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【篇一】:我国铁路管理机构设置
我国铁路管理机构设置
内设机构:
办公厅、发展战略与法律事务部、计划统计部、财务部、科技管理部、人事部、劳动和卫生部、国际合作部、资本运营和开发部、物资管理部、运输局（综合部、营运部、调度部、机务部、车辆部、供电部、工务部、电务部、信息化部）、建设管理部、安全监督局、审计和考核局、监察局、宣传部、中华全国铁路总工会、全国铁道团委、直属机关党委、离退休干部局。
内控制度：
中国铁路总公司严格执行《铁路法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路建设基金管理办法》等国家法律法规，制定了预算管理、财务管理、重大投融资决策、安全运营、建设管理、担保管理、关联交易管理，以及对下属单位管理等一系列规章制度，进一步强化了内部风险控制。
预算管理方面，制定实施了《铁路企业全面预算管理办法》，《铁路企业财务预算管理责任追究暂行办法》等规章制度，规定了全面预算管理遵循的原则，包含的内容、编制程序等，并严格规定预算管理责任。发挥了全面预算管理统筹配置企业资源、提高铁路企业经营管理水平和经营效益的作用。
财务管理方面，制定实施了《国家铁路运输企业财务管理规定》、《铁路基本建设资金管理办法》、《部属铁路企业资金管理暂行办法》等规章制度，完善了财务管理的约束机制和监督机制，提高了铁路企业资源统筹配置的规范性和效率。
重大投融资决策方面，制定了《铁路局领导班子决策“三重一大”事项的暂行规定》、《部属铁路企业资金管理暂行办法》等规章制度，明确了铁路运输企业在资金筹集管理、大额资金使用方面的决策方式、决策程序，规定了资金使用的安全评估和检查监督工作，落实相关责任，确保资金安全。
安全运营方面，制定了《铁路旅客运输管理细则》、《铁路旅客运输安全检查管理办法》、《铁路交通事故应急救援规则》等规章制度，提高了铁路旅客运输管理的水平和质量，保障了铁路运输和旅客生命财产安全，规范了铁路客货运输的秩序。
建设管理方面，制定了《铁路建设管理办法》、《铁路建设工程招标投标实施办法》、《铁路建设工程质量管理规定》和《铁路建设工程安全生产管理办法》等规章制度，规范了铁路建设工程招标投标活动，加强了铁路建设工程质量管理，保障了铁路建设工程的安全。
担保管理方面，制定了《部属铁路企业资金管理暂行办法》，明确规定铁路企业不得对非控股企业及路外企业提供担保，不得为个人提供担保，重大担保事项需报中国铁路总公司审批；要求铁路企业建立健全担保管理制度，规定了担保的风险评估、审批、办理程序及各环节的责任。
关联交易管理方面，根据国家有关关联交易的规定，加强关联交易管理，在合并报表编制时，按照《企业会计制度》和《合并会计报表暂行规定》等有关规定处理关联交易事项和抵消事项。
对下属单位管理方面，制定了《铁路企业行政机构编制管理办法》、《铁路局工资总额与经济效益挂钩办法》、《国家铁路运输企业财务管理规定》、《铁路局
经营业绩考核办法》等一系列管理办法，对下属单位人事、劳资、财务、经营等方面加强管理和指导。
机构编制：
2013年5月22日，与国家铁路局“三定”编制同时进行的中国铁路总公司机构编制也粗有眉目：总部层面，原铁道部旧有的职能部门除公安局之外，其余部门被改换名称之后全数保留下来，此外，铁总还增设了物资管理部等一些新的部门。垂直层面，原铁道部下属的18个路局(包括青藏和广铁公司)仍全部由铁总管理，此前盛传的地方路局合并并未有明显动静。
铁总的机关内设机构中，原铁道部的“司”被改成为“部”，但级别仍一样，其中办公厅、人事部、劳动和卫生部、国际合作部、财务部、建设管理部、宣传部、中华全国铁路总工会、全国铁道团委、直属机关党委、离退休干部局仍继续保留，原政策法规司改称“发展战略与法律事务部”，原发展计划司改称“计划统计部”、原科技司改称“科技管理部”，原安全监察司改称“安全监督局”，原纪检委改称“监察局”。此外，铁总还根据自身职能的转换和业务的需要，增加了资本运营和开发部、物资管理部、审计和考核局三个部门。
至于原铁道部内最大的部门运输局也原封不动地由铁总继承，运输局的下属部门仍旧由综合部、营运部、调度部、机务部、车辆部、供电部、工务部、电务部等组成，原运力资源部则被信息化部替代。
中铁集装箱、中铁特货、中铁快运、铁科院、中铁投等原铁道部下属的企业也仍旧归属于铁总，统计中心、审计中心、党校、专运处、铁路文工团等原铁道部下属的事业单位也仍由铁总管理。下属上市公司包括广深铁路股份有限公司和大秦铁路股份有限公司。
中国铁路八纵八横网
“八纵”具体路线：
“八横”具体路线：
陆桥通道（连云港～兰州～乌鲁木齐～阿拉山口）
【篇二】:2016云南昆明铁路局校招1050人
2016云南昆明铁路局校招1050人
云南铁路局校招全国范围内展开了，一共招聘1050人，招聘人数虽多，网申也是需要技巧，掌握好网申技巧可以帮你顺利通过报名，提前准备好面试等为以后的面试准备，下面中公国企简单的介绍一下关于招聘情况：
昆明铁路局根据发展需求，拟招聘2016届全日制铁路主专业及相近专业高职大专毕业生，具体事宜公告如下：
一、招聘人数、专业、岗位及工作地点
本次计划招聘1050人，全部为生产一线操作技能岗位，录用的毕业生将在昆明铁路局所属单位管辖的车间、班组范围内工作。招聘岗位、专业要求等详见中公国企招聘。昆明铁路属哪个局管理。
二、招聘条件及岗位要求
1.遵纪守法，品行端正，热爱铁路事业;
2.具备岗位要求的专业素质和能力;
3.身心健康，符合岗位所需的身体条件;
4.列入国家招生计划、具备派遣资格、2016年毕业的全日制普通高等院校铁路主专业及相近专业高职大专毕业生，在校期间所学专业方向为铁路专业方向或学习培训过铁路相关专业理论;
5.服从昆明铁路局所属用人单位对岗位、工作地点的安排和调整，能够适应偏远山区铁路的工作环境及倒班、夜班、高空和户外、野外作业等要求。
三、招聘程序
(一)网络报名。应聘毕业生于2016年1月1日~2016年4月22日登录中国铁路人才招聘网进行网上报名，认真填写个人基本信息、教育经历、外语和计算机能力、社会实践经历、奖惩情况等，打印“毕业生应聘登记表”，并在应聘登记表最后写明应聘的单位和岗位。
(二)面试考核。在2016年4月29日前根据岗位需要分期分批审核筛选毕业生参加现场资格审查和面试，具体时间、地点另行通知。未进入该环节的毕业生恕不通知。
参加现场资格审查和面试人员须携带以下资料：
(1)本人手签的“毕业生应聘登记表”;
(2)应届毕业生就业推荐表、成绩单原件、本人第二代身份证原件及复印件、就业协议书及能证明本人能力的其他材料;
(3)体检报告。近三个月以内，二级甲等及以上医院常规项目体检报告，其中：血压、辨色力、视力、听力、心电图、胸片、血常规、尿常规、肝功能、肾功能等为必检项目。
(三)公示。对通过面试考核确定拟聘用的毕业生名单，在中国铁路人才招聘网公示7天。
(四)签订就业协议及补充协议。对公示无异议的，签订毕业生就业协议书及补充协议。
(五)报到及体检。已聘用人员到昆明铁路局所属用人单位报到之日起一个月内，由用人单位按照《中国铁路总公司职工体检和健康管理办法》(铁总劳卫〔2014〕93号)关于“入路体检项目应比照国家公务员录用健康体检标准执行”的要求，对已聘用人员进行体格检查，经体检不符合录用条件的，按照补充协议约定条款解除就业协议。
四、其他事项
1.本次招聘仅接受应聘人员网络报名，无其他报名方式。
2.应聘人员须保证有关报名信息和所提交应聘材料的真实性，如弄虚作假一经发现，取消应聘资格。
3.只接受符合条件的毕业生报名，专业、学历不符者请勿报名，请勿邮寄简历，不接受任何形式的上门求职。
4.未委托第三方招聘，也不向应聘人员收取任何费用，请提高警惕，谨防受骗。
5.昆明铁路局人事处保留对招聘公告及相关规定的最终解释权。
【篇三】:昆明铁路局关于印发《铁路建设项目施工企业信用评价实施细则》的通知(昆铁建〔2014〕242号)
昆明铁路局文件
昆铁建„2014‟242号
昆明铁路局关于印发《铁路建设项目施工
企业信用评价实施细则》的通知
各铁路建设指挥部：
现将《铁路建设项目施工企业信用评价实施细则》印发给你们，请结合总公司铁总建设„2014‟129号文件一并认真贯彻执行。
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铁路建设项目施工企业信用评价实施细则
第一章 总 则
第一条 为完善铁路建设市场诚信机制，激励施工企业加强管理，提高现场管理水平，保证工程质量和施工安全，根据中国铁路总公司《铁路建设项目施工企业信用评价办法》（铁总建设„2014‟129号）文件要求，制定本细则。
第二条 本细则适用于昆明铁路局管理的铁路大中型建设项目。
第三条 施工企业信用评价（以下简称信用评价）是指昆明铁路局组织对施工企业合同履约情况的综合评价。
第四条 信用评价对象为签订工程承包合同的特级资质企业（含子公司）及一级资质企业。
第五条 施工企业信用评价工作应坚持公平、公正、公开的原则，依照评价标准和评价程序进行，接受路局相关部门和单位的监督。
第二章 组织管理
第六条 路局建设管理处负责施工企业信用评价日常管理工作，汇总各指挥部上报的建设项目评价结果和要求各指挥部对评价结果进行公示、公布，形成局文上报总公司工作。
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第七条 路局成立由主管副局长牵头，建设管理处、昆明监督站、各指挥部相关人员为成员的信用评价领导小组，负责信用评价组织、检查、督导工作；各建设指挥部成立由指挥长为组长，分管工程、安全质量、外协副指挥长及纪检组长为副组长，安质部、工程部、计财部、外协办等相关人员为组员的评价小组，负责所管项目评价工作的具体实施。
第八条 信用评价综合考虑施工企业在铁路建设中的质量、安全、工期、投资、环保、稳定、标准化管理等合同履约情况，以及参加抢险救灾、特殊项目施工等因素，在建设项目、建设单位信用评价得分基础上，加上抢险和特殊项目加分，减去已运营线路质量问题扣分后形成评价总分，并按评价总分由高到低进行排名。
第九条 信用评价每半年为一个评价期，建设项目初步验收后的下一个评价期不再进行评价。一个评价期内有3个月及以上施工期的，对该施工企业进行全面评价；施工期少于3个月或工程初验后存在不良行为的，只在建设单位和全路范围内对该施工企业不良行为进行认定、公布，不进行项目信用评价。
第十条 建设项目信用评价得分是指从项目基础分中减去项目不良行为扣分，加上标准化绩效管理考评得分后，得出的分数。项目基础分为290分，标准化管理绩效考评得分最高为10分。
第十一条 标准化管理绩效考评方式分为达标考评和创优
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考评。路局依据总公司《关于深化铁路建设项目标准化管理的指导意见》（铁总建设„2013‟193号）制定建设项目施工企业标准化管理绩效考评标准（附件5），各指挥部将考评事项纳入合同，依据合同组织考评。
达标考评在建设队伍上场后半年内进行考评，考核内容包括体系建设、资源配臵、设施保障、过程管理等方面，考评指标采用合格制，对考评合格的在当期信用评价中加5分（在建项目第一次考评为达标考评）。创优考评在项目实施阶段达标考评合格后每半年进行一次，以达标考评指标为基础，对达标考核合格的施工企业标准化体系运行情况、管理绩效进行量化打分，对综合考评优秀的施工企业在当期信用评价中加10分。
对达标考评不合格或创优考评达不到优秀等级的施工企业不予加分。
施工企业在同一项目的同一评价期内，发生重大不良行为或3件及以上较大不良行为的，标准化管理达标考评不得评为合格，创优考评不得评为优秀。
第十二条 施工企业标准化绩效管理考评，由建设指挥部评定考核，每半年进行一次，分别于6月和12月下旬完成。
第十三条 建设指挥部评定考核领导小组检查施工单位制度建设和内业资料管理情况、体系运转情况，抽查施工单位项目部和抽检1个隧道工点、1个桥梁工点、1个路基工点，如某施工点缺项时由其他施工点代替，抽检数目不变。按照“施工企业— 4 —
标准化管理绩效考评标准”（见附件5）对施工单位进行评分。
第十四条 标准化绩效管理考评结果，总分100分，建设项目第一次绩效考评为达标考评，达标考评合格后为创优考评，经评定考核，达标考评得分70分及以上的为达标单位，达标考评不合格的单位，下一评价期仍然进行达标考评；创优考评得分90分及以上的为创优单位。
第十五条 在评定期内，施工标段发生较大及以上生产安全事故、一般A类及以上铁路交通事故和重大质量事故的，直接评定为不达标单位。
第十六条 信用评价工作流程按（附件11）执行。
第三章 不良行为
第十七条 施工企业和人员不良行为是指参加铁路工程建设活动的施工企业及其人员，违反国家有关工程建设法律、法规、规章或强制性标准，违反总公司、路局有关规定，造成严重后果的行为。
第十八条 不良行为分为一般不良行为、较大不良行为和重大不良行为三类。具体划分标准见附件1-附件3。
第十九条 不良行为认定程序为记录、公示和确定。
1．记录。建设指挥部在进行现场检查时，应严格依据工程质量验收标准和国家及总公司、路局相关规定，发现符合不良行为条件且能够当场记录的，应由2名及以上检查人员在现场记录
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【篇四】:铁路局系统分类,齐全,一目了然
铁路系统基本组成单位（铁路知识扫盲，别一说铁路就只知道售票的、乘务的，那只是铁路很小的部分。。。）
铁路系统可以分为车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段！不要一见到铁路上的就是卖票的什么的，我说我是搞信号的，然后你们就问是不是那种拿个旗子摇的那种！现在给亲们普及下铁路常识，希望你们看完后能对铁路多些理解与宽容，人活着，都不易。。。 电务段
概况
电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。
目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。 2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。
全路电务段概况
目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖47个电务段：
哈尔滨铁路局3个：哈尔滨电务段、齐齐哈尔电务段、牡丹江电务段；
沈阳铁路局6个：沈阳电务段、长春电务段、锦州电务段、通辽电务段、吉林电务段； 大连电务段；
呼和浩特铁路局2个：呼和浩特电务段、包头电务段；
北京铁路局3个：北京电务段、天津电务段、石家庄电务段；
太原铁路局3个：太原电务段、大同电务段、侯马电务段；
济南铁路局2个：济南电务段、青岛电务段；
郑州铁路局4个：郑州电务段、洛阳电务段、新乡电务段；
上海铁路局5个：上海电务段、南京电务段、杭州电务段、合肥电务段、徐州电务段； 武汉铁路局2个：武汉电务段、襄樊电务段；昆明铁路属哪个局管理。
西安铁路局3个：西安电务段、安康电务段、绥德电务段；
乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐电务段、库尔勒电务段；昆明铁路属哪个局管理。
南昌铁路局2个：南昌电务段、福州电务段；鹰潭电务段
成都铁路局3个：成都电务段、重庆电务段、贵阳电务段；
兰州铁路局2个：兰州电务段、银川电务段；
南宁铁路局1个：南宁电务段；
昆明铁路局1个：昆明电务段；
广州铁路（集团）公司3个：广州电务段、长沙电务段、怀化电务段及肇庆信号水电段； 青藏铁路公司1个：西宁电务段。
电务系统的单位
铁路工种：信号工
单位级别：分为铁道部运输局电务部、铁路局电务处、段、车间、工区四级。 岗位级别：电务处长、段长（书记）、车间主任（书记）、工长。
职称级别：干部 ：高级工程师、工程师、助理工程师、技术员。
工人 ：高级技师、工人技师、高级工、中级工、初级工。
管理设备：室外设备 分为站内、区间信号机及机构；各种信号设备电缆盒；地下电缆；轨道导接线、引接线；转辙机及道岔；客运专线的应答器。
室内设备为机械室的组合架、电源屏、控制台等（自动闭塞区段在室内还有计算机联锁设备）；客运专线列控设备、CTC和联锁系统等微电子设备
工作方式：工作人员分为日勤人员和值班人员。
日勤人员 一周五个工作日，节假日休息。工作时由工长分配一日工作安排，一般根据自己所管理的设备进行标准化作业。克服设备缺点及时发现隐患，使设备保持正常行。 值班人员以倒班值班为主，职责是监视信号设备运行情况，如发现故障及时报告、处理。 工作单位：以铁道部运输局电务部为铁路电务最高级单位，各铁路局电务处对本局电务系统进行管理，下设若干个电务段（包括通信段），电务段管理车间，车间下设几个工区。工区为电务段最基层单位，一般设在较大的车站，临近划分在工区范围内的小车站为值班车站，设值班人员维护管理信号设备。
车务段
邯郸车务段
车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，保证运营收入的正常回收。 一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等以下由车务段管辖。车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。 我国的车务段概况
车务段是我国铁路管理体制改革的产物。2005年3月18日，中华人民共和国铁道部实施了对全国15个
铁路局（集团公司）直管站段体制进行改革，撤消了10个铁路局下属的41个铁路分局。为了适应这一管理体制，全国15个铁路局实施生产力布局调整的改革，各铁路局下设的车务系统中的管辖车站较少的车务段被撤销，整合到管辖车站较多的车务段。同一个地方既有路局直属站（一般为一等站或特等站）和车务段的，基本上都已经将直属站划给同地的车务段管辖，如将本溪站划归本溪车务段、将吉林站划归吉林车务段。路局直属站与车务段为同等级别。
全路车务段概况
目前全路共有18个铁路局（集团公司），下辖126个车务段：
哈尔滨铁路局11个：哈尔滨车务段、齐齐哈尔车务段、牡丹江车务段、佳木斯车务段、海拉尔车务段、大庆车务段、鸡西车务段、绥化车务段、加格达奇车务段；
沈阳铁路局16个：沈阳车务段、锦州车务段、大连车务段、通化车务段、长春车务段、通辽车务段、吉林车务段、梅河口车务段、本溪车务段、阜新车务段、鞍山车务段、赤峰车务段、白城车务段、白音胡硕车务段、延吉车务段；
呼和浩特铁路局3个：包头车务段、集宁车务段、乌海车务段；
北京铁路局10个：北京车务段、天津车务段、石家庄车务段、唐山车务段、石景山车务段、通州车务段、衡水车务段、秦皇岛车务段、邯郸车务段、承德车务段、张家口车务段； 太原铁路局7个：太原车务段、原平车务段、侯马车务段、介休车务段、大同车务段、 朔州车务段、大秦车务段；
济南铁路局8个：泰山车务段、济南车务段、兖州车务段、聊城车务段、青岛西车务段、淄博车务段、烟台车务段、临沂车务段、潍坊车务段；
郑州铁路局5个：郑州车务段、新乡车务段、洛阳车务段、南阳车务段、焦作车务段、龙门车务段
上海铁路局10个：蚌埠车务段、合肥车务段、淮北车务段、阜阳车务段、芜湖车务段、嘉兴车务段、宁波车务段、金华车务段、徐州车务段、新长车务段；
武汉铁路局5个：武昌东车务段、十堰车务段、驻马店车务段、麻城车务段、汉西车务段；
西安铁路局3个：西安车务段、安康车务段、汉中车务段；
乌鲁木齐铁路局5个：乌鲁木齐车务段、哈密车务段、奎屯车务段、和静车务段、阿克苏车务段；
南昌铁路局9个：上饶车务段、宜春车务段、赣州车务段、九江车务段、漳州车务段、永安车务段、福州车务段、龙岩车务段、支线综合段；
成都铁路局10个：成都车务段、重庆车务段、绵阳(江油）车务段、凯里车务段、西昌车务段、内江车务段、贵阳车务段、六盘水车务段、遵义车务段、遂宁车务段；
兰州铁路局6个：兰州车务段、陇西车务段、武威南车务段、嘉峪关车务段、银川车务段、固原车务段；
南宁铁路局6个：南宁车务段、柳州车务段、百色车务段、玉林车务段、桂林车务段、梧州车务段；
昆明铁路局5个：昆明车务段、曲靖车务段、广通车务段、昆河铁路公司、东川支线管理中心；
广州铁路集团公司7个：广州车务段、长沙车务段、衡阳车务段、娄底车务段、怀化车务段、张家界车务段；
青藏铁路公司3个：西宁、格尔木车务段、德令哈车务段。
车务系统的单位
铁路工种：值班员、调度员、连结员、制动员。
单位级别：分为铁路局（集团公司）客运处（货运部分由货运处管理）、车务段、二等站、三等站、四等站、五等站。
岗位级别：客运处（货运处）处长、车务段段长（党委书记）、二等站以下各车站站长（党支部书记）。
职称级别：段长、站长、主任、值班主任、值班员、调度、调车区长（调度助理）、调车长、连结员、制动员。
以客运处（货运处）为铁路车务系统最高级单位，下设若干个车务段，车务段管辖若干个二等站及二等站以下的车站。
编岗位级别
车务段领导层：段长、站长、主任
基层：值班主任、值班员、调度、调车区长（调度助理）、调车长、连结员、制动员 机务段
机务段概括
简介
机务段机车检修库
机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修）的行车单位。就是“开火车的”和“修火车的”。属于一线行车单位。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。
职能
铁道部运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局（公司）机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车
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