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【一】:空乘招生条件
2014中国民航大学山东160人
空中乘务专业报考条件
1、凡能够参加2014年全国普通高校统一考试(秋季)的考生均可报考(仅限女生)。
2、考生年龄原则上不能超过20周岁(1994年8月31日以后出生)。
3、热爱祖国，遵纪守法，举止端庄，兴趣高雅，有志于从事空中乘务事业，具有较强的服务意识和良好的道德品质。
4、身高：163cm～172cm。
5、视力：单眼矫正视力均不低于C字视力表0.5。眼球大小适中，对称，目光有神，无色盲、色弱。
6、五官端正，肤色好，无明显疤痕、斑点等;牙齿排列整齐，无明显异色;无狐臭。
7、面部表情自然，微笑甜美;善于表达，富有朝气;口齿清楚，中英文发音基本准确，无口吃、舌短现象;听力正常;性格开朗、大方、心理素质好;富有合作精神。
8、形体匀称，步态自如，动作协调，无“X”形腿、“O”形腿。
9、无精神病史，肝功能正常，无各类慢性疾病。
10、经身体初检和专业测试合格的考生，须按照中国民用航空局颁布的CCAR67FS乘务员体格检查标准进行专业体检(体检费用自理)。
(四)民航空中安全保卫专业报考条件
1、凡能够参加2014年全国普通高校统一考试(秋季)的考生均可报考(仅限男生)。
2、考生年龄原则上不能超过20周岁(1994年8月31日以后出生)。
3、热爱祖国，遵纪守法，举止大方，有志于从事民航空中安全保卫事业，具有较好的身体素质、较高的政治思想素质且作风顽强、纪律严明。
4、身高：174cm～182cm。
5、视力：单眼裸视力C字视力表0.7(含)以上：接受屈光性角膜手术后3个月，如其远视力满足标准，视力和屈光度已保持稳定、无明显的手术并发症或后遗症可评定为合格。眼球大小适中，对称，目光有神，无色盲、色弱。
6、五官端正，肤色好，无明显疤痕、斑点等;牙齿排列整齐，无明显异色;无狐臭。
7、面部表情自然，微笑甜美;善于表达，富有朝气;口齿清楚，中英文发音基本准确，无口吃、舌短现象;听力正常;性格开朗、大方、心理素质好;富有合作精神。
8、形体匀称，步态自如，动作协调，无“X”形腿、“O”形腿。
9、无精神病史，肝功能正常，无各类慢性疾病。
10、经身体初检和专业测试合格的考生，须按照中国民用航空局颁布的CCAR67FS中规定的安全员体格检查标准进行专业体检(体检费用自理)。
说明：2014年我校计划与中国南方航空公司、山东航空公司、天津航空等公司分别在江苏、广西、贵州、江西、湖南、山东、河北、内蒙古、陕西等省市实行“订单式”校企联合招生，具体招生条件及要求以我校乘务招生网公布信息为准。www.fz173.com_广西民航空乘。
山东师范大学200人文170理30
音乐表演专业(与北京广慧金通教育合作定向培养)
培养方向：本专业培养具有良好政治素质、艺术文化素质、专业素质和身体素质，精通国内外民航服务（空乘、空保、安检、值机、要客、票务等）及交通运输服务（高铁、动车、游轮海乘）等专业知识，能够熟练掌握所学专业技能，具备较高外语水平、团结协调能力和灵活应变能力，能为顾客提供优质服务、适合民用航空及交通运输事业需求与发展的高级复合型、应用型服务管理人才。
主要专业课程：表演、音乐基础理论、视唱练耳、中外音乐史与欣赏、艺术实践、形体训练、正音与台词、艺术概论、艺术鉴赏、涉外礼仪、公共关系学、民航发展史、客舱服务与管理、客舱设备使用与管理、民航乘务英语、民航空乘礼仪、客舱服务程序及标准动作实操、应急设备使用方法、未来空姐面试指南、民航服务心理学，乘务员CBT软件系统培训等。
学生就业方向：学生毕业后可推荐到国际及国内各大航空公司担任民航乘务员、民航安全员或从事安检、VIP服务、值机、票务、海乘、路乘等工作，也可推荐到政府部门、企事业单位、交通运输业和高等院校从事管理、文秘、教师等工作。
招生条件：符合国家招生条件，具备一定艺术培养素质，男生身高175cm～185cm，女生身高162cm～175cm；五官端正、身材匀称、身体裸露部位无明显疤痕；年龄不超过二十周岁（1993年1月1日以后出生）。其它身体条件按照国家普通高考招生体检指导意见中有关艺术类专业条件要求执行。
录取原则：投档后按综合成绩（综合成绩=专业成绩×0.6+高考文化课成绩×0.4）从高分到低分择优录取。
【二】:表演类大学空乘
【三】:民航服务专业专业剖析
航空服务（机场管理）专业剖析www.fz173.com_广西民航空乘。
航空服务专业剖析报告
1.专业概况
本专业自建校以来就开始招生的专业，经过5多年的专业建设与积累，成就了目前了艺术航空系的特色专业。航空服务专业办学时间长，师资力量雄厚，教学体系完善，教学资源丰富，实训场地充足，多年来为机场及相关行业生产第一线输送了大量优秀人才，赢得了良好的专业口碑。航空服务开展以能力为本、“课、岗、证融通”的教育教学改革实践，建成了校企共建共享的开放式校内外实训基地，使专业建设质量不断提高，目前已成为###区内高校中同类专业中规模较大、综合实力较强的特色专业。
1.1专业设置时间
我院航空服务专业始建于2007年并开始招收全日制三年大专生，是建校时期设置的特色专业之一。在学院领导的关心和直接指导下，专业正在向正规化建设迅速发展。
1.2专业在校生规模
自2007年来，向社会输送合格专科毕业生180名，目前有在校生79名。历年来生源充足，社会认可度高，就业质量好。本专业毕业生敬业爱岗、吃苦耐劳、技艺精湛，有些已成为行业企业的技术骨干，为学院赢得了良好的社会声誉。
1.3专兼结合专业教学团队数量
本专业教学团队现有专兼职教师6人，其中专任教师3人，兼课教师4人,辅导员1人。
1.4校内外外实习实训基地
航空服务专业校内实训基地是由航空服务专用机房、形体训练室、客舱服务实训室、民航客、货运综合实训中心等4个构成，投资总价值百万元。能承担专业相关课程单元、综合实训任务，能够满足航空服务专业实训等教学需要.
2.专业定位与人才培养模式
2.1专业的发展定位
塑造南宁旅游品牌，必需要完善交通设施，提高服务质量。航空运输业是广西连接东南亚国家的重要桥梁。
南宁侯机楼的扩建和机场设施的提升，以及周边地区机场的修建，对各类人才的大量需求，为教育市场的迅速扩大提供了强大的动力。民航业的培养模式也从原来单一靠民航系统院校培养，发展成为多点·多层次的培养。就业渠道无限广阔。
我校是广西工科院校唯一一所同时招收空乘和机场管理专业的高等专科学校。
2.2人才培养目标
航空服务专业是培养适应民航现代化建设需要,服务于民航服务与管理第一线,具有较高的政治素质及专业素质的机场运营服务与管理的人员。通过综合职业能力训练和全面素质的培养，使用权学生掌握从事民航运输生产和机场运营管理的基本能力和技能，能够为民航机场建设与发展做出贡献的实用人才。民用航空业是航空业是交通运输业中的一个独立的，充满活力的部门，不断需要大量的高素质的人才参与和补充进来，高职高专院校要把职业教育培养和岗位培训作为重点，把技术鉴定和技术服务贯通与融合。在现有的教学环境中，充分发挥潜力和自身优势，办出自己的特色。以机场地面服务专业为主，把机场安检·地面值机服务·航空物流·航空票务专业作为重点培训目标，以满足机场人才市场的需求。建立健全考证机构，真正让学生走得出去，形成竞争优势。
统一办学理念，明确专业设置，精炼专业课程，巩固校外实习基地，良性循环，稳步发展。
2.3注重职业岗位能力培养的建设理念
我分院于2007年成立了航空系，设有专业建设指导小组，并邀请了机场一线专家担任专业培训指导，多次下机场进行学生顶岗实习调研活动，积极采纳机场部门意见，优化组合，逐步完善教学工作内
容。
2.4专业建设背景
随着时代的进步，航空运输业得到了迅猛发展，乘坐飞机出行也日益受到人们的青睐，因而对其从业者的要求也越来越高。从航空服务的角度入手，培养学生的综合人文修养和艺术素质，侧重学生外语水平和语言表达能力的培养，以及服务心理分析技巧、相关乘务技能技巧和人力资源管理等方面的知识储备，培养高素质的复合型空乘服务与管理人才。
3.专业建设与课程改革
3.1课程建设体系结构
本专业课程体系由核心课程和选修课程组成，核心课程覆盖知识体系中的全部核心单元及部分选修知识单元。同时，还设置一些可供选择的选修知识单元、反映设计学科前沿和反映学校特色的知识单元组织到教学中。专业课程教学包括理论课程教学和实践课程教学。本着强化实践教学的原则，在大量市场调查研究的基础上，强化了实践教学环节，使航空服务专业理论和实践教学的比例得到优化。
建立“课、岗、证”和“教、学、做”为一体的工学结合教学模式是航空服务专业建设的方向。“课”就是以职业岗位的工作过程与任务为导向，设置教学内容；“岗”就是按照各个工作岗位应具备的专业能力，来确定学生应知应会内容，即学生必须掌握的专业知识与技能；“证”就是引导本专业学生参加民航人员的从业资格考证，在毕业前获得从业资格证等职业资格证书。 “教、学、做”一体化的教学模式，就是要求教师在课堂教学中，结合教学内容讲思路、教方法，通过展示实物材料，现场示范操作或让学生实际动手体验等方式，
老师在学生做的过程中，将基本理论、基本方法、技能操作的要领交给学生，达到 “做中教”“做中学”“教、学、做合一”的教学目的。以此强化学生实际动手能力和职业能力。
3.2专业课程设置
主干课程：民航概论、机场服务概论、民用航空法、航空服务礼仪概论、民航安全与应急处理、民航服务心理学、民航专业英语、航空运输地理、形体、礼仪、化妆。
3.3丰富教学模式和教学方法
积极推行工学交替、任务驱动、项目导向、顶岗实习等有利于学生职业技能形成的教学模式的应用，探索多样化的高等职业教育教学模式。同时根据课程的内容和学生特点，灵活运用多种恰当的教学方法开展教学，特别是要充分利用多媒体等现代信息技术进行教学，提高教学效果。
【四】:民航与一带一路
十八届三中全会指出：“推进丝绸之路经济带、海上丝绸之路建设”（以下简称“一带一路”）。“一带一路”现已作为一项重要的中国经济发展的中长期战略得到全球政商领袖们的关注和认同并已开始着手实践，特别是能惠及广大的欧亚非的发展中国家。民航作为国家经济战略行业，如何助推“一带一路”战略如期实现？如何打造“空中丝路”（与“一带一路”地理相重叠的民航运输服务）？民航各主体的发力点在哪儿？民航行业究竟需要做点儿啥？笔者做了粗略梳理和思考。
民航局需发力航权
民航运输的国际性特征和民航国际公约规定，两个城市要开辟国际航线必须由两国民航管理当局签署协议，授予彼此指定的航空公司相应航权。中国民航局应积极行动，增加与“一带一路”相关国家民航管理当局的联系，在新增航点和加密航班上下功夫，率先为“空中丝路”构建扫清制度限制因素。往返东南亚、南亚、中东、东非、中亚、东欧、中欧等区域国家的航权增加和扩张急需提速。
空管局需推广技术
航权有了，能不能飞得成还要看航路是否顺畅。打通与陆上和海上丝绸之路相配套的“空中丝路”需要稳定、高效的空中交通管制服务作为保障。在此领域，拥有自主知识产权的我国北斗卫星导航系统业已成网，急需扩大其应用领域实现预期的商业价值。民航空管局应以北斗卫星导航系统在民航空中交通管制领域应用技术为核心，牵引国内知名空管装备制造厂商“组团”走上“一带一路”，让“空中丝路”的开辟用上“中国制造”和“中国服务”。
航空公司需投放运力
航路建了，能不能通还得看航空公司投入的运力多少。纵观“一带一路”涉及相关各国的航空公司实力着实一般。我国航空公司凭借自身多年在市场化、国际化实践中积累经验是可以在运营层面形成对相关外国航空公司的比较性优势，“飞出去”受到的竞争压力相对较小。另外，“一带一路”相关各国特别是地处中亚、南亚、东南亚的国家在地理位置上均距我国较近，我国航空公司可以在该航线上使用窄体机型，这将有效分流目前国内市场相对过剩的窄体机型运能，全面提升航空公司的平均座公里收益，同时有助于降低国内航线的竞争，提升平均票价。
机场集团需输出管理
航班通了，提升“空中丝路”的服务水平还需要优质的管理。以首都、上海、广东为代表的我国机场集团的管理能力俨然已经位居全球航空业界的前列。可以效法首都机场集团在国内管理众多省市机场集团的做法，大胆走出去。我国机场集团有实力并有能力可以通过托管、
参股等形式，将更符合“一带一路”相关各国机场发展阶段特征的机场实用管理理念、方法和标准向国外输出。
院校协会需增强合作
服务优了，能不能持续高效运行还要看以文化为代表的软实力跟进程度。民航行业院校和行业协会应该积极配合“空中丝路”的构建，有针对性的加强与“一带一路”相关各国的交流和合作。例如，在民航特有专业人才联合培养、行业管理标准研究和制定等具体项目上，双边和多边均有广阔的合作空间。
综上所述，可以期待以民航局为先锋，空管局、航空公司、机场集团为主力，院校协会为后援的中国民航，将会以协同创新为路径，最终圆满完成“空中丝路”的规划和建设。“空中丝路”将有望成为民航十三五规划的重要内容和落实民航强国战略的重要抓手。民航作为国家战略行业，保障“一带一路”国家战略的实施是社会责任。
先秦时期，广西骆越人与东南亚族群就通过合浦的出海口与他们通航往来，秦始皇开凿灵渠，将长江水系与珠江水系连接起来，很多外国来华朝贡或通商就是过合浦经灵渠北上中原及京城。广西在当时就成为中国与东南亚国家贸易通商的重要门户，合浦成为中国海上丝绸之路南海航线的三大始发港之一。
如今，东盟已成为中国第三大贸易伙伴，广西作为中国西部地区唯一沿海沿边又沿江的省区，是中国构建面向东盟的国际大通道，打造西南中南地区开放发展新的战略支点，形成21世纪海上丝绸之路与丝绸之路经济带有机衔接的重要门户，具有重要的战略地位。按照中央关于把广西打造成为西南中南地区开放发展新的战略支点要求,进一步加大广西民航发展统筹推进力度,科学规划机场布局,加快机场体系建设,拓展完善航线网络,稳步提升运输服务水平,着力抓好通用航空发展,大力培育航空经济产业,积
极构建临空经济区,实现广西民航业加快发展,将为广西服务“一带一路”建设畅通空中国际通道提供坚实保障。
一 以南宁、桂林为主，双核驱动，带动广西空中通道建设
广西素有“七山二水一分田”之说，属云贵高地的桂西区域占了广西面积的三分之一，加上遍布广西的喀斯特地貌，山地丘陵占到了广西地貌的主体，发展民航业与其他交通方式比有独特优势，www.fz173.com_广西民航空乘。
将为广西与境外、广西与境内其他省份经济发展时效提速。要发展民航业，就要充分发挥广西在建立中国-东盟自由贸易区中的战略作用，利用广西独有的经济特色，“双核驱动”，即重点完善南宁机场、桂林机场，把南宁机场建设成为通往东盟各国的国际枢纽港，桂林机场建成国际旅游枢纽港。通过异地候机楼等形式扩大南宁、桂林两大枢纽机场航线辐射能力,腹地范围，增强南宁、桂林机场航空客货运中转服务功能, 培育南宁、桂林机场成为全国旅客吞吐量达千万人次机场空中快线网络重要节点。并拓展柳州、北海机场航线网络,从而带动广西民航经济发展。在加快培育支线机场航空服务能力,着力构建连接桂林、北海、百色巴马三大旅游资源富集区航空旅游网络,提升区内支线机场的通达水平。进一步巩固和加密南宁、桂林至港澳台地区的航线航班,扶持恢复北海至香港航线。加强区内干线、支线衔接,鼓励和扶持航空公司运营区内航线,重点依托南宁、桂林机场的航线网络,扶持开通区内机场间的串飞航线。
二 拓展面向东盟为主的国际航线
广西位于中国与东盟两大板块的结合部,既可以利用东南亚和国内两大市场来扩大出口和增加进口,也可以利用东南亚和国内两地资源来进行经济技术合作,还可以利用东南亚和国内两地的资源和市场来发展旅游业,甚至可以充分发挥自己的优势,把东南亚和国内的资源、东南亚和国内的市场与广西的地理位置有机地结合起来,实现资源优化配置,调整自身的经济结构,促进广西的发展。 据了解从
2015年5月28日起，桂林机场口岸正式开始对东盟10国(马来西亚、泰国、印度尼西亚、越南、柬埔寨、老挝、缅甸、新加坡、文莱、菲律宾)持普通护照人员的旅游团，实施6天入境免签政策。此举将为桂林市带来更好的社会效益和经济效益，2015年中国-东盟博览会旅游展在桂林开展，此届旅游展突出“２１世纪‘海上丝绸之路’旅游发展与合作”主题，促进中国和东盟各国的旅游交流合作。为进一步推动中国与东盟的旅游合作，组委会从本届旅游展起，每年都将邀请东盟１０国轮流出任旅游展主宾国。而来参会参展的各地旅游主管部门，纷纷借旅游展这艘“大船”扬帆出海，更加凸显桂林号召力。利用举办中国-东盟博览会为契机，大力加强中国与东盟经贸合作、旅游开发。通过东盟经济圈对接华南经济圈、西南经济圈等以达到东盟与我国经贸、旅游双赢格局。
2012年11月，经国务院同意，国家发展改革委正式批复《桂林国际旅游胜地建设发展规划纲要》，标志着桂林国际旅游胜地建设上升为国家战略。有大的政策做指导，积极发展国际旅游航线,打造桂林至东盟、日韩等国家热点旅游城市的航线网络；努力提高南宁机场面向东盟的门户枢纽机场功能,构建国内主要城市经南宁至东盟国家的航线网络。根据广西壮族
自治区人民政府关于促进民航业发展的意见（桂政发〔2014〕23号）到2020年,国际航线突破35条,比2013年增加17条。形成覆盖东盟各国首都、主要城市、旅游热点城市,连接日韩等国家的国际航线网络,提升广西面向东盟的航空竞争力。
三 壮大航空运输主体，实施差异化航空运输服务
进一步加强与国内航空公司合作,制定优惠政策,鼓励航空公司提高广西航空市场份额,扶持建立和扩大基地公司,增加驻场运力。鼓励组建其他广西地方航空公司,支持增加运力,成为有竞争力的航空运输企业。适时组建广西低成本航空公司,提供差异化航空运输服务。形成各航空公司优势互补、良性竞争的局面。随着广西首家本土航空公司---北部湾航空2015年2月13日正式挂牌运营，广西将更多联通国内优质航线及东南亚国际航线。
四 积极发展通用航空，延伸航空产业链
把握广西纳入全国低空空域管理改革试点的机遇,加大力度建设通用航空基础设施,培育壮大通用航空企业,拓展通用航空业务。
依托桂林独特的自然山水风光和庞大的中外客源市场，桂林兴安、阳朔、龙胜、资源等通用机场已陆续投入运营，在空中俯瞰桂林美景、赏阳朔“十里画廊”、龙胜梯田、资源丹霞地貌，打造“旅游+航空+商业”全新品质商旅模式，延伸了航空产业链，填补了空中游览桂林的空白，也让桂林实现了“水陆空”三
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