石家庄火车站到河北地质大学

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石家庄火车站到河北地质大学(共8篇)

石家庄火车站到河北地质大学（一）

50 河北省地勘局第四水文工程地质大队 沧州市蔡御街 液体矿产勘查甲级；水文地质、工程地质、环境地质调查甲级.
51 河北省煤田地质勘查院 河北省邢台市中兴西大街199号 固体矿产勘查甲级.
52 河北省煤田地质局第四地质队 河北省张家口市宣化区建国街3号 固体矿产勘查甲级.
53 河北省地质调查院 石家庄市桥西区工农路410号 区域地质调查甲级；固体矿产勘查甲级.
54 河北省地勘局秦皇岛矿产水文工程地质大队 秦皇岛市海港区燕山大街221号 液体矿产勘查甲级；固体矿产勘查甲级；水文地质、工程地质、环境地质调查甲级.海洋地质调查乙级.
55 中国煤炭地质总局水文地质工程地质环境地质勘查院 河北省邯郸市滏西北大街154号 固体矿产勘查甲级.
56 河北省保定地质工程勘查院 保定市百花东路156号 固体矿产勘查甲级；地质钻探甲级.
57 中国人民武装警察部队黄金指挥部测试中心 河北省廓坊市厂阳道93号 区域地质调查甲级；固体矿产勘查甲级.
58 核工业航测遥感中心 河北省石家庄市五七路11号 固体矿产勘查甲级；地球物理勘查甲级；航空地质调查甲级；遥感地质调查甲级.
59 中国煤炭地质总局华盛水文地质勘察工程公司 邯郸经济开发区规划南五路9号 液体矿产勘查甲级；水文地质、工程地质、环境地质调查甲级；地质钻探甲级.
60 中国煤炭地质总局物测队 河北省邢台市团结西大街141号 地球物理勘查甲级.
61 河北省环境地质勘查院 石家庄市兴苑街58号 液体矿产勘查甲级；水文地质、工程地质、环境地质调查甲级.
62 华北地质勘查局综合普查大队 三河市燕郊开发区京哈路北45号 固体矿产勘查甲级；地球物理勘查甲级.
63 中国冶金地质总局地球物理勘查院 河北省保定市阳光北大街139号 固体矿产勘查甲级；地球物理勘查甲级；地球化学勘查甲级；航空地质调查（地球物理）甲级.
64 华北地质勘查局五一九大队 河北省保定市天鹅中路999号 固体矿产勘查甲级；地球物理勘查甲级；地球化学勘查甲级.
65 河北省煤田地质局水文地质队 河北省邯郸市峰峰矿区峰峰镇 液体矿产勘查甲级；固体矿产勘查甲级；地质钻探甲级.
66 中国煤炭地质总局第一勘探局地质勘查院 河北省邯郸市滏河北大街137号 气体矿产勘查甲级；固体矿产勘查甲级；地质钻探甲级.
67 河北省地勘局国土资源勘查中心 石家庄市中山西路800号 水文地质、工程地质、环境地质调查甲级；地质钻（坑）探甲级.
68 河北省煤田地质局第二地质队 河北省邢台市新西街66号 固体矿产勘查甲级；地质钻探甲级.
69 河北省地勘局水文工程地质勘查院（河北省遥感中心） 河北省石家庄市槐中路131号 遥感地质调查甲级.
70 河北省地勘局第十一地质大队 邢台市钢铁北路416号 固体矿产勘查甲级.
71 河北省地勘局第二地质大队 唐山市北新西道157号 固体矿产勘查甲级.
72 河北省地勘局第五地质大队 唐山市路北区北新西道99号 固体矿产勘查甲级；地质钻（坑）探甲级.
73 河北省地球物理勘查院 廊坊市廊万路4号 地球物理勘查甲级；地球化学勘查甲级.
74 中国地质科学院勘探技术研究所 河北省廊坊市金光道77号 地质钻探甲级.
75 河北省区域地质矿产调查研究所 廊坊市曙光道32号 区域地质调查甲级；固体矿产勘查甲级.
76 河北省地勘局第一地质大队 邯郸市陵园路92号 地质钻（坑）探甲级.
77 河北省地勘局第三地质大队 张家口市长青路31号 固体矿产勘查甲级.
78 河北省地质矿产勘查开发局第四地质大队 河北省承德市水泉沟 固体矿产勘查甲级；地质钻探甲级.
79 河北省地勘局石家庄综合地质大队 石家庄市中山西路891号 固体矿产勘查甲级.
80 中国冶金地质总局第一地质勘查院 河北省三河市燕郊冶金路49号 区域地质调查甲级；固体矿产勘查甲级.
81 河北省煤田地质局物测地质队 邢台市郭守敬北路235号 气体矿产勘查甲级；固体矿产勘查甲级；地球物理勘查甲级.
82 中国煤炭地质总局一二九勘探队 河北省邯郸市滏河北大街137号 固体矿产勘查甲级；地质钻探甲级.
83 华北有色工程勘察院 石家庄市汇通路39号 液体矿产勘查甲级；固体矿产勘查甲级；水文地质、工程地质、环境地质调查甲级；地质钻探甲级.
84 河北省地勘局第三水文工程地质大队（河北省地热资源开发研究所） 衡水市红旗大街808号 液体矿产勘查甲级；水文地质、工程地质、环境地质调查甲级；地质钻探甲级.
85 中冶地勘岩土工程有限责任公司 三河市燕郊冶金路52号 地质钻探甲级.
86 中化地质矿山总局地质研究院 河北省涿州市范阳路72号 区域地质调查甲级；固体矿产勘查甲级；地质实验测试甲级.
87 秦皇岛华勘地质工程有限公司 秦皇岛市海港区北港镇新崔庄一条80号 地质坑探甲级.
88 中国地质科学院地球物理地球化学勘查研究所 河北省廊坊市金光道84号 地球化学勘查甲级.
89 中国煤炭地质总局水文物测队 河北省邯郸市邯山区水文路1号 地球物理勘查甲级.
90 中国人民武装警察部队黄金第二总队 河北省廊坊市广阳道93号 区域地质调查甲级；固体矿产勘查甲级；地球化学勘查甲级；地质钻（坑）探甲级.
91 地质矿产部河北水文工程地质勘察院 河北省石家庄市槐中路131号 液体矿产勘查甲级；水文地质、工程地质、环境地质调查甲级；地质钻探甲级.
92 中国煤炭地质总局一七三勘探队 河北省涿州市建设路246号 固体矿产勘查甲级；地质钻探甲级.
93 中国石油集团东方地球物理勘探有限责任公司 河北省涿州市范阳西路189号 地球物理勘查甲级.
94 河北省地矿中心实验室 保定市百花东路156号 地质实验测试（选冶试验）甲级.
95 河北矿业资源有限责任公司 石家庄市工农路410号 固体矿产勘查甲级.
96 中国煤炭地质总局一一九勘探队 河北省邯郸市经济开发区科技路8号 固体矿产勘查甲级；地质钻探甲级.
97 华北地质勘查局五一四地质大队 河北省承德市双桥区牛圈子沟镇山神庙沟1号 固体矿产勘查甲级；地质钻探甲级.
98 中化地质矿山总局河北地质勘查院 河北省石家庄市长安区勘院路18号 固体矿产勘查甲级.
99 中国煤炭地质总局第二水文地质队 河北省邢台市郭守敬北路277号 地质钻探甲级.
100 秦皇岛天元五一五钻探工程有限公司 秦皇岛市海港区北港镇四合里 地质钻探甲级.
101 中国地质调查局水文地质环境地质调查中心 河北省保定市七一中路1305号 液体矿产勘查甲级、水文地质、工程地质、环境地质调查甲级、地球物理勘查甲级.
102 廊坊华北石油思源钻井股份合作公司 河北省廊坊市广阳区万庄矿区 地质钻探甲级.
103 中国建筑材料工业地质勘查中心河北总队 河北省保定市省印路160号 固体矿产勘查甲级.

石家庄火车站到河北地质大学（二）

应该可以根据鲁迅的这篇文章去想吧.
比如五四运动,前期学生是先锋,口号是还我山东,拒绝在巴黎和会上签字等,后期工人成为主力,这些中国人民的优秀代表,在国家危难时刻,积极奔走,通过罢工迫使政府最后没有在巴黎和会上签字,捍卫国家尊严,这说明中国人的脊梁是直硬的!
还有后来的共产党八年艰苦抗战,在敌我力量对比悬殊的情况下,克服种种困难,走长征,过草地,翻雪山.最终打败日本,建立新中国.
其实例子很多嘛
詹天佑
詹天佑(1861年4月26日 –1919年4月24日）（Jeme Tien Yow),字眷诚,广东南海人,祖籍江西婺源,是中国首位铁路工程师,负责修建了京张铁路等工程,有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称.
詹天佑1861年（清咸丰帝十一年）出生在一个普通茶商家庭.儿时的詹天佑对机器十分感兴趣,常和邻里孩子一起,用泥土仿做各种机器模型.有时,他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开,摆弄和捉摸里面的构件,提出一些连大人也无法解答的问题.1872年,年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”.考取后,父亲在一张写明“倘有疾病生死,各安天命”的出洋证明书上画了押.从此,他辞别父母,怀着学习西方“技艺”的理想,来到美国就读.
在美国,出洋预习班的同学们,目睹北美西欧科学技术的巨大成就,对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已.有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪,詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后,中国也要有火车、轮船.”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念,刻苦学习,于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业.同年五月考入耶鲁大学土木工程系,专攻铁路工程.在大学的四年中,詹天佑刻苦学习,以突出成绩在毕业考试中名列第一.1881年,在一百二十名回国的中国留学生中,获得学位的只有两人,詹天佑就是其中的一个.
回国后,詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业.但是,清政府洋务派官员迷信外国,在修筑铁路时一味依靠洋人,竟不顾詹天佑的专业特长,把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船.1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官,指挥操练.1883年,中法战争爆发,第二年,蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江,蠢蠢欲动.可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问,甚至下令：“不准先行开炮,违者虽胜亦斩!”这时,詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多,居心叵测.虽然我们接到命令,不准先行开炮,但我们决不能不预先防备.”由于詹天佑的告诫,“扬武”号十分警惕,作好了战斗准备.当法国舰队发起突然袭击时,詹天佑冒着猛烈的炮火,沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火,抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号,使法国海军远征司令孤拔险些丧命.对这场海战,上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战.‘扬武’号兵舰上的五个学生,以詹天佑的表现最为勇敢.他临大敌而毫无惧色,并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常,鼓足勇气,在水中救起多人……”
从战后到1888年,詹天佑儿经周折,转入中国铁路公司,担任工程师,这是他献身中国铁路事业的开始.
刚上任不久,詹天佑就遇到了一次考验.当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河,要造一座横跨滦河的铁路桥.滦河河床泥沙很深,又遇到水涨急流.铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计,但失败了；后来请日本工程师衽实行包工,也不顶用,最后让德国工程师出马,不久也败下阵来.詹天佑要求由中国人自己来搞,负责工程的英国人在走投无路的情况下,只得同意詹天佑来试试.
詹天佑是一个认真踏实的人,他分析总结了三个外国工程师失败的原因后,身着工作衣与工人一起实地调查,（P116）密测量.夜晚,借着幽暗的油灯,又仔细研究滦河河床的地质构造,反复分析比较,最后才确定桥墩的位置,并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工.詹天佑果然成功了滦河大桥建成了.这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题.
詹天佑初战告捷后,立刻遇到了更为严峻的考验.1905年,清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）.英俄都想插手,由于中国人民的强烈反对,他们的企图没能得逞.英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造,那么与英俄两国无关.”他们原以为这么一来,中国就无法建造这条铁路了.在这关键时刻,詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务,全权负责京张铁路的修筑.消息传来,一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢!中国人想不靠外国人自己修铁路,就算不是梦想,至少也得五十年.”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”.詹天佑顶着压力,坚持不任用一个外国工程师,并表示：“中国地大物博,而于一路之工必须借重外人,我以为耻!”“中国已经醒过来了,中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路.”
1905年8月,京张铁路正式开工,紧张的勘探、选线工作开始了.詹天佑带着测量队,身背仪器,日夜奔波在崎岖的山岭上.一天傍晚,猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼,刮得人睁不开眼睛,测量队急着结束工作,填个测得的数字,就从岩壁上爬下来.詹天佑接过本子,一边翻看填写的数字,一边疑惑地问：“数据准确吗”?“差不多”,测量队员回答说.詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密,不能有一点模糊和轻率,‘大概’、‘差不多’这类说法不应该出于工程人员之口.”接着,他背起仪器,冒着风沙,重新吃力地攀到岩壁上,认真地复勘了一遍,修正了一个误差.当他下来时,嘴唇也冻青了.
不久,勘探和施工进入最困难的阶段.在八达岭、青龙桥一带,山峦重迭,陡壁悬岩,要开四条隧道,其中最长的达一千多米.詹天佑经过精确测量计算,决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿,并在山的中段开一口大井,在井中再向南北两端对凿.这样既保证了施工质量,又加快了工程进度.凿洞时,大量的石块全靠人工一锹锹地挖,涌出的泉水要一担担地挑出来,身为总工程师的詹天佑毫无架子,与工人同挖石,同挑水,一身污泥一脸汗.他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路,全世界的眼睛都在望着我们,必须成功!”“无论成功或失败,决不是我们自己的成功和失败,而是我们国家的成功和失败!”
为了克服陡坡行车的困难,保证火车安全爬上八达岭,詹天佑独具匠心,创造性地运用“折返线”原理,在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路,从而减少了隧道的开挖,降低了坡度.列车开到这里,配合两台大马力机车,一拉一推,保证列车安全上坡.
詹天佑对全线工程曾提出“花钱少,质量好,完工快”三项要求.京张铁路经过工人们几处奋斗,终于在1909年9月全线通车.原计划六年完成,结果只用了四年就提前完工,工程费用只及外国人估价的五分之一.一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道,赞誉詹天佑了不起.但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量,不是我个人的功劳,光荣是应该属于大家的.”
京张铁路建成后,詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师.这时,美国决定授予他工科博士学位,要他亲自去美国参加授衔仪式.为了全力参加祖国铁路建设,他放弃了这一荣誉.
辛亥革命后,詹天佑为了振兴铁路事业,和同行了起成立中华工程学会,并被推为会长.这期间,他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血,他除了以自己的行为作出榜样外,还勉励青年“精研学术,以资发明”,要求他们“勿屈己徇人,勿沽名而钓誉.以诚接物,毋挟褊私,圭璧束身,以为范例.”
詹天佑从事铁路事业三十多年,几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系.到晚年,因积劳成疾,不幸于1919年病逝.周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩,说他是“中国人的光荣”.
詹天佑修建京张铁路其间,厘定了各种铁路工程标准,并上书政府要求全国采用.中国现在仍然使用的4尺8寸半标准轨、珍氏自动挂钩(Janney Coupler,亦称姜坭车钩、郑氏车钩,美国人 Eli Janney 所创)等等都是出自詹天佑的提议.此外詹天佑亦着重铁路人才的培训,制定了工程师升转章程,对工程人员的考核和要求作出明文规定,并且定明工程师薪酬与考核成绩挂钩.京张铁路堷训了不少中国的工程人员,詹天佑所制定的考核章程亦成为其他中国铁路的模仿对象.
京张铁路建成后,詹天佑获宣统赐工科进士,任留学生主试官等职.1910年,任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师,1912年兼任汉粤川铁路会办,负责兴建粤汉及川汉铁路.此后一直定居在汉口俄租界的鄂哈街9号（今洞庭街51号）.同年成立“中华工程师学会”,并被推举为首任会长.民国成立后,于1913年获政府委任为交通部技监,1914年获颁授二等宝光嘉禾章.1916年,获香港大学颁授荣誉法学博士学位.1919年初,受命往海参崴和哈尔滨任协约国监督远东铁路会议中国代表.4月因病回汉口,4月24日病逝,终年五十九岁.
詹天佑与其妻谭菊珍埋葬在京张路青龙桥火车站附近.1922年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像.1987年,附近再建成詹天佑纪念馆.【石家庄火车站到河北地质大学】

石家庄火车站到河北地质大学（三）

一、概述
（一）基本情况
1、地理位置
新乐市位于河北省西南部太行山山前平原,地处东经114°30′-55′,北纬38°16′-30′之间,石家庄北部38km处,北靠曲阳,南邻正定、藁城、无极,西与行唐毗邻,东与定州接壤.全市总面积525km2,耕地面积57.6万亩,农业灌溉机井12393眼.境内南有木刀沟,北有大沙河,中部有神道滩,由于受此影响大部分土地为沙质土壤,渗水较为严重.平均百米输水损失在35%-40%之间,而且近些年来,连续干旱少雨,河水断流,工农业用水日益增多,地下水位急剧下降,水资源供需矛盾十分突出.项目区交通便利,基础设施好,村委会班子团结且有一定经济实力,群众积极性高,示范带动性强,影响面广.
2、气象条件
新乐市地处华北暖温带半湿润大陆性季风气候区,主要气候特点是：四季寒、暖、干、湿分明,光照较多,雨热同季,降雨集中,旱涝频繁.适于小麦、玉米和棉花的生长.
据多年观察记录,全市多年平均降水量468.6mm,多集中在6-9月份.多年平均日照时数为2216h,多年平均无霜期190天,多年日平均气温15.7℃,多年平均蒸发量808.8mm,最大冻土深80cm,干旱指数1.74.
3、地形、地貌及土壤
项目区属山前倾斜冲积平原,地势平坦,地势高低变化不大,地貌单一,自然地势由西北向东南逐渐变缓,自然坡降千分之一.土壤质地为砂土、砂壤土,土质疏松.项目区土壤主要为砂壤土.
4、水文地质
新乐市所在水文地质单元主要属“太行山东麓山前倾斜平原”中的“沙河冲积扇”亚区,含水层岩性以中粗砂、砾石为主,含水层厚350米-400米,按其特征分为四个含水层：第一含水层[Q4]底板埋深20-30m,一般可见1-2层,厚度达10-15米,含水层岩性以中粗砂及砾卵石为主,单位涌水量为20-30立方米/小时；第二含水层[Q3]底板埋深120-140m,含水层岩性以砂砾、卵石、粗砂、砾石为主,一般可见3-5层,厚度达80-120米,单位涌水量为100-150立方米/小时,水质全淡,是现阶段主要开采利用的含水层；第三含水层[Q2]底板埋深250-400m,含水层岩性以中粗砂为主,总厚度大于90m,属承压水,单位涌水量大于50立方米/小时；第四含水层[Q1]亦属承压含水组,水文地质条件自西向东呈明显的劣化趋势.
项目区现阶段主要开采第一、二含水层,总厚度30 m左右,岩性以含砾中粗砂为主,单位涌水量30立方米/小时）,水质全淡,是农作物灌溉的优质水源.

石家庄火车站到河北地质大学（四）

你必须不少于600分,从下面的表总结而来,那是2010年的.自己对着看,努力咯.院校号 院校名称 计划数 投档数 投档分 最低排位 10003 清华大学 2 2 668 14 10001 北京大学 12 17 666 23 10246 复旦大学 15 18 656 89 10002 中国人民大学 37 37 655 107 10030 北京外国语大学 8 8 648 222 10284 南京大学 17 18 647 267 10335 浙江大学 12 12 646 310 10036 对外经济贸易大学 32 32 640 520 10034 中央财经大学 17 18 639 567 10272 上海财经大学 9 9 639 576 10055 南开大学 10 11 638 656 10271 上海外国语大学 8 9 637 706 10053 中国政法大学 48 49 636 777 10486 武汉大学 30 36 631 1245 10032 北京语言大学 15 16 627 1698 10033 中国传媒大学 9 10 627 1650 10384 厦门大学 22 24 627 1620 10004 北京交通大学 4 4 624 2080 10007 北京理工大学 4 4 621 2524 10031 北京第二外国语学院 13 14 621 2453 10558 中山大学 940 959 620 2697 10006 北京航空航天大学 3 6 619 2976 10487 华中科技大学 24 26 619 2902 10269 华东师范大学 4 5 618 3076 10422 山东大学 19 20 618 3093 10520 中南财经政法大学 100 100 617 3251 10173 东北财经大学 20 20 614 4033 10559 暨南大学 649 682 614 4081 10610 四川大学 16 23 614 3955 10070 天津财经大学 20 21 613 4224 10280 上海大学 5 6 613 4252 10652 西南政法大学 65 69 613 4122 10651 西南财经大学 25 25 612 4433 10052 中央民族大学 8 9 610 7567 10285 苏州大学 6 7 609 5309 10213 哈尔滨工业大学 2 3 608 5695 10532 湖南大学 23 25 608 5474 11415 中国地质大学(北京) 4 4 608 5563 10225 东北林业大学 3 1 606 6129 10533 中南大学 22 23 606 6152 10561 华南理工大学 203 210 606 6262 10611 重庆大学 12 13 606 6292 10423 中国海洋大学 20 21 605 6618 10511 华中师范大学 17 18 605 6534 10054 华北电力大学(北京) 9 10 604 7081 11846 广东外语外贸大学 2024 2126 604 6871 10724 西安外国语大学 13 14 603 7240 10730 兰州大学 12 12 603 7274 10151 大连海事大学 14 14 602 7594 10290 中国矿业大学 12 2 602 7822 10183 吉林大学 10 11 601 7931 10005 北京工业大学 2 3 600 8369 10010 北京化工大学 8 8 600 8587 10491 中国地质大学(武汉) 12 13 600 8538 10497 武汉理工大学 16 17 600 8436 10542 湖南师范大学 22 24 600 8432 10107 石家庄铁道大学 1 1 599 8824 10613 西南交通大学 4 3 599 8974 10635 西南大学 13 14 599 8751 10294 河海大学 11 11 598 9137 10295 江南大学 21 23 598 9155 10307 南京农业大学 10 2 598 9399 1040【石家庄火车站到河北地质大学】

石家庄火车站到河北地质大学（五）

,字眷诚,江西婺源人.1861年（清咸丰十一年）出生在一个普通茶商家庭.儿时的詹天佑对机器十分感兴趣,常和邻里孩子一起,用泥土仿做各种机器模型.有时,他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开,摆弄和捉摸里面的构件,提出一些连大人也无法解答的问题.1872年,年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”.考取后,父亲在一张写明“倘有疾病生死,各安天命”的出洋证明书上画了押.从此,他辞别父母,怀着学习西方“技艺”的理想,来到美国就读.
在美国,出洋预习班的同学们,目睹北美西欧科学 技术的巨大成就,对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已.有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪,詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后,中国也要有火车、轮船.”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念,刻苦学习,于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业.同年五月考入耶鲁大学土木工程系,专攻铁路工程.在大学的四年中,詹天佑刻苦学习,以突出成绩在毕业考试中名列第一.1881年,在一百二十名回国的中国留学生中,获得学位的只有两人,詹天佑就是其中的一个.
回国后,詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业.但是,清政府洋务派官员迷信外国,在修筑铁路时一味依靠洋人,竟不顾詹天佑的专业特长,把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船.1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官,指挥操练.1883年,中法战争爆发,第二年,蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江,蠢蠢欲动.可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问,甚至下令：“不准先行开炮,违者虽胜亦斩!”这时,詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多,居心叵测.虽然我们接到命令,不准先行开炮,但我们决不能不预先防备.”由于詹天佑的告诫,“扬武”号十分警惕,作好了战斗准备.当法国舰队发起突然袭击时,詹天佑冒着猛烈的炮火,沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火,抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号,使法国海军远征司令孤拔险些丧命.对这场海战,上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战.‘扬武’号兵舰上的五个学生,以詹天佑的表现最为勇敢.他临大敌而毫无惧色,并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常,鼓足勇气,在水中救起多人……”
从战后到1888年,詹天佑儿经周折,转入中国铁路公司,担任工程师,这是他献身中国铁路事业的开始.
刚上任不久,詹天佑就遇到了一次考验.当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河,要造一座横跨滦河的铁路桥.滦河河床泥沙很深,又遇到水涨急流.铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计,但失败了；后来请日本工程师衽实行包工,也不顶用,最后让德国工程师出马,不久也败下阵来.詹天佑要求由中国人自己来搞,负责工程的英国人在走投无路的情况下,只得同意詹天佑来试试.
詹天佑是一个认真踏实的人,他分析总结了三个外国工程师失败的原因后,身着工作衣与工人一起实地调查,（P116）密测量.夜晚,借着幽暗的油灯,又仔细研究滦河河床的地质构造,反复分析比较,最后才确定桥墩的位置,并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工.詹天佑果然成功了滦河大桥建成了.这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题.
詹天佑初战告捷后,立刻遇到了更为严峻的考验.1905年,清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）.英俄都想插手,由于中国人民的强烈反对,他们的企图没能得逞.英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造,那么与英俄两国无关.”他们原以为这么一来,中国就无法建造这条铁路了.在这关键时刻,詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务,全权负责京张铁路的修筑.消息传来,一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢!中国人想不靠外国人自己修铁路,就算不是梦想,至少也得五十年.”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”.詹天佑顶着压力,坚持不任用一个外国工程师,并表示：“中国地大物博,而于一路之工必须借重外人,我以为耻!”“中国已经醒过来了,中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路.”
1905年8月,京张铁路正式开工,紧张的勘探、选线工作开始了.詹天佑带着测量队,身背仪器,日夜奔波在崎岖的山岭上.一天傍晚,猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼,刮得人睁不开眼睛,测量队急着结束工作,填个测得的数字,就从岩壁上爬下来.詹天佑接过本子,一边翻看填写的数字,一边疑惑地问：“数据准确吗”?“差不多”,测量队员回答说.詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密,不能有一点模糊和轻率,‘大概’、‘差不多’这类说法不应该出于工程人员之口.”接着,他背起仪器,冒着风沙,重新吃力地攀到岩壁上,认真地复勘了一遍,修正了一个误差.当他下来时,嘴唇也冻青了.
不久,勘探和施工进入最困难的阶段.在八达岭、青龙桥一带,山峦重迭,陡壁悬岩,要开四条隧道,其中最长的达一千多米.詹天佑经过精确测量计算,决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿,并在山的中段开一口大井,在井中再向南北两端对凿.这样既保证了施工质量,又加快了工程进度.凿洞时,大量的石块全靠人工一锹锹地挖,涌出的泉水要一担担地挑出来,身为总工程师的詹天佑毫无架子,与工人同挖石,同挑水,一身污泥一脸汗.他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路,全世界的眼睛都在望着我们,必须成功!”“无论成功或失败,决不是我们自己的成功和失败,而是我们国家的成功和失败!”
为了克服陡坡行车的困难,保证火车安全爬上八达岭,詹天佑独具匠心,创造性地运用“折返线”原理,在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路,从而减少了隧道的开挖,降低了坡度.列车开到这里,配合两台大马力机车,一拉一推,保证列车安全上坡.
詹天佑对全线工程曾提出“花钱少,质量好,完工快”三项要求.京张铁路经过工人们几处奋斗,终于在1909年9月全线通车.原计划六年完成,结果只用了四年就提前完工,工程费用只及外国人估价的五分之一.一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道,赞誉詹天佑了不起.但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量,不是我个人的功劳,光荣是应该属于大家的.”
京张铁路建成后,詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师.这时,美国决定授予他工科博士学位,要他亲自去美国参加授衔仪式.为了全力参加祖国铁路建设,他放弃了这一荣誉.
辛亥革命后,詹天佑为了振兴铁路事业,和同行了起成立中华工程学会,并被推为会长.这期间,他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血,他除了以自己的行为作出榜样外,还勉励青年“精研学术,以资发明”,要求他们“勿屈己徇人,勿沽名而钓誉.以诚接物,毋挟褊私,圭璧束身,以为范例.”
詹天佑从事铁路事业三十多年,几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系.到晚年,因积劳成疾,不幸于1919年病逝.周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩,说他是“中国人的光荣”.

石家庄火车站到河北地质大学（六）

Hebei Technological University
Shijiazhuang City,Hebei Province,China

石家庄火车站到河北地质大学（七）

影响城市功能分区的因素很多,但主要因素有下列几种：
　　1.历史因素是城市功能分区形成的基础.首先,城市是历史发展的产物.城市原有的基础是城市功能分区的最基本的依据.例如,在北京的市中心地区不仅不会成为工业、住宅用地,而且连摩天大厦都不允许建造.其次,我们也要从辩证的角度看待历史因素对城市功能分区的影响,因为城市功能分区是一个动态的过程.例如,历史上存在的一些不合理的现象就要进行改造,城内污染工厂就要外迁.
　　2.经济因素是市场条件下影响城市功能分区的最重要因素.因位置(距市中心的远近)和通达度(交通条件)的不同,城市各地区土地价格或地租不同.在竞争条件下,对于一块特定的土地,只有支付能力最高的功能活动才能租用.因此,商业、工业和住宅的付租能力随空间的变化呈现出不同的趋势.商业活动付租能力随距离变化最急剧,而居住活动付租能力随距离变化最不敏感,表现为变化直线的斜率较小.如果仅从付租能力这一经济因素考虑,那么城市的布局方式应为自城市中心向外依次分布商业区(带)、工业区(带)和住宅区(带).
　　3.社会因素对城市功能分区的影响主要表现在住宅的分化上.一是由于收入的差异造成高级住宅区与低级住宅区的背向发展.二是区域知名度.如我国北京新成立的高新技术公司大多愿意在中关村占据一席之地.三是种族的影响.一般的,同一种族往往聚居于同一地区,如在西方许多大城市里形成的华人街就是一例.
　　4.行政因素的综合影响.行政因素对城市功能分区的影响是复杂的.一方面,在科学规划基础上对城市布局的调控,其作用是积极的,而且是必要的.如北京市不允许在天安门广场附近建造高楼大厦,法国巴黎不允许在戴高乐广场建造摩天大楼.另一方面,由于一些个人因素的干扰,对城市功能分区产生的负面影响往往也是巨大的.城市功能分区的自然基础　　城市功能分区的地理本质是城市土地的合理利用.而自然环境影响着城市土地利用.这里指的是城市规划界线范围以内的自然环境对城市功能分区的影响,而不包括大范围的自然环境对城市区位选择的影响和对城市布局形式(集中紧凑式、分散疏松式)的影响.
　　影响城市功能分区的自然因素有地形(起伏不平或有缓丘地)、水文(有河流或湖泊、地下水)、植被(天然植被类型及人工造林的条件)、气候(降水量、气温、风及其变化)、地质条件(地质构造、岩石类型及性状)等.这些自然条件均影响城市地域结构的规划与确定,也影响城市建设发展的投资、方向和规模.城市内部功能分区　　每个城市内部差不多都有彼此相互联系的各种功能分区,城市越大,这种功能分区越复杂,而城内各部分在它所执行的职能方面（例如在建筑物居民构成和公共设备方面）的区别也越大.我国原有城市大多功能分区混杂.建国以来,由于工业和其他事业的新建与扩建,以及为了便于生产和生活,有些城市功能分区混杂的情况已得到了基本调整与改造,有些城市只进行了部分的调整和改造,当然,也有一些城市还未进行调整改造.城市内部的功能分区与城市的类型有密切的关联.按照各种职能的不同配合而担任着各种不同职能的各类城市,其内部区域划分也必然各不相同.同时在一个城市的发展过程中,随着其职能和类型的改变,其内部职能分区也必然相应地发生变化.除形成新城区外,旧城区也急剧地改变了自己的本身面目,因此在不同的国家和不同的时期里,不同类型城市的内部区域划分可能是完全不同的.
　　我国的城市一般都有市中心区（有的是商业中心区）、工业区、对外交通枢纽、仓库区、住宅区和郊区等.作为省会的城市,一般还会有文教区、风景区等.有些大城市,特别是一些特大城市,还有类似卫星城镇的居民点.
　　（1）市中心区 是城市的核心部分,它是城市居民公共生活和社会活动的集中地,也是城市行政、经济机关和主要公共建筑的所在地.它是由全市性主要建筑（行政、经济管理机构、商业、文化娱乐等机构）按其功能要求并结合道路交通、绿化等要素有机组成的.城市中心所在地实际上也就是人们概念中认为经常在政治、文化生活中起重要作用的广场、干道和建筑群,例如北京市的天安门、东西长安大街一带.
　　城市中心的位置,有的是与历史上名胜古迹相结合,如北京市天安门.（欧洲一些城市的市中心,大都是在旧城区.）有的是地势较高或较显著的地段.但大都位置比较适中,交通方便,与城市交通干道有密切的联系,与重要的对外交通枢纽如火车站、码头等有方便的联系.我国的大城市,除全市中心外,因分片（区）布置,往往还分为几个区中心.
　　（2）居住区 是城市总用地的组成部分,一般约占城市总用地的45～60%,它是直接为广大城市居民生活需要服务的,安排居民日常生活所需设施和创新良好生活环境的用地.居住区的规模主要取决于设置一套能满足居民综合生活需要的文化、商业服务的可能性和功能、技术经济与管理体制方面的合理性,因此在不同城市条件下,居住区的规模大小不尽相同.一般说来,居民区规模以四、五万人口为宜（多至六万人左右,至少要在三万人左右）.这样的人口规模,可以使城市主要干道在居住区外围布置,保证居民区内部有一个安静、舒适的环境；同时,公共服务设施可以基本配套,如医院、影剧院、科技文化馆、综合商场、公园绿地、体育场等项都能够设置,从而做到有利生产,方便生活.
　　（3）工业区 一般说来,城市中的工业分布,往往采取集中与分散相结合的方式,即在生活区分散布置工业和集中的工业区两种方式.前者一般是中小型的工业企业.在卫生及运输条件许可下,这些中小型企业采取分散布置的方式,成为与生活居住用地紧密结合的工业生产地段或工业点.这些中小型工业点的配置,不但对工业生产发展有利,而且也便于职工上下班.至于需要大块地段的、货运量大的或在生产上有密切联系的工业,则宜集中配置在城市中某一个或几个地区,或为与城市其他功能部分有明显区分的工业区.所谓工业区也就是集中分布着一些彼此有密切协作关系,或用地大、运量大并共同使用交通、仓库、公共设施的一些工业企业.它是经济合理地分布工业的主要形式.工业区规模,随城市大小、性质、各种工业企业组成及居民点分布而有不同.但工业区规模过小,布局过于分散,会使生产协作不便,使用公用设施也不经济；规模过大,则会拉大与居住区之间的距离,上下班不便,造成过大的负荷量,在运输上不经济.
　　另外,有些工业区的布局还要考虑对环境污染的影响,应尽量配置在河水下游或下风向地带.
　　（4）交通运输枢纽 以铁路、公路、水道、航空以及地下铁道、电车、汽车等各种运输工具,组织城市的内外交通运输.各种线路均占用一些城市土地.对各种线路的布局,①应根据各自运营特点、货流条件与地区条件合理布局、综合利用它们的设备,使之共同发展,互相协作,备尽其用.②尽量减少对城市交通环境等方面的干扰,尽量为城市的生产和生活创造便利条件.③保证城市和各种对外交通具备发展的可能性,留有余地.
　　（5）郊区 为城市重要的组成部分之一；指城市周围在政治、经济、文化事业的发展上与市区有密切联系的区域.在这个区域内,主要分布着与城市有机联系的工业、交通运输、基本建设、文化教育、科学研究和市政公用设施等企事业单位以及为城市服务的农、林、牧、副、渔等农业生产部门和郊区各项基本建设.它一方面就近为城市居民安排每天所需要的大量蔬菜副食品生产,为城市发展提供建设用地,为城市提供季节性劳动力和运输力量,战时还可为疏散人口、建立生产和生活后方基地提供条件；另一方面,城市支援郊区,工业就近支援农业,直接提供粪便、垃圾、饮食和食品下脚等肥料、饲料,帮助郊区兴修水利等.因此,郊区和城市的关系极为密切.　　郊区范围大小的确定,一般考虑以下几个方面：
　　（1）根据城市总体布局的要求,特别是近期建设所必需的地区.
　　（2）根据供应蔬菜等副食品生产基地所需用地面积（留有适当余地）,按我国目前状况,市区与郊区面积比例以1∶4～7为宜.
　　（3）受地形限制划归市领导比较有利的地区,包括矿产资料统一开发利用的需要,保护城市水源、建筑材料的分布及照顾行政单位的完整性等.
　　（4）农业人口比重指标,按我国情况,以占总人口20～30%为宜.一般大中城市,根据需要与可能,可考虑以市带县,以利于工业合理布局和城乡及工农互相支援.
　　（5）卫星城镇：二十世纪初,世界很多国家的大城市恶性膨胀,为了控制和疏散大城市人口,减轻中心区用地紧张,先后在大城市周围建立了若干卫星城镇,而且卫星城镇的规模逐渐由小到大.如英国在四十年代的卫星城,人口在5万到8万之间,六十年代后规模已扩大到25～40万人.当前我国大城市的数量和发展速度均列世界前茅,因此也有必要,根据大城市的具体情况,建立一些卫星城镇.卫星城镇与母城在生产、行政、商业、文化方面有密切联系,为中心城市不可分割的组成部分.但由于卫星城镇本身均有自己的工业区、居住区和文化福利设施,因而也具有一般中小城镇的独立性质.浅析影响商业区位的因素　　商业活动的区位分析是结合消费者行为来研究商业的空间结构,主要包括商业网点、市场区等布局的内容.商业的区位选择,要受到自然环境和社会经济环境的影响.
　　1．自然环境与商业区位
　　自然环境对商业的影响是多方面的.
　　首先,自然环境通过空间和场所制约商业网点的地域分布,从而影响其密度.优越的自然条件,如地形平坦开阔、水源充足、地质基础牢固的地区,为商业网点提供了良好的选择条件,商业网点密度则可相对大些.而一些自然环境相对恶劣的地区,如崎岖的山地、闷热的雨林地区,对商业网点的分布有很大限制作用,因而网点密度可相应小些.
　　其次,自然环境通过影响商品生产类型和规模,制约商业区位的形式、内容.地貌类型和热量、降水等差异,会导致商品的差异,从而导致区际间商品交换,引起商品流动.例如,热带的椰子、菠萝等水果就会流向温带、寒带地区,而温带的苹果、桃等水果也会流向热带.再如山区需从平原地区调进粮食、棉花等农产品,平原地区需从山区调入林牧产品,从而导致了地区间大规模的商品流通,出现商品网点.
　　再次,自然环境影响商品的连续性,使商业活动的收购、储存、调运、销售出现了时空性特点.如四季气候的变化,影响农作物的生长,从而要求商业部门不违农时地安排好农用生产资料、生产工具的供销及农产品的收购.再如,从气温上讲,冬冷夏热的条件,也要求商业经营活动适应季节性的需求,“冬卖棉袄夏卖衫”,正说明这一点.
　　第四,自然环境影响商品的品质和性能,可形成遍布各地的特产.例如,东南丘陵地区的酸性红壤生长出众多名牌的茶叶；畅销国内外的贵州茅台是得天独厚的好山(背靠大青山)、好水(面临赤水河)等孕育的结果.
2．社会经济条件与商业区位选择
社会经济条件主要通过经济地理位置、历史条件、技术条件、消费行为来影响商业区位选择.
　　(1)经济地理位置.任何一个商业中心和商品集散地的兴衰,都与经济地理位置有关.如武汉,处于汉水与长江的交汇处,水运便捷,历来是粮、棉等农产品集散地.再加上众多铁路、如京广铁路、京九铁路、汉丹、襄渝铁路的修建与长江、汉水共同组成四通八达的交通运输网,又扩建了钢铁、纺织等传统工业,使其成为大型商品生产基地.因而每一个商业中心的新建或对一个商品加工地的选择,都离不开经济地理位置.
　　(2)历史因素.商业活动及其区位在很大程度上受历史因素的影响,尤其有历史基础传统的行业、久负盛名的老商号影响较大.例如,上海市在封建社会,优越的位置未充分利用；鸦片战争后,上海在帝国主义控制下逐渐发展成为旧社会经济畸形发展的工商业城市.解放后,在原有历史基础上充分利用、合理发展,成为我国最大的商品生产中心和商业中心.
　　(3)技术因素.科技是生产力的重要因素.商品的包装、加工、装卸、运输、储存等技术进步,以及电子计算机应用,对商品流通网络布局有多方面影响,使传统布局形成发生变革.例如,荷兰的鲜花可以装点世界许多城市,就是依靠技术的进步及交通的改善.再如,存储技术的改进,可以使季节性商品(水果、蔬菜等)集中储存,再供应上市,实现供需时间平衡.又如,电子商务的开展、无人售货机的推广等,改变了传统的“面对面”交易方式.
　　(4)消费行为.某一群体的消费者,因其性别、年龄、文化程度、职业等条件相同,往往具有共同的购买动机和共同爱好,从而形成一种消费倾向和需求趋势,影响商品需求和发展趋势及组织适销对路的供应方式,从而在一定程度上影响商业区位选择.
　　总之,商业区位影响因素众多,考虑商业布局的时候,需从多方面着手.当然随着时间的推移,有些因素的作用在加强,有些因素的作用在减弱.

石家庄火车站到河北地质大学（八）

　　这只是一个梦,梦圆不知要等到何时
　　沙尘暴肆虐标志：中国水危机来临,已威胁到经济发展和国家安全.为了应付严峻的挑战,朔天运河大西线南水北调工程,分期进行.第一期工程先从雅鲁藏布江、怒江、澜沧江调水串金沙江、雅砻江、大渡河到黄河.年调水1000亿立方米以上、自流入黄河.利用黄河、青海湖盆耳海和万家寨水库（与岱海联营）小浪底水库等工程优先输水甘、宁、蒙、晋、秦、京、津、冀.
　　具体方案：
　　第一期工程
　　西藏桑日县藏嘎村东南的朔玛滩,（东径92°14′,北纬29°14′）正扼雅鲁藏布江干流加查峡谷上口,地形地质条件好,规划此为朔天运河大西线南水北调取水口,设计在此建水库.
　　朔玛滩水库,坝高90米,拦截雅鲁藏布江.设计正常水位3588米回水至拉萨西南曲水桥,总库容48亿立方米；第一期工程,按3568米运行,蓄水26亿立方米.朔玛滩地处雅鲁藏布江中游海拔高程3510米,35年系列平均径流总量328亿立方米（近七年380亿立方米）,取水300亿立方米有保证.库水溯真曲至沃卡热玛西嘎,开凿朔工大隧洞（朔玛滩至工布江达,60公里,穿郭喀拉日山凹腰部,埋深浅,约250米,施工条件好,打支洞容易,可分30段开凿.圆洞型――过水隧洞宜圆型,下同――直径14米,过水能力每秒1486立方米,年输水400亿立方米）至工布江达县朗曲,顺流而下到仲沙入尼洋河（雅鲁藏布江一级大支流）.
　　在林芝上百巴（东径93°42′北纬29°51′海拔3249米）筑坝（高298米）拦尼洋河,（年径流量165亿立方米,可取水150亿立方米）使水位达3528-3542米,形成200亿立方米大水库.回水流程（非一般回水,专指进库隧洞口至出库隧洞口的距离――下同）148公里.溯巴河至八松湖.在八松湖上游开八易隧洞（联通八松湖与易贡藏布）.隧洞14公里（直径16米,过水能力每秒2000立方米,年输水500亿立方米）穿分水岭导水入易贡藏布.
　　在易贡藏布上八盖（东经94°06′北纬30°26′高程3176米）筑坝高368米,拦截易贡藏布形成百亿立方米易贡藏布水库.易贡藏布是雅鲁藏布江二级支流,但水量十分丰富,仅上八盖段年径流量180亿立方米,可引水150亿立方米.水库壅高水位至3519-3539米,库区沿霞曲扩展,回水流程50公里到结村.开凿金岭大隧洞（13段,总长39公里,直径18米,过水能力每秒2500立方米,年输水680亿立方米）穿越金岭导水至边坝县达龙麦曲河,顺河而下入怒江.
　　同时在波密县松宗东筑坝（高286米）拦帕隆藏布（雅鲁藏布江一级大支流）；再在松宗北建268米坝,拦截加热藏布并开渠联通形成松宗联合水库.水库水位提高至3520米,回水溯加热藏布到通拉,打隧洞（3段总长9公里,直径11米,过水能力每秒890立方米,年输水200亿立方米）到八美冻曲,顺流而下入怒江.
　　在怒江朔瓦巴峡谷（东经93°32′北纬30°26′高程3137米）筑坝拦江.此处,两岸数千米高山对峙,峡谷窄深,河宽仅几十米,且有一江心岛形成中流砥柱,筑坝条件极好,高几百米皆万年牢.这里怒江年径流总量356亿立方米,可引水300亿立方米,坝高389米,抬高水位达3500-3518米,形成1000-1188亿立方米特大水库.回水流程256公里溯马曲至布宿村.开凿布恩大隧洞（布宿至恩达镇,13段39公里.直径21米,过水能力每秒3480立方米,年输水1119亿立方米）穿越他念他翁山到恩达入澜沧江支流紫曲.
　　在紫曲年拉山口下游筑坝（东经97°20′,北纬30°46′高程3196米,坝高286米）壅高水位至3482-3500米,形成水库.回水滨达溯左岸支流朗错河北上,做输水工程过分水岭至国桥,导水拉龙河,北流入澜沧江支流昂曲.顺流向东到昌都小恩达（东经97°14′北纬31°10′高程3249米）,筑坝成库,坝高241米（水位达3480-3498米）.回水溯昌都北沟向东溢流入扎曲（澜沧江主流）.在昌都蹲达（东经97°10′北纬31°12′高程3246米）筑坝（高254米）拦扎曲成水库,水位3479-3498米.（这样,紫曲、昂曲、扎曲就串联成了百亿立方米澜沧江昌都大水库.澜沧江在此年径流230亿立方米,可取水200亿立方米）回水流程100公里溯扎曲河东北行,入左岸支流沙河至康巴,（昌都县牧场）.开凿康卡大隧洞（昌都县康巴至江达县卡贡51公里,直径23米,输水能力每秒4154立方米,年输水1300亿立方米.施工条件好,埋深约250米上、下,打支洞容易,可分20段开凿）沟通澜沧江水系和金沙江水系.导水入子曲,顺河而下,东流过江达县城至同普入藏曲（金沙江支流）.在藏曲下游解放筑坝（东经98°28′北纬31°31′高程3231米,坝高246米）抬高水位至3455-3470米,形成水库,回水北上漫过同普,溯左岸支流德格沟向东发展.修输水工程过分水岭（过水能力每秒 4200立方米,年输水1338亿立方米,）导水到岗托北河入金沙江.至此大西线出西藏进入四川.
　　在金沙江德格河口上游（东经98°33′北纬31°41′高程3128米）筑343米高坝形成水库,提高水位至3453-3469米,建渠引水沿金沙江左岸而下,入赠曲（金沙江左岸一级大支流）.在入口下游高程3175米处（东经98°56′北伟31°24′）建296米高坝拦河,提高水位至3451-3468米,形成水库（藏曲水库、金沙江水库和赠曲水库形成200亿立方米的金沙江联环大水库）,溯赠曲,回水流程136公里到打错（海拔高程3428米）.
　　在打错开凿22公里（分10段开凿）金雅大隧洞（联通金沙江――雅砻江,直径24米,过水能力每秒4800立方米,年输水1500亿立方米）过分水岭至打火沟,顺流而下入雅砻江.
　　沿雅砻江到甘孜县南多村（东经99°55′北纬31°37′高程3378米）筑坝（高80米）拦江成40亿立方米水库,使水位升至3440-3454米,做工程串绒岔沟,托坝东河,开渠导水入达曲.在入口下游（东经100°21′北纬31°37′）高程3376米处建80米高坝拦河,升高水位达3438-3450米,形成水库.利用分水岭垭口,作工程引水入尼曲（雅砻江支流）.在尼曲将达庄（东经100°35′北纬31°40′高程3296米）修建160米高拦河坝,壅高水位和达曲平形成联合水库,总库容40-50亿立方米.从甘孜水库算起回水流程118公里,溯尼曲加热柯河北上,并向东开将翁（将达至翁达）隧洞（长6公里,直径25米,过水能力每秒5100立方米,年输水1600亿立方米）到翁达区明达沟,顺流而下入色曲（大渡河西源）.
　　沿色曲到两河口东径101°00′北纬32°02′高程3098米,筑坝（高356米）抬高水位至3435-3449米,形成90-118亿立方米大水库.回水流程86公里,溯杜柯河（大渡河支流）到壤塘,做输水工程引水至门朗沟,下流到南木达入则曲,顺流而下入麻尔柯河（大渡河支流）.沿麻尔柯河而下到县伐（高程3153米）,筑坝（高296米）抬高水位达3433-3447米,形成50-60亿立方米水库.回水流程59公里,溯柯曲至艾琼海子,作个小工程则可引水至日格达河,顺流而下入阿曲.为了不淹阿坝县城（海拔高程3275米）,做旱坝顶槽过阿曲河谷,输水至查理河.在查理河口（高程3226米）筑坝（218米）使水位达3432-3442米,形成20亿立方米水库,回水至麦尔玛村.（麦尔玛属阿坝县,是水源区的最后一站,过一个小山巴颜喀拉山余脉即是黄河）.
　　在麦尔玛开输水工程,（过水能力每秒5400立方米,年输水1680亿立方米）过分水岭到纳革藏玛入贾曲.输水工程进口3412米,出口3406米,从查理河至贾曲73公里北流入黄河（东经102°08′北纬33°20′河底高程3399米）.
　　到此第一期工程完成.朔玛滩到黄河直线距离1076公里,实际流程1239公里,（干线开凿隧洞总长231公里,余1008公里即为利用天然河道建成的水库区包括输水工程库域延伸部分）.总落差189米,平均比降万分之1.52 ,完全自流引水入黄河.粗计年引水1280亿立方米,保证年入黄河水量不小于1000亿立方米,投资1250亿元(2004年价),线路避开泥石流,大滑坡和强震区,淹没损失小,不淹县城,移民约两万,工期5年,(从开工之日算起,不包括前期工作,引水入黄河止).第二期工程
　　1、开动西巴霞曲引水工程,年输水入朔玛滩水库400亿立方米,并利用西巴霞曲至朔玛滩水库落差(400米)建200万千瓦发电站,照亮西藏.
　　2、朔玛滩水库达正常水位3588米,(第二期工程达到正常水位后,第一期工程所有水库水位都要适当增高；各坝第一期工程即按正常水位校正,一次建成故不必再增高)并留防洪水位3596米,坝顶高程3599米,以此为等高线,建曲水至泽当百公里防洪堤,确保贡嘎、扎囊、泽当不淹.堤顶宽10米,以此为基础建拉萨――朔玛滩高速公路.渠化雅鲁藏布江泽当――曲水段,造良田100万亩,促进西藏腹地经济大发展.
　　3、修建朔林大渠,朔玛滩水库至林芝百巴水库的386公里输水渠,渠宽60米,深18米,流量每秒1380立方米,年引水300亿立方米；加沿途接纳入流水,年入尼洋河水库400亿立方米.拉萨――泽当――林芝――工布江达（作过山工程）――墨竹工卡通航,即环郭喀拉日山大航道.
　　4、建拉易引水工程,将拉月河和加拉白垒山水引入易贡藏布水库,每年引水90亿立方米.
　　5、建锡约尔河―里龙河引水工程,引水跨雅鲁藏布江入尼洋河水库,每年百亿立方米.
　　6、建勒易引集水工程,把易贡藏布北岸勒曲、夏曲诸支流水,收集引入八盖易贡藏布水库,年50亿立方米.
　　7、八松湖向易贡藏布增开一条隧洞,增大输水能力.
　　8、建波通引水工程,把波堆藏布（帕隆藏布支流）水引入打龙河,流到通拉入松宗水库,年50亿立方米.
　　9、建岗日嘎布-帕隆藏布引水工程,年引水250亿立方米入松宗水库,利用300米落差,建150万千瓦发电站.
　　10、建第二条通拉――八美隧洞,增大向怒江输水能力.
　　11、在冷曲口下游筑坝形成第二怒江水库,蓄冷曲和朔瓦巴下游怒江水,并引玉曲入库.利用玉曲到怒江的1500米落差建百万千瓦电站.用此电,提第二水库水入朔瓦巴水库,年150亿立方米.
　　12、从八易隧洞起直到黄河各座隧洞都要增开另一条隧洞,以增大输水能力使符合第二期工程引水达2006亿立方米的要求.
　　13、在察雅县城东修建289米高坝截流麦曲,（澜沧江支流）形成水库,提高水位至3504米,然后修引水渠到澜沧江左岸.为了不淹昌都,建旱坝顶槽输水过澜沧江河谷,由年拉山口入紫曲水库,年输水30亿立方米.
　　14、建热藏引水工程,金沙江右岸一级大支流热曲,第一期工程没有提及,第二期工程应建坝成库,打隧洞引水入藏曲水库,年40亿立方米.
　　15、建拉加峡水库,在黄河拉加峡筑318米高坝拦河,使水位达3400-3406米,回水300公里到贾曲口,形成近300亿立方米大水库.有此库,引来的水才好调蓄分配,因此该库虽然安排在第二期工程,但必须在第一期工程启动一两年即开始,力争第一期水入黄河前竣工蓄水.
　　16、建拉青大渠,从拉加峡水库引水到青海湖边入耳海（淡水湖）,216公里,渠宽80米,深15米,总落差174米,比降万分之8,流速每秒2-3米,流量每秒4400立方米,年输水能力1328亿立方米,青海湖――拉加峡黄河――大渡河两河口水库,……千公里通航.
　　17、建青岱大渠,青海湖到岱海修建2000公里大渠,年输水800亿立方米,供水甘、宁、蒙、晋、冀、京、津、辽、吉并利用1500米落差,在西宁、兰州建五千万千瓦大电厂群.青海湖――西宁――兰州――银川――包头――呼和浩特――岱海――大同――北京――天津――渤海通航.
　　18、建青蒙输水工程从青海湖耳海引水至大通河――黑河,下张掖,直到内蒙额济纳旗居延海……年输水200亿立方米,供水河西走廊、阿拉善、巴丹吉林沙漠及腾格里沙漠,并利用1800米落差在张掖建1200万千瓦特大电厂；建成大柳树水库经河西走廊至敦煌――哈密――乌鲁木齐供水通航.
　　19、建青塔大渠,从青海湖向新疆引水,年200亿立方米,供水塔里木盆地改造沙漠并利用2400米落差,建1500万千瓦大电厂.
　　20、建黄黄工程,从甘肃省玛曲县黄河拉加峡水库做工程引水入洮河,顺洮河而下,沿右岸3300米等高线修渠到岷县东山入纳纳河,做工程过分水岭,（过水能力每秒1000立方米,年输水量300亿立方米）导水入武山县榜沙河,到鸳鸯镇,筑坝成库,引水到黄土高原（供黄土高原绿化用水）平凉――固原――延安――榆林――准格尔入黄河万家寨水库.灌溉黄土高原毛乌素沙漠.恢复植被保持水土,减少流入黄河的泥沙. 同时在鸳鸯镇（1900米）分流渭河-西安-潼关入黄河,并利用1400-2000米落差,在天水建千万千瓦级特大发电厂.
　　引来的水就可以一分为三：
　　第一期工程引水1000-1280亿立方米,直接从黄河下流500亿立方米；从拉青大渠向青海湖耳海引水300-580亿立方米；向黄黄工程输水200亿立方米,开始向沙漠进军.
　　第二期工程引水达2006亿立方米,黄河下流仍维持500亿立方米；给青海湖耳海增至1200亿立方米,给黄黄工程增至300亿立方米. 第二期工程投资1000亿元,工期5年,全面启动绿化沙漠工程.
　　第三期工程
　　启动大西线第二梯级工程,也叫副线.从雅鲁藏布江大拐弯东,沿2200米-1000米等高线引丹巴曲,察隅河,独龙江,怒江,澜沧江,元江、南盘江（珠江上游）、长江诸干支流水到甘肃省定西祖历河入黄河；从宝鸡入渭河.渠化渭河,黄河北干流-汾河,沟联滹沱河,使宝鸡-西安-临汾-太原-忻州-石家庄-北京-天津通航.此工程主要是拦截长江、珠江洪水,年引水1800亿立方米,（基本解决长江、珠江水患并在长江珠江下游干旱时保证供水）如此,大西线总引水到北方达3800亿立方米.年发电1万亿度,照亮全中国.绿化沙漠10亿亩,北国江南；建成朔天运河万里大航道、（天津渤海-岱海经蒙疆出国至里海、黑海、西欧……通航）联通全国主要江河成网,互补互济,实行国家水资源总调度,使8000万人就业,年创GDP29万亿元,全国小康和谐社会、中国富强甲天下.彻底解决中国水问题.构建朔天,还我河山,绿尽海涯,再造中华.再造一个无干旱也无洪患风调雨顺的锦秀中华.
　　[ Last edited by 天龙八部 on 2005-10-03 at 17:06 ]
　　上贴: 天龙八部 发布日期: 2005-10-03
　　上面摆了朔天运河这么多好,哪让我们再看看其他不同的观点．
　　大 西 线 考 察
　　受中国水科院院领导委派,我院水资源研究所阮本清博士和遥感中心陈子丹高级工程师,于1999年5月18日—1999年6月22日,参加了由中国黄河文化经济发展研究会组织的“大西线南水北调工程考察队”,他们随考察队一起从雅鲁藏布江拉萨河开始,沿3600—3000m左右海拔线,先后经雅鲁藏布江、怒江、澜沧江、金沙江、雅砻江、大渡河部分干支流,分别对调水区水资源条件,地质、地貌,调水线路以及调水工程等问题进行了实地考察.在一个多月的考察时间里,他们克服了许多艰难险阻,取得了大量的第一手宝贵资料和感性认识.
　　7月15日下午2时—4时30分,院学术委员会组织召开了“大西线南水北调考察汇报会”,我院及水利部有关领导和专家40余人参加了会议,汇报会由高院长主持,水资源所阮本清博士和遥感中心陈子丹高级工程师汇报了考察情况及收获.主要汇报内容如下：
　　1、当前西线调水的六种方案的基本概况.这六种方案分别为：①小西线调水方案（黄委会方案）,调水量195亿m3；②建大电站抽水的藏水北调方案（中科院中考会方案）,调水量435亿m3；③自流引水为主的高线方案（黄委会方案）,调水量575亿m3；④自流为主的中线方案（贵阳水电勘测设计院方案）,调水量920亿m3；⑤自流与提水相结合的低线方案（长委会研究方案）,调水量800亿m3,远景可达1000亿m3；⑥全自流的低线方案（郭开等人的方案）,调水量2006亿m3.
　　2、介绍了本次考察组织情况和考察队人员构成.
　　3、考察路线及调水线路（本次考察是郭开设想方案的调水线路,因本次考察经费是郭开方案的支持者筹集的）情况.
　　4、重点汇报了调水区的水资源条件及可调水量的分析计算,他们认为：调水区2900m-3600m海拔线间年均河川径流来水量在1550亿m3—660亿m3之间,在考虑调水区社会经济、生态环境等因素后,最大可能调水量应控制在1000亿m3左右,并且还需要结合受水区的用水需求、工程规模等因素,分期逐步实施.
　　5、有关对郭开方案调水工程的考察情况,他们认为：①郭开调水方案设想宏伟、构思具有一定的巧妙性.但许多数据有较大夸张（如调水2006亿m3等）,可作为比选方案之一作进一步研究；②郭开方案调水工程非常艰巨.如大坝高度超过300m的有若干个；还有落差超过500m、过流能力超过4000m3/s的倒虹吸,在高边坡、地质条件较差、河网密布的地方修建大断面引水明渠,大断面长隧洞等许多技术经济上的难关,局限于目前国内已掌握的技术,很多难以实现.
　　6、有关这次考察的感受,他们认为：①“大西线调水”所研究的问题是大半个中国的国土整治问题.对这一问题的可行性探讨有很强的宏观性、前瞻性和战略性,开展此项研究十分必要；②目前调水区的技术基础工作非常薄弱.如水文站网布设得密度不够、某些国际河流没有整体的流域规划、缺乏统一的较高精度的大比例尺地形图、地质图等.在开展大型跨流域调水工程过程中,应首先把这些基础性技术工作开展起来；③“大西线调水”工程应整体规划、逐步实施、先易后难、由近及远,开发一段发挥一段效益.并提出我院作为全国水利水电行业的权威研究机构,在南水北调工程项目的研究、规划、设计等阶段均应有一席之地,并力图发挥重要作用.
　　两位博士和与会有关专家还进行了简要的讨论.高院长在汇报会总结中指出：目前对大西线调水问题首先要从宏观上作工作,如受水区用水需求问题、调水方案的可行性问题、调水区的技术基础工作等.并对两位考察队员所付出的艰辛劳动和取得的考察成果给予了高度评价和口头表扬.
　　上贴: 天龙八部 发布日期: 2005-10-03
　　再造西北的乐观设想使人兴奋.但令人悲观的可能也时时存在.不要说社会学者们指出的移民灾难;不要说环保主义者们预计的生态危机,仅一个因素,就可能使南水北调工程成为一项耗资巨大却功效甚微的黑洞和笑话,那就是水量．也就是说:可能在费尽九牛二虎之力后,才发现捉襟见肘,无水可调.
　　千万不要说工程已经过充分研究和论证.让我再重复一个数字:目前黄河全河干流设计引水能力超过每秒6000m3,仅下游引黄地区引水能力就达每秒4000m3,而黄河在正常年份的总径流量才有每秒1839m3——这些引水工程可也都是经过充分研究和论证的.
　　④“大西线”
　　“大西线”工程有各种方案,都是由雅鲁藏布江、澜沧江、怒江、金沙江、雅砻江、大渡河等调水进入黄河上游.
　　经研究后认为在可以预见的将来,“大西线”设想的一些工程没有现实的技术可行性．就我国未来16亿人口的发展形势看,也没有大开荒、大移民以至兴建“大西线”的现实必要性.
　　由国家基础地理信息中心及清华大学、中国水利科学院组成的调水方案评价课题组,对郭开提出的《南水北调大西线方案的评价》进行了专题论证,结论是：郭开提出的南水北调朔天运河方案是不成立的,也是根本行不通的.
　　关于大西线的争论随着调水项目实施和缺水的现实必将延续一段时间,不论您持哪种观点,都不要为反对而反对,为支持而支持,如58年我们一拍脑袋就曾提出过西线”调水5000亿＊＊＊＊＊＊”（为什么西线调水研究进行得这么早,从开始的年代可以找到部分的答案,哈）．我们现在西线调水一期只有170亿,比当年的口号降了不少．
　　朔天运河方案不一定是一个最好的方案,但决不是一个”疯了”的方案,因为他所设想调的水是雅江等下游大部出境的,与引长入黄有根本的区别,目前也还在探索更易实施的路径和办法．即便下文也只是说目前的三线也只能保证到2050年,以后还要另觅出路．

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• 石家庄河北地质大学