镇宣铁路最终走向

【www.zhuodaoren.com--专题】

镇宣铁路最终走向(一)
铁路走向市场读后感

当“铁老大”遇上“市场化”

——《铁路走向市场教育读本》读后感

认真阅读完《铁路走向市场教育读本》，作为新进职工的我，深刻体会到铁路企业走向市场是形势需要，是铁路发展的必然要求，我们必须从思想上深刻理解其重大意义，从行动上跟上市场的需求，这才是当代铁路职工应尽的职责和义务。下面就读本内容谈两点自己的体会和认识。

一、 铁路走向市场是顺应历史发展的必然

近几年，随着公路、水运、航运的快速发展，铁路在运输市场的份额处于明显下降趋势。究其根本原因是：我们没有做到居安思危，还处在卖方市场的“铁老大”思维中，总认为自己是“皇帝的女儿不愁嫁”，结果是我们的服务产品、客货运输机制与市场渐行渐远，不能满足旅客及货主的需求。于是，旅客与货主这些“衣食父母”也就离我们越来越远。这在我们客运部门体会是最深的，不把服务做好、态度生硬、功能不全已很难赢得客户的满意。所以，铁路企业谋发展就必须改变这种脱离市场的情况，就必须以市场为导向、以服务为宗旨，才能把走了的客户拉回来，从而提高客货运的市场份额，这是我们铁路发展的必然要求。

二、 满意服务是我们走向市场的标尺

铁路走向市场的目的是为赢得客户，而要想赢得客户必

然就得从客户的需要出发，为客户提供优质的服务，让客户满意我们的服务，这样客户才能把铁路作为自己出行和运货的首选。

要做到满意服务，就我们客运职工而言，我认为要做到以下三点：一是从思想上认识到旅客的感受和需求，继而在行动上为其提供优质的服务，使其体会到铁路人的周到和得体，感受到铁路人的服务价值所在；二是要以旅客是否满意来寻找我们工作的差距，服务不应单单是端茶倒水、扶老携幼，更是要按照服务标准与作业流程来规范自己的行为，找出我们工作中的不周到、不细致、不标准，从而使我们的服务具有长远性、一致性、规范性；三是要使客户对我们产生信任，就是要以客户的满意和需求为导向，做到多沟通、多观察，这样才能了解进而满足和引导客户需求，使客户满意我们的服务，从而产生对铁路的信赖，这也是铁路人应有的职业道德所在。

总之，作为一名铁路职工，我们只有把铁路走向市场与自己本职工作紧密结合起来，认真把人民群众满意作为我们服务工作的标尺，锐意进取，埋头苦干，向孙奇姐姐学习，更新服务观念，落实服务标准，打造服务品牌，这样才能提高铁路运输的竞争力，也才有我们个人好的实惠和发展。

镇宣铁路最终走向(二)
铁路走向市场专题讨论发言提纲

铁路走向市场专题讨论发言提纲

全面推进货运组织改革，是铁路走向市场迈出的关键一步，也是加快转变铁路发展方式的重要举措，更是提高铁路经济效益的迫切需要。非运输企业作为铁路大联动机不可或缺的重要成员，不仅是推动铁路走向市场改革的有力支持者，更是推进铁路企业走向市场、谋求发展之路的积极探索得和践行者。我们必须从大局出发，找准非运输企业的自定位，正确理解改革、秉力支持改革、积极参与改革。铁路彻底适应市场将是一个长期的过程。在这种客观条件下，作为铁路企业最重要、最核心的安全问题将成为制约铁路能否走向市场，获得更大发展的关键所在。没有了安全，就谈不上铁路自身的效益，就会使铁路失去对国家发展的保障能力，就会使铁路失去走向市场发展壮大的历史契机。路局在近几年来总结实践的基础上，推进安全管理新机制，深化安全风险管理，正是为企业在市场竞争中求生存、谋发展奠定基石。

一、深化安全风险管理，为铁路更好走向市场提供坚实的安全保障【镇宣铁路最终走向】

创建安全稳定的局面，推动非运输企业稳步发展，是支持铁路走向市场改革最直接、最有力的表现形式。推行安全风险管理，有助于理清安全思路，找到安全管理的关键环节和安全工作的突破口，极大的提高了风险防范和事故预防与

处置的能力。如果成功的构建一个完备的安全风险控制体系，就能做到对安全风险的全面分析、科学研判，科学制定管控措施，最终实现消除安全风险的目标，就能从从根本上消除事故，确保安全。当安全问题得以保障时，铁路企业的发展、建设和运营才能步入良性循环，铁路的改革与市场化进程就会相对顺利。因此，全面推进安全风险管理，是完全符合铁路安全生产实际的科学管理理念和方法，是铁路走向市场的关键举措。

1、我们要继续深化安全风险管理，不断夯实安全风险管理基础，落实作业标准，提高设备质量。一是不断提升安全管理水平。进一步明晰从集团到企业各级、各部门、各岗位的职责和职能，督促各级管理者做到明责、履责、尽责。不断修订完善各项规章制度,形成严谨规范的工作程序,构建科学严密、规范有效的专业管理规章制度体系。同时，对施工安全、消防安全、劳动安全、设备安全等安全管理过程中潜在的风险源提前进行研判，制定并落实相对应的安全风险卡控措施，确保安全风险有序可控。二是不断规范现场作业行为。强化职工劳动安全风险教育，发挥干部现场检查盯控职能，突出抓好安全预想、作业防护、劳保用品使用等关键环节的管控。

2、加强管理，完善安全质量责任体系。要建立健全各级安全机构，形成有效的控制体系，通过各企业内部自控体

系的有效运行，推进各个一产作业过程的全面受控。明确责权利，落实终端责任，将安全责任分解落实到每个人身上，将安全压力传递到每一位员工身上。在安全保障上舍得投入，加大安全资金的保障力度。进一步补充和加级各级安质部门的力量，并根据项目的需要，配齐专职安全人员。

3、不断增强应急处置能力。综合企业自查、集团督查、专项活动、日常检查等多种手段，及时发现管内安全重点环节的重大隐患和设备缺陷。进一步完善安全应急处置体系，健全快速抢修新模式，完善抢修力量布局，强化快速抢修设备配套改造，提高应急处置的准确性、可靠性。同时，加强职工的应急处置演练，提高一线职工应急处置能力。

4、加强培训，提高全员的安全意识。要对全员进行安全培训，让大家都提高安全意识，树立安全无小事的思想，从我做起，从细节做起，安全第一，预防为主。对机关工作人员应每年培训一次，对一线作业人员应注重岗前的专业培训和应急培训，并在作业过程中进行不定期的组织适应性培训，提升他们的作业能力水平。

二、提升服务质量，为铁路更好走向市场提供优质的服务保障

“实施货运组织改革，推动铁路走向市场”，关键在于深刻理解铁路市场化的重要意义，引导干部职工转变思想观念、工作方式和管理方式，正确认识和把握自身在货运组织

改革中应该承担的责任。一是增强服务意识。为用户提供优质可靠的服务。我们要始终秉承全心全意为用户服务的宗旨，引导干部职工积极转变服务理念，改进服务态度，不断增强服务意识，切实为用户创造良好的服务环境。二是转变服务方式。服务也是产品，要把货运改革“方便快捷、门到门”的服务理念延伸到铁路各个领域，充分利用各种形式，加强对干部职工的服务理念教育，引导全体干部职工克服“坐等市场，空想效益”的错误认识，牢固树立“为业主服务就是为自己负责”理念，努力适应新形势、市场化对铁路的新要求。三是提升服务质量。采取多种途径，抓好业务培训，优化服务程序，落实服务标准，坚决杜绝“门难进、脸难看、事难办”的现象，不断提高干部职工的服务水平。

三、确保职工队伍稳定，为铁路更好走向市场提供稳定的环境保障

实施货运组织改革，要求高、任务重、涉及面广、政策性强。集团上下必须从全局战略发展的角度出发，立足本职岗位，齐抓共干，凝聚起推进改革的强大合力，为推动铁路更好走向市场营造和谐稳定的内部环境。一是统一思想。通过开展“铁路走向市场”大讨论活动，引导广大干部职工及其家属深刻理解货运组织改革的重大意义、目标要求、重点任务和具体措施；引导大家认清货运改革直接关系到职工群众的切身利益，只有深化货运改革，才能实现铁路可持续发

展，提高经济效益，从而增加职工收入，逐步改善职工生产生活条件。同时，加强职工思想动态的收集、分析，针对问题及时进行思想疏导，及时化解矛盾，确保职工内部和谐稳定。二是转变观念。通过大力宣传、正面引导、加强交流，努力转变干部职工“货运改革与己无关”的消极观念和坐等用户上门的服务观念。正面教育引导干部职工增强推进货运改革的自觉性和坚定性，立足本职以实际行动确保货运改革顺利实施。

镇宣铁路最终走向(三)
铁路选线

对沿线地区社会、经济条件所进行的勘察和研究。确定线路走向方案，除考虑地形、地质、水文等因素外，沿线的人口、资源、工农业生产水平、经济据点的分布及交通运输条件等因素也是正确选择方案的重要条件。铁路经济选线分为：①网性经济选线。着重研究国民经济发展水平和各地区的经济联系，尤其是大型矿产基地和重要工厂企业的物资流向，主要城市间的旅客交流，对铁路网布局具有重大影响。越是长大的主要干线，经济选线的意义越大。对那些局部性联络线的布局，主要取决于铁路本身的技术经济比较；②线性经济选线。是在线路基本方向和接轨区域已确定的情况下进行的，着重解决线路走向方案、接轨点及建设规模等重大原则问题。线路走向方案着重考虑不同方案的沿线经济货源、经济据点、人口分布、生产水平、交通条件等因素。接轨点的选择着重考虑客货流方向及接轨地点的发展前景。局部性经济选线方案，由于对发展经济影响不大，只是工程技术措施的差异，故主要靠技术经济比较确定方案的优劣。交通运输地理学对铁路网合理布局规律的研究，可为经济选线提供科学依据。

根据自然条件和运输任务，结合铁路动力设备，按照列车运动的规律与经济原理、设计新铁路线和改进既有铁路线的工作。选线的内容有勘测（包括调查），选择路线概略走向，确定轨距、线数(单线或双线)、线路坡度、曲线等的技术标准和与动力设备配合方案的，技术决策以及具体确定铁路线路位置的设计工作。全过程中需要进行勘测和设计，因此也称铁路勘测设计，在中国早年也称定线，但在50年代以后，一般把选线各阶段中具体确定铁路线路位置的工作称为定线。

选线的目的 在复杂的自然条件和人文地理条件下，选出既能以最少的人力、物力、财力，尽量少改变自然状态,又能安全、迅速、舒适,保证输送能力的线路。此外，在既有线运量饱和时，还需要考虑加强或改建措施（见铁路定线技术、铁路线路平面、铁路线路纵断面和铁路加强和改建）。

选线主要原则 工程设计的成败与其经济效益的高低，往往主要不是取决于个体工程的设计质量，而很大程度上在于设计决策之是否恰当。铁路线位置与技术标准既影响国民经济和铁路经济效益，又决定线路上各建筑物的位置及具体设计，其决策循下列原则： 输送能力和运输发展相适应 ①运量的调查和预测。大量设计的失误是由于调查和预测的偏差。进行运量调查和预测的方法有两种：一是根据设计线服务范围内经济发展和设计线在路网中担负的任务，认真核实计算客货运量及其增长速度；二是比照和设计线性质相近的既有铁路发展情况，间接估算设计线运量及增长速度。结合两种方法，互相核对。 ②输送能力的计算。对于以货运为主的线路，铁路输送能力主要由列车重量和列车密度决定。货运列车重量随机车牵引力和线路坡度而定，牵引力愈大，坡度愈平缓，列车重量愈大。列车密度即每方向每日能行驶的列车数，也称通过能力。在双线铁路上，同向相邻两列车间隔时间愈短,通过列车密度愈大。在单线铁路上,新线设计中假设在线路上运行的都是直达货物列车，往返速度相同，在两站间两列车一往一返所需要时间（包括行驶时间和停站作业时间）为一周期，一日可以运行的周期数即最大列车密度。经过扣除旅客列车及其他列车数并留适当余地后，即是设计的货运列车密度。对于以客运为主的线路，列车密度算法相同，输送能力以人数计。

列车在单线上两站间的运行周期，由列车速度、站间距离和信号装备的现代化程度而定。为保证设计的列车密度，沿线车站分布需按列车运行时间和作业时间保持一定站间距离，并尽量使各站间的运行周期均等。但由于车站位置需照顾城镇运输方便，故实际运行周期不能完全均等。

保证列车速度，尤其是高速旅客列车的车速，需要采用较大的曲线半径、较缓的坡度、强大的机车功率和高效的制动装置，以及先进的信号和防护设备。

③适应不断增长的运量。一般铁路的运量是随时间增长的，采取措施以节约支出并适应运量增长的作法是：可以随发展需要逐步扩建和改建的工程和设施，按近期（在中国指运营后五年）运量和运输性质设计，并考虑预留远期发展；一次建成后不易扩建和改建的工程和设施，按远期（在中国指运营后十年以上）要求的输送能力和运输性质设计。一般情况，远期的运输要求只能是概略的估算。至于超过这种运量时的准备措施，可以考虑采用加强动力，改进信号与通信，延长站线，逐步增设正线等，以提高输送能力。分期建设与投资的目的是节约初期投资，及早投入生产，以取得经济效益。

确保铁路安全和环境保护 ①铁路安全。进行坡度设计时，须保证下坡列车制动力能够控制列车速度直至停车；站坪坡度要确保停放的车辆不致自溜；列车在曲线上行驶或停留时不发生倾覆（见铁路轨道几何形位）；线路需尽量避免通过不良工程地质地区，在不可避免时，也要以最短距离，在较好的位置通过；路基高度需超过设计洪水位以上一定高度；在水库沿岸，除水位要求外，线路还需要设在坍岸范围以外。②环境保护。铁路选线要尽可能减少破坏自然生态，以免水土流失。铁路线路标准愈高，对自然环境破坏愈大，容易造成坍方，危及铁路本身安全。选择线路标准与走向时，必须高度重视自然环境，并少占农田及不破坏灌溉系统。

兼顾铁路和社会经济效益 ①方案评比时需考虑社会经济效益。方案评比是从各设计方案中选取综合的最佳方案，它贯穿于铁路选线过程的始终。进行经济评比时,有能用货币表示的（如投资和物资消耗,经常支出和收入等）和不能用货币表示的（如有关政治、国防问题，技术指标优劣、施工难易、运营方便性等）指标。货币指标和非货币指标之间如何结合，至今尚无确切方法。原则上不能忽视任何一方面，要进行全面评价。对于社会的长期效益，在设计时虽无法确切估计，但在各方案间可相对比较，作为评价依据。②经济计算方法随社会制度而异。建设投资是一次或分次支付的货币数，而运营支出与收入是经常性的，其单位为每年的货币数。如何结合这两种指标以进行经济评价，各国均不同。美国私营铁路，是以其公司的利润多少为评价依据，即以每年总收入减总支出的差数与总投资的比数（即利润）最大的方案为最优。在中国和苏联的经济计算是从全社会出发,现行的方法是不考虑收入（或假设收入不变）,在一次投资时，将投资换算为在规定年数内每年支出的货币数，加上设计年度的运营支出货币数，其和最小者为最优方案；在分期投资时，将一定期间内各年度的投资与运营支出换算成开工年度的货币值，其和最小者为最优。这两种现行的计算方法中，没有考虑不同施工期限和不同收入对方案经济效果的影响。近年来，中国和苏联都在研究更合理的计算方法。③选择牵引动力（牵引能源）的原则。决定牵引能源种类的主要因素有:(a)能源分布与自然条件;(b)运量大小;(c)工业技术条件;(d)环境保护。选择牵引种类和【镇宣铁路最终走向】【镇宣铁路最终走向】

进行方案评比一样，要进行经济评价。电力机车单位重量功率大，在相同的运量条件下,可采用较大坡度以节约工程量,且无废气污染；因此，雨量充沛的山区，坑口电站、核电站和大城市附近的繁忙线路均宜用电力牵引。产油国家和地区适宜用内燃牵引。蒸汽牵引在开创铁路时起过重要作用，但热效率太低，空气污染严重，在许多国家铁路上正在或已经淘汰。

选择适宜牵引动力的例子，如瑞士全国处于山区，80年代初期，铁路已全部电气化；早年为节约工程量而修建的大坡度地段并未改变，电气化后，输送能力和列车速度仍成倍地增加，并免除了环境污染；美国石油产量丰富，大多数铁路采用内燃牵引。在中国，50年代以前，除了个别矿区外，几乎全部都采用蒸汽牵引，50年代后期开始修建电气化铁路。由于中国内陆多山，电力资源储量丰富，沿海铁路运输繁忙，随着高压输电技术和核电站的发展，电力牵引将成为主要发展方向。内燃牵引适用于电源不足，缺水或水质不良，但石油储量大的地区及运量中等的线路和调车作业。铁路设计与能源建设的恰当配合，不但可以节约投资,降低运营支出,增进安全，而且给社会生产以及人民生活带来长远的利益。

协调机车牵引性能和线路技术标准 在一定的牵引动力种类下，铁路的运营是通过各部分设施共同作用来完成的。其中以线路技术标准和机车牵引性能对工程投资、输送能力、运营支出等重要指标影响最大。因此，这两者之间相互协调设计得是否恰当，对铁路整个经济效果起着决定作用。例如，在平原地区采用较高的线路标准（即较缓坡度、较大的曲线半径等）配合以牵引力中等、速度较高的机车，既不会导致很大的工程量，又可获得较大的输送能力与列车速度；在山区用较陡坡道和较小半径的曲线，以适应复杂的地形，配以牵引力大而速度低的机车或多机牵引（见图）,既可避免工程量过大,也可取得足够的输送能力。对于电力和内燃机车，在同一型号的机车中分别制成不同的齿轮传动比，可以分别使用于平原区和山区线路，以符合上述牵引力与速度的要求。

充分利用先进科学技术 应用现代科学技术成果进行铁路勘测设计，不仅能提高工作效率，而且能改善设计质量，使线路更加经济合理。①勘测技术。航空测量在20世纪早期已取代勘测人员徒步勘路。近代多光谱遥感，特别是卫星多光谱遥感，不但可提供更大的区域地形资料，而且可以判读地质、地下水等资料。利用电子计算机处理这些资料，使之转换为数字地形模型，将为勘测设计带来更大的方便。②方案评比和设计。当一个设计包括多种因素时，传统的方案评比工作还存在着问题和困难。在选择线路平面、纵断面设计方案和选择铁路各主要技术标准的综合方案时也都是如此。随着电子计算机的发展和优化方法的广泛应用，使处理多因素方案的选择问题成为可能。自60年代起,已有一些国家,在铁路设计中，用计算机辅助的优化方法进行平面、纵断面设计，已进入实用阶段。对于机车牵引性能和线路坡度、曲线半径、车站分布等的协调设计，借助数学模型、优化方法和应用计算机以取得综合最优方案的新技术，中国正在研究中。③方案的经济计算方法。中国也在研究包括建设工期和运营收入的计算方法，随着统计资料的累积和管理学科的形成，经济评价方法，可望得到合理解决。

概述编辑 铁路线上分布着大量的建筑物和设施，如桥涵、隧道、车站、供电、通讯、信号及给排水等。铁路线的位置决定了各项建筑物的配置和设备的位置；反之有一些建筑物的配置也影响铁路线的位置。铁路线的位置不仅对工程数量和工程费用有巨大影响，而且对运行安全和运输效率产生深远影响。因此，铁路修建之前必须定好铁路线位置，才能进行各种建筑物的具体设计。勘测设计阶段由于铁路的复杂环境与要求，必须经过由广到狭，由概略到精细的勘测，同时使铁路线位置设计有步骤地从较多的方案中经过多次选优，最终达到最佳的空间位置。

勘测设计阶段的划分编辑 随着自然条件与社会环境复杂程度，所收集的地形、地质、水文与经济等资料的完备程度和铁路性质而定。在中国，对新建、改建干线铁路与增建二线，先作可行性研究，过去称《方案研究报告》，一般在大面积的航测地形图上提出并选择铁路线走向。然后再分为下述三个阶段，勘测与设计交替进行。

初测－初步设计阶段

沿《可行性研究报告》中推荐的几个走向，测绘具有地质与水文资料的带状地形图（比例尺一般为1:5000或1:2000），纸上定线，分布各项构筑物，进行技术经济比较，确定铁路线走向及其位置。本阶段主要是：①解决铁路线走向方案和主要技术标准（限制坡度、最小曲线半径、车站分布、到发线长度、牵引种类、机车类型等）；②确定建设规模、主要工程数量与材料，以及用地及拆迁工程的概数；③提出施工组织设计方案意见与总概算。 定测－技术设计阶段

将初步设计确定的铁路线标定于地面，并详尽地测量与收集地形、地质、水文资料；选定铁路线最后位置；做更精细的铁路线平面和纵断面设计；并做出各种建筑物的设计。本阶段主要是：①解决铁路线各种建筑物和设备的具体设计方案和技术问题；②获得工程、材料和主要设备的数量，用地及拆迁的数量；③提出施工组织设计及修正总概算。 施工测量－施工图阶段

根据已定的技术设计，对铁路线和各项建筑物进行定位测量，编制施工必要的设计说明和详细图表。

对于任务单纯、条件简单、资料完备的次要铁路，可减少勘测设计阶段。

定线方法编辑 其主要内容是用纸上定线和现场定线的手段，确定铁路线位置并协调其与各种建筑物的位置。

纸上定线与现场定线

①纸上定线。从可行性研究一直到技术设计各步骤中都必须使用。在原有地形图上，进行规划性工作。例如，在可行性研究中可绘出若干个有比较价值的走向方案；在初步设计阶段，主要先规划沿线坡度、曲线和车站分布标准，而后在图上设计平面、纵断面，并根据所计算的列车运行时间，调整车站位置。在自然坡度陡峻的山区，纸上定线常根据设计坡度参照地形图上的等高线，绘出曲折的概略线路，通称导向线。然后根据导向线设计铁路线平面及纵断面，这样可以很有效地在复杂地形中找出合理的铁路线位置。②现场定线。自初测一直到施工测量等阶段都要进行。把纸上定线设计移放在地面上，但常常因图上所反映

本文来源：http://www.zhuodaoren.com/shenghuo344977/

推荐访问:镇宣铁路路线走向图 镇宣铁路规划