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城市轨道交通中断运营是否事故(一)
城市轨道交通典型事故分析
城市轨道交通典型事故分析
谷雁华2013232302
昆明工业职业技术学院
摘要 本文通过对典型的地铁事故分析找出了常见地铁事故所发生的原因，并且介绍了在遇到地铁挤压踩踏地铁火灾地铁追尾等一系列常见事故的处理方案，以及怎样才能将这一系列事故降到
最低和乘客要怎样自救等知识。
关键词 地铁车辆 事故 安全，
地铁给我们的生活带来了极大的方便，它改变了我们的生活我们的生活也越
来越离不开地铁。同时地铁也是一种危险的交通工具，有时它一次的死伤人数比
任何交通事故还多。地震 ，踩踏，火灾，水灾，爆炸，地铁脱轨，地铁冲突，
列车解体，毒气袭击，恐怖劫持，路外人员伤亡，有害物质泄漏，突发大客流或
因设备故障、损坏等原因造成中断运营都是世界上已发生的地铁灾难的主要原
因。
地铁一般都建在地下或高架桥的半封闭空间里，具有密封性、隐蔽性、设备
高度密集人员高度集中等特点，一旦发生重大事故、灾难等突发事件，人员疏散
和救援困难，如果处置不当将会产生巨大的人身和财产损失，对我们的生活和社
会经济的发展造成重大影响。所以我们一定要有避险意识和一定的自救技能。
近10年发生主要地铁袭击共五起，其中俄罗斯三起白俄罗斯一起韩国一起.
共造成313死亡约600多人受伤.
1903年至今世界上已发生的主要地铁灾难性事件有近50起造成近1500多
人丧生数万人受伤，给数十万人带来不便。 1 典型事故
1903年8月10日，法国巴黎地铁一组满载乘客的列车在运行中着火，84
名乘客死亡。
1969年11月11日，北京地铁万寿路站至五棵松站之间，由于电动机车短
路引起火灾，死亡6人，中毒200多人，死者中有1名消防队员。消防部门调来
京西矿山救护队协助，历经8小时，
才完成救援任务。
1995年10月28日，阿塞拜疆
巴库一组地铁因机车电路故障，诱
发火灾，由于司机缺乏经验，紧急
刹车把列车停在了隧道里，给乘客
逃生和救援工作带来不便。火灾造
成558人死亡，269人受伤。
1995年3月20日日本邪教奥姆真理教的信徒当天在东京地下铁日比谷、丸
之内、千代田三条地铁线路的5列列车车厢内释放自制神经毒气“沙林”，导致
12人死亡，5500多人受伤，14人终身残疾，这就是震惊世界的东京地铁沙林毒
气案。
2003年8月28日，英国伦敦等地突然发生重大停电事故，伦敦近三分之二
地铁停运，25万人被困地铁中。
2005年7月7日，恐怖分子在英国伦敦3个地铁站和1辆公交车上制造自
杀性爆炸事件，造成52人死亡，700多人受伤。当时伦敦正举行八国峰会，并
庆祝申奥成功。
2008年11月15日，中国杭州萧山地铁建设工地发生坍塌事故，8人死亡，
13人失踪。
2009年5月8日，美国波士顿发生地铁列车追尾事故，造成49人受伤。一
名列车司机向警方承认，追尾发生时自己在向女友发送手机短信。
2009年12月22日，上海地铁1号线接连发生列车碰撞等4起事故，1号线
全线停运。
2013年1月8日上午9时9分，昆
明地铁首期工程南段列车空载调试
过程中，发生脱轨事故，导致司机
室暖风装置坠落，造成司机室值班
司机一死一轻伤。
2014年11月6日晚高峰，33
岁的河北籍女子潘小梅，在北京地
铁五号线驶往天通苑北方向的惠新
西街南口站，被夹在闭合的安全门和车门中。随后车子开动，潘小梅被挤后跌落
站台，最终抢救无效死亡。
2 乘客挤压事故分析
地铁火灾、追尾、脱轨等事故总是造成巨大的人员伤亡，虽然地铁乘客被挤
压事故很少造成群死群伤但也不能忽略。也正因为地铁乘客挤压事件死亡率不高
所以总被人们忽略，因而这样的事总是在我们身边不断发生。在地铁站我们总可
以看到许多乘客在看到屏蔽门快要关闭了还在往前冲，更有甚者看到门刚关闭还
试图用手将门拉开。屏蔽门作为站台公共区域与轨道之间的可控通道，它就是为
了乘客的安全而产生的，但是为什么就有许多乘客和它过不去呢？虽然屏蔽门有
障碍物检测系统一般不会夹到乘客，但是屏蔽门关闭说明屏蔽区可能会发生事
故，如果乘客强行拉开屏蔽门进入很有可能被运行的客车卷入轨道。
为避免地铁挤压事故的发生仅仅提高门禁系统的性能是远远不够的，其实防
止挤压事故发生的最有效手段是提高乘客的安全意识。
回顾众多挤压事故不难发
现大多是因为乘客没有安全意识。当我们在乘坐地铁时我们一定要注意观察当发现屏蔽门红灯亮时就不要再往前冲，俗话说“宁等三分不抢一秒”我们不能为了抢这一秒而不顾我们的安危。和我们的安危比起来等这么几分钟没什么大不了的，如果仅仅为了抢这几秒而挂彩了或为这几秒而丢了生命是多么的不值得。
在提高乘客安全意识的同时地铁公司也要不断加强安全系统的研发，同时需要解决的不仅仅是屏蔽门和车门夹到乘客的问题，还应该考虑到乘客如果被夹在屏蔽门和列车门之间的情况。应该在屏蔽门和列车门之间加装感应装置，当有人被夹在屏蔽门和列车门之间时把信息传达给司机和站台，便于司机和站台决定是应该停车还是起步。当有人夹在屏蔽门与站台之间时站台工作人员要及时和司机沟通让司机紧急停车。车站还应该加强安全监控，在车头车尾车身加装监控设备在确保安全时再行车，它不仅仅可以加强监控而且假如发生了意外也能更好的还原过程。在注重设备的发展与应用的同时更加要考虑到设备的维护与保养，只有注重设备的维护与保养才能更好的发挥设备的作用，如果不定期对设备进行维护与保养及时排除故障它就不能很好的发挥其作用甚至成为摆设。
3 地铁火灾事故分析
地铁火灾也是地铁较为严重的地铁灾害事故之一，地铁火灾的源头一般较为复杂，比如说乘客吸烟处理不当、携带易燃易爆物上车、用电不慎、故意纵火、恐怖袭击„„都有可能是地铁火灾的源头。一般地铁都处于封闭或半封闭的空间一旦起火将会造成巨大的损失。在地下封闭的空间如果火灾浓烟就会很快蔓延。地铁火灾如果处理不当将会带来巨大的人员伤完，浓烟蔓延隧道会造成乘车人员呼吸困难，如果得不到及时的通风和治疗乘客随时都会有窒息的可能。没有人员正确引导还可能会导致踩踏事件的发生，甚至造成人员死亡。例如车辆中设备线路老化或短路都有可能造成地铁火灾的发生，因此地铁设备的维护与保养也是日常工作中不可忽视的。车辆因素对地铁火灾具有控制作用，如地铁车辆和车站中未配备防、灭火设备或防、灭火设施数量不足，只要其中一个事件发生将会导致防火、灭火措施失效会给灭火措施造成不利。【城市轨道交通中断运营是否事故】
为了乘客自身的行车安全在乘坐地铁时乘客要注意地铁环境注意消防设施和安全装置的位置了解基本使用方法，严格遵守地铁安全管理规则和乘客守则，严禁携带危险物品进入地铁站。当火灾发生时，能找到并取出车站消防设施或列车座位底下的灭火设施进行灭火，并能够积极配合地铁工作人员的指挥，采取有效自救、互救措施，同时留意车内及车站广播，听从站务人员或司机的指引，不要慌张迅速有序地通过车头或车尾的应急疏散门进入隧道，有序往临近车站撤离。切忌不要在列车运行过程中砸窗、拉门、跳车等这种行为是相当危险的。【城市轨道交通中断运营是否事故】
地铁工作人员平时也要注重安全意识的培养，提高突发事件的处理能力，加强专业知识学习，能及时发现并消除火灾隐患，并提高对危险化学品和易燃易爆危险物品的识别能力。在突发事故发生时能够临危不乱分工明确。能够根据火灾位置及列车位置还有风向等要素做出正确的处理措施和乘客疏散方向，并迅速通知乘客及时组织疏散。同时在地铁建设过程中一定要采用不燃材料，电缆电线采
用耐高温耐火阻燃、低烟无卤材料，将车站自身的着火的可能性降到最低。车厢内的设施设备也要采用不燃材料。完善检测和监测系统。加大防火安全力度检查在进站口安装全检测仪，检测每一位旅客行李看是否带有易燃易爆物品，及时阻止火源进入地铁车站。在车厢内安装监控设备方便司机和控制室对车厢内情况的了解。同时还要制定应急救援体系。结合每一个车站的情况制定切实可行的火灾应急处置预案、灭火救援预案和安全疏散预案，并不定期进行火灾演练，及时找出演练中存在的问题和不足及时改正不足进一步提升可行性和科学性。
4 地铁追尾事故分析
中国城市轨道交通在21世纪以来进入大发展时期。随着地铁列车运输运输效率和列车速度的不断提高，列车的危险系数也在不断加大。列车速度的加快，对求列车运行控制系统自动化程度的要求也不断提高，地铁列车自动控制系统的安全稳定对地铁车辆的安全行驶尤为重要。列车的行驶要严格执行规章制、做好应急管理措施，加强设备设施的维护、严查隐患及时排除行车安全隐患，及时纠正不正确的行车作业行为。同时加强对工作人员的安全教育提升工作人员以及处置能力。做到不盲目不慌张，规范作业，信息沟通畅快具有整体观念能够果断决策并却合理运用设备条件、能够控制现场掌控好全局，不随意调整方案。
列车自动安全导向系统是地铁列车安全行车的保证。要定期对地铁车辆的自动安全导向系统进行检查与维护，并却不断进行技术革新进一步加强信号系统升级，加强信号系统升级中的全程监控。如果信号故障要采取电话闭塞放行要按照行车组织中的规定传达调度命令。
我国地铁大量启用自动化的先进设备，并利用了列车超速防护系统和列车自动驾驶等功能来保证地铁行车安全，但由于先进设备的运用却忽视了列车驾驶员的作用。一旦设备发生故障不能正常运行，如果司机处理不当，将会导致重大列车事故的发生。因此，提高运营人员的职业技能和敬业精神至关重要。
虽然我国地铁发展迅速但是我国缺乏专业人员来对这一高速发展的地铁的管理，这些突飞猛进的高速线路专业人员的管理就会伤害到我们自身。我们必须要有一批专业的人员来管理和运营这些突飞猛进的线路这线路才能更好地为我们所用，因此我国急需培养一批具有专业知识的地铁人员。
参考文献
【1】 刘柱军.城市轨道交通车辆构造【M】 北京：人民交通出版社，2013.
【2】 张渺.地铁火灾事故分析和消防安全对策【J】 四川：内江科技，2011.
城市轨道交通中断运营是否事故(二)
《城市轨道交通运营安全》期末B卷
《城市轨道交通运营安全》期末试卷B
班级 姓名 学号 成绩
一、填空（每空题1分，共20分）
1、运营安全因素可分为四类分别是________________、________________、________________、________________。
2、调车作业安全的要求必须坚持________________、________________的原则。
3、施工计划按照时间不同分为________________、________________。
4、机械对人体的伤害是由于________________、________________产生的。
5、火的三要素：________________、________________、________________。
6、常用的火灾探测器有________________、________________、________________、________________ 四种 。
7、电击可分为________________、________________、________________ 三种方式。
二、单项选择题(每小题1分，共15分，将正确答案选项的字母填入题目中的括号内)
1、（ ）是指在生产活动中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，而客观存在的可能对系统造成损失的不安全行为或不安全状态。
A.安全 B.危险 C. 隐患 D.事故
2、行车安全是城市轨道交通运营安全的（ ）部分。
A.核心 B.重要 C.主要 D.次要
3、城市轨道交通（ ）在发生火灾、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。
A. 消防系统 B.供电系统 C. 环控系统 D. 通信系统
4、（ ）是应急活动的最基本原则。
A.分级响应 B.属地为主 C.统一指挥 D.公众动员
5、地铁运营系统基础安全评价总分是（ ），表示可接受。
A.85～95 B.80～90 C.80～95 D.75～85
6、造成轨道交通运营中断6小时以上的属于（ ）事故。
A.一般 B.较大 C.重大 D.特别重大
7、（ ）是整个城市轨道交通行车安全工作的关键环节之一，是把好行车安全的最后一道关口。
A. 行车调度安全 B.车站作业安全
C. 列车驾驶安全 D.调车作业安全
8、城市轨道交通企业施工项目施工负责人和责任人，两者须经过培训后取得
（ ）资格证书，并实行持证上岗制度。【城市轨道交通中断运营是否事故】
A. 安全 B. 技术 C. 项目经理 D.监理
9、（ ）能及时排除有害气体。
A．环控系统 B.机电系统 C.消防系统 D.AFC系统
10、对地铁来说（ ）可谓是“第一天敌”。
A. 水淹 B. 冰雪 C.风灾 D. 火灾
11、城市轨道交通危险源根据风险评价的结果,可将风险分为5级，其中第2级是指（ ）。
A.可容忍危险 B.极其危险 C.高度危险 D.一般危险
12、《城市轨道交通运营管理办法》规定，下列（ ）不是禁止危害城市轨道交通正常运营的行为。
A.随地吐痰 B.带小孩乘车 C.跨越围墙 D.携带宠物乘车
13、人对运输安全的特殊作用可以归纳为人的（ ）、人的主观能动性、人的创
造性三点。
A.积极性 B.客观性 C.主导性 D.消极性
14、列车司机必须严格遵守交接班制度；关门前必须确认行车凭证、道岔、进路正确，动车前确认所有人员均在安全区域。是（ ）。
A.折返作业安全准则 B. 整备作业安全准则
C.调车作业安全准则 D. 人身安全准则
15、受电弓是从接触网受取电能的电气设备,安装在（ ）。
A．车厢 B.车门 C. 车顶 D.车窗
三、判断题(每小题1分，共10分，将正确答案填入题目前的括号内，正确打“√”，错误打“×”)
1、城市轨道交通运营线路可以利用列车运行间隔进行养护维修作业。（ ）
2、城市轨道交通发生火灾比地面建筑物中发生火灾更具有危险性。（ ）
3、地铁是城市快速轨道交通的一部分，具有运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便的优点，常被称为“绿色交通”。 （ ）
4、车站发生火灾时，不要使用垂直升降电梯。（ ）
5、列车司机除熟练掌握列车驾驶知识外，还应经消防专业培训合格后持证上岗，并应履行其职责。（ ）
6、安全标志的作用是引起人们对不安全因素的注意,以达到预防事故发生的目的，但不能代替安全操作规章和安全防护措施。（ ）
7、驾驶员在开车前不用熟悉所有操作元件功能 （ ）
8、城市轨道交通行车组织工作实行“行车调度员----列车驾驶员”二级管理模式。 （ ）
9、工程车进行装卸或铺设电缆时，车速不得超过15km/h （ ）
10、雷电具有电流小、电压高的特点。 （ ）
四、名词解释（共15分，每小题5分）
1、 人身安全
2、 安全生产
3、 燃烧
五、 简答题（共10分，每小题20分）
1、 运营安全对人员的素质要求。
2、 简述静电的危害。
六、案例分析 （共20分）
某天，接触网甲班在车辆段配合机电检修作业，需在A1区两端封挂地线。甲班王某接到电力调度命令后和李某去挂地线，为节省时间，王某、李某各自单独挂一组接地线。王某来到A1区的一端，用验电器验明接触网无电后，立即挂上接地线；此时，在A1区另一端的李某，为贪图方便，经问得知王某已经验明无电后，便直接挂接地线，当李某将地线的上端头往接触线靠近时，立刻听见“砰
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