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电动车没电了应急方法(共10篇)
电动车没电了应急方法（一）
欠压是不是电瓶车没电了,欠压不是没电了,是电压已经过低了,再骑行就要充电以保证行驶里程,“欠”就是差、缺的意思,补充就可以了.
电动车没电了应急方法（二）
电动车5块电池是怎么用法5块电池里有分备用吗,还是电池里电用完了就没电,有一次骑电动车速度越来越慢,直到没电,但停里一会儿就又有70左右的电了,是不是5块电池不是一起用,还是有分备用的
5块电池里没有分备用,电池里电用完了就没电
如果用电太快,里面的电解液只是接触极板部分的电能消耗完,等一会电解液会由于扩散而次具有一定电能,这样又可以用一段时间
对电动车充电也是这样,快速充电看起来已经充满,但这是极板附近充电饱和,距离极板较远的电能不饱和的电解液后来会扩散到极板负极,使电压下降,所以充电需要充满后涓流充电,就是这个道理
建议使用电瓶车不要太过放电
电动车没电了应急方法（三）
电动车改装加发电机可行吗?电动车经常没电,所以我向给电动车改装一下,加个发电机上去.电池是4个20V的.发电机发出的电压能对上吗?
主要就是电压对不上的问题?小弟学习不咋地.
啥智商啊?
发电机的动力来自哪里?
来自电动车?得不偿失!浪费能源!
来自汽油机?那干脆把汽油机直接驱动车轮得了,效率还比带发电机,给电池充电,电池再驱动电动机的效率要高很多!【电动车没电了应急方法】
电动车没电了应急方法（四）
怎么接给电动车蓄电池充电的电源我要接一个给电动自行车充电的电源,在一个控制灯泡的开关前并了一电源插座,一充电(灯泡的开关在断),充电器的电源指示灯和充电灯就闪,连带的灯泡也一闪一闪的,如开了灯泡的开关,充电器就没电了,我不知道那接错了.请大家帮个忙.
我就是在开关的前面火线和零线上开了个口子,在口子处接的电源插座线,不知道怎么不行.
灯泡是好的,充电器和蓄电池在其他地方能用,是电源灯和充电灯全亮.
来的灯泡的电源是一个火线一个零线.应试没错呀,我就晕了.
接线跟灯泡并联就行了.【电动车没电了应急方法】
电动车没电了应急方法（五）
电动车控制器的锁线有电 为什么正负反而没电这也是常有的故障现象,查一下控制器电源主线的接插件和到电源主线的连接点,一般情况下主线束有可能进水造成锈蚀开路.
电动车没电了应急方法（六）
电动车指针问题我说一下细节 请大神仔细查看 以便做出回答!
我的电瓶车到现在已经一年半了 电池是20140422换的 差不多也算新电池吧!
车子买来的时候是48V20AH的电池 450W48V的控制器500W电机
我多加了一块电池（20131011）这个时候加的电池 也就是说现在是 60V20AH 450W48V的控制器500W电机
直到20140920之前 我的电瓶车的电量指示针是不动的 也就是说 除非在没电了才会下滑 只要下滑最多在跑3-4公里 就彻底没电了!
现在我的车子 充满电 起步的时候指针就会下滑 是稍微一点的下滑 我之前换电瓶之前 拉急速最多能跑十公里 刚起步的时候指针也不会下滑啊 可是现在车子拉急速能跑30公里 为什么指针会下滑 按道理说 48V的表 用60V的电池 不到没电是不会下滑的啊 请问是什么原因!我去检测电池 挨个检测 有4个电池是5.5-6V的样子 一个10V 检测电池是在我没电的时候检测的 请问怎么解决 是电池坏了吗?
本来私自将电压提高到60V,就是不对的,加装电池后时,控制器无法检测到电池已经没电了,等你发现没电时,其实所有电池已经严重过放电了（最容易损坏电池）,本来控制器可以保护48V电瓶没电情况不让你继续开（最低电压42V),确保电池不会深度过放电,所以说是电池坏了
电动车没电了应急方法（七）
电动车电池做放电检查后,续航路程更长了,是为什么呀?有时用最慢速度骑行一大圈,把电放完后,充满电后骑行里程会更长,这是为什么
1）问：电动车充电该怎么充?电压多少算充好?（骑车人）
答：1.8A恒流,充电到43.2V,开始恒压.当电流下降到100mA～150mA时,转到40.5V恒压,同时表示电池充满电.
多数情况应该是“不用就冲,每次都充满!”如果可能,最好是每7~15次充电,进行一次尽充尽放.这样,有利于提高电池的容量,延长电池的寿命.（abt-bj ）
（2）问：请教abt-bj老师,尽充很容易每次都能做到,但如何尽放?放到多少电压为好?（云在 ）
答：对于一般用户来说,尽放的方法比较简单,就是骑行车到第一次指示断电.一般的电动自行车均有欠压保护,对于标称36V的电动自行车来说,多数控制器的欠压保护电压在33V左右.如果第一次断电以后,电池电压还会慢慢回复到可以供电,此时,千万不要再用电池里的电量,否则会使电池过放电的,将比较严重点影响电池的寿命.
当然,对于具备一定条件的人,可以采用监测电池电压的方法,就是每只12V的电池放电到10.5V,3只串连放电到31.5V.这不是所有用户都可以做到的,另外.稍不留神,会低于这个电压的,因为电池放电到最后阶段,电池电压下降会很快.（abt-bj ）
（3）问：我的小羚羊车是带指针式电量表的,有几次指针到没电,速度也越来越慢,显示5km/h,感觉和走路差不多快,但没断电,是否要继续骑下去,直到走不动?还有,3只串联放电到31.5V,一般用多大电流放电?盼望指教.（云在 ）
答：在这里,我非常强调,“第一次断电”,千万不要出现多次断电.第一次断电以后,控制器限压,电池停止工作.这时,电池自己去极化,电压还会逐渐升高,又可以供电,仅仅是加负载以后电压还是比较低.这时,再给车供电,电池就过放电了,对电池的寿命影响很大.放电的电流一般取5A为好,精度要求不高.（abt-bj ）
（4）问：请两位高人名词解释康铜造福我们广大菜鸟们（cantygan ）
答：康铜是以铁为主的一种合金,专门做电阻丝用.其电阻率和温度系数斗比较好.在电子线路中,常常用它作取样电阻.
我在国外的产品中,发现了在康铜丝焊接端点焊镀锡铁线的特殊取样电阻.而对0.01Ω来说,采用高功率电阻（带散热器的）比较好,就是价格问题.
我没有做过控制器,但是,做其他产品时,使用过康铜丝的取样电阻,对端点电镀锡,在热镀锡,以后再上印制板.
张老师讲的1.2元的水泥电阻的价格可能是零售价,批量采购,10W的水泥电阻的价格应该低很多（abt-bj ）
邻居的一个电动车环行驶不到一年多一点,启动和骑行无力,经销商检查后说是电瓶要换新,因为已经过了电瓶保修期,没办法只好掏银子了.但是换新电瓶后并没有解决问题.维修点一推了之.自己干生气.
分析他的使用情况,检查了他的控制器康铜外观发黑颜色,车子启动瞬间电流只有不到7A.找新康铜换上（其他地方没有改动）,启动电流可以达到12A以上,原故障排除.分析原因：康铜在使用当中组织变大限流点变化造成启动无力.（老房）
康铜丝优点如前所述技术成熟价格低,缺点焊接难,受热易脱焊,专用的取样(水泥)电阻价格贵约1.2元,0.01欧的内部三根扁型电阻线并绕（ztx ）
（5）问：在一辆车上用两组电池并联使用会不会有问题?两组的容量稍微有点差异(新旧不同),并联的时候会不会变成新的一组在给旧的一组充电?那位老师解答一下,谢谢（cantygan）
答：可以,需掌握以下原则：1、同牌号的同时使用的串联
2、不能用自放电大的电瓶
3、如用所谓均恒充电最好
按照电工学上的戴维宁或诺顿定理,蓄电池可等效于一个(内阻为零的)电压源和一只电阻串联,而这个电压源和这只电阻的值随使用是变化的,这两点决定了可以并联使用.
一般传统的规定,铅酸电瓶充放电率是十小时率,可是电动自行车实际为两小时率,已经对电瓶寿命非常不利了,所以并联一组电瓶将大大延长电瓶的寿命,启动和负载重的时候,电机还显得有力.
关于放电时两组电瓶的电流是不同的,简单并联是当然的,不必担心.他们会动平衡的,换句话内阻小的粗看似乎吃亏,实际不然,前面提到电压源和这只电阻的值随使用是变化的,电压源值充电升高,放电下降,内阻的存在和变化客观上动平衡时,电流不会过大.
事实上,每块电瓶自身就是无数多小电瓶并联,这些小电瓶只是制造,使用,动平衡一致性好些.
我家的三轮车队都是利用二手电瓶并联使用的,洋人用了几年我不清楚,到我手里一般又用几年,直到容量变的极小或自放电严重为止.也有两台用新电动车用12AH(一台为河北奥冠一台为张家口)的和二手10AH的电瓶并联的,这两台都超过了1年半,最近侄子也要做两台,就是用天能(10AH)和二手(7AH)并联的.（ztx ）
1/对于多数用户来说,是无法实现均衡充电的.
2/电池有离散性,即便是完全一样的电池,并联以后,其可*性大大下降.
3/容量不同的电池,在并联以后,放电电流几乎是以容量大的（内阻小的)先单独放电,而白增加了车的负重.
4/新旧电池并联,对新电池的寿命损失更大.
基于上述原因,我不主张以后进行简单的电池并联运行. 如果具备采取一些特殊的技术手段,则又当别论.（abt-bj ）
（6）问：abt-bj 老师,我的电池是博能的,不知质量如何?充满电加速行驶的时候,电量显示表格中的指针会指向绿格的中间(总共三格,绿格为满电,指针在绿格的中间)而放慢速度其指针会返弹到绿格的顶端,这是不是正常现象?我的理解是不管高速、低速,电量还有多少其指针就应该指向哪里.如果正常,其指针一会高一会低,那电量应该以哪个指示为准?请解答,谢谢（欧汛）
答：我没有作博能电池的试验,不敢妄言.但是,长兴的电池多数与超威都没有太大的区别,而服务情况就不了解了.
电动自行车的电量表基本都是由电压表转换而来的,指示的是电池的输出电压.而输出电压与电池的电量有相关关系,但是,电池新旧不同,所指示的容量差别较大.
任何电池都有内阻,在负载变化时,电池内阻上的压降不同,电流大,电池上的压降就大.所以,车速快的时候,电流大,电量表就下降低多,车速低的时候,电流减少,电量表至少就高.这是所有普通电动自行车电量表的通病.
一般,我们以中等负载－也就是以中速时的电压指示的电量为准比较好
电动车没电了应急方法（八）
电动车60负改72负后电压表表不准,电瓶没电时突然表就到低了,听朋友说要加电阻,求解?从理论上说加电阻是对的,需要测量计算出所加的电阻值.
但不能将60V改成72V,原车的控制器、电机都是按住60V设计的,60V电瓶空载峰值在68V左右,换成72V电池,峰值可达80V左右,很容易烧毁控制器和电机还有各种灯泡.
电动车没电了应急方法（九）
电动车电池冬天充电问题前天开始我的电动车充电时间比平时的都要短,而且充满电后把提速把加到最大,电动车电流的那个指针会下降那么一点,这是说明电还没充满么?路程骑完快到没电的只能在30~33KM左右,这是电池的原因还是充电器的原因?我的电池还没有半年.请能帮我解决这问题的帮我解决下
冬天气温低,电池的容量会变小,内阻会变大,放电电流会减小,车子速度会变慢,骑行的距离会变短,这是电池的原因,是温度低造成的,当气温升高的时候,容量能够恢复的,到夏季就会好的.
电动车没电了应急方法（十）
关于电动车开关电路方面的问题我新买了一辆电动车,是48V智能无刷的控制器.我打开外壳后,发现里面三根电源线（1根黄线1根黑线1根红线）当电门锁关上时,那根黄色线还是有52V电压,并且连到控制器上.那么在控制器上这根黄色和黑线（负极）不是够成回路了吗?就算长期不骑车,只要给车充电,那么控制器上不就一直都有电了吗?当打开电门锁时,那根黄线和红线相连也有52V电接在控制器上,这时转动加速把手,后轮可以转动.关上电门锁就不转了.但是我不明白为什么关上电门锁那根连到控制器上的黄线怎么还有52V的电压呢?不应该有电的啊,可不可以把黄线和红线接在一起,经电门锁和电池正极相连呢?这样关掉电门锁后那黄线和红线就都没电了,控制器上也就没电了,这样我就算长期不骑车也不用担心控制器上有电会坏了.
请懂电动车的高手帮我分析一下.
回答 ouravrCOM - :
我是用数字万用表黑笔接控制器上面的接有黑线的地方（也就是地）红笔接控制器上面的黄线.测得52V电压的.（在电门锁关上的情况下测的）当电门锁打开时控制器上的红线才有电,电机才能转动.关上电门锁后红线没电了,黄线还有52V电.并且在关上电门锁的情况下,我插拔那有红黄黑三根线的插头时有打火现象,接确片上有烧焦了,说明电流很大的呀.但是插上后,电动车又可以正常使用.当时的情况就是这样,我还是想把黄线也经电门锁给关掉才放心.
你所说的三根线,1根黄线1根黑线1根红线（其中红线比较细）,都是控制器的电源线.控制器的电源是分两路走的,一路是电流大的黄线始终给控制器通电,直接通到控制器的功率管上啦,另一路是经过电门锁控制的小电流线红线,这路线是专门给控制器的IC供电的.楼主的担心其实是多余的,黄线是直接给功率管供电的,在停车的时候功率管是截止的不导电,不用担心会跑电,也不用担心会损坏控制器.如果你想黄线也受电门锁控制不是不可以,只是这样电门锁经过的电流太大寿命会缩短哦,
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