中国铁道建筑

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中国铁道建筑(共10篇)

中国铁道建筑（一）：

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中国铁道建筑（二）：

1840年,中英鸦片战争之后,中国开始由封建社会逐渐成为半殖民地半封建社会.1895年,中日甲午战争失败后,被迫签订了中日《马关条约》.从此,帝国主义列强以开设银行、强迫贷款、投资铁路、开矿设厂等方式,对中国加紧经济侵略.其中,从1895年到1899年,帝国主义国家在中国攫取了近1万公里的铁路修筑权.帝国主义控制的铁路修到哪里,他们侵略的魔爪就伸到哪里.在铁路附近,帝国主义列强竞相设厂开矿,掠夺中国的资源.到19世纪末,列强争夺铁路权的斗争更加激烈,甚至以武力威逼清政府.原打算自己修筑铁路的清政府,在列强争夺面前,束手无策,只得把一条条铁路的修筑权,拱手送给外国.列强在中国投资修筑铁路,除获得巨大的经济效益外,还附有种种条件,包括控制铁路和沿线地区,以及运输军队等.

中国铁道建筑（三）：

亚欧大陆桥
从我国的连云港,直达荷兰的鹿特丹
在江苏的连云港港口,矗立着一座船锚的雕塑,它表明这是新亚欧大陆桥零公里的标志,在它脚下两条铁轨笔直的向西延伸,这是一段漫长道路的起点,也是一个梦想的开始.
很久前,海洋还是大陆两端人们沟通的障碍.为这个障碍困扰的人们有一个梦想,那就是建一座跨越海洋的桥梁.然而这个梦想实现的根基不是根根钢梁,而是我们脚下的这块横跨半个地球,把全世界70%的人口托举出海洋的陆地--亚欧大陆.它是地球上最大的陆地版块,也是亚欧大陆桥的桥基.大陆桥其实也就是这样一个概念.以横贯大陆的运输系统为桥梁,将大陆两端的海洋连接起来. 过去,人类还不能跨越茫茫大海.于是开始探知遥远大陆深处的世界.2000多年前张骞出使西域,从而开拓了横贯亚欧大陆,抵达地中海的商路,大陆桥伴随着悠悠驼铃声显现出它的雏形.
时光进入20世纪70年代,日本将原来海运的货物在原苏联纳霍德卡港上岸改由陆路运输,通过西伯利亚铁路抵达欧洲,并与东西欧的铁路网连接,通达欧洲各国.这样,一条横跨亚欧大陆、海运与铁路联运的桥梁诞生了,它成为第一座亚欧大陆桥,也称西伯利亚大陆桥.通过这条路线,比经过苏伊士运河的海上运输线缩短距离1/3,运输时间也大大节省.它显著的效益使沿线的国家纷纷加入这一运输体系.但这条大陆桥有着先天的不足,它的东端只有一个港口,而且在寒冷的冬季,港口海域还会结冰,几乎无法运输,这制约了西伯利亚大陆桥的发展.
古老丝绸之路上的中国,同样有着大陆桥的梦想.上世纪初,孙中山先生就提出建设由新疆乌鲁木齐到伊犁的铁路,进而开通进入欧洲的路线.这个被战乱中断的设想在上世纪80年代又得以实施.1990年兰新铁路上乌鲁木齐到新疆西部的阿拉山口的路段完工,这不仅仅是几百公里铁路的修通,也标志陇海铁路,兰新铁路彻底完成了横跨中国大陆的任务.更具意义的是这条铁路在阿拉山口与哈萨克斯坦境内通向欧洲的铁路接轨,一条东起连云港,西至荷兰鹿特丹港,10900公里长的新亚欧大陆桥诞生了,它将太平洋、大西洋连接起了起来.新亚欧大陆桥比西伯利亚大陆桥在运输距离和运输成本上更有优势,而且它的东端有多个天然良港可以选择,能够辐射到更广泛的地区.
如今横亘在亚欧大陆上的两条近乎平行的大陆桥,成为地图上鲜明的坐标和交通史上的里程碑.它支撑起广阔亚欧大陆的经济命脉,更使中国进入了世界经济发展的轨道.【中国铁道建筑】

中国铁道建筑（四）：

（2007•新疆）2006年7月1日青藏铁路正式通车，这条“天路”是中国人建设的世界海拔最高的铁路，它的建成是我国建筑史上的一大杰作．下面给出的是青藏铁路沿线主要地区气象状况的部分数据，请你仔细阅读，解答如下问题：
青藏铁路沿线主要地区气象状况

	海拔（m）	大气压（kPa）	最高温度（℃）	最低气温（℃）	平均湿度（%）	大风日（8级）	积雪最深（cm）
西宁	2260	78.0	32.4	-21.9	57
格尔木	2808	72.0	32.8	-29.3	34	16	4
昆仑山口	4767	57.4
五道梁	4495	58.6		-33.2		73.7
风火山	5010	56.1	0	-40.8	17		10
沱沱河	4630	57.41	23.3	-33.8	53	103.0	8
唐古拉山口	5130	53.28
安多	4800	57.33	19.2	-36.7	48
黑河	4507	58.74	22	-41.3	51	52.6	13
拉萨	3658	65.19	29.4	-17.6	42	23.7	4

（1）求青藏铁路沿线（从西宁到拉萨）温度的极差；
（2）绘制青藏铁路沿线：格尔木、五道梁、沱沱河、黑河、拉萨地区全年大风日的频数分布直方图；
（3）计算上述各地区大风日占全年的频率（精确到0.001）填入表格中；

地区	全年大风日频率
格尔木
五道梁
沱沱河
黑河
拉萨

（4）通过阅读本题提供的气象资料，用一两句话谈谈你对青藏铁路建成通车的看法或体会．

（1）32.8-（-41.3）=74.1（℃）；

（2）如图：


（3）如图：

中国铁道建筑（五）：

清末,帝国主义疯狂争夺中国铁路建筑权.具重要战略地位的京张铁路（北京-张家口）建筑权,更是英国和沙俄激烈争夺的目标.英俄各自向清朝提出威胁：中国若不能用自己的钱和工程师来建筑京张铁路,就必须由他们来修筑.在这重重压力下,1905年詹天伯承担了修筑京张铁路的任务,这是中国人第一次用自己的钱和工程师修建的艰苦的工程.接受任务后,他排除万难,颇多建树.尤其是与工人并肩战斗,打通了长达1091米的闻名世界的八达岭隧道,更为人所赞誉.
詹天佑是我国铁路工程专家,毕业于美国耶鲁大学,1905年到1909年他主持修建我国自建的第一条铁路－－京张铁路.在修建中因地制宜运用“人”字形线路,减少工程数量,并利用“竖井施工法”开挖隧道.

中国铁道建筑（六）：

我的家乡是在南靖县的小山村，这是个山清水秀的地方。最近，一条连接着龙岩和厦门的高速铁路——“龙厦铁路”经过我家乡，让家乡人民欣喜若狂。

这天，爸爸准备带我到我家附近的铁路站台游览一番。我忙里偷闲，兴高采烈地上路了。

路上，我看到了一个个巨大的桥墩好像一个个灰色的巨人一样耸立在路旁，只是桥墩上还没搭上铁轨。

这时，爸爸对我说：“在铁路建设之前，考虑到建造铁路会影响到住在那里的许多农户，因为铁路要经过他们的房屋和田地。为此，当地政府铁路办工作人员曾经一度为解决征地补偿和房屋搬迁等可能遇到的困难而担忧，并且作了充分准备。没料到，农户们为了支持和配合国家的建设铁路，‘舍小家，顾大家’，积极响应党和政府的号召腾出土地，并及时搬到临时住所安顿，确保了铁路建设顺利开工。为解决动迁农户的居住问题，党和政府对此也高度重视，想方设法征用了一块土地，耗费巨资完成了“三通一平”，按时足额发放了补助，帮助农户兴建了一个可以供二百多户人家安居的新村，让动迁的农户搬进新居。到现在，原先建在铁路两旁的农户几乎都住上了宽敞舒适的新房子……据说，这个新村建设项目还是福建省政府督办的社会主义新农村示范点呢！”

说话的功夫，我们经过了一段坡道，便来到了站台。首先映入眼帘的是一排排整齐而又洁白的移动板房。“真漂亮呀！”我脱口而出。爸爸告诉我：“那是专门为辛勤奋战在龙厦铁路战线上的中铁二十七局铁路建设者们搭建的临时住所。”

我一边观看着热火朝天的铁路建设场景，一边听爸爸介绍说：“‘龙厦铁路’线路全长约140多千米，设计时速超过160千米，是名副其实的高速铁路。‘龙厦铁路’建成通车后，将使厦门至龙岩间铁路运距缩短61公里。到时候，从厦门坐火车到龙岩，只要一小时左右的时间就足够了！‘龙厦铁路’的建成，将促进海峡西岸经济区的快速均衡发展，有效拓展厦门等港口的经济腹地，对海峡两岸的来往做贡献……”

我先后看了活动板房区、石料场……突然，几个大家伙映入我的眼帘。爸爸告诉我，那是几个巨大的水泥罐。它们是圆柱体的，白色的外表与水泥形成了鲜明的对比。工地上的工人很少，建筑工程的现代化，把人们从繁重的体力劳动中解脱出来，怪不得铁路的建设速度那么快。

看完站台，我们踏上了回家的归程。我披着晚霞，心里百感交集，情不自禁地唱起了《天路》那首歌。俗话说得好：要想富，先筑路。等到铁路建成以后，家乡一定会变得更繁荣，家乡的人民一定会变得更富有！家乡人民怎么会不喜笑颜开呢？

中国铁道建筑（七）：

　　修筑京张铁路,是袁世凯的决策.起用詹天佑,和西陵铁路的成功不无关联.
　　张家口为北京通往内蒙古的要冲,京张铁路有显而易见的军事、经济和政治价值.修路的消息传出,在华势力最大的英国志在必得,视长城以北为其势力范围的沙俄也不相让,双方争持不下,最后达成协议：如果清廷不借外债,不用洋匠,全由中国人独立修筑,双方可都不伸手.在英俄看来,落后的中国完全无此能力,他们等待着中国人陷入僵局时来向他们求救.
　　1906年5月3日,詹天佑写信给在美国读书时的“家长”诺索布夫人：亲爱的夫人：
　　真高兴接到你3月22日的来信,真出乎意料之外,我细读再三,直似旧日聆听你的谈话.过去我们与你同在的时光,是何等快乐!啊!我多么热切希望能重游美国,再晤昔日好友,特别是你,这位负责我们早期教育的老师,该是何等兴奋之事!
　　是的!我现为7个孩子的父亲―――三女四男!我现任“京张铁路会办兼总工程师”,本路长约125英里,将凿隧道3处,其中最长的为四分之三英里.本路为第一条全部由中国工程师负责兴建之铁路,企望吾人能顺利完成!
　　罗国瑞现在中国浙江杭州,他是那边新造铁路之总工程师.旧金山大地震是何等可怕呀!你可知道欧阳平安否?问候你、苏菲及威利.你忠诚的詹天佑
　　詹天佑勘测了三条路线.第二条绕道过远不可取.第三条就是今天的丰沙线,因从北京城南向西修筑,经过大量坟地,阻碍太多.由于清廷拨款有限,时间紧迫,詹天佑决定采用第一条路线,即从西直门经沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口,全长360华里.这一线峰峦迭嶂,悬殊峭壁,工程之难在当时为全国所没有,世界所罕见；坡度极大,南口和八达岭的高度相差近60米.
　　1906年10月24日,詹天佑在信中说：亲爱的诺索布夫人：
　　6月3日及9月9日的来信均收到.对啦!那贴两分钱邮票的信,也平安到达.最近忙于我的工作,因而忘却我的老朋友,敬请原谅!
　　诚然,我很幸运被任命现在的工作.中国已渐觉醒,而且急需铁路,现在全国各地,都征求中国工程师.中国要用自己的资金,来建筑中国自己的铁路.好像我成为中国最佳的工程师,因此全体中国人和外国人都密切注视着我的工作.如果我失败,不仅是我个人的不幸,也为全体中国工程师和所有中国人的不幸,因为中国工程师们将来不会再被人们信赖!
　　在我受命此工作前,即使出任之后,许多外国人公开宣称中国工程师绝不可能担当如此艰巨的重任,因为要开山凿石,并且修建极长的隧道!
　　但我全力以赴,至今已修成一段.特附上剪报一份,使你知道当年在你监护下的一位中国幼童,现在已完成和将来继续要完成的任务.他早期的教育完全受惠于你!你最忠实的詹天佑
　　1906年9月30日第一段工程全部通车,第二段工程同时开始.这一段首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道,最长的八达岭隧道1092米.这不仅要有精确的计算和正确的指挥,还要有新式的开山机、通风机和抽水机.前者对詹天佑都不成问题,而后者当时中国全都没有,只有靠工人的双手.
　　1906年12月11日,在工程最紧张的日子里,詹天佑给诺索布的儿子、他少年时的朋友威利的信中写道：“目前,中国正处于极不安定的情形下,她正在进行代价很高的试验,也力求革新.但是将来怎样,无人可以预卜.”“我现在这条铁路,要求我只许用中国人来修筑.如果我有权,就乐于介绍给你一个工作,可惜,我现在奉命不得雇用外国员工.”【中国铁道建筑】

中国铁道建筑（八）：

（2012•厦门）读图，结合所学的知识完成下列各题．
西气东输、南水北调、西电东送、青藏铁路工程，被称为“中国新世纪四大工程”．
（1）西气东输工程西起______（填写省级行政单位）的轮南油气田，沿途经过的主要地形单元有塔里木盆地、内蒙古高原、______ 高原、华北平原和长江中下游平原．
（2）南水北调工程东线由南到北，依次与长江、______河、______河和海河四大水系相连接．
（3）西电东送工程的北路主要向______地区输送电能；南路主要向______省输送电能．
（4）青藏铁路工程位于我国地势的第______级阶梯，由于地处______气候区，建设难度大．

（1）西气东输工程西起新疆维吾尔自治区的轮南油气田，沿途经过的主要地形单元有塔里木盆地、内蒙古高原、黄土高原、华北平原和长江中下游平原．
（2）南水北调工程东线由南到北，依次与长江、淮河、黄河和海河四大水系相连接，形成四横三纵、东西调配、南北互济的新格局．
（3）西电东送工程的北路主要向京津唐地区输送电能；南路主要向广东省输送电能．
（4）青藏铁路工程位于我国地势的第 一级阶梯，由于地处高山高原气候区，建设难度大，该铁路是世界上最长的高原铁路．
故答案为：
（1）新疆维吾尔自治区；黄土；
（2）淮；黄；
（3）京津唐；广东；
（4）一；高山高原．

中国铁道建筑（九）：

中华人民共和国国务院令第430号颁布的《铁路运输安全保护条例》,只是规定了线路两侧的安全保护区,对于隧道上方,第十七条规定：任何单位和个人不得在铁路线路两侧距路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁外侧200米范围内,或者铁路车站及周围200米范围内,及铁路隧道上方中心线两侧各200米范围内,建造、设立生产、加工、储存和销售易燃、易爆或者放射性物品等危险物品的场所、仓库.但是,根据国家有关规定设立的为铁路运输工具补充燃料的设施及办理危险货物运输的除外.第十八条规定：在铁路线路两侧路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁外侧起各1000米范围内,及在铁路隧道上方中心线两侧各1000米范围内,禁止从事采矿、采石及爆破作业.

中国铁道建筑（十）：

钢材是纯铁添加了少量的碳和微量杂质 忽略杂质的情况下 混合材料的密度 小于密度大的物质的密度大于密度小的物质的密度 铁是7.9 碳的比较小 （忘了数值）参入的碳元素很少 钢的密度接近于铁的密度

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