丰台车管所

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丰台车管所(共10篇)

丰台车管所（一）：

六环路属于收费公路,最高限速为100时速公里.它与北京市的多条放射形高速和国道联接,距市中心大约15-20公里.六环路主要肩负着货运和联络郊区县新城的任务,它由北向南,按照顺时针方向沿途穿越海淀、昌平、顺义、通州、大兴、房山、丰台、石景山、门头沟9个区县,7个规划新城.”六环路的建设,不仅可以方便北京市各远郊区县交通运输车辆的联系,带动各远郊区县经济的迅速发展,同时还有效地疏导外省市过境车辆,减轻过境车辆对北京市区交通的影响,减少汽车废气对市区大气空气的污染.

丰台车管所（二）：

长辛店是个地名,位于北京市丰台区
长辛店位于北京市丰台区西南部,辖区面积58平方公里,下设23个社区居委会,居民7.9万人,属城乡结合部.辖区南北长、东西窄,地势东低西高.东临永定河、哑吧河、小清河、大宁水库,西靠南北走向的两道丘陵.九子河由留霞峪经长辛店,蟒牛河由太子峪经二老庄、朱家坟,两条河均向东南流入房山区界.长辛店的现状
辖区中部南北穿行,有京石高速公路、周口店路、大灰厂路、张郭庄路、二七厂路、云岗路等8条街道,由东向西,呈辐射状分布.辖区内有较完整的商业、服务业、文教、卫生等配套设施.共有中学7所、小学12所、医院4所、影剧院（俱乐部）4个.辖区内所驻单位有铁道部二七车辆厂、二七机车厂、中国北方车辆研究所、北京北方车辆制造厂、装甲兵工程学院、北方酿造七厂及长辛店火车站等近百家企事业单位.

丰台车管所（三）：

丰台车管所（四）：

中国的高速铁路的建设始于1999年所兴建的秦沈客运专线.经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造,中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网.截止2010年10月底,中华人民共和国国内运营时速200公里以上的高速铁路运营里程已经达到7431公里.
中国高速铁路,常被简称为“中国高铁”.高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式,中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度.中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家.在运行速度上,目前最高时速可达350公里,正在建设的京沪高速铁路最高时速将达到380公里,堪称陆地飞行；在运输能力上,一个长编组的列车可以运送1000多人,每隔3分钟就可以开出一趟列车,运力强大；在适应自然环境上,高速列车可以全天候运行,基本不受雨雪雾的影响；在列车开行上,采取“公交化”的模式,旅客可以随到随走；在节能环保上,高速铁路是绿色交通工具,非常适应节能减排的要求. 　　2009年,全国铁路投产新线5557公里,其中客运专线2319公里.一批重点项目建成投产,宁波～台州～温州、温州～福州、福州～厦门等客运专线相继建成通车,特别是世界上里程最长、时速350公里、全长1068.6公里的武广高速铁路开通运营,成为中国高铁的又一里程碑.据铁道部相关人士透露,目前,包括京沪高铁等在建铁路重点工程有277项,开工建设的客运专线及城际铁路项目已超过40项,建设规模超过1万公里. 　　随着沪杭高铁26日正式通车,为止我国投入运营的高速铁路营业里程已达到7431公里,居世界第一位. 　　中国在高速铁路领域的发展较世界上部分发达国家晚,起步较其晚了20至30年,但自21世纪以来发展迅速.中国对高 速铁路的研究实际始于1990年代初,当时京沪高速铁路正处于构思阶段.1990年铁道部完成了《京沪高速铁路线路方案构想报告》并提交全国人大会议讨论,这是中国首次正式提出兴建高速铁路[2].在第八个五年计划期间,也开始着手进行高速铁路的前期研究,但实质性的进展不大. 　　1998年5月,广深铁路电气化提速改造完成,设计最高时速为200公里,为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性[3],同年8月广深铁路率先使用由瑞典租赁的X2000摆式高速动车组[4].由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备,因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入高速铁路的开端.1998年6月,韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度,创下了当时的“中国铁路第一速”,是为中国第一种高速铁路机车. 　　京津城际铁路由于高速铁路相对具有运载能力大、运行速度快、运输效率高等特点,而中国铁路此时面临的主要问题 是客运速度慢、运输能力严重不足,因此高速铁路越来越受到重视.在中国第九个五年计划（1996年－2000年）期间进行的三次中国铁路大提速的基础上,铁道部随后制定了《“十五”期间铁路提速规划》正式将高速铁路建设列入规划,《规划》提出：到“十五”末期,初步建成以北京、上海、广州为中心,连接全国主要城市的全路快速客运网,总里程达16000公里[5]；客运专线旅客列车最高时速达到200公里及以上,实现高速铁路、部分繁忙干线客货分线[6]；而用于高速铁路车辆的交流电传动、动车组技术研究也同步进行,并开展时速270km/h高速动车组（DJJ2）的研制[7]. 　　而中国第一条真正意义上的高速铁路,是在2002年建成运营的秦沈客运专线,全线设计时速达到200～250公里,同年“中华之星”电力动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”的321.5km/h,轰动一时.而现在秦沈客运专线已经成为合并成京哈线的区间段. 　　2004年1月,国务院批准中国第一个《中长期铁路网规划》,正式宣布规划建设里程超过1.2万公里的客运专线,客车速度目标值达到每小时200公里及以上[8],以及三个地区的城际客运系统（环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区）.自规划实施后,大批高速铁路相继上马开工建设,包括温福铁路、合宁铁路、武广客运专线、京津城际铁路等. 　　在2007年实行的中国铁路第六次大提速,中国首次在各主要提速干线（如京哈线、京广线、京沪线、京九线、陇海线、胶济线等）大规模开行时速高达200～250公里的中国铁路高速（CRH）动车组列车,达到了目前世界上既有线提速改造的先进水平.2008年8月,中国首条设计时速达350公里的高速铁路——京津城际铁路通车运营. 　　2007年起铁道部开始对《中长期铁路网规划》调整方案进行研究,并于2008年11月正式发布《中长期铁路网规划（2008年调整）》[9].新方案将客运专线规划目标由1.2万公里调整为1.6万公里,并将城际客运系统由环渤海城市群、长江三角洲城市群、珠江三角洲城市群扩展到长株潭城市群、成渝城市群、中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区.
1、2004年1月——国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》,以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网.同年,中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车.广深铁路被誉为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”. 　　2、2004年至2005年——中国南车青岛四方、中国北车长客股份和唐车公司先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术,联合设计生产高速动车组. 　　3、2007年4月18日——全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图.繁忙干线提速区段达到时速200至250公里.这是世界铁路既有线提速最高值.同时,“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中. 　　4、2008年2月26日——铁道部和科技部签署计划,共同研发运营时速380公里的新一代高速列车. 　　5、2008年8月1日——中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营. 　　6、 2009年12月26日——世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂的武广高速铁路开通运营. 　　7、2010年2月6日——世界首条修建在湿陷性黄土地区,时速350公里的郑西高速铁路开通运营. 　　8、2010年5月6日——成灌快铁正式运行进入倒计时,都江堰车站,和谐号列车正在进行试运行.众多都江堰市民提前体验快铁带来的全新感受. 　　9、2010年7月1日——沪宁城际高速铁路的开通运营. 　　10, 2010年9月28日－沪杭高速铁路从杭州到上海虹桥试运行途中,最高时速达到416．6公里,再次刷新世界铁路运营试验最高速度. 　　11.2010年12月3日－－京沪高速铁路从枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中,由中国南车集团研制的“和谐号”380A新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486．1公里.这是继今年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416．6公里之后,中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速.
规划
近中期规划:五纵六横七连线
　　一、中国高铁近中期规划简介： 　　从2010年起至2040年,用30年的时间,将全国主要省市区连接起来,形成国家网络大框架.考虑现实,线路东密西疏;照顾西部,站点东疏西密.所有高铁线路的规划和建设,全部由中央政府集中组织实施,建成后的营运,交中国高铁公司集中管理.本方案除京广和京沪线外,所有线路建设应采用磁浮悬技术方案,规划简称为“五纵六横八连线”. 　　二、“五纵六横八连线”内容介绍： 　　1、五纵: 　　①哈沪线:哈尔滨-扶余-长春-四平南-沈阳-营口-大连-烟台-青岛-日照-连云港(海州)-盐城-南通-上海.全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连. 　　②京沪线:北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场.按以上节点只设12个停车站,站点之间直连. 　　③京港线:北京-保定-石家庄-邯郸北-安阳南-郑州-漯河-信阳北-武汉-岳阳-长沙南-衡阳-郴州-韶关-广州-深圳-九龙.全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连. 　　④集昆线:集宁-大同-朔州-忻州北-太原南-界休-临汾-韩城-西安-佛平-汉中-宁强-广元-绵阳-成都-乐山-冕宁-西昌-攀枝花-昆明.全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连. 　　⑤西湛线:西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江.全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连. 　　2、六横: 　　①沈兰线:沈阳-盘锦-锦州-秦皇岛-唐山-北京-张家口-集宁-呼市-包头-杭锦-乌海-石嘴山-银川-青铜峡-中卫-白银-兰州.全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连. 　　②青银线:青岛-潍坊-淄博-济南西-武城-衡水-石家庄-阳泉-太原南-吕梁(离石)-绥德-靖边-鄂托克-银川.全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连. 　　③盐西线:盐城-淮安-宿迁-徐州西-商丘-开封东-郑州-洛阳-三门峡-华阴-西安-宝鸡-天水-定西-兰州-红古-西宁.全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连. 　　④沪蓉线:(上海)——南京-合肥-六安-麻城-武汉-潜江-荆州-宜昌-水布垭(或五峰)-恩施-黔江-涪陵西-重庆-遂宁-成都.全线按以上节点只设15个停车站,站点之间直连.该线向东南,可经粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波;向东可沿江北,经扬州、泰州至南通. 　　⑤沪昆线:上海-嘉兴-杭州-金华-衢州-上饶-鹰潭-南昌南-新余-萍乡-长沙南-娄底-邵阳-洞口北-怀化-玉屏-凯里-都匀-贵阳-安顺-关岭-盘县-曲靖-昆明.全线按以上节点只设24个停车站,站点之间直连. 　　⑥沪南线:上海-宁波-台州-温州-福鼎-宁德-福州-浦田-泉州-厦门(同安)-漳州南-云宵-汕头-汕尾-惠州-广州-肇庆-云浮-郁南-梧州-桂平东-贵港-南宁.全线按以上节点只设23个停车站,站点之间直连. 　　3、八连线: 　　①津唐线:天津-唐山. 　　②开河线:开封东-菏泽-东平-济南西-滨州-东营北-河口. 　　③宁南线:南京-扬州-泰州-南通. 　　④宁宁线:南京-粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波. 　　⑤金温线:金华-丽水-温州. 　　⑥汉福线:武汉-黄石西-武穴(江南)-九江(县)-德安-南昌南-抚州-邵武-南平-福州. 　　⑦南厦线:南平-三明-大田-厦门(同安). 　　⑧衡南线:衡阳-祁东-永州-全州-桂林-柳州-来宾-宾阳-南宁.
远期规划:八纵
　　一、中国高铁远期规划简介： 　　从2040年起至2070年,再用30年的时间、最迟到2100年前全部建成.实现东部加密、西部连通成网(即连通西部主要交通枢纽),连接全国主要交通节点城市和旅游景点,使西部地区主要城市可通达任何沿海省区.国内客运主要依靠高速铁路和高速公路,简称为“八纵”. 　　二、“八纵”内容介绍 　　①新哈沪线:哈尔滨-长春-沈阳-大连-烟台-青岛-连云港(海州)-上海.该线向东北延伸至抚远中俄边界,仍称哈沪线. 　　②京沪线:北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场. 　　③大京港线:由京港线向北延伸而成.延长线大体走向是:北京-首都机场-承德-赤峰-通辽-白城-齐齐哈尔-嫩江-黑河. 　　④济茂线:该线大体走向是:济南-菏泽-开封-郑州-平顶山-南阳-襄樊-荆州-武夷山-吉首-怀化-桂林-柳州-贵港-玉林-茂名. 　　⑤新集昆线:集宁-大同-太原南-韩城-西安-汉中-成都-西昌-昆明,该线向北延伸至二连浩特,向南经个旧到河口.仍称集昆线. 　　⑥徐三线:大体走向:(徐州)-合肥-安庆-景德镇-鹰潭-赣州-河源-九龙-珠海-阳江-湛江-海口-三亚. 　　⑦太温线:大体走向:太原-长治-焦作-郑州-周口东-阜阳-合肥-巢湖-铜陵-黄山-千岛湖-金华-温州. 　　⑧包湛线:即西湛线从西安向北延伸,经延安榆林到包头:西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江.北延长线大体走向为:西安-铜川-黄陵-延安-靖边-榆林-鄂尔多斯-包头.
中国正在建设营运高速铁路
中国第一条高速铁路：京津城际高铁
　　1、京津城际高铁简介 　　（1）京津城际高铁工程于2005年7月4日开工建设,2008年8月1日投入运营.它全长120公里,京津城际北京段全长49.3千米,其中高架线42千米.列车最高运营速度达到每小时350公里,京津直达运行时间约30分钟,列车最小行车间隔为3分钟. 　　（2）京津城际高铁是中国第一条具有自主知识产权、运营速度世界最快的高速铁路,不仅使北京和天津这两个人口超过千万的特大城市间形成“半小时交通圈”,实现了同城化,同时也打开了中国铁路迈向“高速时代”的大门. 　　（3）作为中国第一条真正意义上的高速铁路,京津高铁从一问世就站在世界前沿,创造了运 营速度、运量、节能环保、舒适度四个世界第一.中国仅仅用了5年时间,就跨越了发达国家半个世纪的高速铁路发展历程. 　　2、京津高速铁路建设背景 　　北京和天津是地处我国心脏部位的两大直辖市.以京津为中心的环渤海地区是我国经济发展最快、最具活力的地区之一.随着我国全面建设小康社会目标的实施,京津两地市民异地就业、异地居住已成为可能,未来京津之间人员往来将更加频繁.目前京津间已有的铁路通道京山线京津段利用率已超过90%,现有铁路运输能力已远远不能满足运量增长的需要.因此迫切需要公交化、大容量、快速度的交通工具. 　　3、京津城际高铁运营状况 　　（1）2008年8月1日,京津城际高铁开通,北京至天津的城际高速铁路正式开通运营,以其“安全、快捷、舒适”的特点,正在成为往来京津旅客的首选交通工具. 　　（2）目前,京津城际高铁正常每日开行70对,周末每日开行75对,节假日每日开行85对,遇客流高峰期开行100对,极大满足了旅客出行的需求.据天津火车站统计显示,京津城际高铁运行的两年间共运送旅客4096万人次,日均运送旅客5．69万人次,高峰日输送量达到12．5万人次. 　　（3）两年间京津高铁运行安全平稳,列车正点率接近100%. 　　4、京津城际高铁站点及示意图 　　
（1）站点设置： 　　沿途设北京南、亦庄、武清、天津等4座车站,预留永乐站. 　　（2）换乘说明： 　　由北京环线特大桥(全长16千米)连续跨越二环、三环、四环、五环和通黄路,经崇文区、丰台区、朝阳区、通州区,由凉水河特大桥(全长22千米)跨越凉水河和六环.城铁北京南站位於北京地铁4号线站台上方,与地铁实现零换乘.城铁亦庄站将与规划中的轻轨线路实现换乘.城铁在天津站可以与在建的天津地铁2号线、3号线和9号线(津滨轻轨西段)实现换乘.

丰台车管所（五）：

赵州桥,又称大石桥、安济桥,是位于河北省赵县城南五里洨河上的一座石拱桥,设计者是隋代杰出的工匠李春,建造于大业六年（610年）,是单孔敞肩坦弧石拱桥,桥长50.82米,桥的两端宽9.8米,中间较窄宽9米,南北向横跨洨河之上,桥面分三道,中道行车,左右二道行人.赵州桥是目前世界上最古老,完好的大跨度单孔敞肩坦弧石拱桥.1961年被国务院列为第一批全国重点文物保护单位.因赵州桥是重点文物,通车易造成损坏,所以不允许车辆通行.1991年10月24日,赵州桥被评为国际土木工程里程碑.


卢沟桥亦作芦沟桥,亦称永定桥,位于北京市丰台区永定河上,距离北京市中心约15公里.该桥因跨越卢沟河（今永定河）而得名.卢沟桥是中国最大的古代多涵孔圆弧拱桥,弧拱跨度为11米,扁平率为0.69.由于马可·波罗在《马可·波罗游记》对卢沟桥有详细的记述,卢沟桥在欧洲被称为马可·波罗桥.


因为这两座桥代表了中国古代劳动人民的智慧

丰台车管所（六）：

　　在中国铁路发展史上,詹天佑是第一位中国铁路工程师.在他的领导下,自力更生,奋发拼搏,战胜千难万险,成功地建成了我国自己建造的第一条铁路——京张铁路.这是我国铁路建设的一座最伟大的里程碑.为纪念这位伟大的爱国工程师,他的铜像至今巍然矗立在青龙桥车站,人们经过这里,都会肃然起敬,无限缅怀他的丰功伟绩.
　　詹天佑从小痛恨帝国主义,立志为振兴中华而献身.1872年,12岁的詹天佑赴美留学,发愤刻苦学习,于1881年学成回国,将毕生的精力献给了中国铁路事业,当时我国修建的每一条铁路,无不渗透着他的心血和汗水.他常年奔波在野外山岭,和工人们同吃同住,风餐露宿；他在洋工程师面前从不低头,创造了使帝国主义为之感叹地伟大成绩.如今,我国的铁路四通八达,飞速发展,提速再提速,正在向着现代化加速前进,而我国铁路事业的创业者、开拓者就是詹天佑.他的爱国、拼搏和奉献精神将永远激励着后人.我们要追随这位伟大的爱国工程师,为全面实现小康社会,建设现代富裕的祖国而奋斗、献身.
　　在这里,我给大家讲几个有关詹天佑的故事.
　　12岁赴美留学
　　爱国工程师詹天佑于1861年4月26日（农历3月17日）出生在广东南海县,他的父亲詹洪原是一个茶商,因英、法帝国主义的侵略而破产,只能靠种田维持一家生活.
　　詹天佑从小就从大人那里听到许多关于反抗英法侵略的故事,也看到清朝统治者的腐败无能,在他幼小的心灵里播下了爱国的种子.
　　詹天佑七、八岁的时候,被送到私塾里读书,但是,他对那些《四书》、《五经》不感兴趣,而喜欢摆弄一些机械.他经常用一些捡来的小螺丝钉、小齿轮、旧发条做玩具,还用泥巴捏轮船、起重机,许多小伙伴都成天追着他一块玩.在上学的路上,他经常站在工厂外面,观看里面的机器,运货车,琢磨来,琢磨去,常常忘记了上学.有一天,他看着家中墙上的挂钟出了神.那挂钟为什么会嘀嗒嘀嗒走个不停呀?为什么会打点呀?想着想着,他就动手把挂钟拆开,想看个究竟.可是,再想按原样装起来的时候,怎么摆弄也装不好了,急得他满头大汗.父亲看见,虽然有些生气,还是领着他到县里的钟表店,让他仔细看工匠怎么拆装钟表.
　　1871年底,詹天佑11岁了,已经在私塾读了4年多了.父亲正在琢磨在他念完私塾以后,让他去做工挣钱.这时,同乡谭伯村匆匆从香港来到南海,说那里正在选拔幼童出洋留学.谭伯村也是一位商人,从小看到詹天佑聪明好学,非常喜欢他,也经常用钱财接济他们家.
　　谭伯村极力劝詹兴洪夫妇送孩子去参加留美考试,认为这关系孩子的前途.詹兴洪却担心儿子年小,出这样的远门很不放心,而且,家里的经济状况也不大好.谭伯村表示,经济上愿意资助,而且把自己的四女儿许配给天佑.这样才决定送詹天佑去香港参加留学考试.
　　1872年,詹天佑顺利通过了考试,父亲也在清政府的出洋“甘结”上签了字.所谓“甘结”就是一种合同,可以说跟卖身契差不多.比如,“甘结”中规定,必须听从清政府差遣,如有疾病甚至生死之险,概不负责等.
　　12岁的詹天佑经过半年的出国培训,于1872年7月登上了赴美的洋轮,开始了留学生活.一开始,他进了美国的一个“诺索布寄宿学校”上小学,学英语.1876年进入纽海文希尔豪斯中学（丘屋中学）,两年后毕业又考入耶鲁大学土木工程系.
　　在美国留学期间,詹天佑学习非常刻苦,也很注意锻炼身体,立志为早日富强祖国而学习科学.在120名留美官费生中,只有两人顺利完成大学的学业获得学位,詹天佑是其中的一个,他的毕业论文《码头起重机的研究》获得很高的评价.
　　学非所用 报国无门
　　1881年,我国第一批留美学生奉召回国.当时,在清政府中洋务派与顽固派斗争很激烈.洋务派主张学习西方科学,改良中国社会,而顽固派却因循守旧,千方百计维护封建统治.由于顽固派吴子登等人多次向清政府密报称,留美学生不好好读书,成天沉溺于游玩交际,甚至信奉洋教,加入美国秘密政治社团,离经叛道.清政府担心这些留学生成为逆端,危害朝廷,而下令将留美学生全部押送回国,交地方政府管束.
　　留美学生回国后,北洋大臣李鸿章在北京接见.按当时清朝的规定,学子们必须身穿长袍马褂,头结长辫.詹天佑出于无奈,脱下了西装,罩上了长袍,但说什么也不肯戴假辫子.
　　在接见时,李鸿章正襟危坐,看到这些留学生直挺挺的叉腿而立,既不屈身,也不作揖,特别是看到詹天佑头上没有长辫,大发脾气,大声嚷道：“离经叛道,无父无君!”说完拂袖而去,下令让这些留学生等候分发.
　　有些留学生,为了前途,想谋个好差事,就想方设法托人找门路,送钱送礼,而詹天佑都不肯去叩拜权贵.最后,他被派往福州水师学堂学习海船驾驶,真是学非所用,风马牛不相及.詹天佑的一颗报国心凉了半截,心想不如回家算了.在好友严复的劝说下,詹天佑才忍气去了福州.自此,詹天佑在回国后的七年时间里,先后在福建水师当驾驶官,在广州博学馆和广州水陆师学堂教英文.
　　1887年,詹天佑与谭伯村的四女儿菊珍结婚,但心中非常苦闷,学非所用,前途何在?何日能报效国家?
　　正在詹天佑报国无门,十分苦闷的时候,他的老同学邝孙谋从天津来信,问他愿不愿意北上担任中国铁路公司的工程师.他求之不得,就高兴的答应了下来.
　　决心献身铁路事业
　　1888年,詹天佑应邝孙谋之邀北上天津,担任了铁路工程师,他非常兴奋.从此,他决心献身铁路事业,为国效力,为国争光.他的一个心愿就是,中国的铁路要中国人自己修.
　　当时,中国已经开始修建铁路,但都是由外国人出钱雇人修的.詹天佑眼看着中国人不能在自己的土地上修建自己的铁路,而洋人修的铁路都用来推销洋货,掠夺中的物产,詹天佑感叹不已!
　　詹天佑在北上之前,特地回家乡看望了父母.亲人们都为他北上有了新的工作而高兴.
　　在路过上海时,詹天佑专门到吴淞凭吊了淞沪铁路的遗迹.这是英国在中国修建的第一条铁路.十四年前,在通车时震惊了愚昧顽固的西太后,她认为这庞然大物的火车头,喷烟吐雾,拖着长龙轰隆隆的奔跑,“破坏了大清的风水”,因而下令用18万两白银从英国人手中买回来,拆毁所有的机车和铁轨,用轮船运到台湾,沉入了打狗湖之中.多么愚蠢,多么可憎!
　　詹天佑到中国铁路公司以后,看到这个公司名义上是“官督商办”,是中国的公司,但实际上是受英帝国主义控制.中国商人提出中国铁路“与其修自洋人,不如修自中国人；修自官府,不如修自百姓”,但不被采纳.由于清朝的腐败和国家的贫穷,当时的中国铁路都是由外国人修建,向外国帝国主义贷款,由外国工程师领导.詹天佑心中愤愤不平,他坚信,中国的铁路早晚要由中国人自己修建.
　　詹天佑领导修建京张铁路
　　詹天佑被任命为京张铁路总工程师兼会办.
　　詹天佑到中国铁路公司以后,先后参加了唐胥轻便铁路（以后延长到天津）,和关内外铁路的建设,但修路大权都控在外国工程师的手里,詹天佑总是深入工地,实地组织工人施工.到1905年5月,清政府才下令修京张铁路.詹天佑被任命为总工程师兼会办.由中国人自己修建铁路的日子终于来到了.
　　当时,为什么要修京张铁路呢?
　　一些商人一再要求修一条通往西北的铁路.京张铁路是沟通西北的通道,不仅可将西北的皮毛、驼绒和牛羊与内地的茶叶、丝绸、纸张等交换,而且,对镇守北疆也很重要.修建铁路的好处已经显现,不仅方便捷达,而且赚钱不少.
　　清朝政府决定修建京张铁路,但英、俄两国都要抢夺修建京张铁路的权利.怎么办呢?在这种情况下,清朝政府为避免麻烦提出不用外国工程师,由中国工程师修建.英国帝国主义认为,反正中国修铁路一定要向他借钱,不愁控制京张铁路；帝俄则想,中国人肯定修不了京张铁路,还得向他们求援,甚至有的外国工程师还扬言,能修京张铁路的工程师还没出生呢!在中国内部也有不少议论,说詹天佑修建过这样的险要的铁路么?他能找到几个中国的铁路工程师?有的人还断言,詹天佑修小铁路还可以,修京张铁路肯定要失败.
　　詹天佑正在为修建京张铁路紧张筹划的时候,西太后突发奇想,下令要在当年十月初一她生日之前修成万寿山支线,她要坐着火车去颐和园过生日.要在不到5个月的时间里修成万寿山支线,困难重重,谈何容易.詹天佑只好咬紧牙关,同时领导京张铁路和万寿山支线两条铁路的修建.很快,詹天佑完成了万寿山支线的设计和测量工作,但要修成困难很大,要在十月初一修成不可能.西太后听说这一情况以后,竟然同意不用抢修万寿山支线了,詹天佑松了一口气,可以集中精力修京张铁路了.
　　詹天佑选定关沟线路.
　　修建京张铁路,最困难的是从南口到青龙桥这一段.主要是山势陡峭坡度高,还需要修很长的隧道.詹天佑作为总工程师每天骑着毛驴,亲自与工程技术人员去实地进行勘测.不管天气多么恶劣,有时狂风大作,有时暴雨不断,他总是身背标杆和测量仪,奔波在崎岖的山间小路.暴雨袭来,他和大家一起躲在崖石下,等天晴了,继续勘测,吃了不少苦.
　　詹天佑带领工程技术人员,历尽艰险,前后勘测了三条线路.一条是关沟线.这条线路从南口至岔道城,长22公里,经过居庸关、青龙桥、八达岭,尽是悬崖峭壁,坡陡路险,工程量大,而运输量有限.第二条线路是热河线,从青龙桥绕过八达岭,转向东北方,经十三陵到延庆.这条线路虽然长出15公里,但坡度较平缓,也无需开凿八达岭那样长的隧道,但要专门修一条运料的路,费时费钱.第三条路就是现在修成的丰沙线,从西直门往西,绕过石景山,经三家店,到沙城附近出山到张家口.这条线路比较理想,但山势更加峻峭,坡度小但要修隧道65孔,工程费用较高.经过反复比较,最后,詹天佑采用了关沟线路.
　　双机车“之”字线
　　京张铁路穿过崇山峻岭,坡度很大.按照国际的一般设计方法,铁路每升高1米,就要经过100米的斜坡.为了缩短线路,降低费用,詹天佑设计的线路则是每提高1米,仅需修33米的斜坡.不过,这样坡度大了,火车爬山就更加吃力.怎样使列车这庞然大物顺利开上山,詹天佑整天开动脑筋思索着.
　　有一天晚上,詹天佑苦思冥想列车爬坡的方法,到了夜深还未休息.他的妻子和女儿陪伴他画图设计.夜深了,屋子里很冷,女儿手指冻得有点僵硬,一不小心,将冰凉的剪刀掉在了地上.詹天佑听见响动,从凝思中惊醒过来.他看着掉在地上的剪子,突然大声叫道：“有了!有了!”他的妻子和女儿莫名其妙.詹天佑非常高兴的说：“八达岭的铁路可以仿照剪子那样修建,火车一折一返地往上爬,不就可以翻山越岭了吗?”后来,青龙桥那段铁路修成了“之”字形线路,火车一曲一折的轻轻松松爬上了山.当地人把这段铁路称之为“剪子岭”.
　　战胜千难万险凿通隧道
　　1905年12月12日,京张铁路正式开工.在丰台,詹天佑亲手抡起大锤钉进了第一枚道钉.成千上万的人欢呼,道贺.中国人自己修建的第一条铁路——京张铁路开工了.
　　修建京张铁路,谈何容易.崇山峻岭,爬坡钻洞,又没有机械设备.这还不说,清廷的达官显贵刁难阻挡,洋人造谣拆台,詹天佑面临的是千难万险,内外夹攻.但是,一心爱国,决心献身中国铁路事业的詹天佑毫不畏惧,坚信京张铁路一定能够建成.
　　硬闯贵族坟,铁路通南口.京张铁路终于开工了,但困难重重.当时,中国非常落后,修铁路没有机械,连运送铁轨的车辆都没有.开工以后,头根铁轨都是詹天佑和工人们推着平板车运到工地的.当路轨铺到清河镇广家坟地的时候,碰到了一个硬钉子.原来,这广家坟地的主人曾任锦州道台,与恭亲王载泽的孙女结亲.广家依仗皇亲的势力,雇人卧轨,阻挡铺轨.而广家坟地附近,还有慈禧太后父亲坟,郑王坟、太监坟.左避右闪,铁路无法通过.恭亲王坚持要铁路改线,并愿出银酬谢.詹天佑哪里肯答应,他认为这是变相贿赂,宁可辞职也不能更改线路.正在这时,恭亲王出洋回来遭到革命党狙击,吓得不敢出门,无心再过问广家的事.广家只好应允铁路从墓地围墙外通过,但提出为保护风水,必须在附近挖一条小河,派三品官 设祭,还要立碑纪念.工程队人员觉得这是无理取闹,詹天佑为修通铁路,答应派人去广家坟院拜祭,立碑之事不予理睬.克服了重重困难,京张铁路首战告捷,1906年9月3日,通车到南口.
　　成功开凿4孔隧道.南口通车以后,詹天佑领导工程人员又开始了京张铁路最艰难的一段工程——在关沟地带开凿四孔隧道.
　　四孔隧道包括居庸关、五桂头、石佛寺和八达岭隧道,总长1645米,其中八达岭隧道长1091米,其次是居庸关隧道,长367米.
　　居庸关山势非常险峻,岩石也很厚,开凿隧道非常困难.为了加快工程进度,詹天佑采用从两端对凿的方法.詹天佑亲自教给凿工凿炮眼、下炸药的方法.当开凿到洞中几十米的地方,山顶的泉水渗透的很厉害,洞中泥泞无法下炸药.没有抽水机,詹天佑就带领工人挑着水桶排水.为防止两壁和顶部土方塌落,工程队员用水泥砌边墙环拱,筑起水沟排除积水.就这样,终于在1908年4月12日凿通了居庸关隧道.
　　八达岭隧道最长（1091米）.这么长的隧道从两头同时开凿不行.詹天佑在隧道的中部开凿两个竖井,两个竖井都同时向两个方向开凿,使整个隧道分成三段.这样,两个竖井同时向两个方向凿进,整个隧道的两头也同时向隧道里边凿进.加快了工程进度.但是,当时没有什么设备,比如,运载工人上下竖井,运送器材,炸药,运出土石和积水,因为没有升降机,只好用民间的辘轳架在井口,用人工升降.隧道内没有抽风机,空气污浊,詹天佑就在井口架起扇风机,通过铁管往隧道里送进新鲜空气.詹天佑处处为工人着想,和工人们一起在井下施工,总是身先士卒,得到工人们的拥护.1908年5月12日,八达岭隧道凿通.
　　很快,其他两个隧道也先后凿通.到1909年9月24日,京张铁路全线通车,成为中国铁路建设史上辉煌的一页.

丰台车管所（七）：

丰台车管所（八）：

你的行为已经构成了“擅自改装机动车辆”,不仅公安交警要实施处罚,交通运管机构也要实施处罚.
你的翻斗车在上户时,公安交警已经对你车辆的长度、宽度、高度、驾驶座位长度、车厢面积、栏板高度以及车辆轮距、轴距等数据进行了登记,并照像加以确认,也就是说你所驾驶的机动车必须与驾驶证登记的相符才是合法的.而你却将翻斗车的厢板卸下,使翻斗车成了平板车,使车辆的外廓尺寸发生了变化,显然与驾驶证登记的不符.
一,根据公安部《机动车登记规定》(公安部第102号令)第四十八条的有关规定,改变机动车外形和已登记的有关技术数据(如改变货车的长宽高和客车内的座椅数量等)的”,将处500元以下的罚款.
二,根据交通部《关于进一步加强道路运输车辆改装管理工作的通知》（交公路发[2006]158号）的规定,非法改装道路运输车辆,是指未经有关部门批准,擅自改变已获得道路运输证车辆结构、构造或者特征的车辆.具体包括以下几种情况：一是擅自改变车辆类型或用途,指擅自将客车改为货车、货车改为客车、普通货车改为专用货车、专用货车改为普通货车、卧铺客车改为座位客车、座位客车改为卧铺客车.二是擅自改变车辆颜色,指擅自将驾驶室和车身改为与原车辆不同的外观颜色.三是擅自改变车辆主要总成部件,指擅自更换与原车型不一致的发动机、变速箱、前桥、后桥或者车架；擅自更换车辆车身或者罐体；擅自改变车辆悬架形式.四是擅自改变车辆外廓尺寸或者承载限值,指擅自加高、加宽、加长、拆除货箱拦板或者增加车辆外廓尺寸；擅自增加或者减少轮胎数量；擅自增加或者减少车轴数量；擅自增加客车座位或者卧铺铺位.
根据《中华人民共和国道路运输条例》第七十一条第二款规定,处5000元以上2万元以下的罚款.
三,相关依据：
希望你好好阅读一下,以免受到不必要的处罚,捞钱不容易哟【丰台车管所】

丰台车管所（九）：

你好，车主的信息涉及个人隐私，
法律规定不允许私自查询透露给公民，
再说我们也无法通过网络查询到车主的个人信息。
不过你可以试试以下途径：
1、去当地的车管所询问；
2、具体的车辆信息和车主信息只有公安内网才可以查，
可以直接去公安局进行询问，一般询问车辆主的事情无非都是车祸之类的，公安局会介入调查；
3、如果有公安系统的朋友，可以委托朋友来进行查询。

丰台车管所（十）：

《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第111号)规定：C1的准驾车型小型汽车是指小型、微型载客汽车以及轻型、微型载货汽车；轻、微型专项作业车.根据公安部102号令《机动车登记规定》配套的中华人民共和国公共安全行业标准 GA802—2008《机动车类型 术语和定义》规定：小型载客汽车是指的载客汽车,但不包括微型载客汽车.微型载客汽车是指车长小于等于3.5m,发动机气缸总排量小于等于1升的载客汽车.但是又不能简单地认为凡是车长小于6M且乘坐人数小于等于9人的客车C1证都可以驾驶,因为GA802还规定： 对《公告》记载的乘坐人数为区间的载客汽车（包括以载运人员为主要目的的专用汽车）,以上限确定其规格术语.乘坐人数包括驾驶人.也就是说,如果一个车型公告上可以乘坐5-11人,也许你买的是坐7人或9人的那种,但这种车其实要确定为中型载客汽车,必须上黄牌,C1证就不可以驾驶.轻型载货汽车是指车长小于6M且总质量小于4500KG的载货汽车.微型载货汽车是指车长小于等于3.5M且总质量小于等于1800KG的载货汽车.专项作业车参照载货汽车分类.如果您持有的是C1证,驾驶车辆之前请检查车辆行驶证,应以车辆行驶证上记载的车辆类型为准,类型规格为小型、微型的可以驾驶,中型、大型的不准驾驶.以车辆实际座位数或者悬挂号牌的种类来做为判断是否准予驾驶的方法,都是不够准确的.如果您是打算去买新车,请先咨询售车处或车管所此型号现在上蓝牌还是黄牌.从2007年11月1日起注册的新车才能简单地按黄、蓝牌来区别大型车或是小型车,如果是蓝牌,那C1就准予驾驶.

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