客车合作协议书

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客车合作协议书(共9篇)

客车合作协议书（一）:

甲、乙、丙3人各出资5万元组成合伙企业松美汽车配件厂.合伙协议中规定了对利润分配和亏损分担办法：甲分配或分担3／5,丙、乙各自分配或分担1／5,争议由合伙人通过协商或调解解决.该合伙企业的负责人是甲,对外代表该合伙企业,合伙企业经营汽车配件生产、销售,经营期限为2年.
(1)乙、丙在执行该合伙企业事务中拥有什么权利?
(2)甲在担当合伙企业负责人期间,能否与王某再合作建一个经营汽车配件的门市部,将门市部的货卖给松美汽车配件厂?为什么?
(3)假如合伙协议中明确规定,甲不得代表合伙企业签订标的额10万元以上的合同,后来,甲与某机械公司签订了12万元的合同,此合同是否有效?为什么?

1、根据《合伙企业法》第二十七条规定,不执行合伙事务的合伙人有权监督执行事务合伙人执行合伙事务的情况.
2、不能,属于竞业禁止、关联交易.根据《合伙企业法》第三十二条 合伙人不得自营或者同他人合作经营与本合伙企业相竞争的业务.
除合伙协议另有约定或者经全体合伙人一致同意外,合伙人不得同本合伙企业进行交易.
3、除非第三人知悉合伙企业的内部限制,否则有效.根据《合伙企业法》第三十七条 合伙企业对合伙人执行合伙事务以及对外代表合伙企业权利的限制,不得对抗善意第三人.

客车合作协议书（二）:

求英语翻译,速度一点
Parkin and Garrod were partners in a garage business, which was mainly concerned with letting garages and repairing cars. The partnership agreement expressly excluded the sale of cars. After Parkin had sold a car, to which he had no title, to the plaintiffs, they claimed back the money they had
paid from Garrod.【客车合作协议书】

P和G合伙开了一家车行,主要从事与车库出租和汽车修理业务.合作协议明确排除了汽车的销售业务.之后,P售出了一辆汽车,这是他们无权经营的项目.他们宣布,已经把G收到的钱还给了原告.

客车合作协议书（三）:

合同法问题案例
甲、乙、丙、丁计划成立一有限合伙企业甲为唯一有限合伙人。在拟合伙协议时，甲说出资现金12万元，并参与日常工作，按劳务作价5000元。乙出现金30万元，由于手中现金紧张，先实交15万，所余50%企业成立1年后交付。丙出资汽车一辆，仅以使用权出资，不办理过户，作价9万元。丁提供经营场所，以两所房屋作价20万元，且过户给企业。约定经营期限3年。2007年5月1日成立。半年后丙在为企业运货归途中翻车，车毁人亡。其子要求企业赔偿汽车价款25万元并代替其父成为合伙人。甲、乙、丁知道丙之子刚刚刑满出狱，对其不甚了解，不同意其为合伙人。又过了2个月，乙的债权人张某，也是合伙企业的客户，向企业主张；乙拖欠他15万元，至今不还，所以，他欠企业的14万元货款也不还了，相互抵消，1万元的差额也不要了。
2008年春，合伙企业失火，将一所房屋烧毁，，丁要求赔偿其损失。2008年4月甲认为企业前途渺茫，提出退伙，其他几个合伙人不同意。
问题：1、甲以劳务作价500元出资，可否？为什么？
2、甲是否可退伙？为什么？
3、丙之子可否成为合伙人？为什么？
4、张某是否可以其债权与其对企业之债务抵销？为什么？
5、如果企业解散清算，对未能清偿的合伙企业债务，各合伙人如何承担？为什么？

1、不可以。甲是有限合伙人，不得以劳务出资（合伙企业法64条）
2、可以退伙。有限合伙人对于合伙企业仅以其出资为限承担责任，不需要以个人的财产承担无限连带责任，所以其退伙不需要经过其他合伙人的同意，只需通知即可。
3、不可以。新入伙的合伙人要经过全体合伙人的一致同意，除非合伙协议另有约定（合伙企业法43条）
4、不可以。合伙人和合伙企业是两个独立的主体，有一定程度上财产的区隔，对于合伙人个人债务的债权人有抵销权的禁止。即合伙人发生与合伙企业无关的债务，相关债权人不得以其债权抵销其对合伙企业的债务；也不得代位行使合伙人在合伙企业中的权利。（合伙企业法41条）
5、各普通合伙人对合伙企业的债务承担无限连带责任（合伙企业法91、92条）；有限合伙人以其出资为限承担责任。

客车合作协议书（四）:

运输公司以下的意思是什么

2,入户就是 公司有多少挂靠的车辆,有多少车辆挂靠进公司了.如公司现有入户车辆近三百辆,总吨位3550吨,年运输 能力为50万吨.3,分期付款 运输公司把车买给私人可实行分期付款 ,或者是私人分期付款买的车挂靠公司；4,按揭 是付款的一种方式5、延期 就是在合同结束后公司和车辆之间还需要建立延期的合作协议等6、整车整车运输是指托运一批次货物至少占用一节货车车皮（或公路运输的一辆运货汽车）进行铁路或公路运输.7、所谓零担货物,是指一张货物运单（一批）托运的货物重量或容积不够装一车的货物（即不够整车运输8、各地长短就是指运输的路程9、车辆托管一种合作的方式,需要签订托管协议等

客车合作协议书（五）:

英语翻译
公司坚持科工贸结合,本着平等互利的原则,积极开展与国内外客户的业务往来并建立长久合作关系.公司重合同、守信誉,努力促进内外贸的全面发展.
公司的经营范围主要有：自营和代理各类商品和技术的进出口,其中包括矿产品、石油化工产品、机械设备、电子产品、汽车配件、仪器仪表等产品的进出口业务.
目前,公司在欧洲、澳洲、北美洲、亚洲等地区,都拥有稳定,守信的客户群体,相互间已建立了良好的合作关系,建立了较完整的国际采购及销售网络.

借助于金山词霸,校对一楼答案.
转载一楼：
Company insists Bureau of Industry and Trade,the principle of equality and mutual benefit,and actively carry out the business at home and abroad,and establish long-term cooperative relationship.Company contract and keep credibility,efforts to promote the comprehensive development of foreign trade.
The company"s operating areas are:self-agent and all kinds of goods and technology import and export,including minerals,petroleum chemical products,machinery equipment,electronic products,automobile parts,instruments and other products import and export business.
At present,companies in Europe,Australia,North America,Asia and other regions,have a stable,trustworthy customer groups,has been established between a good relationship of cooperation,established a relatively complete international procurement and sales network

客车合作协议书（六）:

2009年12月7日起，192个国家的环境部长和其他官员们将在哥本哈根召开联合国气候会议，就未来应对气候变化的全球行动签署新的协议，这是一次被誉为“拯救人类的最后一次机会”，请问：
（1）近年来大气中二氧化碳含量不断上升的主要原因是______，自然界中消耗二氧化碳的主要途径是______；
（2）下列做法中不符合“低碳经济”理念的是（填序号）______；
①改造或淘汰高能耗、高污染产业；
②大力发展火力发电；
③研制和开发新能源替代传统能源；
④优化建筑设计，增强室内自然采光，减少照明用电．
（3）请你另举一例在日常生活中符合“节能减排”的做法______．

（1）化石燃料的大量使用造成了空气中二氧化碳含量的增加，自然界消耗二氧化碳的主要途径是植物的光合作用，所以本题答案为：汽车排放尾气和碳矿物燃料的燃烧，；
（　　）改造或淘汰高能耗、高污染产业能减少二氧化碳的排放，故①符合，大力发展火力发电增加了煤炭的使用，从而增加了二氧化碳的排放，故②不符合，研制和开发新能源替代传统能源能减少二氧化碳的排放，故③符合，优化建筑设计，增强室内自然采光，减少照明用电能减少二氧化碳的排放，故④正确，故选②；
（3）生活中少乘坐出租车能减少汽车尾气的排放，从而达到节能减排的效果，所以答案为：少坐出租车上学．
答案：
（1）汽车排放尾气和碳矿物燃料的燃烧，绿色植物的光合作用；
（2）②
（3）少坐出租车上学

客车合作协议书（七）:

举例说明纵向一体化战略 举出例子【客车合作协议书】

交易成本经济学认为：企业专用性投资的增加会增加敲竹杠的有关市场交易成本,进而增加纵向一体化的可能性.而研究纵向一体化,最为经典的莫过于通用汽车公司兼并费雪车身公司这一案例了.为了便于分析,在这里将这个过程简单回顾一下.1919年,通用汽车公司与费雪公司签订了为期十年的提供封闭型车身的协议.协议规定通用汽车公司所需的所有封闭型车身必须在费雪公司购买,供货价格为成本加上17.6%的盈利（成本中不包括投资的资本利息）,同时,给通用汽车公司车身的价格变化幅度不能超过费雪公司给其他汽车制造商同类车身价格的变化幅度,也不能超过除费雪公司以外的其他公司生产同类车身的市场平均价格.这种合同安排的主要宗旨在于鼓励费雪车身公司专用性投资,同时防范双方的机会主义行为,但是,不幸的是,这种情况还是发生了.由于价格的变化主要来自于成本,因而费雪公司采用高度劳动密集型技术,同时拒绝将车身生产工厂建立在毗邻通用汽车公司的装配工厂附近,这种安排对于费雪公司是有利的,因为车身价格等于公司的可变成本加17.6%的利润率,即费雪公司的劳动力和运输成本上加上17.6%的利润率.最后,通用公司忍无可忍,购买了费雪公司的剩余股票,并于1962年最终吞并了费雪公司.科斯认为,通过纵向一体化,一系列契约被一个契约代替了,从而减少了与制定和执行合同有关的签约成本,而由于市场的运行是有成本的,如果允许企业家来支配资源,就能节约某些市场运行成本.显然,在这里,科斯将签约成本当成一个重要的交易成本构成了,但是,在通用汽车公司兼并费雪车身公司这一案例中,契约减少的数量并不明显.在费雪车身作为一个独立的企业时,企业的所有雇员都要与费雪兄弟签订合约,而被兼并后,雇员的签约对象变成了通用汽车,另外再加上通用汽车与费雪兄弟的合约,因此,可以说,在兼并前后,契约数量的变化并不大,显然,签约成本并不是主要的交易成本组成部分.而通用汽车之所以要兼并费雪车身公司,显然兼并对它是有利可图的；而对于费雪车身公司,如果保持独立能获得更大的收益,那么它也是不会接受兼并的,因此可以认定费雪公司至少没有从这次兼并中蒙受损失.没有证据表明通用汽车的管理水平显著高于费雪车身公司,二者的人力资本也同样是由企业家指挥.给定签约成本基本不变,生产率没有明显变化的情况下,兼并又得以实施,那么兼并的收益从什么地方来呢?兼并所产生的收益又如何分配呢?对此,克莱因的回答是：纵向一体化节约的交易成本并非主要源自科斯强调的制定合约的签约成本,而是源于契约所诱发的与敲竹杠有关的成本.由于专用性投资可能诱发敲竹杠,通过纵向一体化改变了企业组织资产的所有权,创造了一定程度的灵活性,从而避免了不完全合约下敲竹杠的可能,避免了不完全合约下谈判和再谈判过程中产生的租金耗散,进而显著地节约了交易成本.同时,通过纵向一体化,人力资本的敲竹杠问题也能得以解决.因为纵向一体化不但令费雪兄弟成为通用公司的雇员,而且将费雪车身的全部雇员收归旗下.通过获取费雪公司的组织所有权,包括该组织中全部写作生产工人的劳动合同以及如何制造车身的全部知识,通用公司从购买车身转变为制造车身.因为从拥有企业的一系列相互依赖的劳动合同以及具体化在组织中的雇员团队的企业专用知识的意义而言,企业的所有者才能够拥有该企业的人力资本.……经过这样的权力转移后,不再发生敲竹杠问题的根本原因在于,作为经济主体的雇员数目庞大,以至于难以达成共谋,不可能所有雇员同时开小差或者离职,因而大型团队组织中纵向一体化意味着人力资本的所有权十分接近于实物资本.这个洞见无疑是深刻的,但是,从个体主义的角度出发,那么具体是谁在实施敲竹杠呢?企业的契约理论认为,企业是一种法律虚构,是一系列契约的连接,企业本身是没有思想和动机的,那么如果存在敲竹杠动机或者行为,在这个案例中,到底是谁在敲竹杠呢?这是克莱因所没有回答的问题.另外,给定人力资本只存在于其载体这一事实,纵向一体化解决人力资本专用性的判断是严谨的吗?企业无非是一个人力资本和非人力资本之间的合约,而拥有这些资本的显然就是人力资本所有者和非人力资本所有者,因此,真正可能敲竹杠的可能是人力资本所有者或非人力资本所有者.在这个案例中,被认为敲竹杠的主要是费雪公司,因此我们将注意力聚焦在费雪公司的人力资本和非人力资本所有者.首先分析纵向一体化后人力资本敲竹杠的问题.由于通用性人力资本的特性,因此其市场价值是相对固定的,兼并前后应该不影响通用性人力资本的报酬,因此我们着重分析专用性人力资本.如果某一特定的专用性人力资本在兼并前付出一定量的劳动,并且得到与之相当的报酬,在兼并后,可能发生两种情况.其一是报酬降低,由于专用性人力资本只有在与特定的交易对象交易时,才能创造出更大的价值,这种专用性人力资本在其他地方将会急剧贬值,因此可以认定通用汽车有这种冲动降低专用性人力资本的报酬.但是,由于人力资本的主动性特征,并且专用性人力资本具有不可替代的特征,在降低报酬之后,专用性人力资本完全可以用偷懒来对抗通用汽车公司的敲竹杠,从而迫使公司提高支付.从另外一个角度,如果通用汽车公司可以对费雪车身公司的具有专用性人力资本的雇员实施敲竹杠策略,那么费雪公司独立的时候仍然也可以实施类似策略,因此通用公司在兼并后对拥有专用性人力资本的所有者实施不同于费雪公司的敲竹杠策略是行不通的（由于材料有限,我们无法得知费雪车身公司独立的时候公司是否对员工实施敲竹杠,况且费雪公司对员工实施敲竹杠并不是通用公司所关心的,所以这不是通用公司兼并费雪车身公司的重要原因）.其二是要求提高报酬,这种情况仍然很难发生,因为索要过高的报酬可能遭致公司弃用,从而使得专用性人力资本毫无价值,因此专用性人力资本将抑制自己索要高价的冲动,选择继续与新公司合作.也就是说,在兼并前后,费雪车身公司的雇员的行为和报酬将会大致保持不变.另外,通用汽车为了维持员工队伍的稳定,一如大多数兼并案例所表现的那样,可能会对其中拥有专用性人力资本的重要成员增加报酬.因此,人力资本敲竹杠问题并不是通用公司兼并费雪公司的主要原因,如果人力资本有敲竹杠的嫌疑,那么兼并前后应该不会有太大的改善,如果能改善的话,那么费雪公司在独立的时候就解决了.没有任何证据表明通用公司在解决人力资本敲竹杠的问题上比费雪公司高出一筹.另外,克莱因所谓的大型团队组织中纵向一体化意味着人力资本接近于非人力资本的判断也稍嫌武断.人力资本与非人力资本的特性迥异,才导致对二者的治理方式截然不同.在这个案例中,除了费雪兄弟以外的其他雇员,只要他们在兼并前后的劳动强度和报酬大致不变,受谁指挥都是没有关系的；同时,这些雇员在长期合作中获得的专用性知识,也只有在被兼并后的这个公司才能得以发挥,而只有专用性人力资本有了用武之地,才能创造效益并获得收益,这才是费雪公司的大部分雇员仍然选择继续留下的最根本的原因.然后分析非人力资本所有者.既然兼并前后人力资本所有者报酬保持基本不变,那么,兼并之前的敲竹杠行为所带来的收益只能归非人力资本所有者所有.的确,在保证了雇员的合约支付之后,任何从对手那里敲竹杠得到的收益都将归非人力资本所有者所有.也就是说,真正对通用公司实施敲竹杠的是费雪车身公司的非人力资本所有者.通过以上分析,我们可以得到这样的结论：纵向一体化只是解决了非人力资本所有者之间可能产生的敲竹杠的问题.对于人力资本,由于人力资本只存在于载体中（我们暂时搁置人力资本的所有权问题）,无法通过纵向一体化进入企业,简单的纵向一体化也无法解决人力资本敲竹杠的问题.或者说如果只是纵向一体化,而没有其他针对人力资本的特别的治理措施,人力资本的敲竹杠问题将无法得到改善（至于专用性人力资本的治理机制,将另外行文讨论）.同时,由于在企业已经存在的情况下,非人力资本作为一种被动性资产,无法创造价值,只有与具有主动性的人力资本结合起来,才能创造价值,而现代企业理论虽然也认识到人力资本的重要性,但是却没有将其放到应有的高度,在分析企业时,仍然以非人力资本为主体,由于这种认知角度的误差,使得我们对企业的认识缺乏更深刻的把握.实践中,以非人力资本为主体来认知企业的这种是而是非的理论也误导了公众的视线,从而使得企业的运营并没有达到应有的效率.

客车合作协议书（八）:

1：钻石运动服厂与学校签订了2400套校服的生产合同,前三天完成20%.照这样计算,完成这项任务一共要多少天
2：妈妈和姐姐一起编花篮,妈妈编了80个,比姐姐的个数的2倍少10个,姐姐编了多少个 （用方程解）
3：200克蜂蜜中含有69克葡萄糖.照这样计算,3千克蜂蜜中含有多少克葡萄糖?多少克蜂蜜里还有103.5克葡萄糖（用比例解）
4：学校要建一个直径2米、深1.5米的圆柱形水池.建这个水池,至少要控土多少立方米?在池内的侧面和底面抹一层水泥,水泥面的面积是多少平方米?
5：一辆客车和一辆货车同时从甲、乙地相对开出,3小时相遇.货车每小时行80千米,货车和客车速度比是4：5.甲乙两站相距多少米?
6：一个工作,甲单独完成要20天完成,乙要25天完成.先由甲乙两人合作,中途甲因工作需要调走,由乙独自干,共计15天完成全部工作,求甲做了多少天
14点前回答 而且对的

1.
前三天完成20%
1/20%*3=15
成这项任务一共要15天
2
设姐姐编了x个
20-10=80
x=45
姐姐编了45个
3.设3千克蜂蜜中含有x克葡萄糖,y克蜂蜜里还有103.5克葡萄糖
200：69=3000：x=y:103.5
x=3000/200*69=1035
y=200/69*103.5=300
3千克蜂蜜中含有1035克葡萄糖,300克蜂蜜里还有103.5克葡萄糖
4.
要挖土： 3.14*1^2*1.5=4.17立方米
水泥面的面积是: 3.14*1^2+2*3.14*1.5=12.56平方米
5.
货车每小时行80千米,货车和客车速度比是4：5
所以客车的速度 80/4*5=100 km/h
甲乙两站相距3*(80+100)=780km
6.
甲单独完成要20天完成,乙要25天完成
所以甲每天完成总任务的 1/20,乙每天完成总任务的1/25
(1-15*1/25)/(1/20)=8
甲做了8天

客车合作协议书（九）:

地球为什么在发烧

美国加州有世界著名的马里布海滩,这是社会名流、冲浪高手和心怀梦想的人喜欢的地方,而到本世纪末,海滩上将只剩下抵挡太平洋汹涌海浪的石墙.
几十年前,《纽约时报》的记者还曾撰文嘲笑“全球变暖”是无稽之谈,而近几年来世界各大媒体的头版头条,无不充斥着“全球变暖、冰川融化、暴雨、干旱、灾难、损失”等字眼,全球变暖的事实已不容忽视.



特别是今年年初席卷中国南部、北美和中东的雪灾再次敲响了全球变暖的警钟.“这是全球气候变暖现象的另一种表现形式,现在是风和日丽、风调雨顺的日子减少了,极端冷和极端热的天气都增加了.总的变暖趋势并没有改变.”中国气象局广州热带海洋气象研究所吴兑研究员解释说.无数的事实已经表明：人类正生活在全球变暖的灾难性后果中.
面对灾难,人类不禁要问：“谁来为全球变暖买单?”科学家对此众说纷纭,至今仍无一个确切的论断.科学家对全球变暖原因的解释综合起来有两方面的观点：一是自然原因,如丹麦气象学家克努德·拉森通过研究证实太阳黑子周期和地球温度的上升在20世纪的前60年里是同时发生的；二是人为原因,在全球权威的学术杂志中,越来越多的科学论文认为,人类行为是造成全球变暖的主要原因.联合国政府间气候变化专门委员会（IPCC）在2001年发布的第三次评估报告中,对于是否是人类行为造成了全球变暖,报告中用的是“可能”这个词,可能性为66%.而在2007年IPCC发布的第四次评估报告中,在回答同样问题时,报告用词变成了“非常可能”,人类活动导致气候变暖的可能性也已提高到90%以上.
温室气体过排 成最大元凶
1997年,在日本举行的《联合国气候变化框架公约》第三次缔约方大会规定了温室气体的种类,包括二氧化碳、甲烷、氯氟化碳等6种气体被定义为“温室气体”.科学家认为,大气中温室气体的增加是全球变暖的主要原因,特别是大气中二氧化碳的浓度对保持大气温度的稳定性具有决定性影响.自工业革命以来,由于人类无节制地开发和利用煤、石油和天然气等自然资源,大气中二氧化碳的浓度开始急剧升高.工厂里那些直冲云霄的大烟囱向大气喷吐着这些化石燃料燃烧后产生的二氧化碳、甲烷等废气,这些废气极大地改变了原来的大气成分.科学家通过测量发现,自1800年以来,大气中二氧化碳的浓度已由270ppm上升到2007年的379ppm（百万分率）,这一水平被认为高于过去2000万年中的任何时期.随着二氧化碳浓度的升高,近百年来全球地表温度也因此上升了0.74℃.
在现代社会,汽车尾气是导致大气温室气体增多的又一重要污染源.欧盟委员会认为,汽车尾气已占欧盟全部温室气体排放量的10%以上.日前,欧委会对汽车尾气减排的提案达成协议,决定对未能降低二氧化碳排放量的汽车公司加重处罚力度.美国曾为“汽车轮子上的国家”的称号而自豪,但近年来却不得不承受因为汽车尾气而带来的环境污染的严重压力.2006年,美国加州对世界六大汽车巨头提起诉讼,理由是他们生产的汽车导致全球变暖,并破坏加州的环境.日前以加州为代表的16个州联名起诉美国环境保护署,控告其不允许地方政府自行制定更严格的汽车尾气排放标准.
除了大量化石燃料的燃烧产生二氧化碳外,近年来科学家还提醒人类城市化进程的加快和人口暴涨也会间接影响大气中温室气体的浓度.研究人员称,城市化进程将改变土地的利用状况.森林和草地等土地覆被是地球陆地表面的“保护层”,能大量吸收空气中的二氧化碳,具有调节气候的作用.但由于人类进行开荒种植、砍伐林木和建设城镇等活动,天然的土地覆被不断改变,导致自然界吸收二氧化碳的能力减弱.而人口暴涨则意味着人类将消耗更多的化石能源并排放更多的废水和废气.
环境污染泛滥 加剧全球变暖
据2007年联合国IPCC发布的第4次评估报告表明,全球温室气体排放量在1970年至2004年间增加了70%,地球大气中聚集的二氧化碳已远远超过过去65万年中的自然水平,而且温室气体世界范围内产生和扩散的速度明显加快,环境污染不再限于一国,成泛滥之势.
在这几十年间,随着全球经济的发展,发展中国家排放的温室气体总量在不断增加,但是发达国家仍然是温室气体的排放“大户”.同时发达国家迫于国内环境污染带来的巨大压力,纷纷进行产业转移.据相关人士统计,从上世纪60年代开始,美国和日本分别将本国35%和60%高污染、高消耗产业转移到各发展中国家,而代价就是发展中国家的生态环境遭到严重破坏.例如,自上世纪80年代开始,跨国公司控制了加蓬伐木业的90%和刚果伐木业的77%,导致森林遭到大面积砍伐,当地居民不得不到其他地方开采更多的自然资源以求生存,贫困与生态破坏形成恶性循环.1984年12月3日,美国联合碳化物公司在印度博帕市郊开办的农药厂发生爆炸,仅几天就导致近两万人死亡,生态环境造成严重破坏,成为世界环保史上国际间污染转移的典型案例.发达国家在转移污染的同时,各种污染物也在通过大气循环破坏发达国家的生态环境.据美国专家所作的检测显示,亚洲工业区排放的废气中的二氧化碳等温室气体可以通过“长征”到达美国夏威夷的上空,而美国本土的污染物,同样也可以顺着季风,最后在大西洋西岸的欧洲大陆“落户”.
全球变暖带来的灾难性后果迅速在世界蔓延,最明显的例子就是非洲.“非洲不是温室气体的主要释放者,却是全球变暖最大的受害者.”非洲开发银行首席环境专家尤格什·维亚斯博士说.近年来,非洲频繁发生因异常天气导致的气象灾害.因为干旱,蒸发强烈,乍得湖湖面正不断缩小；在中非地区,干旱所导致的森林大火和蝗灾毁灭了大片的森林和庄稼；全球变暖导致海平面上升,已经严重威胁到尼罗河河谷地区人们的生存.
各国分歧严重 减排目标难定
解决全球变暖问题,减少温室气体排放是关键.1992年通过的《联合国气候变化框架条约》和1997年通过《京都议定书》,不仅确定了各个国家在减少温室气体排放上的责任和义务,还对各个国家在21世纪具体的减排目标和时间上作了具体规定,但在公约的具体实施方面却是令人失望的.据2007年《美国科学院学报》的一项研究结果和联合国的统计显示,自2000年以来,大气中二氧化碳的增长速度比预计快35%,40个主要工业化国家的温室气体排放量不降反升,2005年更是高达182亿吨,人类面临着比上个世纪更严峻的气候问题的挑战.导致这一局面产生的原因在于国际社会虽规定了发达国家和发展中国家各自的减排目标,但是双方在这一问题上针锋相对,分歧严重.
据统计,1750—1950年发达国家排放的二氧化碳占世界总量的95％；1950－2002年,发达国家二氧化碳排放量占世界累计排放量的77％,发达国家对气候变化负有不可推卸的责任.但是出于发展本国经济的考虑,并以发展中国家并未减排为由,一些发达国家拒绝履行《京都议定书》所规定的减排目标.作为世界二氧化碳排放量最多的美国已于2001年退出《京都议定书》.而发展中国家则认为,按照《公约》所规定的“共同但有区别的责任”,由于发达国家在技术和资金上的优势,理应带头减排.从1997年至今,双方在减排问题上展开了一场旷日持久的“拉锯战”,难以达成共识,致使减排目标迟迟未能确定.两个国际公约近乎是一纸空文,被束之高阁.
在2007年12月举行的巴厘岛气候大会上,发达国家和发展中国家再次展开交锋,双方的分歧仍在.此前要求发达国家2020年前将温室气体排放量在1990年基础上减少25％至40％的决议草案遭到美国、加拿大和日本的一致反对.为打破僵局,大会只好提出妥协方案,方案中不再提具体减排目标.全球气候变暖问题是关系到全人类福祉的全球问题,如果人类只是一味地坐而论道,这无助于气候问题的解决,不如起而行之,增强彼此之间的互信和合作,或许这才是解决全球变暖问题的关键所在.

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