榆林市中考网上报名系统

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榆林市中考网上报名系统(共10篇)

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中国的高速铁路的建设始于1999年所兴建的秦沈客运专线.经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造,中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网.截止2010年10月底,中华人民共和国国内运营时速200公里以上的高速铁路运营里程已经达到7431公里.
中国高速铁路,常被简称为“中国高铁”.高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式,中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度.中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家.在运行速度上,目前最高时速可达350公里,正在建设的京沪高速铁路最高时速将达到380公里,堪称陆地飞行；在运输能力上,一个长编组的列车可以运送1000多人,每隔3分钟就可以开出一趟列车,运力强大；在适应自然环境上,高速列车可以全天候运行,基本不受雨雪雾的影响；在列车开行上,采取“公交化”的模式,旅客可以随到随走；在节能环保上,高速铁路是绿色交通工具,非常适应节能减排的要求. 　　2009年,全国铁路投产新线5557公里,其中客运专线2319公里.一批重点项目建成投产,宁波～台州～温州、温州～福州、福州～厦门等客运专线相继建成通车,特别是世界上里程最长、时速350公里、全长1068.6公里的武广高速铁路开通运营,成为中国高铁的又一里程碑.据铁道部相关人士透露,目前,包括京沪高铁等在建铁路重点工程有277项,开工建设的客运专线及城际铁路项目已超过40项,建设规模超过1万公里. 　　随着沪杭高铁26日正式通车,为止我国投入运营的高速铁路营业里程已达到7431公里,居世界第一位. 　　中国在高速铁路领域的发展较世界上部分发达国家晚,起步较其晚了20至30年,但自21世纪以来发展迅速.中国对高 速铁路的研究实际始于1990年代初,当时京沪高速铁路正处于构思阶段.1990年铁道部完成了《京沪高速铁路线路方案构想报告》并提交全国人大会议讨论,这是中国首次正式提出兴建高速铁路[2].在第八个五年计划期间,也开始着手进行高速铁路的前期研究,但实质性的进展不大. 　　1998年5月,广深铁路电气化提速改造完成,设计最高时速为200公里,为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性[3],同年8月广深铁路率先使用由瑞典租赁的X2000摆式高速动车组[4].由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备,因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入高速铁路的开端.1998年6月,韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度,创下了当时的“中国铁路第一速”,是为中国第一种高速铁路机车. 　　京津城际铁路由于高速铁路相对具有运载能力大、运行速度快、运输效率高等特点,而中国铁路此时面临的主要问题 是客运速度慢、运输能力严重不足,因此高速铁路越来越受到重视.在中国第九个五年计划（1996年－2000年）期间进行的三次中国铁路大提速的基础上,铁道部随后制定了《“十五”期间铁路提速规划》正式将高速铁路建设列入规划,《规划》提出：到“十五”末期,初步建成以北京、上海、广州为中心,连接全国主要城市的全路快速客运网,总里程达16000公里[5]；客运专线旅客列车最高时速达到200公里及以上,实现高速铁路、部分繁忙干线客货分线[6]；而用于高速铁路车辆的交流电传动、动车组技术研究也同步进行,并开展时速270km/h高速动车组（DJJ2）的研制[7]. 　　而中国第一条真正意义上的高速铁路,是在2002年建成运营的秦沈客运专线,全线设计时速达到200～250公里,同年“中华之星”电力动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”的321.5km/h,轰动一时.而现在秦沈客运专线已经成为合并成京哈线的区间段. 　　2004年1月,国务院批准中国第一个《中长期铁路网规划》,正式宣布规划建设里程超过1.2万公里的客运专线,客车速度目标值达到每小时200公里及以上[8],以及三个地区的城际客运系统（环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区）.自规划实施后,大批高速铁路相继上马开工建设,包括温福铁路、合宁铁路、武广客运专线、京津城际铁路等. 　　在2007年实行的中国铁路第六次大提速,中国首次在各主要提速干线（如京哈线、京广线、京沪线、京九线、陇海线、胶济线等）大规模开行时速高达200～250公里的中国铁路高速（CRH）动车组列车,达到了目前世界上既有线提速改造的先进水平.2008年8月,中国首条设计时速达350公里的高速铁路——京津城际铁路通车运营. 　　2007年起铁道部开始对《中长期铁路网规划》调整方案进行研究,并于2008年11月正式发布《中长期铁路网规划（2008年调整）》[9].新方案将客运专线规划目标由1.2万公里调整为1.6万公里,并将城际客运系统由环渤海城市群、长江三角洲城市群、珠江三角洲城市群扩展到长株潭城市群、成渝城市群、中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区.
1、2004年1月——国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》,以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网.同年,中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车.广深铁路被誉为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”. 　　2、2004年至2005年——中国南车青岛四方、中国北车长客股份和唐车公司先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术,联合设计生产高速动车组. 　　3、2007年4月18日——全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图.繁忙干线提速区段达到时速200至250公里.这是世界铁路既有线提速最高值.同时,“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中. 　　4、2008年2月26日——铁道部和科技部签署计划,共同研发运营时速380公里的新一代高速列车. 　　5、2008年8月1日——中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营. 　　6、 2009年12月26日——世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂的武广高速铁路开通运营. 　　7、2010年2月6日——世界首条修建在湿陷性黄土地区,时速350公里的郑西高速铁路开通运营. 　　8、2010年5月6日——成灌快铁正式运行进入倒计时,都江堰车站,和谐号列车正在进行试运行.众多都江堰市民提前体验快铁带来的全新感受. 　　9、2010年7月1日——沪宁城际高速铁路的开通运营. 　　10, 2010年9月28日－沪杭高速铁路从杭州到上海虹桥试运行途中,最高时速达到416．6公里,再次刷新世界铁路运营试验最高速度. 　　11.2010年12月3日－－京沪高速铁路从枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中,由中国南车集团研制的“和谐号”380A新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486．1公里.这是继今年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416．6公里之后,中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速.
规划
近中期规划:五纵六横七连线
　　一、中国高铁近中期规划简介： 　　从2010年起至2040年,用30年的时间,将全国主要省市区连接起来,形成国家网络大框架.考虑现实,线路东密西疏;照顾西部,站点东疏西密.所有高铁线路的规划和建设,全部由中央政府集中组织实施,建成后的营运,交中国高铁公司集中管理.本方案除京广和京沪线外,所有线路建设应采用磁浮悬技术方案,规划简称为“五纵六横八连线”. 　　二、“五纵六横八连线”内容介绍： 　　1、五纵: 　　①哈沪线:哈尔滨-扶余-长春-四平南-沈阳-营口-大连-烟台-青岛-日照-连云港(海州)-盐城-南通-上海.全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连. 　　②京沪线:北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场.按以上节点只设12个停车站,站点之间直连. 　　③京港线:北京-保定-石家庄-邯郸北-安阳南-郑州-漯河-信阳北-武汉-岳阳-长沙南-衡阳-郴州-韶关-广州-深圳-九龙.全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连. 　　④集昆线:集宁-大同-朔州-忻州北-太原南-界休-临汾-韩城-西安-佛平-汉中-宁强-广元-绵阳-成都-乐山-冕宁-西昌-攀枝花-昆明.全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连. 　　⑤西湛线:西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江.全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连. 　　2、六横: 　　①沈兰线:沈阳-盘锦-锦州-秦皇岛-唐山-北京-张家口-集宁-呼市-包头-杭锦-乌海-石嘴山-银川-青铜峡-中卫-白银-兰州.全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连. 　　②青银线:青岛-潍坊-淄博-济南西-武城-衡水-石家庄-阳泉-太原南-吕梁(离石)-绥德-靖边-鄂托克-银川.全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连. 　　③盐西线:盐城-淮安-宿迁-徐州西-商丘-开封东-郑州-洛阳-三门峡-华阴-西安-宝鸡-天水-定西-兰州-红古-西宁.全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连. 　　④沪蓉线:(上海)——南京-合肥-六安-麻城-武汉-潜江-荆州-宜昌-水布垭(或五峰)-恩施-黔江-涪陵西-重庆-遂宁-成都.全线按以上节点只设15个停车站,站点之间直连.该线向东南,可经粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波;向东可沿江北,经扬州、泰州至南通. 　　⑤沪昆线:上海-嘉兴-杭州-金华-衢州-上饶-鹰潭-南昌南-新余-萍乡-长沙南-娄底-邵阳-洞口北-怀化-玉屏-凯里-都匀-贵阳-安顺-关岭-盘县-曲靖-昆明.全线按以上节点只设24个停车站,站点之间直连. 　　⑥沪南线:上海-宁波-台州-温州-福鼎-宁德-福州-浦田-泉州-厦门(同安)-漳州南-云宵-汕头-汕尾-惠州-广州-肇庆-云浮-郁南-梧州-桂平东-贵港-南宁.全线按以上节点只设23个停车站,站点之间直连. 　　3、八连线: 　　①津唐线:天津-唐山. 　　②开河线:开封东-菏泽-东平-济南西-滨州-东营北-河口. 　　③宁南线:南京-扬州-泰州-南通. 　　④宁宁线:南京-粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波. 　　⑤金温线:金华-丽水-温州. 　　⑥汉福线:武汉-黄石西-武穴(江南)-九江(县)-德安-南昌南-抚州-邵武-南平-福州. 　　⑦南厦线:南平-三明-大田-厦门(同安). 　　⑧衡南线:衡阳-祁东-永州-全州-桂林-柳州-来宾-宾阳-南宁.
远期规划:八纵
　　一、中国高铁远期规划简介： 　　从2040年起至2070年,再用30年的时间、最迟到2100年前全部建成.实现东部加密、西部连通成网(即连通西部主要交通枢纽),连接全国主要交通节点城市和旅游景点,使西部地区主要城市可通达任何沿海省区.国内客运主要依靠高速铁路和高速公路,简称为“八纵”. 　　二、“八纵”内容介绍 　　①新哈沪线:哈尔滨-长春-沈阳-大连-烟台-青岛-连云港(海州)-上海.该线向东北延伸至抚远中俄边界,仍称哈沪线. 　　②京沪线:北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场. 　　③大京港线:由京港线向北延伸而成.延长线大体走向是:北京-首都机场-承德-赤峰-通辽-白城-齐齐哈尔-嫩江-黑河. 　　④济茂线:该线大体走向是:济南-菏泽-开封-郑州-平顶山-南阳-襄樊-荆州-武夷山-吉首-怀化-桂林-柳州-贵港-玉林-茂名. 　　⑤新集昆线:集宁-大同-太原南-韩城-西安-汉中-成都-西昌-昆明,该线向北延伸至二连浩特,向南经个旧到河口.仍称集昆线. 　　⑥徐三线:大体走向:(徐州)-合肥-安庆-景德镇-鹰潭-赣州-河源-九龙-珠海-阳江-湛江-海口-三亚. 　　⑦太温线:大体走向:太原-长治-焦作-郑州-周口东-阜阳-合肥-巢湖-铜陵-黄山-千岛湖-金华-温州. 　　⑧包湛线:即西湛线从西安向北延伸,经延安榆林到包头:西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江.北延长线大体走向为:西安-铜川-黄陵-延安-靖边-榆林-鄂尔多斯-包头.
中国正在建设营运高速铁路
中国第一条高速铁路：京津城际高铁
　　1、京津城际高铁简介 　　（1）京津城际高铁工程于2005年7月4日开工建设,2008年8月1日投入运营.它全长120公里,京津城际北京段全长49.3千米,其中高架线42千米.列车最高运营速度达到每小时350公里,京津直达运行时间约30分钟,列车最小行车间隔为3分钟. 　　（2）京津城际高铁是中国第一条具有自主知识产权、运营速度世界最快的高速铁路,不仅使北京和天津这两个人口超过千万的特大城市间形成“半小时交通圈”,实现了同城化,同时也打开了中国铁路迈向“高速时代”的大门. 　　（3）作为中国第一条真正意义上的高速铁路,京津高铁从一问世就站在世界前沿,创造了运 营速度、运量、节能环保、舒适度四个世界第一.中国仅仅用了5年时间,就跨越了发达国家半个世纪的高速铁路发展历程. 　　2、京津高速铁路建设背景 　　北京和天津是地处我国心脏部位的两大直辖市.以京津为中心的环渤海地区是我国经济发展最快、最具活力的地区之一.随着我国全面建设小康社会目标的实施,京津两地市民异地就业、异地居住已成为可能,未来京津之间人员往来将更加频繁.目前京津间已有的铁路通道京山线京津段利用率已超过90%,现有铁路运输能力已远远不能满足运量增长的需要.因此迫切需要公交化、大容量、快速度的交通工具. 　　3、京津城际高铁运营状况 　　（1）2008年8月1日,京津城际高铁开通,北京至天津的城际高速铁路正式开通运营,以其“安全、快捷、舒适”的特点,正在成为往来京津旅客的首选交通工具. 　　（2）目前,京津城际高铁正常每日开行70对,周末每日开行75对,节假日每日开行85对,遇客流高峰期开行100对,极大满足了旅客出行的需求.据天津火车站统计显示,京津城际高铁运行的两年间共运送旅客4096万人次,日均运送旅客5．69万人次,高峰日输送量达到12．5万人次. 　　（3）两年间京津高铁运行安全平稳,列车正点率接近100%. 　　4、京津城际高铁站点及示意图 　　
（1）站点设置： 　　沿途设北京南、亦庄、武清、天津等4座车站,预留永乐站. 　　（2）换乘说明： 　　由北京环线特大桥(全长16千米)连续跨越二环、三环、四环、五环和通黄路,经崇文区、丰台区、朝阳区、通州区,由凉水河特大桥(全长22千米)跨越凉水河和六环.城铁北京南站位於北京地铁4号线站台上方,与地铁实现零换乘.城铁亦庄站将与规划中的轻轨线路实现换乘.城铁在天津站可以与在建的天津地铁2号线、3号线和9号线(津滨轻轨西段)实现换乘.

榆林市中考网上报名系统（六）

一、荒漠化成因分析
自然地理条件和气候变异形成荒漠化的过程是缓慢的,人类活动则激发和加速了荒漠化的进程,成为荒漠化的主要原因.
1.人为活动
人口增长对土地的压力,是土地荒漠化的直接原因.干旱土地的过度放牧、粗放经营、盲目垦荒、水资源的不合理利用、过度砍伐森林、不合理开矿等是人类活动加速荒漠化扩展的主要表现.乱挖中药材、毁林等更是直接形成土地荒漠化的人为活动.另外,不合理灌溉方式也造成了耕地次生盐渍化.
2.地理环境因素和气候因素
干旱、半干旱及亚湿润干旱地区深居大陆腹地,是全球同纬度地区降水量最少、蒸发量最大、最为干旱脆弱的环境地带.当气候变干时,荒漠化就发展,气候变湿润时,荒漠化就逆转.近年来频繁发生于我国西北、华北(北部)地区的沙尘暴,更加剧了这些地区的荒漠化过程.
二、 荒漠化危害
据联合国资料,目前荒漠化已影响到世界1/5的人口和全球1/3的陆地,每年由此造成的直接经济损失达423万亿美元,而且荒漠化正以每年5万～7万km2的速度扩展.
荒漠化给我国的工农牧业生产和人民生活带来了严重影响.农业生产条件恶化,1300多万hm2农田受到荒漠化的危害,粮食产量低而不稳,耕地退化率超过了40%,草场退化率已达56%以上.
荒漠化造成了环境的恶化.植被退化加剧了沙尘暴的发生,流入河流的泥沙增加.同时,我国荒漠化地区也是目前贫困人口最集中的地区,严重制约着当地经济的发展.
三、 土地荒漠化防治的对策
1.宏观措施
①广泛深入地开展环保意识的宣传教育,提高全民族的思想认识水平.关心、爱护环境,自觉地参与改造和建设环境,形成全社会的风尚.
②完善法律法规,强化执法监督,依法保护环境,促进荒漠化防治.
③严格执行计划生育政策,控制人口的过速增长,不断提高人口素质.
④发展荒漠化地区的各类科教事业.培养基层的科技技术力量,尽快完善农村科技市场,搞好科技服务,提高荒漠化地区群众的文化技术素质.
⑤建立有效的防治荒漠化的投资机制和符合现阶段国情的经营机制.
⑥建立先进的荒漠化动态监测与预报系统,搞好决策,搞好信息管理与服务.
⑦在荒漠化地区开展持久的绿色革命,以加速荒漠化过程逆转,逐步改善农业生态系统的基础功能.
⑧加强防治荒漠化的国际交流与合作,争取资金与外援.
⑨加快产业结构调整,按照市场要求合理配置农、林、牧、副各业比例,积极发展养殖业、加工业,分流农村剩余劳动力,减轻人口对土地的压力.
⑩优化农牧区能源结构,大力倡导和鼓励人民群众利用非常规能源,如风能、光能,以减轻对林、草地等资源的破坏.
2.技术措施
(1)生物措施
①封沙育林育草,恢复天然植被
实行一定的保护措施(设置围栏),建立必要的保护组织(护林站),严禁人畜破坏,给植物以繁衍生息的时间,逐步恢复天然植被.封育同时可以加以人工补植补种和管理,加速生态逆转.
②飞机播种造林种草固沙
飞播具有速度快、用工少、成本低、效果好的特点,尤其对地广人稀、交通不便、偏远荒沙、荒山地区恢复植被意义更大.飞播要解决的关键技术问题有：预测气候,选择立地条件,确定适宜的播区,确定适宜的播量,种子处理技术,防治鸟兽病虫害,封禁保护等.
③通过植物播种、扦插、植苗造林种草固定流沙
直播造林固沙：在草原流沙上播种,保证幼苗达到一定密度(15～20株/m2),一定高度(15～20cm),一定面积(>1000m2),就可以把风蚀变为沙埋的植物群体,使沙丘固定.直播成功的植物种主要是花棒、杨柴两个沙生先锋植物.可撒播,也可条播或穴播.
植苗造林固沙：在干旱草原流动沙地采用适当深植和合理密植的方法使沙地固定.如定边长茂滩林场秋天在沙丘上用沟植法密栽油蒿成活形成沙障.
插扦造林固沙：陕西、宁夏流沙区用沙柳插扦直接固定沙丘.榆林群众用簇式栽植法,形成疏中有密的格局,既抗风蚀又解决水分不足问题.簇行距0.5m×1.5m,每簇4～5个插条.
④建立风沙区防护林体系
干旱区绿洲防护体系：一是绿洲外围的封育灌草固沙带,二是骨干防沙林带,三是绿洲内部农田林网及其他有关林种.现实情况要比典型介绍复杂得多,要根据实际情况灵活运用.
沙地农田防护林：半湿润地区降雨较多,条件较好,可以乔木为主,主带距350m左右.半干旱地区东部条件稍好,西部为旱作边缘,条件很差,沙化最严重.沙质草原一般不风蚀,但大面积开垦旱作,风蚀发展,极需林带保护.东部树木尚能生长,高可达10m,主带距200～300m；西部广大旱作区除条件较好地段可造乔木林,其他地区以耐旱灌木为主,主带距仅50m左右.干旱地区风沙危害多,采用小网格窄林带.北疆主带距170～250m,副带距1000m；南疆风沙大,用250m×500m网格；风沙前沿用(120m～150m)×500m的网格,可选树种也多,以乔木为主.
⑤沙区牧场防护林
护牧林营造技术：树种选择要注意其饲用价值,东部以乔为主,西部以灌为主.主带距取决于风沙危害程度.不严重者可以25h为最大防护距离,严重者主带距可为15h,病幼母畜放牧地可为10h.副带距根据实际情况而定,一般400～800m,割草地不设副带.灌木带主带距50m左右,林带宽主带10～20m,副带7～10m.考虑草原地广林少,干旱多风,为形成森林环境,林带可宽些,东部林带6～8行,乔木4～6行,每边一行疏透.呈疏透结构,或无灌木的透风结构,生物围栏要呈紧密结构.造林密度取决于水分条件,条件好可密些,否则稀些.
(2)工程措施
沙障固沙：用枝条、柴草、秸秆、砾石、黏土、板条、塑料板及类似材料在沙面设置各种形式的障碍物,以控制风沙流方向、速度、结构,达到固沙、阻沙、拦沙、防风、改造地形等目的.沙障作用重大,是生物措施无法替代的.
根据防沙原理和设置方法不同,沙障可分为平铺沙障和直立式沙障两类.平铺式沙障是固沙型沙障,利用柴草秸秆、卵石、黏土等全面或带状平铺沙表层,隔绝风与沙表层的接触,造成风虽过而沙不起的效果.原地固定流沙,保护植物生长,但对风沙流中的沙粒阻截作用不大.这种措施在东部地区作用较大,在西部地区影响水地水分,但有利于沙土改良.立式沙障为积沙型沙障,风沙流遇上任何立式沙障,风速都会下降,风挟带的沙粒就会沉积一部分在沙障前后,从而减少输沙量.多行配置立式沙障可起到固定障间沙表层和拦截运行中沙粒的作用.由于绝大部分运动沙粒在近地表30cm内,多数又在10cm高度内,因此不需要设置过高沙障就可以固沙和控制风沙流,防止沙害.
化学固沙措施：将稀释了的有一定胶结构的化学物质,喷洒于流沙表面,水分迅速下渗,化学物则滞留在一定厚度(1～5mm)沙层间隙中,形成一层坚硬的保护壳,以增强沙表层抗风蚀能力,达到固沙目的.目前已研究出几十种化学固沙材料,但由于成本高,未普及推广.
风力治沙：是以输出为主的治沙措施,减小粗糙度,使风力加强,风沙流呈不饱和状态,造成拉沙和地表风蚀的效果.
农业措施：一是发展水利,扩大灌溉面积,增施肥料,改良土壤；二是防风蚀旱农作业措施,带状耕作、伏耕压青、种高秆作物等.

榆林市中考网上报名系统（七）

要是能用的话 别退了，麻烦的不得了。你都能气吐血。唉 悲哀啊 都无法形容。

榆林市中考网上报名系统（八）

榆林市中考网上报名系统（九）

是的。

榆林市中考网上报名系统（十）

长城,一般指现存中国的明长城,东起鸭绿江边的虎山长城,西至嘉峪关,全长7,300多公里（另据报道,1990年一个徒步走完长城的中国人的计步器显示为6,700公里）,合14,600华里,所以被称为万里长城,在西方也常被称为中国长城.长城平均高6-7米、宽4-5米,是建于中国古代的浩大的军事防御工程.
以长城为分界,长城以北常被称为塞外（北部和西北部）或关外（东北部）,而长城以南称为关内.
历代长城
中国长城的修筑始於春秋战国时代,已有2000多年的历史,其中尤以秦、汉、明三代的规模最大.唐朝时,由于北方的突厥已经被击败不再成为威胁,未修长城；宋朝时,失去燕云十六州使得修筑长城变得没有意义；元朝统治者是蒙古人,仅对一些关口做了修缮,仅仅起到盘查路人和商路驿站的作用；与元朝类似,清朝也未修长城.现代修长城,除了是对古迹的维修和保护外,也部分程度上是为了发展旅游,但在军事上已经失去意义.
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战国长城
中国修建长城始于春秋战国时代,《诗经·小雅·出车》记载：“天子命我,城彼朔方.赫赫南仲,猃狁于襄.”明言北方长城的作用在于防范北方游牧民族的侵掠.在战国时代,有20多个诸侯国修筑过长城.当时筑城有“互防”和“拒胡”两类.前者如楚国、齐国、燕国、魏国、韩国、赵国、秦国等,为了互相防御在各自的边境修筑长城,《史记》记载：“齐宣王乘山岭之上筑长城,东至海、西至济州千余里以备楚”.后者如秦、赵、燕三国为了防止北方的匈奴、东胡、林胡、楼烦等游牧民族的侵袭,在与之毗邻的北方修筑的“限戎马之足”的长城.
秦长城.秦昭王时,秦国修筑了北部长城.秦国北部长城西起临洮郡,经陇西郡、北地郡、上郡三郡的边境,东至黄河.
赵长城.赵国先后筑有两道长城,分为赵北长城和赵南长城.赵肃侯十七年（公元前333年）以漳水、滏水（今滏阳河）的堤防为基础,筑长城,以防齐、魏.因所筑长城,位于南部,史称为“赵南长城”.《史记·赵世家》中记载：“ 十七年,围魏黄,不克.筑长城”.赵武灵王二十六年（公元前300年）于内蒙古云中、雁门、代郡一带筑长城,以防匈奴.因位于赵境的北部,史称“赵北长城”.《史记·匈奴列传》中记载“赵武灵王亦变俗胡服,习骑射⑩,北破林胡、楼烦.筑长城,自代并阴山下（11）,至高阙为塞（12）.而置云中、雁门、代郡.”赵北长城,西起高阙（今内蒙古临河）,沿阴山山脉,东至代郡（今河北省张北南）.
齐长城.齐长城建于公元前五世纪,在今山东境内,东西走向,西起平阴,经泰山北麓,东至密州琅琊台入海,全长500余公里.齐长城是中国历史上建筑最早的长城,在中国长城史上地位十分重要.
燕长城.燕国北部长城,西起造阳(今河北独石山),东至襄平郡.
楚长城.《汉书·地理志》记载：“叶,楚叶公邑.有长城,号曰方城.”.但关于楚长城是否存在,目前学术界尚存争议.
魏长城.为了防御强秦的进攻,巩固河西之地和保卫国都大梁,魏先后修筑了魏河西长城（史称“滨洛长城”）和魏河南长城（史称“卷之长城”）.
中山国长城.古中山国长城始建于公元前369年,《史记·赵世家》中记载“赵成侯六年,中山国筑长城”.
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秦代长城
嬴政三十三年（前214年）,秦始皇派大将蒙恬率领三十万人北逐匈奴,占据河套,并修筑长城.“秦已并天下,乃使蒙恬将三十万众北逐戎狄,收河南.筑长城,因地形,用制险塞,起临洮,至辽东,延袤万余里,于是渡河,据阳山,逶蛇而北.暴师于外十余年.”（《史记·蒙恬列传》）秦长城把过去秦、赵、燕三国长城连接起来,从临洮到辽东的绵延万里,从此始有“万里长城”之称.
秦长城可大致分为西段和北段.西段起于今甘肃省岷县,循洮河北至临洮县,经定西县向东北至宁夏固原县、甘肃环县、陕西靖边、横山、榆林、神木,然后向北折至今内蒙古托克托南,抵黄河南岸.北段即黄河以北的长城沿阴山西段的狼山,向东至大青山北麓,再向东经今内蒙集宁、兴和至河北尚义,再向东北经今河北张北、围场,再向东经抚顺、本溪后向东南,终于朝鲜清川江入海处.
在修筑北方长城的同时,原诸侯国间用以“互防”的长城被拆毁：“皇帝奋威,德并诸侯,初一泰平.堕坏城郭,决通川防,夷去险阻.”（《史记·秦始皇本纪》）秦长城对于抵御匈奴的骚扰,保障中原生产和生活的安定,起了重要的作用.秦始皇为了修筑长城动用了30万人,创造了人类建筑史上的奇迹.这一繁重的修筑工程,也给当时的人们带来了极大的痛苦,孟姜女的故事便来源于此.现在临洮附近,阴山、大青山一线,都有秦长城遗迹残存.
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汉代长城
汉朝继续对长城进行修建,以抵御北方匈奴的侵袭.从汉文帝到汉宣帝,筑成了一条西起大宛贰师城、东至鸭绿江北岸、全长近一万公里的长城.汉长城是历史上最长的长城.
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北朝及隋代长城
北朝的北魏、东魏、北齐、北周对长城进行了修筑与增建.其中以北齐年间修建规模最大.隋文帝时,为防范突厥,多次于冬季征发丁壮修筑长城.隋炀帝时,两次于夏季大规模征发劳力修筑,此时防御的对象还包括西北方向的吐谷浑.隋长城在前代北魏和北周、北齐长城的基础上,将东起紫河,经朔方、灵武直至榆谷以东的长城、筑垒基本连成一线.
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金代长城
金朝为防御蒙古,开始大筑长城.金朝所修长城,史称金界壕或金边堡.
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明代长城
主条目：明长城

长城的卫星照片.位于中国山西省北部.低角度的日照以及薄雪突出了长城的一段,以一条黑色线形从图像的左下角延伸到右上角.到了明朝,从洪武至万历,经过20次大规模的修建,筑成了一条西起甘肃嘉峪关,东至辽东虎山,全长6350公里的长城.这也是现在所见到的大部份长城.
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南长城
主条目：苗疆长城
南长城位于中国湘黔边界,又称苗疆长城,是2000年4月才被“发现”的苗族疆防.始建于明朝万历年间,北起湖南湘西古丈县的喜鹊营,南到贵州铜仁境内的黄会营,全长190公里.
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长城构筑
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构筑法则
长城的构筑,以“因地形,据险制塞”为基本法则.“因地形”,即指根据地形条件而构筑工程,和充分利用在地的自然资源选择合适的建筑材料.“据险制塞”,主要是指利用地理天险御敌.此原则有利于防守,也可以节省建筑材料.
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建筑材料与构筑方法
长城的修筑从春秋到明末,持续了两千余年.由于各个时代的生产力、技术水平不同,也由于各个政权所面临的军事形势不同,历代修建的长城在构造、建筑方法及形制方面都互有不同；而由于各处地理条件的差异,即使同一时代所修的长城面貌也有不同.
就不同历史时期和筑城技术的发展而言,北魏以前各朝所修的长城,以版筑夯土为主,北魏时期出现了砖石结构的长城,明代长城则广泛运用了石砌法、砖砌法、砖石混砌法.
就长城沿线各地的地理条件之不同而言,建造长城所需的材料均按“因地制宜”的原则就地取材解决.在山地,则开山取石垒墙；在黄土地带,则取土夯筑；在沙漠,则用芦苇或柳条,加以层层铺沙修筑.此外,砌墙所用的砖、瓦、石灰和木料等,除就地设窑烧制或砍伐外,官府还设有专门部门供应.
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长城形制与体系

烽火台长城从来就不是一道孤立的城墙,而是由大量建筑组成的严密体系.越到后期,长城体系就越完善、越严密,整体防御能力不断增强.长城体系主要由关隘、城墙与楼台、烽燧三部分组成,此外还包括其他附属设施.城墙与楼台又可以分为城门、城楼和城墙三部份.
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关隘
在出入长城的咽喉要道上一般都设有关隘驻守.关隘一般建在狭窄的通道上,如两山之间的最窄处,山水之间的狭长走廊,以及溪流、河谷的相交处.由于关隘于军事的重要意义,此处的长城有着更为坚固、完善的防御体系.关隘一般由关口的方形或多边形城墙、城门、城门楼、瓮城组成.有的还有罗城和护城河.
城门：城门是进出关口的通道.元以前多用木过梁,后来改用砖或石块砌成拱券形的门洞,称为“券门”.门洞内装有巨大的包铁木门,门外侧用巨钉嵌镶,门内侧装有门闩及锁环,有的还装有机关.
城楼：城门上方筑有城楼,是重要的观察所、指挥所和战斗据点.城楼为三层以下的木结构或砖木结构建筑.
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烽燧
长城体系中设置有大量烽燧（烽火台）作为情报传递系统.根据历史文献、出土汉简和实地考察可知,烽燧数量众多且一直延伸到长城以外很远的地方.按烽燧配置的位置和功能,可以分为四组：设在大漠深处的烽火台是发出警讯的最前线,沿长城两侧设置的烽火台向沿线传递情报,由长城通往京师的系列烽火台与王朝中央联系,还有一组烽火台与长城所在地附近的地方政府和驻军联系.按明朝制度,举一烟鸣一炮表示来敌100人左右；举二烟鸣二炮,来敌500人左右；1000人以上举三烟鸣三炮.
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其他附属设施
长城体系除了作为情报传递系统的烽燧以外,还建立了以城障等设施构成的纵深防御配置.秦汉时各种设施得到完善,并且在长城内外设置了屯戍城作为屯驻重兵之所,而且向纵深发展,形成网络.在城墙、城堡的外侧,还有特意设置的障碍物,如僵落、虎落等.秦朝在河套长城一带,广植榆树以阻挡匈奴骑兵,人称榆关.北齐时在长城内侧设戍,险要之处置州镇,筑扎军队,形成前沿的线状布防.
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军事意义
长城既是农耕民族的防御前线,也是向游牧民族发动反击的前进基地.长城后侧纵深配备机动的军队以因应战事,而长城还不是防御的最前线,在长城前方部署的观察哨深入到极远处.在古代,游牧骑兵有优良的机动能力和强大的攻击力,但是对于城垣防御体系却无能为力,因此长城的修建的确能够有效的抵御北方民族的侵扰.
但是仅仅依靠长城的消极防御并不能阻止有组织、大规模的进攻.《北虏事迹》记载：“正德十年正月二十二日,套虏二万余骑到,于花马池北镇边墩起,至石井儿墩止,拆开墙口一十二处,深入固原等地抢掠而去.本年七月二十二日,套虏二万骑到,于花马池北柳扬墩起至青羊墩止,拆开墙口一十六处,深入平凉临巩,直抵陇州,大掠而去.总制右御史邓章调榆林等处官军分布固原要冲,不能御.”嘉靖二十九年（1550年）“庚戌之变”,蒙古俺答汗于正面攻击古北口同时,从黄渝沟拆长城而过,明军不战自溃.俺答攻至北京城外,大掠而回.
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文化意义
长城是中国古代建造的最为宏大的工程之一,它在以后的历朝历代都发挥了很重要的防御作用.长城的存在,对古人来说,也是一个防御入侵的精神防线.尤其在近代,中国人更是以长城做为中国的象征.在中国国歌《义勇军进行曲》中,有“不愿做奴隶的人们,把我们的血肉筑成我们新的长城”的歌词,号召在国家最危急的时刻,全体国民共同抵御入侵.
房龙在1937年出版的《地球的故事》中猜想：中国的长城是月球上的天文学家唯一能看得见的建筑物.关于能否从太空中用肉眼望见长城一直存在争议.长城和一般高速公路差不多宽,本身并非发光体与反光体,在几百公里以上不借助仪器观察非常困难.神舟五号的宇航员杨利伟称在2004年他的太空之旅中没有看到长城.
1987年联合国教科文组织将长城列入世界文化遗产.
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著名关城
虎山长城：明长城的东端起点.
山海关：山海关控制着由北京通往东北的要冲——辽西走廊,位于燕山东段与渤海之间的狭长地带,是明长城东部第一座关口,有“天下第一关”之称.
嘉峪关：嘉峪关位于祁连山与龙首山之间的狭窄隘口,控制河西走廊,始建于明代,为明长城最西端关口,有“天下第一雄关”之称.
玉门关
阳关
雁门关：雁门关高踞在的九塞之一的雁门山上,扼守山西南北交通要冲,切断了塞北高原通向山西及华北平原的一条重要通道.
水关
黄崖关
八达岭
居庸关
慕田峪
金山岭长城
大境门
宁夏古长城
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