水泥路面养护

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一：[水泥路面养护]公路水泥路面养护与维修分析

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导致水泥路面破坏的原因是多方面的，主要分为主观原因和客观原因两大类。主观原因有：结构设计不合理、现场施工不规范、材料选择不标准和养护管理不及时等。客观原因有：车辆荷载作用和气候环境变化等。在造成路面破坏的众多因素中，客观因素是人为难以改变的，而主观因素中的前三项都是在水泥路面建成之前发生的，控制起来也相对较为困难。只有养护管理发生在水泥路面建成以后，是对恶化的水泥路面使用性能的缓解和使用寿命的延长，是我们比较容易控制的。通过合理的维修养护工作，能够有效的将水泥路面维持在一个较高的服务水平上，并延长其使用年限。 　　一、养护技术研究现状 　　国内外对水泥混凝土路面的养护，都是在对路面状况的正确评价基础上进行的。根据路面的使用质量，分为为优、良、中、次、差5个等级，并根据不同的等级制定不同的养护对策。将水泥混凝土路面的养护维修措施具体分为预防性养护、矫正性养护、路面大中修和路面改善等几个方面。对于日常的养护维修方面，目前在国内外己逐渐形成了较为成熟的技术，各国都编写了符合本国水泥混凝土路面实际情况的养护技术规范。 　　国外对水泥混凝土路面加铺层设计的方法主要有三种，分别为美国工程兵兵团的有效厚度法，美国地沥青学会AI采用的挠度法和PCA的力学—经验法。近年来，随着我国水泥混凝土路面的大规模建设，出现了不少早期病害，促使专家学者们加强对水泥混凝土路面病害的养护技术进一步重视，在沥青加铺、板底灌浆、快速修复、旧路破碎和回收再生等方面都取得了一定的成绩。 　　虽然在水泥路面的评价方法和养护技术方面，我国已经取得不少成绩。但是，针对吉林省农村的实际情况，提出符合本地区自然环境、经济状况和交通量等因素的路面评价方法和养护技术是十分必要的。 　　二、路面养护与维修 　　（一）裂缝的修补 　　针对不同的裂缝对路面使用性能的影响，采取不同的材料进行修补。 　　轻微裂缝修补：我们将裂缝宽度小于3mm的细裂缝，都归类为轻微裂缝。具体操作方法为：采用胶布将缝口封牢，采用乳化沥青作为灌封材料，用压力灌浆器将低粘性胶乳灌入缝内。 　　中等裂缝修补：在路面状况调查中，我们将边缘有中等或严重碎裂，高度小于13mm错台的裂缝和缝宽小于25mm的裂缝都归类为中等裂缝。对中等裂缝的修补主要采用条带罩面法，具体操作方法为： 　　1．在顺着裂缝两侧各不小于15cm位置，平行于裂缝切两条7～10cm深的横缝。 　　2．用风镐在两横缝内侧凿出用风镐大约7～10cm厚的混凝土。 　　3．在距离裂缝两侧约10cm处，每隔50cm钻一对钯钉孔。需要注意的是，钯钉孔的直径必须略大于钯钉的直径，以便钯钉放入。 　　4．选择Φ16的螺纹钢筋制作成长不小于20 cm，弯钩长7cm的钯钉。 　　5．将孔槽内填满环氧树脂砂浆，安装钯钉。 　　6．人工将切割的缝内壁凿毛，以增强新老混凝土的粘结力，并清除干净破碎混凝土。 　　7．在修补处先刷一层水泥砂浆，然后浇筑快硬混凝土覆盖并养生，有条件时应喷洒养护剂。 　　严重裂缝修补：将13mm以上错台或缝宽大于25mm的裂缝都归类为严重裂缝。对严重裂缝的修补，主要采取全深度补块处治方法，具体操作方法为：（1）在修补的混凝土路面位置上，平行于裂缝划线，沿划线位置进行全深度切割；（2）将全深锯口混凝土垂直面凿成毛面；（3）处理基层合格后，修复、安设传力杆和拉杆，摊铺配合比弯拉强度符合要求的混凝土并振捣密实；（4）补块养生宜采用养护剂，板中间的各缩缝锯切到1/4板厚处，将接缝材料填入缩缝内；（5）混凝土达到通车强度后，即可开放交通。 　　（二）麻面和露骨的修补 　　麻面和露骨现象为常见病害，为了保证路面质量，根据地表面破损程度，我们采用不同的材料和施工方法进行，对局部板块的表面起皮进行罩面。具体措施为： 　　1．表面起皮（剥落、露骨）根据其表面破损程度，采用不同的材料和施工方法进行，对局部板块的表面起皮进行罩面，采用稀浆封层加以处治。 　　2．KG修补材料。对路面进行清扫，对需要修补的路面用路面打磨机进行打磨，清除表面风化和强度低的破损，坑槽用钢钎和手锤清除杂质，用电动刷打磨，不能用电动刷的位置用钢刷反复刷磨，辅以气泵除尘，直到洁净为止。 　　用气泵将杂质吹出，送到路基下，然后用高压水泵清洗残留的灰尘，用高压气泵清除残留的水分，用KG胶砂修复，将水分彻底吹干，防止潮湿。 　　用软毛刷蘸取少许界面剂

二：[水泥路面养护]公路造价师:水泥路面养护经验及教训(2)

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3．施工要求和操作方法：（1）沥青灌缝：A．首先把老化的填料及缝内杂物清扫干净，深度达3～4

三：[水泥路面养护]压浆技术在水泥混凝土路面养护中的应用

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前言河北省邢台地区水泥混凝土路面发展迅速，由于其对中交通的优越的适应性，水泥路面的前景非常乐观。目前，我市现有的水泥混凝土路面。有相当一部分已接近或超过设计年限。有的虽未达到设计年限，但由于水泥混凝土路面本身接缝多，对超载敏感，在重交通荷载、环境等外部条件的作用下，如果不及时进行养护维修，其使用性能迅速下降，影响车辆快速、舒适、安全行驶。但是。这样大规模的修复面板，存在着施工难度大，保养周期长。资金投入多，也严重影响车辆的行车安全。为此。我们正在积极探索些切实可行的修补方法。压浆的作用压浆处治技术。是针对混凝土路面在使用过程内出现的板块脱空危害而提出的修复板底基层密实，确保板底均匀支撑的技术措施，其作用为：通过压浆处治，可以充实板底脱空，恢复密实，改善面板的支撑状况，使混凝土板的受力状态符合设计原理，避免混凝土路面板过早损坏。通过对板底脱空的压浆处治，由于压浆材料本身稳定性好，强度大，加上浆体的流动性能好。在压力作用下，有较强的渗透力。因而能够改善基层和路基的密实度和水稳定性。从而增加基层的稳定性。增强路面的使用寿命。压浆技术工艺水泥混凝土路面压浆技木是采用岩工机具钻孔穿透水泥面板，向板下填充水泥灰浆液，通过施加高压。使板底基层松散处得以填充密实、基层与面板脱空处能够联结密实以达到面板均匀传荷目的。压浆处治主要的施工工序为定板、布孔、钻孔、压浆、封口、养护。定板路面调查时采用目测法对脱空板观察重车通过时板的松动起伏情况；对错台板量取其高差并记录之。对唧泥板最好在雨后及时观察缝隙目浆情况；对裂缝板视其边角下沉情况确定压浆孔位置。调查时，用油漆作好钻孔位置。并以百米桩为参照，作好每块压浆板的详细位置、损坏情况记录，以备日后观察压浆效果。布孔招标文件要求按梅花状布孔，行车道布8孔，超车道8孔。对有少量断裂的板块（如板块断成二块），压浆孔作适当调整，在断缝两侧各增加1～2孔。钻孔前由技术人员选择布孔位置，孔位选择在板的四边，距板边各50cm为宜，一般避免在板中央位置布孔。如遇裂缝板，则考虑在裂缝周边布孔，孔位与裂缝间距要大于30cm。钻孔采用钻孔机钻孔，为保证施工的连续性。钻孔应按确定的孔位提前进行，孔深以穿透板厚为宜。钻头选择直径3cm.泥板块+沥青面层总厚约31.5cm，钻孔深度控制在35cm-40cm之间。并不得小于35cm.用吹气的方法形成空腔，以便于灰浆的初始分布。用3cm橡胶管安插在孔口作为衬垫。橡胶管外径与孔径一致便于使灌浆栓塞与孔口紧密结合，防止漏浆，钻孔后用红漆在板面标注各孔压浆顺序。压浆制备灰浆混合料压浆施工所用混合料配合比为（仅供参考）普通硅酸盐水泥42.5粉煤灰：水：JK-24：铝粉=1：0.6：0.7：0.16：0.001将水泥和粉煤灰按比例放入砂浆搅拌筒内。搅拌]5秒。然后加入JK-24及铝粉，搅拌1 5秒。再加水搅拌。投料过程中不停搅拌直至浆液均匀。将浆液送入搅拌器用泵送出。板下压浆将灌浆栓塞打入孔中，锚固于水泥板块，栓塞底部适当离开基层。软管出料口套在栓塞上并固定好，如果连接部牢固或密封不够。就会发生漏浆、暴孔、压力打不上等现象。锚固牢靠后。开支栓塞泵，待运转正常后，启动灌浆泵，同时打开搅拌机底部出料开关。开始连续地向泵内送灰浆，直到观察到灰浆从一个孔流入另一个孔，当观察到板开始抬升或灰浆流动线路内的压力迅速升高时，停止泵送。压注浆液时，应缓慢均匀加压，一般当压力达2.5～3MPa之间某一值时，应保持稳压状态2～3min以上，让浆液在板底充分流动渗透，以达到挤密和充实的效果，然后打开卸荷开关，缓慢降压，压力回零。根据施工经验，压浆时压力一般控制在1～4MPa，其中锚台沉板压力为2～4MPa；一般脱空板为1—3MPa；唧泥、裂缝板压力一般为2～3MPa即可。在施工过程中应随时观察控制。压浆过程中，相邻孔（板）压浆间隙均应不停止制浆搅拌，以保持浆液均匀，不离析。压浆过程中压力的确定至关重要，压力过大易造成面板拱起断裂，过小则无法压满。而压浆机因型号不同，压浆时压力表所反映的压力也不同，因此在压浆前应对起压力表进行测定。并在施工现场作试验标定。压浆过程注意事项如下：当混凝土板纵、模缝隙有浆液冒出时，继续灌浆5～10秒即应停止。板底有积水处，积水会在浆液压力下从缝隙冒出，此时需继续压浆，直至浆液冒出5～10秒后停止（这种情况下压力为2～3MPa）。

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