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【一】:奔驰车辆系统
剖析奔驰新S-Class--底盘与悬挂系统
底盘与悬挂系统——坚实基础
·进一步改进的车轴和转向系统
·AIRMATIC空气悬挂提供敏捷的操纵性和更高的平顺性
·具备辅助功能的新型自适应制动器
·更加有效的ABS、ASR和ESP® 在操纵性方面，梅赛德斯-奔驰豪华轿车为客户不仅仅提供了非凡的舒适性，主动安全性和行驶动力学特性同样达到高标准。
在全新S级轿车中，梅赛德斯-奔驰的工程师们运用更多创新技术，在底盘工程技术的各个方面都超越了前身车型的高标准。在乘坐舒适性和悬挂舒适性、转向精确性和敏捷性、行驶稳定性以及制动稳定性等方面，驾驶员时刻都能感受到梅赛德斯-奔驰的重大进步。虽然这些进步得益于各种技术的发展创新，但是，只有通过各个系统的智能化组合，以及各个系统之间的精确协调和可靠互动，才可以在梅赛德斯-奔驰全新S级上得以实现。
与其前身车型相比，全新S级轿车的轮距增大了26毫米（前轮）和32毫米（后轮），轴距增大了80毫米，提供了更加出色的驾驶舒适性。全新S级轿车的轴距和轮距数据如下：
轴距（毫米）3165
前轮距（毫米）1600
后轮距（毫米）1606
前轴：进一步改进的四连杆技术
在底盘开发的早期阶段，梅赛德斯-奔驰的工程师们对各种车轴设计进行了广泛研究。数字化设计和试验方法以及广泛的现场试验证实了前轴四连杆技术所具有的最大优势，随后，工程师继续完善了设计细节，特别是在车辆行驶平顺性方面。
车辆前轮由工程师所谓的“上连杆悬挂”控制，“上连杆悬挂”的构件包括上连杆平面的铝质横向连杆、铝质推杆和锻钢弹簧杆，两个连杆平面之间由转向节连接。另外一个部件（“四连杆”中的连杆之一）是横拉杆，横拉杆在前轮和横向安装的齿轮齿条式转向系之间构成了连接。
去除下连杆平面是梅赛德斯-奔驰四连杆悬挂的主要优势之一。四连杆悬挂能够实现良好的车轴运动学特性，而且几乎完全不受车轮不平衡或制动力波动所导致振动的影响。在这个良好的基础上，梅赛德斯-奔驰的工程师们重新调整并优化了运动学特性和弹性运动学特性。另外，梅赛德斯-奔驰技术中心的安全专家为四连杆系统提供了卓越的安全保障：与下连杆平面领域中的其他车轴设计相比，梅赛德斯-奔驰的四连杆系统提供更大的变形空间，从而在发生前部碰撞时能够更加有效地吸收创击力。
同以前一样，转向器位于前轮中心的前面，这个位置能够支持梅赛德斯-奔驰豪华轿车在弯道上轻松地控制转向不足的问题。齿轮齿条式动力转向系具有可变传动比（50.1-60.5毫米/转向盘转），在中速档时比外围设置更加直接地运行，其参数特性作为标准配备，显
著提升了车辆行驶舒适性：速度越低，则助力越大。在低于200公里/小时车速时，方向盘扭矩随行驶速度而不断减小，因此驾驶员在低速驻车操纵时只需要施加最大转向力的1/3即可。作为全新S级轿车的全新特性：电动液压式参数伺服阀用于生成随速度而增长的力矩，并为驾驶员提供在正向前方位置的安全感和稳定感。在低速行驶时不启用这种额外转向力矩，这样可以充分利用速度感应式转向系的优势。
伸缩式转向管柱具有电动调节高度和横向位置的功能。转向管柱可以自动帮助驾驶员更加便利地进出轿车。在驾驶员取出电子点火钥匙之后，方向盘向前移动，从而增大有效的腿部空间。方向盘在钥匙再次插入点火开关之前一直处于这个位置。在钥匙插入点火开关时，转向盘还原到系统记忆的原来位置。
梅赛德斯-奔驰为全新S级轿车开发了直径为390毫米的4辐条式方向盘。在结构方面，方向盘由镁材料压铸而成，在发生前部碰撞时能够变形，从而降低驾驶员受伤的风险。方向盘是全新S级轿车的总体控制设计方案中的重要组成部分：为了达到最大的可接近性和操作便利性，方向盘整合了带照明的控制按钮。另外，全新S级轿车也可以选装电热式方向盘。
全铝制后轴
由于多连杆式独立后悬挂具有无与伦比的性能，其同样应用于全新S级轿车上。然而，梅赛德斯-奔驰的工程师们对其进行了一些细节改进。例如，后轴现在采用了铝质结构以及螺栓紧固的前横梁。新悬挂副车架的主要优势在于重量更轻、强度更大、尺寸更紧凑。
在轻量化设计方面梅赛德斯-奔驰的工程师们同样进行了系统化研究，大幅度减小了后桥的簧下质量，从而提升了操纵性和乘坐舒适性。在五个悬挂连杆中，有四个连杆由铝材料锻造而成。弹簧杆采用整体式铝板设计。轮毂支架由铝材料压铸而成。另外，车轮导向部件的刚度也有所提高。
梅赛德斯-奔驰的专家也致力于减低从后桥差速器通过横梁传送到乘客舱的振动。为了将这种振动影响减少到最小，三个大型橡胶支承有效地减低后桥差速器的振动影响。www.fz173.com_奔驰系统首页登录。
空气悬挂：显著提高了驾乘舒适性和动态性
在前轴、转向系统和后轴方面，梅赛德斯-奔驰的工程师们进一步改进了空气悬挂系统，作为全新S级轿车的标准配备，彻底改造AIRMATIC空气悬挂系统成为协调非凡舒适性和卓越操纵动态性之间相互冲突的工作重点。
事实上，梅赛德斯-奔驰以往的车型在舒适性方面已经相当出色，而全新S级轿车在舒适性方面再次提升了这一标准。为了达到这个更高的标准，工程师们对众多车身细节构造进行了改进。
·空气弹簧滑柱现在为顶部减振力和缓冲力的传输提供了单独的路径。这能够以最适合其单独任务的方式来调整支承。例如，减振器的顶部支承能够调整为柔和减振，从而在整个弹簧行程中跟随前轴运动，而且不会向弹簧滑柱传送降低舒适性的横向力。
·空气弹簧的橡胶气囊在弹簧滑柱中保持压缩空气。橡胶气囊的壁厚减少了0.2毫米，仅仅为1.5毫米。因此，橡胶气囊现在提供了更加出色的乘坐舒适性，在行驶于颠簸路面时能够极为灵敏地响应细微的影响。
·在改进气压式减振器时，摩擦力也是需要处理的重要问题之一。梅赛德斯-奔驰专家开发的解决方案包括新型减压阀，减振器轴的单唇油封，以及减振器的工作活塞周围的超低摩擦特氟隆条。
刚度递减的减振器特性，提供敏捷的操纵性
你期望舒适的或更加动态的行驶平顺性吗？在全新S级轿车中，你的期望可以轻松地得到满足，因为增强型空气弹簧系统为舒适和动态的行驶平顺性树立了标准。这是因为梅赛德斯-奔驰结合了空气弹簧和自适应减振系统（ADS），作为全新S级轿车的标准配备。自适应减振系统不断地根据需求来调节减振力，同时考虑路面、驾驶风格和车辆载荷等因素。在
正常行驶条件下，系统将减振器设定为柔和设置。然而，在更加动态地行驶状态时，例如当轿车突然绕过障碍时或者在突然制动时，系统能够在50毫秒内响应，调整每个车轮的减振力。这样，天钩运算法则调节减振力，从而减小车轮运动导致车身所受的力。视控制命令而定，ADS电磁阀能够将减振器设定为四个不同的级别：
·第一级：舒适的行驶平顺性、车身运动幅度小、低加速度得益于柔和压缩和回跳设置。
·第二级：天钩模式 – 柔和回跳设置和硬压缩设置
·第三级：天钩模式 – 柔和压缩设置和硬回跳设置。
·第四级：硬压缩和回跳设置，从而在动态驾驶时减小车轮负荷波动。
在行驶期间感受到一些车身运动时，全新S级轿车运行舒适的ADS第一级。如果加速度超过一定程度时，系统转换至“天钩运算法则”，并运用其迅速响应的电磁阀，在第二级和第三级减振之间不断切换，从而抵消车身的侧倾和纵倾。
在全新S级轿车中，梅赛德斯-奔驰改进了减振器刚度递减特性，进一步提高了自适应减振系统（ADS）的效力。这在减振器的压缩级和回跳级之间实现了更大的减振力范围，从而为敏捷的操纵性发挥了重大作用。因此，与以前的线性特性相比，刚度递减活塞的减振作用在动态驾驶刺激低时（例如在面临迅速转向运动时）增加得更加强烈。
系统考虑道路状况，按道路状况的要求来调节减振器。由于改进了计算程序（运算法则），系统能够比以往更加精确地识别主要的道路状况。
个性化底盘和变速器特性
在全新S级轿车中，中控台上的“S/C/M”按钮是另一个特殊装置。驾驶员可以使用这个按钮，将轿车特性从“舒适”改变为“运动”，并单独地设定底盘高度和变速器程序。
·舒适：在车速达到120公里/小时以上时，AIRMATIC自动在前后轴将车身降低10毫米，从而提高行驶稳定性并降低风阻。当车速达到160公里/小时以上时，车身进一步降低10毫米，减振器则变为“硬”压缩设置。当车速再次降到80公里/小时以下时，系统将车身还原到正常高度。自动变速器在发动机低转速时换档，使S级轿车在第二档时开始起步。
·运动：当车速达到100公里/小时，车身在前后轴降低20毫米；当车速降至60公里/小时以下，车身再次提升高度。从40公里/小时起，减振器设定为“硬”压缩设置。在换档时，自动变速器发动机利用发动机的整个转速范围。
·手动：驾驶员通过转向盘上的按钮，可以手动操纵自动变速器。车身高度和底盘的设置与“运动”模式一样。
当全新S级轿车行驶于需要更大离地间隙的崎岖道路时，驾驶员按下按钮就可以将车身提升30毫米。
制动系统：更高安全性和更多舒适性
全新S级轿车的制动系统名为“自适应制动器”。“自适应制动器”是投入批量生产的另一个技术成果。电子控制的液压双回路制动系统有效提升了行车安全性和舒适性：
·抑制功能：在轿车经制动而完全停止时，驾驶员只需要进一步短暂地踩下制动踏板，就可以激活这种功能。然后，制动器将S级轿车保持在适当位置，即使驾驶员的脚离开制动踏板时。在面对交通灯、停车信号时，或者在停停走走的车流中，抑制功能防止无意识地向前滑行。当车辆再次前进时，功能则自动钝化。
·斜坡驻车装置：在上坡起步时，“自适应制动器”运用这种附加功能，在驾驶员将脚从制动踏板移向油门踏板时防止S级轿车向后滑行。当传感器技术检测到轿车在斜坡上停车时，斜坡驻车装置自动启动，并短暂地保持恒定的制动压力，从而使起步变得更加轻松。
·预先制动压力：在驾驶员突然将脚从油门踏板上移开时，制动系将其视为紧急制动情况。在这种情况中，“自适应制动器”提高制动管路中的压力，使制动衬块与制动盘开始
接触，以便制动衬块与制动盘在驾驶员踩下制动踏板时能够立即夹紧。通过这种功能，系统为制动辅助系统提供支持。
·制动器干燥：在车辆行驶于潮湿路面时，“自适应制动器”每隔一定时间就施加短暂的制动脉冲，从而确保去除制动盘上的水膜，并确保制动器在需要时具有其最大的制动力。在前窗玻璃刮水器运行一定时间时，系统激活自动化制动器干燥功能。驾驶员丝毫察觉不到精细计量的制动脉冲。
前后轴的大型制动盘为“自适应制动器”安全和可靠地减速提供了技术基础。取决于所装配的发动机，前轴的制动盘直径可达360毫米，后轴的制动盘直径可达330毫米。所有车型的前轴均装配多孔式制动盘。多孔式制动盘的孔眼能够排出水分和污物，从而提高制动器的可靠性，即使在恶劣的天气状况中也能够保持卓越的减速度。9.5英寸串联式制动助力器达到了响应性和易于使用的高标准。全新S级轿车制动系的概况如下：
前轴S350LS500L
制动钳摩擦片尺寸制动盘直径厚度4活塞整体制动钳2 x 77平方厘米内通风式335毫米32毫米4活塞整体制动钳2 x 77平方厘米内通风、多孔式350毫米32毫米
后轴S350LS500L
制动钳摩擦片尺寸制动盘直径厚度1活塞整体制动钳2 x 38平方厘米实心300毫米12毫米1活塞整体制动钳2 x 38平方厘米内通风式320毫米24毫米
安全系统：新功能助效率提高
久经考验的梅赛德斯-奔驰安全系统（ABS、ASR、ESP®和制动助力器）是全新S级轿车的标准配备，另外，一些新功能也加入其中。
例如，为防抱死制动系统（ABS）应用的其他技术，使车辆在一侧处于滑溜路面时能够更加安全地制动。系统可以识别这种状况并控制制动压力，在转向稳定性方面为驾驶员提供尽可能大的支持。在全新S级轿车中，ABS同样提高了弯道制动时的安全性：在弯道上制动时，系统按需分配制动力，从而产生能够抵消车辆横摆并稳定车辆的横摆力矩。为了可靠地识别这种状况，制动系统运用了ESP®传感器提供的数据。
电控车辆稳定行驶系统（ESP®）也改进了ASR加速防滑控制系统（牵引力控制系统）：ESP®传感器提供各个轮胎侧滑的在线信息，以便更加精确地激活牵引力控制系统，从而显著提高行驶于滑溜道路的车辆稳定性。ASR另一个功能是“防滑链逻辑”，“防滑链逻辑”在牵引力和移动阻力的基础上自动检测是否安装了防滑链，并相应地调节加速防滑控制系统。
在快速通过弯道时，新型横摆力矩控制装置首先记录各个轮胎的硬度，从而在S级轿车装配冬季用轮胎时提高ESP®控制能力。因为电子设备能够选择性地控制制动助力器，新式电子控制制动系统的“自适应制动器”具备了额外的优势，这意味着ESP®能够轻松和非常灵敏地发挥作用。此外，该系统比以往更加快速、有效：在发生侧滑危险并需要通过设定的制动脉冲来稳定轿车时，ESP®自动减小制动衬片和制动盘之间距离。
ESP®融合的选装功能在牵引挂车时为驾驶员提供了更高的安全性。新型ESP®挂车稳定器系统检测挂车是否在危险地摇摆，并向牵引车的车轮施加设定的制动脉冲，从而自动地稳定挂车。
此外，全新S级轿车也可以选装铰接安装式牵引杆，牵引杆的牵引球接头不必安装或拆卸。牵引球接头在车身下面与球窝一起旋转，在倾斜位置看不出来。全新梅赛德斯-奔驰S级轿车的最大牵引能力达到2100公斤。
驻车制动器：电动机提供舒适性
全新S级轿车的标准配备也包括非常便于使用的电动驻车制动器。驾驶员只需按下仪表板上的按钮，即可激活制动器。在驾驶员挂档并起步时，电动驻车制动器则自动松开。这
种新技术成果的关键部件是后轮的两个单独的鼓式伺服制动器，以及一个具有减速齿轮的电动机。电动驻车制动器在发动机关闭时也能够锁止。
车轮和轮胎：8种不同的组合可供选择
引人注目的合金车轮是全新S级轿车的标准配备。装配V6发动机的S级轿车采用了17英寸7辐条式车轮。梅赛德斯-奔驰为8缸车型S 500L开发了5辐条式车轮。
由于广泛的车轮和轮胎系列，梅赛德斯-奔驰的客户在装配其S级轿车时具有大量的选择空间，从而满足其个人品位。标准配备概述如下：
7辐条式设计：
·8 J x 17，235/55 R 17（S350L的标准配备）
5辐条式设计：
·8 J x 17，235/55 R 17（S 500L的标准配备）
轮胎失压报警系统（标准配备）
轮胎气压由电控车辆稳定行驶系统（ESP®）或者基于无线技术的特殊控制系统（选装配备）监测：
ESP®通过车速、载荷和轮胎气压不断比较车轮转速。另外，控制器自动检查其他的动态性能参数，例如横向加速度、横摆率和车轮扭矩，从而测定轮胎的失压情况。这样，系统就能够检测任何偏差，并通过中央显示板上的信息通知驾驶员：“轮胎气压，检查轮胎”。在全新S级轿车中，这种基于ESP®技术的轮胎失压报警功能是标准配备。
【二】:GEMS系统中设置奔驰总部系统业务角色指引
GEMS系统中设置奔驰总部系统业务角色指引
目录
1.
2.www.fz173.com_奔驰系统首页登录。
3.
4.
账号创建和业务角色设置步骤总体说明 ........................................................................................... 3 GEMS账号创建说明 ............................................................................................................................ 4 设置奔驰总部系统的业务角色说明 ................................................................................................. 14 登录相应的奔驰总部系统 ................................................................................................................. 16
1. 账号创建和业务角色设置步骤总体说明
GEMS是戴姆勒公司用来管理经销商用户授权的数字身份以及权限的服务管理系统，奔驰总部若干系统，如eMB New Retail， CESAR DFE等，均使用GEMS所创建的账号和密码作为系统的登陆账号和密码。同时，经销商IT需要为使用奔驰总部系统的同事设置奔驰总部系统的业务角色，业务角色设置工作在GEMS系统中进行，设置完成后，业务角色信息会自动读入对应的奔驰总部系统，经销商用户就可以开始使用奔驰总部系统。
GEMS站点地址：
账号创建和业务角色设置步骤总体说明如下：
第一步：在GEMS中创建账号
第二步：在GEMS中设置奔驰总部系统的业务角色
第三步：登录相应的奔驰总部系统
备注：任何使用GEMS账号的奔驰总部系统，均可使用本手册。中国本地系统，如NBIS和SIMS，请参照《NBIS系统账号创建指引》、《SIMS系统账号创建指引》。
2. GEMS账号创建说明
首先，IT在拿到支持中心提供的管理员账号及密码后，需先登陆GEMS系统，第一次登陆GEMS系统，系统自动要求修改初始化密码，并设置个人问题，如下：输入对应用户名和密码，点击‘Log on’
系统提示首次登陆需重置密码，请点击‘change web password’
进入如下界面：
输入对应的用户名、密码和验证码后点击’next’ 进入如下界面：
【三】:奔驰的部分电器系统
一、奔驰的电子系统www.fz173.com_奔驰系统首页登录。
1、 ME发动机控制模块
2、 EGS变速箱控制单元 （1）722.6表示五个前进档，电脑位于变速箱的外面（2）722.9
表示有七个前进档，电脑位于变速箱的能部
二、奔驰的动力系统：变速箱的解锁模块（1）ESM控制排档杆移入移出P档（2）ISM通
过电子方式控制马达转换各个档位
三、底盘部分：1、Air matic 气动避震2、ABC液压避震3、ESP电子稳定程序
四、车身SAM:W220分左前SAM、右前SAM、后SAM
a、SAM的功能：1控制车辆灯光
2控制各用电系统的供电
3控制雨刮
4控制雨刮喷水装置
5控制后备箱门锁
6后SAM转接邮箱信号，转接后尾灯信号
b、W220车型中使用疝气近光灯是，左前SAM控制右前近光灯，右前SAM控制左前近光
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