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地下车库排烟属于防排烟系统还是送排风(一)
地下车库的防排烟设计？
一、地下停车场有害物的种类及危害 氧化物（NOX）等有害物。它们来源于曲轴箱及排气系统。燃油箱、化油器的污染物主要为碳氢化合物（HC），即由燃油气形成的。若控制不好，其污染物将达到总污染物的15％～20％；由曲轴箱泄漏的污染物同汽车尾气的成分相似，主要有害物为CO、HC、（NOX）等。有的汽油内加有四乙基铅作抗爆剂，致使排出的尾气中含有大量铅成分，其毒性比有机铅大100倍，对人体的健康和安全很危害很大，其表现有
（1）一氧化碳是最易中毒且中毒情况最多的一种气体，它是碳不完全燃烧的产物。当人吸入一氧化碳，经肺吸收进入血液。因一氧化碳与血红蛋白的亲和能力比氧气大210倍，因而很快形成碳氧血色素，阻碍了血色素输送氧气的能力，导致人严重缺氧，发生中毒现象。
（2）大量的氮氧化合物（NOX）排到空气中也引起人们的中毒，对粘膜、吸收道、神经系统、造血系统引起损害。
（3）汽油热气内毒性最大的是芳香的碳氢化合物，各种牌号的汽油内芳香的碳氢化合物的含量一般为2％～16％。当人们吸入汽油蒸气后，会引起人的特殊的刺激（以如麻醉）。当中毒严重时，将会导致人们丧失知觉，并引起痉挛。
（4）有易燃易爆危险。汽油发爆极限为下限2.5％，上限为4.8％。当空气内一氧化碳的含量为15％～75％时，一氧化碳也会发生爆炸。
怠速状态下，CO、HC、NOX三种有害物散发量的比例大约为7：1.5:0.2。由此可见，CO是主要的。根据TT36－79《工业企业设计卫生标准》，只要提供充足的新鲜的空气，将空气中的CO浓度稀释到《标准》规定的范围以下，HC、NOX均能满足《标准》的要求。
二、地下车库的气流分布
根据上述关于《地下停车场有害物的种类及危害》，则对于车库内的送排风气流有了很高的要求，即要排除比空气重的汽车尾气，又要排除比空气轻的CO。所以对于车库的送排风口的设置
提出了要求。首先要求气流要均匀，不论送风还是排风。风量分配上要求上排1/3，下排2/3。
口已取消。
三、通风系统设计
1、防火分区按照防烟分区分设送排风机房（两送两排）
地下车库防火分区可以做到4000平米（均设置喷淋系统，防火分区面积增加一倍。）而根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》要求设置机械排烟的汽车库，其每个防烟分区的建筑面积不宜超过2000平米，且防烟分区面积不应跨越防火分区。暖通专业根据防排烟的控制来考虑并且综合考虑地下风管的合理布置。减少风管对于地下车库层高的影响。建议每个防烟分区均设置一送一排的送排风机房，对于一个防火分区就是两送两排。并且最好送排风机房位置在防烟分区的两侧考虑。有利于气流组织。有利于风管布置，最大限度内减少风管交叉对于层高的影响。 现在对风量的计算及风机选择做以概述。 因为是两送两排所以按照每个防烟分区进行计算。2000平米层高3.4米（净高）计算。一般不按照车库CO浓度计算。实际工程中按照换气次数进行计算。进5排6。排风量为2000x3.4x6=40800m3/h，选择排风机时附加10%的漏风系数。则风机排风量为44880 m3/h。补风量为2000x3.4x5=34000m3/h，选择补风机风量为37400 m3/h。我们看基本上补风风量为排风风量的80%。所以有的时候就是按照排风的风量80%计算补风风量。 对于漏风量及风压的附件值这里也一并介绍：考虑到风管设备的漏风及压力损失计算的不精确，选择风机时应考虑附件量。对于一般的送排风系统，采用定转速通风机时，风量附加5%~10%，风压附加10%~15%，排烟风机风量附加10%。对于除尘系统风量附件10%~15%，风压附加为10%。 从运行角度讲，防排烟系统与平时送风系统合用，如果成天运行对于平时的运行费用有很大增加。所以有时候按照计算措施，如果是住宅楼下部的地下车库出入频率较低，按照进3排4来计算平时的排风量。再有如果超过3米的层高可以按照3米层高
计算，超过部分不再考虑。则排风为2000x3x4=24000风量。补风为2000x3x3=18000风量。则风机风量也附加10%。相对于消防时风量小了近一半。平时运行费用大幅度减少。 根据以上可以看出我们选择风机时候有两种选择。 第一、选择一台送风机，一台排烟风机，但是都双速运行。平时低速运行，火灾高速运行。技术可以实现。设计简单机房面积小。系统简便。 第二、分别选择两台风机，两台排风两台补风。平时都运行一台，火灾时运行两台。这样控制简单，但是多占了几平米机房面积。
以上两种做法都是平常我们常用的做法。
2、防火分区统一设置送排风机房（一送一排、一送两排）
防火分区统一设置送排风机房，一送两排这个是最常见的。4000平米的防火分区，按照2000平米防烟分区，每个防烟分区各设置一个排烟机房。而送风机房设置一个。现举例计算如下，2000平米层高3.4米（净高）计算。实际工程中按照换气次数进行计算。进5排6。排风量为2000x3.4x6=40800m3/h，选择排风机时附加10%的漏风系数。则风机排风量为44880 m3/h。按照进3排4来计算平时的排风量。再有如果超过3米的层高可以按照3米层高计算，超过部分不再考虑。则排风为2000x3x4=24000风量。所以排风机选择双速排风机。高速排烟低速平时排风。补风机选择一台22000风量的两台。平时全部运行送风，火灾时全部运行排烟。按照规范，要求补风可以选择到超过排烟量的50%即可。而平时运行还能满足80%的补风量。也能满足使用要求。
当然一个防火分区两个防烟分区的机房，一送一排的做法与前面的相类似只不过把两个排烟机房的风机设置在一个机房内。分管要长些，但是风管到底多长合适呢，是不是可以做到200米呢。下面就这个问题做以探讨。
风管的长度探讨，按照《公共建筑节能设计标注》要求，普通机械通风系统的风机的单位风量耗功率限制为0.32。根据WS=P/(3600yt)其中风机的总效率为0.95*（0.5~0.65）则解出风机的全压为700Pa。考虑的风机的损失大约100Pa，管道内动压的要求为120Pa，还有480Pa。在地下车库内选择风管时不想让风管很大所以流速尽量要最大。这里选择限值的（6~14）的
14m/S。大约沿程阻力在3.2Pa左右。一般按照估算局部阻力和沿程阻力之和大约是在3~5倍沿程阻力这里选择4倍这是13Pa左右。则管道长度为480/13=37米。这里要求按照以上选择进行设计通风系统分管最长度在37米左右，否则就不满足节能设计标准。当然你风管的风速和沿程阻力是随着你分管的选择是变化的。如果你按照风速10m/s进行选择，沿程阻力大约是
1.6Pa。则分管长度计算为大于60米左右。但是这样风管会很大，地下室的层高会让风管占去很大高度。一般得要保证地下车库2.4米净高，局部上也不能低于2.2米。消防系统电气专业，通风专业一般要占去大约800mm的空间。建筑专业会对我们据理力争的。想办法压下风管的高度，对于我们来说你选择比较大的风管是不现实的。控制风管长度就要增加机房数量。建筑专业也会以占用车库面积为由不能满足你的要求。这样对于我们来说就要在自己专业上想办法来解决。下面就这个问题做以探讨。
对于狭长的防火分区，机房有限，高度也有限，当不能满足节能要求时的风管的布置意见。我们知道节能设计规范是要求普通的送排风系统，对于排烟系统不做要求。排烟系统的排烟管道的风速限制为20m/s。这就是我们经常看到排烟风机的风压为1200Pa的也不在少数的原因。而排风系统就在出机房10~20米的地方集中设置多个排风口。靠诱导风机去把风从一侧吹过来，解决送风、排风的死角。而火灾时用70°C防火阀关闭排风管道，打开常闭的280°C排烟防火阀，风管排烟。这也是我们常用的地下室风系统的设置思路。
3、挡烟垂壁的设置
为了将烟气控制在一定的范围内，利用防烟隔断将一个防火分区划分成划分成多个小区，称为防烟分区。防烟分区是对防火分区的细分，防烟分区作用是有效的控制火灾产生的烟气流动，它无法防止火灾蔓延。根据《高层民用建筑设计防火规范》的规定，设置排烟设施的走道及净高不超过6M的房间，要求划分防烟分区。不设排烟设施的房间（包括地下室）和走道，不划分防烟分区。防烟分区可通过挡烟垂壁，隔墙或从顶棚下突出不小于0.5M的梁来划分。挡烟垂壁是用不燃材料制成，从顶棚下垂不小于500MM的固定或活动挡烟设施。活动挡烟垂壁在火灾时因感温，感烟或其他控制设备的作用，能自动下垂。一般每个防烟分区采用独立的排烟系统或垂直排烟道进行排烟。如果防烟分区的面积过小，会使排烟系统或垂直烟道数量增多，提高系统和建筑造价；如果防烟分区面积过大，使高温的烟气波及面积加大，受灾面积增加，不利于安全疏散和扑救。
四、车库送排风系统风机的选择【地下车库排烟属于防排烟系统还是送排风】
五、车库诱导通风的应用
在前面叙述中一直提到诱导通风的使用，现在对于诱导通风加以介绍射流诱导通风系统就是利用射流的诱导特性，在送风口处导入新鲜空气，采用超薄型射流器以高速喷出的空气主流，诱导及搅拌周围大量空气，一方面稀释车库空间有害气体，另一方面带动空气沿着预设的流程至设定方向，从而得以在进风口处引入新风，在排风口处顺利排出废气的目的，保证了车库空间良好的换气效果。车库部分选用该形式，选型结果如下： 型 号： TOPVENT(JET/JDY) 风量（m3/h）：600～750 喷嘴形式：Ⅰ Ⅱ Ⅲ 射程(m)：15 12 10 边界层宽度(m)：6 8 12 诱导比： 1 ：20 功率(W)：60 电压(V)：220 噪声dB(A)： ≤45 重量（kg）：30 射流诱导通风系统与传统通风系统比较，系统简单无风管，系统造价低，运行成本低。废气被大量新鲜空气稀释，废气平均浓度降低。能有效控制气流方向，空气流畅，无停滞死角，环境空气品质好。即使主送排风机停止运转，射流器运行，亦能使空气流动。利用楼板与梁之间的空间，易与其它
地下车库排烟属于防排烟系统还是送排风(二)
地下车库防排烟系统设计
地下车库防排烟系统设计
摘要：根据国家相关建筑通风及防火规范，对建筑物地下车库的防排烟系统设计进行了分析，介绍了地下车库防排烟系统的设计要求和方法，并根据实例分析，让大家对地下车库的防排烟设计有比较全面的了解。
关键词：防排烟；地下车库；防火规范
Abstract: According to the national related building ventilation and fire the specification, to the building of underground garage, smoke control system design are analyzed, and introduces the underground garage smoke control system design requirements and methods, and according to the example analysis, let everyone to the underground garage smoke design have more comprehensive understanding.
Key Words: smoke; underground garage; code for fire protection
一、前言
随着地下停车场、车库建设的快速发展，解决防排烟问题成为了设计的主要内容之一。所谓的防排烟就是满足火灾时的排烟要求，以保证火灾发生时迅速排除滞留烟气，限制烟气的扩散，保证人员和车辆安全撤离现场，从而减少伤亡。地下汽车库的排烟方式为全面通风方式，即按划分的若干个防火分区，有若干个送、排风系统。
二、地下车库防排烟系统设计原则
（1）地下车库一般应设机械排烟系统，排风量应按稀释废气量计算。如果没有计算资料时，可考虑换气次数计算，一般排风不小于6次/h， 送风不小于5次/h。
（2）面积超过2000㎡ /h 地下车库应设置机械排烟系统。机械排烟系统可与人防、卫生等排气通风系统合并使用。设有机械排烟系统的地下车库，其每个防烟分区的建筑面积不得超2 000㎡，且防烟分区不应跨越防火分区。
（3）地下车库要求既要有平时的送风排烟系统，又要有火灾时的送风排烟系统，若将上述的系统独立设置，风管道将占用很大空间和面积，系统设置的投资也大，很不经济。因此，在不影响各系统使用功能的情况下，我们在设计中采用以下措施：将平时的送风系统和火灾时使用的进风系统合为一套系统；将排烟系统和排风系统合为一套系统。这样既能满足使用要求，又可大大的降低工程造价。
三、地下车库防排烟系统应注意的问题
地下车库排烟属于防排烟系统还是送排风(三)
通风系统与送风、排风、防排烟的区别
【地下车库排烟属于防排烟系统还是送排风】
通风系统、送风系统和排烟系统的区别？
1、通风系统包括：送风系统、排风系统、防排烟系统。
根据字面意思就可以理解它们是干什么用的了。
2、一般情况下是分开施工的，比如单独的送风系统、排风系统。
3、设计人员有一般是将排风系统与防排烟系统放在一起设计以节约工程成本。
消防系统中的排风、排烟系统的区别和联系是什么
消防系统中的排风系统、排烟系统的区别和联系是什么？排风系统是否不属于消防系统中啊？两个系统的烟道是共用的吗？风机是独立的吗？明白人帮我讲讲，谢了。
可以共用，风机不必独立也可以共用。但区分高低速。二者没有太大
1、 消防类风机的界定范围是什么？ 一个工程中，防排烟风机、正压送风机、送排风机，以上哪些属于消防类风
1、 消防类风机的界定范围是什么？
一个工程中，防排烟风机、正压送风机、送排风机（屋顶风机、走廊排风、电梯房排风、机房排风等），以上哪些属于消防类风机？
2、防排烟风管的界定范围？
送排风、空调风管属于消防类风管吗？
需要相关规定做为支撑，谢谢【地下车库排烟属于防排烟系统还是送排风】
最佳答案
1、以上除了走廊排风不是，其他全部都是消防类风机。这个分辨很容易，你看看弱电图纸上凡是消防联动控制的风机都是消防类的，没有联动控制的就不是消防类的。一般主要集中在地下室以及屋顶。
2、送排风风管属于消防类风管，空调风管不属于。
什么是正压送风机:向逃生楼道里送风的风机，在意外发生的时候向逃生楼道里送风，利于逃生，同时送风时楼道内处于正压，也就是说楼道的气压比别的地方高，烟雾不会渗进来而引起人员窒息，以保证安全
排烟风机：意外发生时候用来将建筑物内烟雾抽走的风机，以提高建筑物内视野，驱除烟雾，便于灭火
我来告诉你们吧：排烟风机：当室内发生火灾时，会有很多浓烟，其作用就是将这些浓烟排出室内。高层建筑都有，（什么多用在地下室？！）。
正压送风机：当室内发生火灾时，风力阻挡烟气蔓延。（会缺氧，其作用是给一些消防疏散通道送氧 ，？？？那不是给火增加氧气吗，助燃？？？？！！！）。 排风机道理等同于排风扇。
ok
1:正压风机，排烟风机，排风机，送风机，补风机的区别;
送风机=正压风机=补风机,叫法不同而以,多种用途,输送气体温度80℃以下
排烟风机,用于消防排烟,要求280℃下运行30min,也可用于厨房排油烟
排风机,多种用途,输送气体温度80℃以下
2:70度防火阀和280度防火阀与上述风机的关系
消防排烟管道上使用280度防火阀,其余按防火分区配70度防火阀
地下车库排烟属于防排烟系统还是送排风(四)
地下车库的通风、排烟设计
摘 要：目前，城市汽车的数量猛增，地下车库的设计项目也愈来愈多。几乎每建一个住宅小区就会建一个地下车库。另外地下汽车库作为高层建筑的一部分，其面积少则一层，多则数层。由于地下汽车库在高层建筑中处于半封闭状态，流动或停泊的汽车排出废气且带有可燃物，因此如何解决其通风与排烟，尤其是二者兼用等问题应引起暖通设计人员的高度重视。 关键词：地下车库；通风；排烟
1、遵循设计规范
地下车库的设计依据应以《汽车库、修车库、停车场设计防火》（以下简称《汽规》）为主，此规范于1997年10月5日由国家技术监督局与建设部联合发布，并于1998年5月1日起实施。这一强制性国家标准的颁布对于地下车库通风、排烟设计而言具有十分重要的意义。因为，它解决了地下停车库通风、排烟设计的难题，即扩大了防火分区面积及防烟分区面积；改变了暖通人员对地下车库排烟设计的习惯和思路和作法，使设计大大简化，可使车库日常排风和火灾排烟简单合一，减小排烟量。
位于高层建筑内的地下车库也应遵循《汽规》，因为虽然高层建筑内的地下车库属于《高层民用建筑设计防火规范》（以下简称《高规》）的范畴，但《高规》第41118条已明确指出：“设在高层建筑内的汽车停车库，其设计应符合现行国家标准《汽车库设计防火规范》的规定”。《汽规》已经发布实施并且扩大了适用范围，其总则第11012条的条文说明明确指出该规范适用于高层民用建筑所属的汽车库和人防地下车库。因此，暖通设计人员在进行地下车库的通风、排烟设计时应执行《汽规》。
2、确定排风、排烟量
地下车库通风系统的设计中，一个基本参数就是平时排风量的确定。多年来，按不低于6h-1换气次数估算排风量已被设计人员接受，而其它的计算方法均因为找不到准确可靠的计算数据加以采用而无法实行。在进行通风量的计算过程中，有关车库的高度宜取其净高。按照《汽规》规定以不小于每次小时6次的换气次数来确定排烟量，这毫无疑问。这样地下车库最小排烟量与最小排风量就取得了完全一致，但目的却不一样，前者是为迅速排出烟气，保证人员车辆安全疏散和控制火灾蔓延；后者是为了控制库内废气浓度，确保人员健康。如此一来，两个系统就合二为一了，既简化了系统设计又方便了运行控制。具体来说在防烟分区内（通常2000m2以内）设风机一台，平时排风与火灾排烟均运行，系统风量按火灾时排烟量确定，风机前设一常开的280℃自动关闭的排烟防火阀。
3、划分防烟分区
对于一、二级耐火等级的建筑，地下车库防火分区最大允许建筑面积一般情况最大允许面积为2000m2，且如果库内设有自动灭火系统时，面积还可增加一倍。由于防烟分区不能跨越防火分区，所以防烟分区最大建筑面积亦可达到 2000m2（详见《汽规》第81212条），而现行《高规》只是500m2。防烟分区面积的增大自然减少了车库内排烟系统的数量。例如，面积不超过2000m2的车库，现在只设一个排烟系统就可以了，而按《高规》则要设4个系统。相比之下，设计、施工、运行管理都简单方便了许多。
4、通风、排烟系统设计
地下车库通风、排烟系统一般由风口、风道、风阀、风机及消防自控系统组成。当某一防烟分区发生火灾时，消防控制中心向该分区的风口及其余分区的风口发送电信号，根据不同的系统形式，各防烟分区的风口以不同的方式动作，最终达到排除火灾地区烟气的目的。地下车库排风、排烟系统在工程中经常采用以下几种模式：
○1排风、排烟管道合用，排风、排烟风口合用的系统。这种系统优点是排风均匀，排烟点到位，便于及时排烟，缺点是排风与排烟转换全部靠风口完成，故自动控制的风口数量多，控制系统复杂，因而造价较高，该系统由于控制环节多，可靠性亦差。
○2排风、排烟管道合用，单独设置排风风口和排烟风口的系统。这种系统中每个防烟分区设排烟风口，只有必要部分设置电动排风口。火灾时关闭所有排风口，排烟口根据消防控制室指令打开排烟。这种系统优点在于控制模式简单可靠，一般为节省造价尽量减少电动排风口，但这样有可能造成排风效果较差，造成通风死角。
○3排风、排烟干管合用，支管功能分开的系统。这种系统干管上不装风口或只装排烟时一次性关闭的排风口，支管上设带有电动防烟调节阀的排风支管或排烟支管，日常排风和火灾的排烟靠切换相关阀门来实现。这种系统较模式○1、○2电动风阀数量少很多，但由于设置了双重支管，风管造价高，占用空间多。
○4排风、排烟干管合用，支管功能共用的系统。这种系统干管上不装排风或排烟口，只在每个防烟分区设一支管，支管上设置可自动复位的防烟防火阀及排风口和排烟口。在排烟支管上应设有当烟气温度超过280℃时能自行关闭的排烟防火阀。排烟口的设置应符合《高规》第81415条“防烟分区内的排烟口最远点水平距离不应超过30m”的规定。这种系统较模式○3造价较省，控制环节少，可靠性高，但须注意的是风管截面同时满足排烟与排风的要求。
5、送风系统
按《汽规》第81217条规定：“同时设置进风系统，且送风量不宜小于排烟量的50%”。当排烟量按换气次数6h-1计算时，送风量相当于3h-1换气次数。很多资料表明，排风量<6h-1换气次数时，送风量≥5h-1换气次数，这一送风量可以满足需要又不至于使车库内负压过大。当然，5h-1换气的平时送风量也能满足≥3h-1的防火送风量的要求。所以对于合用的机械排烟、排风系统，在其排风量取为6h-1换气次数的情况下，相应的机械进风系统的送风量按5h-1换气次数确定是适宜的。北方寒冷地区有保温要求时，在计算通风量同时应进行热负荷计算。由于排风量大，热量散失多，宜采用节能措施：如热回收装置、电动车库大门、热风幕等。
6、结语
汽车库通风系统采用排风、排烟合用，技术上具有先进性，若系统布置合理，不仅可减少管道数量，节约空间，也可减少施工量，节约投资。另外排风、排烟合用系统自控技术要求较高，排烟与排风工况之间的转换情况多样，使用时应根据不同情况选择合理的系统方式，尽可能降低自控系统的复杂程度，提高通风、排烟系统的可靠性。
参考文献：
[1]华昊明：《浅谈地下车库通风与防排烟设计》[J]科技创新导报，2009（17）
[2]徐振伟：《浅谈高层建筑地下车库通风排烟系统设计》[J]才智，2009（18）
地下车库排烟属于防排烟系统还是送排风(五)
地下车库通风排烟问题浅析
摘要：本文着重分析了传统的地下汽车库通风系统的弊端，阐述了无风道喷流诱导通风系统的优点，并结合相关规范，探讨了地下汽车车库防排烟系统设计的有关问题。 关键词：地下车库 通风系统 防排烟 诱导风机
随着我国国民经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，汽车也由原来的“奢侈品”逐渐变成了普通百姓的“必备品”，汽车数量的急速增加也直接将“停车难”这一问题刻不容缓的摆在了世人面前。作为缓解这一矛盾的主要手段之一，地下汽车库正以其容量大、节约用地、管理方便等优势而越来越受到广大业主和汽车用户的青睐。如何改善地下车库的空气品质，防止和减少火灾危害，并有效降低工程成本，是进行通风与排烟设计的基本出发点。
1 .传统通风系统的缺点
传统的地下车库通风方式，一般采用在车库一侧设置送风机，将室外新风送入室内，另外一侧设置排风机，通过排风口将多余废气吸入风管内进而排出室外。这种通风方式，虽然基本达到了车库内空气循环的目的，但却存在诸多弊端，具体如下：
（1）需单独设置通风管道和风机、风口等设备，耗资巨大；
（2）风管厚度较大（一般在400mm左右），极大地占用了车库的高度空间，若要保持车库净高，就需要增加建筑层高，从而增加了土建工程造价；
（3）风管安装时常与消防喷淋管道、给水排水管道、供热管道、电缆桥架等产生交叉，既增加了施工难度，又影响车库的整体视觉效果；
（4）车库内各部位气流组织不均，往往风口附近空气流动较快，而两个风口之间的部位以及部分角落，空气流动较慢甚至静止，致使车库局部废气无法排出室外。
2.无风管喷流诱导通风系统及设备
诱导风机，又称射流风机、接力风机，其作用就是通过诱导接力，进行空气的传递，简单的说就是将空气从一处转移到另一处。公共场所中常用在车库的通风系统中，搅匀，清除局部空气死角，使局部空气得到改善。无风管喷流诱导通风系统主要由多台诱导风机与送风风机、排风风机组成。其工作原理是通过由多台诱导风机喷嘴射出的定向高速气流，诱导送风口处送进的室外新鲜空气或经过处理的空气，在无需风管的条件下将其送到所要求的区域（一般为排风口处），来实现最佳的室内气流组织，以达到高效经济的通风换气效果。
3.无风道喷流诱导通风系统的优点
（1）无需风管，风机、风口等设备亦可与车库防排烟系统合用，大大降低了成本；
（2）一般诱导风机箱体仅250mm高，在梁间布置，直接吊挂于楼板下，充分节省空间；
（3）避免了风管与其他管道交叉问题，从而使车库内布局更加简洁、合理；
（4）通风效果好。诱导风机体积较小，安装方便，安装位置灵活机动，针对性强；诱导风机出风口采用可万向调节的挠性喷嘴，射流方向可随意调整，从而使室内空气充分搅动，保证了通风效果；
（5）节能效果好、运行费用低。无风道喷流诱导通风系统避免了风管阻力造成的电能消耗，大大降低了风机功率；若与车库防排烟系统合用，则可选用双速风机，明显降低运行及管理费用。
（6）诱导风机噪声小，一般A声级噪声均小于56dB。
4.地下车库平时排风与火灾时排烟设计
由于烟气较轻，排烟口一般设置在顶棚或靠近顶棚的墙上。根据车库中有害气体的特点，传统的排风系统分上、下设置排风口，上排1/3，下排2/3，这与上部排烟的要求相矛盾，在排风与排烟合用系统中设计人员只能在每根排风立管上设置电动调节阀，对立管下部的排风口进行控制，平时开启，火灾时关闭，这就大大增加了工程造价，此外，由于电动阀较多，平时又不经常开启，有失灵和锈蚀的可能。当火灾发生需要关闭时无法关闭或关闭不严，影响消防排烟效果。
采用无风道喷流诱导通风系统时，只要按消防排烟的要求设置排烟管道和设置排烟口。 排风机采用双速风机，既可以平时排风，又可以火灾时排烟，排烟口平时可作为排风口，排风口之间设置一定量的诱导风机即可满足车库通风换气要求，诱导风机的设置间距根据选择产品的射程确定。
5.排烟风道及排烟口的设置原则
（1）每一个防烟分区内，排烟口距最远点的水平距离不应超过30m。
（2）排烟口一般设置在顶棚或靠近顶棚的墙面上。
（3）排烟主风道既可附墙安装，也可在车库地面上埋设排烟管道，延墙或柱做竖直排烟支管，在支管上安装排烟口，排烟管道均应采用非燃材料制作，排烟管道与可燃物之间应有一定间距，一般不小于150mm.
（4）火灾时如需要可开启送风机补风，补风量不小于排烟量的50%。由于地下车库都有直接通向室外的汽车出入口，故车面积和进深较小的单层地下车库可不设置火灾时的补风系统，利用车库出入口自然进风即可满足要求。
（5）排烟口的位置布置，既要考虑规范规定的间距要求，又要进行合理的气流组织。排烟口应远离安全出口及走道布置，一般距离不应小于1.5米，以利于火灾时人员疏散和消防队员进入车库扑灭火灾。
6.结论
（1）地下车库采用传统的机械送排风方式时，应注意气流分布均匀。排风口应在上部和下部分别设置，新风送风口宜设在高处。
（2）地下车库机械通风系统宜采用无风道喷流诱导通风方式，以保证车库的良好换气，并可避免通风管道占用车库的有限层高，综合经济效益和通风效果良好。
（3）有条件的地下车库宜设置CO气体浓度传感器，控制风机的运行，以达到节能的目的，当采用喷流诱导通风时，传感器宜设置在排风口附近，当采用传统的机械送排风方式时，应分散设置多个传感器。
（4）地下车库采用无风道诱导通风系统时，排风机在火灾时即可做为排烟机使用，只需在设计时选用双速风机，并且使其与消防系统连动即可，并在启动排烟风机的同时关闭诱导风机电源，这种排烟、排风合用系统是安全、经济、可靠的。
（5）地下车库无风道诱导通风系统也可以在高层建筑地下车库及其它地下建筑通风设计中参考。
参考文献
1 .汽车库、修车库、停车场设计防火规范 GB 50067-97
2 .汽车库建筑设计规范 JGJ 100-98
3 .《采暖通风与空气调节设计规范》GB50019-2003；
本文来源：http://www.zhuodaoren.com/shenghuo333876/
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