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浅谈涵顶进施工(一)
浅析铁路工程顶进涵施工技术
浅析铁路工程顶进涵施工技术
前言：新恩铁路位于内蒙古鄂尔多斯市，线路横穿毛乌素沙漠腹地，是内蒙古南部经济发展的重要枢纽。线路长、工程类型多、工程量大、地方问题复杂是本工程特点。今年6月，在当地农牧民和政府的要求下，经业主安排，在我项目DK21+390处增加一道4m*4m*9m顶进涵。因目前线路已开通工程列车运行，准备进行联调联试，如采取就地大开挖现浇方案，施工周期需35天，中断行车时间长，势必对工期造成大的影响；如采取轨下架钢便梁，边挖土边顶进的方案，施工难度大，工程费用高；经综合考虑，决定采取在铁路旁预制桥体，快速开挖顶进的方案，仅影响线路中断行车3天，同时减小了施工难度，降低了工程费用，达到了预期的效果。
一、工程概况
新恩铁路是国铁I级铁路，设计速度120km/h，客货共线，重载10000吨。线路全长92km，大中桥12座，小桥涵115道，车站5个。
本工程位于DK21+390里程，线路呈西南—东北走向，轨道类型60kg/m，钢筋混凝土枕、碎石道床，桥上最低轨面高程为1311.545m，结构顶距轨顶面高差为0.8m，保证尽量减短对行车的影响时间，采用在铁路旁预制桥体，并一次顶进的方式施工，框架桥中线与铁路线正交，该桥建筑使用年限100年。
二、技术指标
1．主体框架
顶板：400mm；底板：400mm；边墙：400mm；结构全跨度：4800mm；桥体总长度：9000mm；地道结构总高：4800mm；结构净高：4000mm。
2．滑板
滑板为C25钢筋混凝土，厚200mm，下铺200mm碎石垫层。
3.工程地质情况
①地质岩性
细砂：黄褐色，松散，稍湿，主要矿物成分为石英、长石。表层可见植物根系，厚度约1.0～2.1m。
②地层基本承载力【浅谈涵顶进施工】
框架底板位于细砂层，地基承载力为80Kpa～100 Kpa。
浅谈涵顶进施工(二)
框架涵顶进施工技术浅析
框架涵顶进施工技术浅析
摘要：结合自己在施工中的亲身体会，重点阐述南水北调中线工程穿越铁路顶进框架涵施工的方案及实现安全、质量等目标的措施。
关键词：框架涵 顶进技术 措施
1前言
本文结合自己在建设南水北调中线工程穿越铁路顶进框架涵的实际施工经历，对南水北调中线工程中顶进框架涵施工的方案及实现安全、质量等目标的措施进行总结，以供大家在类似工程中参考，互相借鉴。【浅谈涵顶进施工】
2工程概况
南水北调中线总干渠潮河段与国家铁路大动脉京广线交叉两次，其中在干渠里程SH(3)177+270.8处与京广铁路交叉改线配套工程中，双湖大道与铁路交叉，结构形式为2-17m框架涵，下穿既有线，对既有线行车有干挠，为最大程度减小列车行车影响，该框架涵采用顶进法施工。
3施工方案
根据现场实际情况，对本工程，施工方案如下：
测量放样工作坑开挖滑床、后背制作涵身预制
架空施工顶进施工附属工程施工
3.1测量放样
施工前，根据设计图里程和设计交付的控制导线网测量放样，确定出该结构物位置，以便确定工作坑开挖范围，开挖深度，并设置护桩。
3.2工作坑开挖
工作坑开挖前挖探沟探明地下管线，确定其种类、走向编号记录并做好标记。工作坑设在坡脚影响线之外，对既有路基无需进行加固，但仍需对既有路基的边坡用防雨布进行覆盖，防止边坡被冲刷。用挖掘机进行开挖，工作坑的清底及刷坡工作需人工配合完成。【浅谈涵顶进施工】
基坑开挖时，必须按要求的尺寸、高程开挖，除在基坑内设水平控制点外，设专人对槽底标高随挖随测，以免超挖。当挖掘机开挖至设计基地标高上300mm时，停止机械开挖，采用人工开挖，以免破坏基底应力。开挖后核对地质情况，并进行轻型动力触探试验，要求地基承载力不小于120Kpa,如不足应进行换填等
浅谈涵顶进施工(三)
顶进涵施工方案
下K994＋769.88顶进方案
1、编制依据原则
新建铁路合肥至南京线工程Ⅲ标设计文件现场调研报告； 铁道第四勘测设计院设计的本标段有关施工图纸、资料； 建设单位下发的新建铁路合肥南京线工程Ⅲ标段指导性施工组织设计；
国家和铁道部颁发的现行施工规范、规程、验收标准和工程建设标准强制性条文（桥涵工程部分）；
上海铁路局基发（1994）532号文“基本建设工程质量保修办法”及其它相关文件；
我单位施工技术力量、施工管理水平、技术装备和设备能力以及长期从事铁路施工的实践经验；
工程所涉及的国家和地方有关政策和法规，特别是环境保护、水土保护方面的政策和法规
2、工程概况 2.1工程范围
下K994+769.88框架桥，本框架桥下穿京沪线，施工范围在永宁技术作业站内的浦滁公路改移线上，跨径为12m，净高5.7m；
2.2工程地质条件
根据施工图纸资料，本段桥梁桥址工程地层特征为： 下K994+769.88框架桥：
黏土, 褐黄色夹灰白色,硬塑, σ=200 KPa；
黏土, 褐黄色,硬塑, σ=150 KPa；
黏土,褐黄色，灰白色,硬塑,夹少量铁锰结核; σ=220 KPa; 2.3现场条件、工程重难点 2.3.1现场条件
本框架桥在永宁技术作业站内的浦滁公路改移线上,施工地段多为苗圃、沟壑，岗地，水资源缺乏，须从附近村庄接入自来水；沿线多为乡间小道，不能满足施工需要，利用路基通长便道来满足施工需要；施工用电采用当地农用电，每个工地配备1台100KW发电机。
2.4工程施工重点、前期难点
根据工程与现场实际情况，确定本工程前期难点如下：
（1）拆迁工作、前期征地及施工场地建设较为困难，如耗时较长，势必影响工期目标实现。
（2）下K994+769.88框架桥顶进施工时必影响既有线路基的稳定,直接影响行车安全。因此，顶进施工期间采取可行的施工方案和措施，对线路进行加固，确保本桥施工顺利进行。
3、工程范围及工程量 3.1、工程范围
下K994+769.88框架桥（1#桥）位于曲线上,与线路正交,框架桥为现浇钢筋混凝土箱身1-12m,全长为10m,净高为5.7m,两侧出入口拖墙各2.00m,为立交而设。
3.2主要工程数量 框架桥主框架和拖墙为C35钢筋混凝土，人行道钢筋混凝土栏杆、人行道悬臂板和挡碴槽为C30钢筋混凝土，翼墙及其基础为C30混凝土，框
架顶采用TQF防水层，框架两侧为丙种防水层。
4、施工总体安排
4.1施工任务划分
(1)根据施工现场情况，结合工程特点，本工程设1个作业队，作业队下设4个工班（钢筋班、混凝土班、支架及模板安装班、线路加固班） 进行施工。主要施工机械由工段统一调配。施工时各工序安排可根据工程进展情况进行调整，尽量减少各个工区间相互干扰。
4.2主要工程项目施工方案
（1）框架桥箱身制作：框架主体混凝土采用现浇法，泵送混凝土。模板采用标准竹胶板，钢管和方木做背带、支撑。顶板支架采用普通钢管脚手满堂支架。
（2）框架桥顶进施工：根据地形条件，在既有线一侧开挖工作基坑，现浇滑板，在滑板上预制钢筋混凝土框架桥，修筑后背；开动高压油泵，顶镐通过传力设备借助于后背的反作用力将框架桥向前推进。待推进一个顶程后，在空当处放顶铁，挖运出一个顶程距离，进入下一个顶进循环，直至整个框架桥顶进就位为止。
5、施工进度计划
根据项目经理部要求，浦合公路8月底完成改移工程。其中7月底完成箱身预制及两侧路面工作，8月上旬完成顶进，8月底开通。
根据工程量及项目部年度计划要求，本工程的总工期目标为：55天
主要工程数量表
6、主要施工步骤 6.1施工测量 6.1.1控制测量
为了满足施工需要及精度要求，沿线布设一附和导线网，用全战仪采用坐标法定位桩、墩台中心、纵横轴线方向或控制角点。高程按四等水准测量的标准进行控制，标高采用水准仪施测，重要工序利用全站仪进行复核。
6.1.2 施工测量注意事项 1）测量人员必须认真细致。
2）各部位的平面位臵、高程控制，必须严格校核确认无误后，方可进行施工。
3）所有控制测量和放样测量的计算和施测，均由其他人员进行复核和复测工作，以减少失误。
4）各道工序完成后，及时检查，发现问题及时上报。 6.2框架桥顶进法施工工艺 6.2.1滑床施工及箱身预制
1）顶进后背采用钢轨桩后背，在基坑开挖前用打桩机打设钢轨桩。工作坑要根据线路平面、场地条件、土质情况以及结构大小布臵。工作基坑尺寸考虑后背大小，并预留一定的操作空间。
2）根据施工图纸，滑床板采用C20钢筋混凝土，顶面以M10水泥砂浆抹平，再铺塑料薄膜一层，并涂三分之一机油调制滑石粉浆润滑剂一层。滑床板顶面下5cm布臵钢筋网，为增大滑板与基底磨擦力，设地锚梁与后
浅谈涵顶进施工(四)
对拉锚索在松散三角煤柱中的应用
摘要：为解决松散三角煤柱巷道变形、维修难度大的问题，以东庞煤矿21112运料巷三角煤柱支护为研究对象，分析出在原设计中巷道支护的缺点和不足，革新了设计方案，并通过试验确定了“对拉帮锚索+对顶板帮锚索+对底板帮锚索+锚杆+H型钢带梁+钢筋网片”联合支护方案，并通过顶板离层仪观测记录对比得到结果，结果表明此种支护方案有效增加了巷道的稳定性。 Abstract： In order to solve the deformation， difficult maintenance of the inattentive triangular coal pillar roadway. This paper takes the triangular coal pillar supporting in 21112 supply gate of Dongpang Coal Mine as the study subject to analyze the shortcomings and inadequacies of the original design in roadway support， renovate the design plan， determine the combination supporting scheme of "counter-pulled anchor + counter-roof anchor + counter-baseboard anchor + rock bolt + H-Section Steel Beam + steel mesh" by the test. And the results are gotten through the observation records comparison of roof separation indicator， the results show that this supporting scheme effectively increases the stability of the roadway.
关键词：对拉锚索；三角煤柱；联合支护
Key words： counter-pulled anchor；triangular coal pillar；combined supporting
中图分类号：TV223 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）12-0109-02
0 引言
冀中能源股份有限公司东庞矿位于河北省邢台市内丘县大孟镇境内，主采煤为2号煤，矿井分-300和-480两个水平。现-480水平为主要开采水平，随着矿井不断向深部开采，受自然地压、老空区来压影响，各采面交替交替期间相邻工作面共用运料巷煤柱矿压显现尤为剧烈，原“锚索+锚杆+菱形金属网+H型钢带梁”联合支护方案，在针对当前矿压较大、煤壁松软巷道时，支护效果不理想，巷道位移量较大，巷道成型差，锚网支护失去作用，常常需要二次支护。在尤其是“三角煤柱”需要反复整修周期缩短，与此同时用工、用料给矿井开采带来了经济负担，同时给安全生产、工作面顺利快速接替带来障碍，如果能够够有一种行之有效的支护设计方案则对煤矿用工用料、安全生产等工作带来巨大好处。经过反复试验探索最终确定了“对拉帮锚索+对顶板帮锚索+对底板帮锚索+锚杆+H型钢带梁+钢筋网片”联合支护方案，解决了之前常常需要二次支护的难题。
1 -480深部水平11采区21112工作面运料巷道车场三角煤柱围岩破坏情况
东庞矿21112工作面边眼巷道围岩硬度较小，且顶板有含水层，21112煤岩综合柱状图（图1），层理及裂隙发育易氧化剥落称破碎状，遇水后极易发生水解、泥化、膨胀，常常是刚刚支护好一两天后锚杆失效，21112工作面运料巷车场三角煤柱压力集中，巷道成型困难，整修进度缓慢，工程反复。21112工作面三角煤柱支护难，破碎的网兜、鼓帮常常导致运输线的安全间隙不够，翻车掉道时有发生，甚至影响通风断面，给安全生产带来巨大隐患。另外21111工作面回采完毕后老空区来压，巷道围岩随着采空区压力来临，煤岩松散、破碎，增加了支护难度，严重情况下无法浇注成功，锚网支护的主动性支护特性无法实现，鉴于此必须优化设计。当前煤炭形势持续低迷，通过住化学浆的方式来达到煤岩的完整性，来锚网支护的质量成本较大。在此情况下，“对拉锚索+帮锚索向顶板、底板+钢筋网片+锚杆+H型钢带梁”较完美地解决了这个难题。
2 三角煤柱变形破坏特点
①三角煤柱围岩变形较大、速度较快，使锚网支护体主动支护特性和围岩破碎较大的特征不相适应。易发生较大网兜，使内部岩体松散，导致岩层结构受到破坏，使帮锚杆失效，从而使支护失效，对拉锚索结合钢筋网片支护，能及时封闭煤岩尽量使围岩结构不被破会，使巷道围岩支护稳定，保证巷道成型。
②三角煤柱周围煤岩上覆岩层压力由巷道围岩承担，只有保证支护体内围岩稳定性才能在较长时间内保证巷道的成形性，提高了围岩岩体强度，就提高了围岩自身的承重能力。
3 三角煤柱压力集中区巷道支护参数确定
针对东庞矿21112运料巷三角煤柱工程地质条件和巷道破坏情况，经过反复研究决定采用“对拉帮锚索+对顶板帮锚索+对底板帮锚索+钢筋网片+H型钢带梁+锚杆”联合支护（详见图2），具体支护参数和施工工艺为：
①根据围岩松动圈的组合拱理论计算巷道帮锚杆的基本参数，帮锚杆长度l=a+b+c=800+950+50=1800mm，其中：a表示锚杆间排距，mm；b表示组合拱厚度，mm；c表示锚杆外露长度，mm。锚杆直径Φ=K■=16mm，其中：Q为锚杆锚固力，取50kN；δs为A3钢抗拉强度，取380MPa；K为富余系数取1.3。顶锚杆采用？准22×2400mm等强度螺纹钢锚杆，锚固力不低于150kN，间排距800×800mm。帮锚索采用？准15.24×4500mm钢绞线锚索。 ②点锚索、顶锚杆托牌、帮锚杆托牌、H型钢带梁、钢筋网片：点锚索牌采用400×400×8mm优质钢板切割而成、200×200×8mm、200×200×40mm木牌和KM-15-1型夹片式锁具组合使用；顶锚杆托牌采用？准150×9×26优质钢牌；帮锚索采用？准15.24×4500mm钢绞线；帮锚杆托牌采用130×130×8mm金属托牌；H型钢带梁采用？准12mm圆钢制成3.3m钢带梁，中间横筋点焊牢固；钢筋网片采用1×1.1m、网格60×60mm、钢筋？准6.5mm冷拔焊接而成。
③对顶帮锚索距顶板1.0m，仰角20°，使用树脂药卷将锚索的尾部固定在顶板上；对底帮锚索距底板1.0m，俯角20°，使用树脂药卷将锚索的尾部固定在底板上；对拉帮锚索，根据三角煤柱跨度小的特点，在三角煤柱巷帮一侧中部施工帮锚索帮锚索孔，锚索孔穿透三角煤柱，之后将帮锚索伸进孔内，在巷帮两侧同时涨拉，锚固力达到100kN即可。
H型钢带梁结合钢筋网片能够将单根锚杆链接组成一个整体承载结构，对顶帮锚索、对底帮锚索和对拉帮锚索更加增强了支护体的整体性，提高锚杆支护的整体效果，并且能够有效的控制网兜，延长岩石松动圈形成时间，增加了整修好巷道的使用寿命，提高了锚杆支护的整体效果。
此支护方案施工流程：爆破掘进→打顶板锚杆空→挂钢筋网片→安装H型钢带梁→安装顶锚杆→打帮锚杆空→挂钢筋网片→安装H型钢带梁→安装帮锚杆→打对顶板、对底板帮锚索空→安装对顶、底板帮锚索→打对拉帮锚索空→安装对拉帮锚索。
4 优化设计方案后巷道顶板离层及巷帮变形观测
经过优化设计方案，通过安装的顶板离层仪观测显示，由原来的15日深点0mm，浅点30mm，变为15日深点0mm，浅点0mm；巷帮由原来的15日两帮局部煤壁松散、片帮，变为15日两帮煤壁无明显网兜。据此说明优化设计方案后的巷道整修成型效果显著。
5 结论
①随着矿井开采水平的延深，矿井压力进一步加大，三角煤柱上覆载重也随之加大，对支护体的要求跟着提高。三角煤柱是三向应力集中区，对煤岩的破坏力更强，整修时采用原设计方案，锚网支护的主动支护特性难以利用。
②采用“锚杆+煤柱对拉锚索+对顶板帮锚索+对底板帮锚索+钢筋网片+H型钢带梁”联合支护方案后，能够做到充分利用围岩与支护的相互作用，对松软煤柱有很好的支护效果。
参考文献：
[1]王会.浅谈顶进涵施工[J].山东省农业管理干部学院学报， 2008（01）.
[2]崔树国.大跨径混凝土箱体顶进工程施工实践与研讨[J]. 公路交通科技，2006（08）.
[3]张平.多只箱体并排的顶进控制[J].科技情报开发与经济，2006（24）.
浅谈涵顶进施工(五)
浅谈铁路施工的图纸审核
【摘要】施工阶段的施工图审核是一项非常严肃认真的工作，图纸审核的深度和全面性将会影响到后续施工的质量、进度、成本、安全以及工期等方方面面的东西，因此图纸审核的重要性不言而喻，在施工阶段应予以重视；本文结合自己在施工阶段的一些体会介绍一下铁路施工过程中施工图纸审核的要点和技巧。 【关键词】铁路施工 图纸 审核
我们大家都说，技术是龙头。确实，技术工作是保证工程安全、质量、进度和效益的最基础也是最重要的工作。技术工作项目繁多，贯穿我们施工过程始终。
施工技术工作按照工程施工的时间顺序主要包括：设计文件、施工图纸审核；施工调查、项目前期策划；导线测量复核；施工组织、专项方案编制；人员、机械和材料进场前报验及开工报告申请；总工向各部门进行图纸、施组交底；技术部门对施工图纸、施组进行再次审核确认；工程备料；技术部门向架子队下达作业指导书和技术交底；施工测量放样；施工过程检查、控制和检验；工程日志、检验批等内业资料收集和编订等。
今天我主要针对技术工作的第一项工作，设计文件、施工图纸的审核来跟大家进行一下探讨。
一、施工阶段施工图审核的主要内容
一般来说，接到设计文件后，要由总工牵头，组织技术部门进行设计文件审核和现场核对。审核的内容包括：
1、审核设计说明，明确设计意图、设计原则等；
2、核对设计采用的标准、规范、通用图等，核对是否与施工图相匹配，并注意收集齐全；
3、审核平面图、横纵断面图、征地界图等；
4、核对设计土石方调配方案，包括土石方比例、取弃土场是否可用、土石方运距、以及道路交通条件是否满足施工要求等；
针对各专业图纸需要更加仔细。比如说桥梁专业，需要核对设计地质、水文等资料是否与现场相符；设计的结构物墩台基础等尺寸、位置、标高与线路专业、路基专业的是否相符；桥梁的跨度、孔径、净高能否满足实际交通、水流等的要求；像我们邯长线这种营业线施工的项目，还要核对设计提供的防护方案是否满足营业线安全要求；另外设计采用的施工方法和施工工艺是否合理可取等。
铁路项目正式施工图纸到位前，会把咨询版的图纸先发给我们一份，以进行前期的施工准备与前期备料。因为设计院出图需要专业审核、院审等很多环节，手续相当繁琐，一般的专业工程师在施工图纸审核完成后轻易不会再做改动，所以从咨询版图纸到位到出正式图纸前的这段时间相当关键，如果发现咨询版的图纸上的工程数量与实际计算不符或其他需要改动的，如果能争取在这个时间内让专业工程师改正或变更过来，比以后正式图纸到位后再走设计变更程序要简单的多，也节约时间。
举个例子。我们项目部施工的1-6米旅客地道的咨询版图纸到位后，我们在审核图纸发现设计采用的施工方案是站内1、II道架设便梁顶进，3道及新建的4道采用封锁线路现浇的方法。这个方案乍一看觉得挺合理的，一半顶进一半现浇，给我们降低了施工成本和施工难度，同时因为封锁线路施工，安全压力也小了。但是，考虑到现场实际情况，这个方案实现起来还是难度很大的。因为方案中需要封锁的3道是西边石料厂进出站的唯一通道，而石料厂是北京局最主要的一个道碴供应基地。如果要封锁，除非是北京局这几个月内不从这里使用道碴，这显然是不现实的。因此我们立即与桥梁设计专业工程师联系，对这一情况向专业工程师进行了说明、沟通，将旅客地道改为了全部顶进施工，并正式施工图纸出图前三天完成了变更。这比等正式施工图纸到位后再走变更程序节省了起码一个月的时间。
对设计文件、施工图纸中工程数量、几何尺寸的审核要细致。有的时候，技术上一个小小的尺寸复核上的失误，可能造成不可估量的后果。
再举个例子，那是去年我刚开始负责连续梁施工的时候。有一次我去钢筋加工区取焊接试件，无意中发现钢筋工加工的0#块边墙N1主筋下料长度好像比设计梁体边墙高度要短。用尺子测量了后发现，下料长度比边墙高度还短了50厘米。会不会是技术员交底有错误呢？于是我把技术交底和设计图纸拿过来一对照，发现技术交底上N1主筋的长度和设计图纸中钢筋数量表里面的设计长度是一样的。再去核对设计图纸，这才发现，原来是设计的钢筋数量表里面的N1主筋长度有错误，没有把梁体上下两个倒角位置的长度计算进去。如果按照设计钢筋数量表里面的长度下料，十几吨的钢筋就全成了边角料了。所幸的是，当时的钢筋只下了几根，这才没有造成大的损失。从这以后，我在要求技术员审核钢筋图纸的时候，都要把结构物实体长度、细部图钢筋长度和钢筋数量表里面的钢筋长度列到一个表里面进行对照，防止类似情况的发生。
二、施工图审核问题的处理
对我们审核图纸中发现的错误数据或者不合理的，我们要及时向设计单位和建设单位提出改正或改进。我们在和设计院、业主等单位针对需要变更的项目进行沟通时，要注意两个方面的问题：
一是：态度一定要诚恳，让对方能站在我们施工方的角度着想，让他们了解我们的难处，尤其要注意我们讲话的方式。
干过连续梁的同事们都知道，连续梁施工的时候，一般会在1#块或者2#块顶板上开一个1平米左右的天窗口，以方便底板混凝土浇筑和施工人员、张拉设备进出。只要保证钢筋和混凝土各种搭接的规范标准，这个方法是可以使用的。但是设计交底会上专业设计却以保证混凝土整体质量为由，否了我们的这个提议。但是考虑到如果不这样做的话以后施工会增加很大难度，因此，技术交底会后，我们还是向设计代表提了这个方案，不过这次我们换了个方式和时间；以工地施工时切身的实际感受，施工中实际的一些工序的问题为切入点，向设计单位阐明了在施工中存在的难处，最终取得了他们的谅解，让施工中存在的问题迎刃而解。
二是：在一开始尽量不要谈及费用的问题。
一般情况下，当我们提出变更时，设计单位第一时间的想法是，是不是施工单位又想偷工减料了，是不是又想多要点措施费了什么的。一上来就跟他们谈费用，肯定会引起他们的反感。所以我们在开始和设计、建设单位交流时，避免涉及到费用的问题。比如说接长涵钢板桩改挖孔桩的变更。按照设计一开始的接长涵防护方案，路堤高度低于6米的一律采用钢板桩防护。设计只考虑了钢板桩成本低于钻孔桩，没有考虑到铁路运营线的特殊性，钢板桩打入机械在作业时，如果钢板桩施工位置距离线路较近，机械和钢板桩容易侵限造成营业线安全事故，因此北京局工务处和邯郸工务段一直反对钢板桩这种防护方式，并因为这个缘故一直不给下达安全监督计划。我们从施工安全和施工机械调配成本考虑，也是希望能采用混凝土防护桩的防护方式。
于是我们在和设计院驻地代表联系的时候，设计院代表一开始无论怎么说都
不肯变更，后来经过我们打听才了解到，原来是因为混凝土防护桩的造价比钢板桩高的缘故。于是我们又和桥专业工地代表多次沟通，先不管费用的问题，只是请设计单位对我们做的混凝土桩防护的检算书进行一下审核，是否满足设计要求。经过这样解释，桥专业工地代表这才签字。
有了现场代表的签字确认，这才把桥涵接长的安全监督计划得以录入。到了后面，经过指挥部领导的大力帮助，变更设计也顺利完成。至于费用，变更设计都有了，自然也就不成问题了。
总之，通过这几年来的技术工作，使我认识到“世上无难事，只要肯登攀”这句话的深刻含义。尤其是我们铁路施工单位的技术工作，其实没有什么太多高深的专业知识，无非是掌握规范、熟悉验标、吃透图纸、再结合现场，只要我们肯吃苦，肯努力，并持之以恒，就一定能胜任我们这份工作。
以上就是我对设计文件施工图纸审核的一点感想，说的不正确的地方，希望大家批评指正。谢谢！
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