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电动车项目节能措施简述范文【一】:学校校园节能管理办法
学校校园节能管理办法
第一章 总则
第一条 为贯彻实施《关于开展第二批节约型公共机构示范单位创建工作有关事项的通知》文件精神，结合学校实际情况，落实我校节能减排工作，规范和指导有关单位有序开展节能管理工作，特制定本办法。
第二条 本办法所称能源，是指学校使用的水、电、气等常规能源。凡使用学校能源的全体教职工和学生都必须遵守此规定。
第三条 本办法所称节能是指加强建筑用能用水管理，采取技术上可行、经济上合理的节能节水措施，减少能源、水的直接和间接损耗，提高能源效率和保护环境。
第四条 节约型校园建设除应符合本办法规定外，还应符合国家和地方的相关法律法规及标准。
第二章 监督管理
第五条 学校应成立由主要校级领导负责的节约型校园建设管理委员会。该委员会可由能源管理、基建、房产、资产、设备、采购、学工、团委等部门的负责人和相关技术人员组成，负责制定节约型校园建设工作的方针，指导节约型校园建设的工作，组织协调各部门的资源，为节约型校园的建设工作的师市提高基本保障。
第六条 节约型校园建设管理委员会下设办公室（如节
约能管理办公室），全面负责校园节约的具体职能工作，部署、协调、监督、检查节约型校园建设各项工作。
第七条 建立部门负责人负责制度，各部门负责人作为该部门节约监督工作的负责人，负责监督落实学校制定的各项节约型校园建设任务。
第八条 学校思想教育部门、团委及学生会将节约型校园建设工作纳入学生工作中，并积极引导和支持学生开展校园节约活动。
第九条 建立各级能效管理负责人制度，内容包括：
（一）学校主要领导作为校园节能工作的负责人，并将校园节能工作与业绩考核挂钩：
（二）各部门负责人为该部门单位能效管理和节能工作的最终责任人，并建立相应的业绩考核体系；
（三）对于能耗较大的建筑设施或设备，如还有大型试验装置的实验室，应指定实验室负责人或项目负责人为能源管理责任人，督促建立或健全用能原始记录和同届台账及能耗计量、统计工作；
（四）应设立能源管理岗位，聘任的能源管理人员应具备以下条件：熟悉国家有关节能法律、法规、方针、政策，具有能效管理专业知识，三年以上实际工作经验和工程师以上（含工程师）职称。能源管理人员负责对本校的能源利用状况进行监督检查。
第十条 建立能源管理文件、报表、记录和管理台账，内容包括：
（一）建立和完善能源管理文件，内容包括：
明确校园建筑能源管理的原则、职责权限、办事程序、贴条及联系方法、记录表格（包括建筑物能源管理机构或责任人的任命或聘用文件）并形成文件。
制定关于建筑节能的有关管理措施和文件，完善设备运行的管理台账，如大型用能设备（制冷机、锅炉、大型实验设备）或设备机房的节能管理规定、规程、能耗计量装置（仪表）的校验证明；管理人员接受节能培训的证明文件。
（二）建立和完善建筑节能技术文件，内容包括： 技术要求、操作规程、测量方法、竣工图纸，计算书等。
（三）建立和完善建筑节能技术文件，内容包括： 对建筑能源管理中的计量数据、检测结果、运行记录、分析报告、建筑自动化系统存储的记录数据等资料，应按规定保存，作为分析、检查和评价的依据。
第十一条 参照住房和城乡建设部、教育部及本地区的用能、用水定额标准和实际能耗统计结果，研究制定合理的校园用能、用水定额及管理制度。
第十二条 学校节约型校园建设相关管理机构应对校园节能设施运行情况行使以下监督权：
（一）社会化运行单位是否与委托单位签订运行服务合同，合同有关内容是否符合节约型校园设施节能运行要求并得到落实;
（二）运行单位岗位现场操作和管理人员是否经过岗位培训；
（三）运行单位是否按照要求建立校园设施节能运行的人员培训、操作规程、岗位责任、定期比对监测、定期校准维护距离、运行信息公开、事故预防和应急措施等管理制度以及这些制度是否得到有效实施；
（四）运行委托单位是否有影响运行单位正常工作和设施正常运行的行为；
（五）运行委托单和运行单位是否有其他用能和环境违法行为。
第十三条 校园设施社会化运行单位有以下权利和义务：
（一）严格执行有关管理制度，确保设施节能运行；
（二）举报用能单位的用能和环境违法行为；
（三）对运行管理人员进行业务培训，提高运行水平。
第三章 运行维护节能
第十四条 校园应当指定专人负责能源消费统计，如实记录能源消费计量原始数据，建立统计台账。
第十五条 校园应当按照规定进行能源审计，对本单位
用能系统、设备的运行及使用能源情况进行技术和经济性评价，根据审计结果采取提高能源利用效率的措施。
第十六条 能源审计的内容包括：
（一）查阅建筑物竣工验收资料和用能系统、设备台账资料，检查节能设计标准的执行情况；
（二）核对电、水、气、煤、油、市政热力等能源消耗计量记录和财务账单，评估分类与分项的总能耗、人均能耗和单位建筑面积能耗；
（三）检查用能系统、设备的运行状况，审查节能管理制度执行情况；
（四）检查前一次能源审计合理使用能源建议的落实情况；
（五）查找存在节能潜力的用能换届或部位，提出合理使用能源的建议；
（六）审查年度节能计划、能源消耗定额执行情况。核实公共机构超过能源消耗定额使用能源的说明；
（七）审查能源计量器具的运行情况，检查能耗统计数据的真实性、准确性。
第十七条 校园应当实行能源消费计量制度，区分用能种类、用能系统实行能源消费分类、分项计量，并对能源消耗状况进行是实时监测，及时发现、纠正用能浪费现象。
第十八条 校园可以采用合同能源管理方式，委托节能
电动车项目节能措施简述范文【二】:新能源汽车项目可行性分析报告
新能源电动车项目
可
行
性
分
析
报
告 项目名称：××新能源车项目
项目类别：××
项目负责人：×××
联系电话：×××××
项目实施单位：×××××××××××
编制日期：2016年10月15日
新能源汽车项目可行性分析报告
第一部分 电动汽车成为新能源汽车主要发展
方向
1、进入21世纪，能源问题已成为困扰全球各国经济发展的重大问题，石油这一工业发展黑色血液的逐渐枯竭要求人们不断寻找新的能源，并且逐步改变目前的用能方式及结构。
2、传统汽车在全球保有量的不断增加使人类面临能源短缺、气候变暖、空气和水质量下降等问题。针对这些问题，各国政府部门与跨国汽车企业从不同技术路线出发，加大新能源汽车技术开发力度。
3、从20世纪末发展起来的现代电动汽车在新能源汽车的多种技术中脱颖而出，具有低排放甚至零排放、热辐射低、噪音低且环境友好等特点，是节能、环保和可持续发展的新型交通工具，具有广阔的发展前景。先进的电动汽车包括纯电动（BEV）、混合动力（HEV）与燃料电池汽车（FCEV）等三类。
4、未来的汽车仍将是以电能驱动为主，这是国际汽车界对新能源汽车发展方向的既定共识。具有高效率、无排放，不依赖汽油的纯电动汽车是将来城市用车的主要发展方向，而目前在市场上销售的纯电动汽车，以微型车为主，随着近年来动力电池技术的巨大发展，纯电动汽车技术已进入了快速发展期。虽然混合动力不是未来汽车能源问题的终极解决方案，但作为传统汽车与未来纯电动汽车之间的过渡方案，混合动力汽车是目前较为实用的电动汽车技术。
第二部分 新能源汽车立项的背景
随着全球能源危机的出现，油价不断上涨，新能源汽车的发展成为近年来汽车工业发展的主要方向之一。政府的大力扶植与推动，产业竞争与合作为我国新能源汽车的发展奠定了一定基础，但是也面临着技术不过硬，配套设施以及相关法律法规不完善等不利因素。在能源与环保的压力下，新能源汽车无疑代表着汽车工业发展的主流方
向，因此，对我国新能源汽车发展前景的分析与讨论就显得尤为重要。本文主要对我国新能源汽车的发展前景和利弊因素进行分析。
一、、新能源汽车发展背景
新能源汽车是相对于使用汽油作为主要燃料的传统汽车所提出的，采用非常规燃料作为动力来源（或者使用常规燃料，采用新型车在动力装臵），具有新技术和新结构的汽车。目前汽车工业中可以实现的主要包括以下种类：新型燃油汽车，电动汽车，插电式油电混合汽车，生物燃料汽车，燃气汽车，醇醚燃料汽车等。全球石油危机早在上世纪六七十年代中东战争期间就已经爆发，几次中东战争期间西亚主要产油国实施石油禁运，导致美国交易市场石油价格居高不下，给美国乃至全世界各国的汽车工业带来巨大冲击。进入21世纪后，石油以及其他能源的紧缺问题更是日趋严重，而世界上主要汽车生产国和消费国的石油自给率水平并不高，美国在30%左右，日本和德国更是在10%以下，以石油为主要燃料的汽车工业的可持续发展受到极大的威胁和挑战。因此，发展新能源汽车成为汽车工业想要持续发展的必然选择。仅仅2008年上半年，油价就因为全球性经济危机从80美元一桶上涨到147美元一桶，传统汽车使用费的高昂让消费者叫苦不迭。而此时新能源汽车显示出相对使用成本优势，越来越多的消费者为避免过高油价选择购买新能源汽车，汽车制造商们也看到了新能源汽车的发展前景和市场，开始加大力度研发新能源汽车。各国政府从促进消费以及环保角度也大力支持新能源汽车的发展，新能源汽车发展进入历史新时期。
二、我国新能源汽车发展的有利因素分析
我国政府在支持电动汽车之类的新能源汽车的发展上不遗余力， 《节能与新能源汽车发展规划（2011—2020）》（以下简称规划）草案中已经明确指出，到2020年我国新能源汽车产业的发展规模要力争到达全球第一，国家财政要拿出1000亿元的资金用于扶持新能源汽车及其相关产业链的发展。对于购买节能汽车的消费者给予每辆3000元的定额补贴，而购买插电混合式汽车的消费者最高可以给予5万元补贴，纯电动汽车则更是给予给予高达10万元的补贴。国家政
策的大力扶持给新能源汽车产业的发展打了一剂强心针，国内各家生产厂家纷纷投身新能源汽车的开发生产。截止2015年，据工业与信息化部数据统计显示，我国境内的新能源汽车的生产厂家达到70多家，汽车产品更是达到260多个。
三、油价不断耗尽导致上涨，传统汽车使用成本大幅增加
在我国，政府对燃油价格实行管制进行宏观调控，具有绝对的控制权。虽然目前在世界范围内看我国油价处于较低区间，但我国无论是从燃油进口的依赖度上看还是从人均石油资源拥有率上看，都不是一个可以过度消耗石油资源的国家，所以燃油价格必然是一个持续上涨的阶段。随着油价的持续上涨，传统汽车日常使用费用就会大幅增加，这就给新能源汽车带来更多的发展空间。全球目前探测到的石油资源将在60年以内耗尽成了科学界的一大共识，在此背景下国际利益集团和操盘手们对油价的疯狂投机行为更会使得油价一路攀升，2008年上半年原油期货价格一度上涨到每桶147美元，是2000年同期价格的4.2倍，年均增长20%，而同期世界经济年均增长率在5%左右，世界石油消费需求并没有出现跳跃式的、急剧的增长。这说明原油价格的迅速攀升并不是由于世界石油供求关系的变化引起的，而是国际投机资本在石油期货市场进行疯狂投机的结果。综合上述几种情况而言，新能源汽车更加会成为消费者与各大汽车公司的新目标。
四、产业竞争与合作为系能源汽车发展带来积极影响
中国汽车市场已经成为世界汽车市场的重要组成部分，2011年中国以1800万辆汽车的销售量超越美国的1500万辆成为世界第一大汽车销售市场，所有汽车跨国集团都在中国有独资，合资或者分支机构，也都在从事着新能源汽车的研发与生产工作。而中国本土的汽车生产厂家为了解决技术和资金问题，化解市场风险，纷纷选择与国外巨头合作。比如比亚迪公司（拥有强大的电池生产技术和能力）就和德国奔驰公司按等股份比组成合资公司共同开发新能源汽车产业，初步投资6亿元人民币并于2013年成产首款电动汽车。另外一家本土著名汽车公司奇瑞也和赛伯乐投资公司签署合作协议，双方宣布将在国内部分大城市联手进行纯电动汽车的展销和推广，并且共同探讨并
运作实施奇瑞新能源汽车的进入海外市场。
五、我国新能源汽车发展的不利因素分析
1、我国因为特殊的历史原因，汽车工业的起步与发展非常缓慢，直到新中国成立之后才制造出第一辆完全国产的汽车——解放牌卡车。直到改革开放之后，汽车工业才迎来了发展繁荣昌盛的春天。中国汽车工业的发展不可谓不迅速，但目前存在的技术缺乏问题也非常严重，内燃机技术落后，汽车零部件自主开发研究能力不足，产品技术水平低过于依赖和模仿国外优秀产品等问题依然困扰着我国汽车工业。新能源汽车生产与发展的部分关键技术，关键原料，关键零部件等尚未完全掌握，使得我国新能源汽车的整体发展收到了很大的制约。在关键的蓄电池，自动化控制等领域我国与世界先进水平差距较大。与此同时我国企业技术水平和自主能力与国外汽车巨头差距也十分明显。
2、据相关汽车媒体报道和资料显示，目前我国能够量产的只有非插电式的油电混合动力汽车，纯电动汽车只有比亚迪公司的技术尚且成型，达到量产程度尚需一定时间。以丰田普锐斯为代表，其他在节能方面更为出色的纯电动汽车和油电混合汽车都存在诸如续航能力等方面的问题。丰田普锐斯的航行里程约为200公里远远不能满足消费者的需求，有学者把国内的电动汽车戏称为“城市汽车”也是有一定道理和依据的。在面对复杂路况和恶劣天气时，新能源汽车的性能问题凸显。
六、汽车价格过高且配套设施未完善
1、还是以上文中提到的丰田普锐斯为例，1.5L排量的其价格在20万到25万之间，而同类型的传统燃油汽车15万甚至10万元左右就能买到一款各个方面性价比都很高的汽车，比如别克凯越，大众斯柯达和经典福克斯等等。在价格不占有优势的情况下，新能源汽车的维护费用也非常高昂。以电动汽车为例，尽管电比油便宜环保，但是电动汽车的蓄电池需要固定更换，又给消费者带来一笔不小的开销。
2、消费者对插电式油电混合汽车和纯电动汽车另外一个不满之处还在于其充电十分不方便。我国电动汽车的充电站建设刚刚起步，
电动车项目节能措施简述范文【三】:探讨电动车生产废水处理
【摘 要】电动车生产废水成分复杂、可生化性较差、且有一定毒性。目前处理这类废液主要采用物理化学法，如化学氧化分解、药剂电解、活性炭吸附及反渗透等处理技术。
【关键词】探讨；电动车生产；废水处理
在电动车生产过程中有冷却液、有机清洗液、喷漆废水、电火花工作液等废水排放。这些废水量虽然很少但有机物浓度却很高，其中冷却液cod高达50000～300000mg/l，若不进行处理直接排放会对环境造成严重的污染。目前，国内对高浓度电动车生产废水的处理存在瓶颈，许多组合处理工艺可以成功将其cod降至数千mg/l，但是想要进一步提高处理效率却非常难。
目前，我国对电动车生产中排放的高浓度、乳化严重的含油废水仍未得到很好处理。主要原因是随着技术的不断提高，乳化液的稳定性越来越高，破乳越来越困难，这类废水成分复杂、可生化性较差、且有一定毒性。目前处理这类废液主要采用物理化学法，如化学氧化分解、药剂电解、活性炭吸附及反渗透等处理技术。
0 前言
近年来，我国新能源汽车研发、汽车节能技术及其推广应用取得积极进展。加快发展节能和新能源汽车产业，是有效缓解能源和环境压力、推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培训新的增长点和国际竞争优势的战略举措。电动车生产中排放的高浓度、乳化严重的含油废水仍未得到很好处理。主要原因是随着技术的不断提高，乳化液的稳定性越来越高，破乳越来越困难，这类废水成分复杂、可生化性较差、且有一定毒性。
1 电动车生产废水产生环节
电动车生产废水包括预脱脂及脱脂废液、脱脂废水、表调废液、磷化废液、磷化废水、电泳废液、电泳废水、喷中漆废水等。
电动车生产废水产生的主要环节为：
（1）车身与车架均需进行预脱脂、脱脂，即用预脱脂及脱脂液（氢氧化钠、磷酸钠）溶去白车身及白车架表面上的油脂，此工序定期排放预脱脂及脱脂槽废液，脱脂后需进行水洗，水洗时定期和连续排放废水。预脱脂、脱脂槽设置油水分离装置，以延长槽液的使用时间。
（2）车身和车架在磷化前需进行面调整，即采用磷化表调剂使需磷化的金属表面改变微观状态，促使磷化过程中形成结晶细小、均匀、致密的磷化膜。
（3）为提高金属表面漆膜附着的牢固性，白车身及车架在电泳前需进行磷化处理。磷化在磷化槽中进行，磷化剂主要是磷化锌及镍盐，磷化液定期补充，磷化段设置磷化除渣系统（自动板框过滤），滤液重复使用，磷化渣作为危险废物处理，磷化槽液定期更换。磷化后工件进行淋洗产生磷化废水，为定期和连续排放。
（4）经磷化处理后的白车身及车架需进行电泳涂装，电泳漆膜均匀，附着牢固。电泳槽连续循环搅拌，定期倒槽产生倒槽废液。电泳后工件采用uf循环水3级逆流漂洗，1级采用新鲜uf喷淋洗涤。工件漂洗过程采用超滤措施，回收大部分的电泳漆（3级回收装置）。
（5）电泳后的车身需涂一道中间涂层，再涂二道面漆。本项目中涂、面漆均采用同类型的上进风、下出风的水旋式喷漆室，中涂及面涂各设一个水旋式喷漆室，间歇性产生喷漆废水。
2 废水主要污染物及源强
电动车生产废水主要污染物及污染源强见下表。
3 废水处理方案
按照“清污分流”的原则，纯水制备及各循环冷却系统排放的浓盐水、清洁废水直接排入厂区污水管网。对各种生产废水、废液，根据不同种类分别设置预处理系统。
电动车生产废水处理共设置3个处理系统，分别是含镍废水预处理系统、含油废水预处理系统和厂综合废水处理站。
3.1 含镍废水预处理系统
含镍废水预处理系统处理表调废液、磷化废液、磷化废水和含镍废水，采用“絮凝+沉淀”的工艺进行处理，使ni在处理设施处达到《污水综合排放标准》表1“第一类污染物最高允许排放浓度”要求。根据表调废液、磷化废液、磷化废水水质特征及处理要求，表调、磷化废液和磷化废水排入磷化废水调节池，然后经磷化废水预处理一体池（絮凝+沉淀）处理后进入厂区综合污水站进行深度处理。www.fz173.com_电动车项目节能措施简述范文。
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