才能简单地按黄、蓝牌来区别大型车或是小型车,如果是蓝牌,那C1就准予驾驶.

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