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【一】:新加坡物流统计现状
新加坡物流全球第一
加强连接，应对竞争： 世界银行刚刚发布的《2012
全球经济中的贸易物流》对155个经济体的物流绩效进行了排名。分数最高的十个经济体分别是新加坡、中国香港、芬兰、德国、荷兰、丹麦、比利时、日本、美国和英国。在金砖五国中，南非排名第23位，领先中国大陆(第26位)、巴西(第45位)、印度(第46位)和俄罗斯联邦(第95位)。
目前，物流业已成为新加坡经济的重要组成部分，对GDP贡献在8%左右。物流相关的公司8000多家，大约11.5万人从事于物流行业，为新加坡总劳动人口的7%。新加坡第三方专业化物流（3PL）服务业完成产值占国内生产总值（GDP）的3%以上。新加坡的物流业成为较具影响力的企业，从而成为新加坡经济中的支柱产业。
调查显示，新加坡工业及商业企业运用物流组织管理技术和运用专业化的3PL服务非常普遍，约60%的新加坡企业使用3PL服务，其中有83%已经是3年以上的3PL服务客户。超过90%的使用者认为，3PL的服务能帮助他们降低成本，并对3PL提供的物流服务十分满意，这是新加坡3PL服务产业化发展的重要基础。
基础设施的建设体现在，建设有一流的机场和港口，新加坡利用其优良的深水港，兴建了4个集装箱码头。新加坡港务集团每年可装卸超过1500万个集装箱，是世界最大的单一箱运码头经营机构新加坡的樟宜机场是世界第四大货运机场，每周4000航班连接57个国家的182个城市。机场内设有樟宜航空货运中心(也称物流园)，面积达47公顷，是一个24小时运作的自由贸易区第三、物流教育的投入。1999年，提供2000万新元资助新加坡国立大学和美国佐治亚州科技学院在新加坡合作成立亚太物流学院，主要训练物流及供应链管理的专业人士。全球二十八家著名学府认可其物流专业资格，完成课程的学员可在这些学府升读物流的硕士课程。此外，政府还鼓励私立教育机构开办物流专业课程，为在职专业人员提供培训。如新加坡物流学院，目前在校受训的在职人员达1500人，该校同时也提供学位教育，培养物流专业的本科和硕士研究生。
【二】:一新加坡物流业发展调研报告
一．新加坡物流业发展调研报告
一、新加坡物流业现状和趋势
（一）新加坡的地理位置
新加坡位于马来西亚半岛南端，地处印度洋与南中国海的分界处。西部、南 部和东部，分别是印度尼西亚、马来西亚的沙劳越和文莱。北隔柔佛海峡，以 1056 米的长堤与马来半岛通连，居太平洋和印度洋航运要道马六甲海峡的出入 口，是世界海运的十字路口之一。
因为新加坡位于马六甲海峡，处在连接印度洋和太平洋，连接中东、南亚次 大陆、欧洲、非洲与东亚、东南亚的交通要冲位置，对于发展物流业有得天独厚 的优越条件。2007 年经过马六甲海峡的船只为70000 艘，通过的石油运输量占 全球石油供应的50%。
随着世界经济的发展，新加坡较好利用了良好的地理条件，积极发展现代物 流业，在亚洲国家中占得了先机，物流规模特别是国际贸易物流位居亚洲前列， 物流管理技术在亚洲具有优势，成为亚洲乃至国际性的区域物流中心。目前，在 人口仅有400 多万的城市国家新加坡，物流业对GDP 贡献在9.4％左右，物流相
关公司8000 多家，物流业从业人员达18 万人。
（二）新加坡的航空物流
新加坡樟宜国际机场被誉为东南亚最现代化的国际机场连续多年被评为"世
界最佳机场"亚太地区最佳机场"、"世界最受欢迎的机场"等。每周4300 航班连 接60 个国家的182 个城市。每年接送乘客超过2000 多万人次，处理200 万吨货
物。
（三）新加坡的港口物流
新加坡港务集团每年可装卸超过2790 万个集装箱，是世界最大的单一箱运 码头经营机构。新加坡的远景目标是把该国发展成为集海、陆、空、仓储为一体
的全方位综合物流枢纽中心。新加坡有400 多家船务公司，与130 多个国家和地
区的700 多个港口有业务往来。在最近的几年里，按照运输的吨位和接待船只的数量，新加坡被一直美国港口协会评为最繁忙港口。每年处理标准集装箱（TEUs）www.fz173.com_新加坡物流业统计。
超过2500 万个。装运货物9 亿7 千多万吨。
（四）新加坡的陆路物流
新加坡通过新（新加坡）柔（柔佛）长堤和大士大桥两条通道与马来西亚相 连。新加坡与第一大贸易伙伴马来西亚的的货物大都通过陆路进行。在积极发展 公共交通的同时，新加坡以多种经济调控手段控制以私家车为主体的私人交通的 增长。公共交通系统完整，方式多样，包括大运量的地铁系统、轻轨系统、公共 汽车系统、计程车系统，其特点是网络覆盖面广，运行快捷高效。电子公路收费 系统是新加坡政府已经实施的一项先进的智能化公路管理系统，它由分布在中心 区各道路路口的电子自动计费门、随车(全国所有车辆)安装的IC 付费卡、数据 传输与中央控制系统组成。任何进入中心区的车辆在经过该系统时，均会被自动 扣除一定费用。
（五）新加坡的物流企业
新加坡号称是亚太地区最发达、最先进的物流和商业中心之一。吸引世界大 批物流企业入住。目前，新加坡已有超过8000 多家物流企业。世界顶尖的50 家第三方物流公司，有超过一半在新加坡设立亚洲总部。
新加坡前17 名物流企业是：
希杰物流（亚洲）有限公司（CJGLS Asia Pte Ltd）
瀚洋集团有限公司（Airocean Group Limited）
迅通配运有限公司(CWT Distribution Limited)
新加坡飞茂环球物流有限公司(FPS Global Logistics Pte Ltd )
辉联配运集团（Freight Links Express Holding Ltd）
好运有限公司（Goodpack Limited ）
宇博电子商务私人有限公司 （IPACS e-Solutions (S) Pte Ltd ）
吉宝物流私人有限公司 （Keppel Logistics Pte Ltd ）
利通行储运（新加坡）私人有限公司（LTH Logistics (Singapore) Pte Ltd） 海皇轮船有限公司（eptune Orient Lines Ltd ）
太平物流私人有限公司（acific International Lines Logistics Pte Ltd ） 潘肯拓亚私人有限公司（Pacorini Toll Pte Ltd）
富园集团有限公司（RichLand Group Limited）
胜宝旺金运私人有限公司 （embawang Kimtrans Ltd(SKL)）
拓亚私人有限公司 （Toll(Asia)Pte Ltd ）
Agility 物流私人有限公司 / Agility 展览物流私人有限公司（Agility Express Pte Ltd / Agility Exhibition Forwarding Pte Ltd ）
叶水福集团私人有限公司 （YCH Group Pte Ltd）等。
（六）新加坡物流业特点
新加坡作为一个弹丸之地，能吸引这么多的物流企业，每年处理这么多的物 流业务，并非单靠地理位置的优势。处在同样位置的马来西亚、印尼，他们的物 流业并不发达，新加坡的物流业是有其过人之处，其主要表现是物流企业实力雄 厚，服务效率高，服务专业性强，高度集中，服务周到细致等。
1、物流企业实力雄厚
良好的发展环境吸引了众多国际著名物流公司，纷纷把亚洲区域总部设立在 新加坡，包括全球物流业巨头美国联合包裹公司（UPS）和联邦快递公司（Fedex）。 这些全球物流巨子在资金、运输工具、管理水平等方面的雄厚实力推动了新加坡 本地物流业迅猛发展。同时，新加坡政联大企业，如新航、胜科集团等也都斥巨 资发展物流产业。
2、效率高
新加坡物流从运输、通关、货物跟踪等各方面效率都比较高。以通关程序为
例，新加坡政府使用“贸易网络”，实现了无纸化通关，涉及贸易审批、许可、 管制等通过一个电脑终端即可完成。一般一个货柜到达港口，从通关到装上运输 工具，只需要15 分钟。
高效率的基础是新加坡物流业运用了许多高新科技，而网络技术则是重中
之重。新加坡物流公司基本实现了整个运作过程的自动化，一般都拥有高技术仓 储设备、全自动立体仓库、无线扫描设备、自动提存系统等现代信息技术设备。 网络技术主要包括政府的公众网络系统和物流企业的电脑技术平台。新加坡政府 的“贸易网络”系统，实现了企业与政府部门之间的在线信息交换。同时，物流企业都斥资数百万美元建成了电脑技术平台。通过公司的技术平台，客户不但可 以进行下订单等商务联系，还随时可以了解所托运货物当时的空间位置、所处的 运送环节和预计送达的时间。现代科技还保证了货物的安全和物流过程中的准确 性，如条形码和无线扫描仪的使用使每天多达数千万份的货物运送准确率超过 99.99％。
3、专业性强
服务的专一性是物流企业能够提供高质量服务的重要原因。新加坡企业要
么专门为某一行业的企业提供全方位的物流服务，要么为各行业的客户提供某一 环节的物流服务。
4、服务集中度高
新加坡港口、机场附近均设有自由贸易区（保税区）或物流园区，提供集
中的物流服务，在园区内就能找到运输、仓储、配送等各个环节的专业物流商， 极大地方便了客户联系业务。樟宜国际机场附近的物流园，吸引了数十家大型物 流公司进驻，达到了较好的规模经济效果。
5、服务周到
新加坡现代物流业已经转向“量身定做”的服务，以满足每个客户的不同
需要为出发点和最终归宿点，服务范围之广之细可谓空前。公司和客户共同研究、选择出一种或几种最理想的服务方式，最终找出能最大限度为客户提供低成本的
解决方案。
以上可以看出，新加坡政府和企业在物流方面下了很多功夫，在基础设施、 资金投入、技术改进等方面做了大量的工作，与周边其他国家相比具有明显的优 势。如果本次经济危机对新加坡不构成严重威胁，未来，新加坡在东南亚地区的 领先优势将继续保持。新加坡将继续加强和改善空运和海远设施，进一步提高效 率，增强竞争力，保持东南亚运输和物流中心的地位。
二、新加坡物流设施和支持性物流服务
（一）新加坡的物流设施
新加坡政府提倡大力发展物流业，上个世纪90 年代，启动物流基础设施建 设计划，进一步改善了新加坡的物流基础设施。1997 年7 月，新加坡物流倡导委员会制定发展纲领，同年新加坡贸易发展局联合13 个政府机构，其中包括海 关、经济发展局、民航局、生产力及标准局、资讯发展局、海事及港务管理局等， 展开"1997 年物流业提升及应用计划"。在该计划获得成功之后，新加坡政府又 先后推出了"1999 年物流业提升及应用计划"以及"2001 年物流业提升及应用计 划"。这一系列的计划成功地将运输、仓储、配送等物流环节整合成"一条龙"服 务。新加坡海事及港务管理局于1997 年从政府架构中独立出来之后，致力于改 善物流基础设施：一方面引进高新技术，包括电子入闸系统和全自动化桥式吊机； 另一方面，在樟宜机场附近开设物流园，吸引国际第三方物流公司在新设立总部 及地区性物流中心。
1，新加坡的机场
新加坡樟宜国际机场是世界上最繁忙的物流空港之一。包括廉价航空候机 楼，共有4 座客运候机楼。货运方面有樟宜空运中心（Changi Airfreight Centre），占地面积47 公顷，是24 小时运作的自由贸易区。这个服务中心提供
装卸航空货物需要的设备和服务，从飞机上卸下的货物送到收货人手里，前后只
【三】:新加坡港口竞争力分析报告
新加坡港口竞争力分析报告
一、新加坡基本资料介绍 1、基本概况
新加坡港位于新加坡（全称：新加坡共和国THE REPUBLIC OF
SINGAPORE）的新加坡岛南部沿海,西临马六甲（MALACCA）海峡的东南侧，
南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装
箱港口之一。又称狮城、星洲或星岛。该港扼太平洋及印度洋之间的航运
要道，战略地位十分重要。自13世纪开始使是国际贸易港口，已发展成www.fz173.com_新加坡物流业统计。
为国际著名的转口港。
2、港口基本信息
锚地：东:(A)01-13-31N/103-53-39E,(B)01-15-36N/103-57-30E; 南:
港界内,Sebarok Beacon南; 西:01-13-44N/103-36-30E 东柔佛 海峡(East Johore Strait):01-18-00N/104-05-30E
3、主要进出口货物： 主要进出口货物为石油、机械设备、电子电器、化
肥、水泥、谷物、糖、橡胶、面粉、化工产品、矿砂、工业原料、食品、木材、
椰袖、椰干、棕榈果、水果及杂货等。
4、港口功能
（1）发展集装箱中转业务
从1960年开始，集装箱运输在世界上逐渐兴起。新加坡抓住机遇，
开始大力兴建集装箱专用泊位，首个泊位于1972年投入运营。通过逐步
改建和新建集装箱专用码头，配合积极的集装箱中转政策，并与政府当局
和相关行业紧密协作，新加坡港迅速发展，转变成为地处东南亚的集装箱
国际中转中心。
新加坡港与世界上123个国家和地区的600多个港口建立了业务联
系，每周有430艘班轮发往世界各地，为货主提供多种航线选择。有了如
此高密度、全方位的班轮航线作保证，需要中转的集装箱到了新加坡很快
就会转到下一个航班运往目的地。新加坡港的大部分集装箱在港堆存时间
为3-5天，其中20%的堆存时间仅为1天。
新加坡作为国际集装箱的中转中心，极大地提高了全球集装箱运输系
统的整体效能，成为国际航运网络中不可或缺的重要一环，是新加坡国际
航运中心的最大特色。
（2）提升综合服务功能
除了海运，新加坡还在空运、炼油、船舶修造等方面具备产业优势，
同时又是重要的国际金融和贸易中心。利用这些优势条件，围绕集装箱国
际中转，衍生出了许多附加功能和业务。
国际集装箱管理和租赁中心。发达的集装箱国际中转业务，吸引了许
多船公司把新加坡作为集装箱管理和调配基地，形成了一个国际性的集装
箱管理与租赁服务市场。
空港联运中心，是新加坡海港与新加坡空港合作开展的一项增值业
务。它是指通过海运和空运的配合与衔接，有交往地利用两种运输方式的
优点，满足用户的特殊需求。
国际船舶换装修造中心，新加坡港拥有一个40万吨级的巨型旱船坞
和两个30万吨级的旱船坞，能够同时修理的船舶总吨位超过200万吨，
是亚洲最大的修船基地之一。在为船舶提供维修服务的同时，新加坡港还
提供国际船舶换装与修造一体化的服务。需要检修的船舶往往满载货物从其他港口驶往新加坡，将货物在新加坡港换到其他船舶后，就近在新加坡进行维修，节省了成本，方便了船主，也为新加坡的修船业带来了更多的生意。
国际船舶燃料供应中心。新加坡是世界第三大炼油中心，世界排名前
列的sheU、Exon Mobil、BP等石油公司均把新加坡作为石油提炼和仓储基地。产业的规模效应使得船用成品油的价格相对较低，加上位于国际航线的要冲，新加坡已发展成为国际船舶燃料供应中心，往返欧亚航线的船舶大部分只选择在新加坡或鹿特丹两地加油。
（3）实行域外经营战略
从1996年开始，新加坡开始改革港口管理体制，把港口的管理和经
营职能分开。设立新加坡海事和港口局(MPA)负责港口管理，设立新加坡港务集团(PSA)负责港口生产和经营，对PSA进行股份制改革和私有化。为了适应经济全球化和国际化要求，按照全球供应链管理模式，进行口岸作业流程再造，积极推动现代物流业的发展。通过港口体制改革强化PSA作用，突出其港口经营，赋予PSA域外投资经营权，并配合国家区域发展战略，即在“金砖四国”，建设异国“飞地”工业园区，在全球范围内抢占集装箱运输市场。
（4）发展临港工业
新加坡充分发挥港口的综合区位优势, 利用海港的天然水深、便利的
交通体系和宽阔的土地资源的优势, 同时利用其作为物资集散中心各项生产要素非常集中的优越条件发展临港工业。为满足第三代物流发展和顾客的需要, 新加坡港已在裕廊码头建立了物流中心, 培育港口物流链, 港口与加工业联合发展。港口园区建设与吸引外资相结合, 将一些临港土地和泊位提供给跨国公司作为专用中转基地使用, 鼓励大跨国企业在港区建设物流中心、配送中心等。这样, 港口物流为临港工业提供专业、高效的物流服务, 提升加工工业水平, 进而又促进港口经营效益的提高。
二、新加坡港口发展现状
新加坡港2014年集装箱吞吐量上升4%至3390万TEU，同时保 持着世界第一大加油港的地位，相较于2013年的3260万TEU，2014年新加坡港集装箱吞吐量达3390万TEU。从吞吐量规模上来看，新加坡暂列世界第二，规模最大的港口仍是上海港，去年吞吐量达3529万TEU。从燃油销售上来看，新加坡仍是世界第一的加油港，2014年销售的总燃油量达4240万公吨，相比2013年的4270万公吨有轻微下滑。2014年抵港船舶创纪录的达到了23.7亿总吨（GT），比2013年增长1.9%。其中主要是集装箱船和油轮，共计占年到达船舶总吨位的30%。MPA在一份声明中表示，“新加坡仍然是国际航运的重要组成部分，吸引着大量海事相关企业，同时还是超过130家航运集团以及5,000所海事相关机构的总部所在地。航运产业的集群为新加坡提供了超过170,000个就业岗位，贡献的GDP占总量的7%”。
但是世界航运理事会(World Shipping Council)基于2013年底的数据选出的全球十大港口，中国上海港取代新加坡港成为全球第一大港口。作为全球第一大港口的上海港，2013年的吞吐量为3362万TEU，在2011年的3174万TEU和2012年的3258万TEU的基础上稳步增长。
新加坡现虽屈居全球第二大港口，但其集装箱运输依然强劲。2013年吞吐量为3258万TEU，2012年和2011年分别为3165万和2994万TEU。多年来，新加坡一直是众所周知的全球最大集装箱港口，穿梭于亚洲的船舶几乎无不经停新加坡港。而今，新加坡港已连续三年被上海港超越。下图为2013——2014年世
界港口集装箱吞吐量统计图
二、新加坡港口竞争力评估分析
1.确立港口竞争力评估模型
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