suv哪款性价比高

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suv哪款性价比高(共10篇)

suv哪款性价比高（一）：

当然是宝钢啊.龙头有话语权.【suv哪款性价比高】

suv哪款性价比高（二）：

是SUV吧!
有的概念认为：SUV＝越野车＋旅行车
SUV是在1991、1992年的时候才开始在美国真正兴起,1998年SUV的概念进入中国.从SUV的字面意思上就可以发现,它本身是运动和多用途结合的车辆.旅行车在美国的50年代至80年代都非常盛行,以舒适性和多用途性赢得称赞；而越野车相对笨重,油耗又大,最后就产生了SUV的概念,它是旅行车和越野车的结合体发展起来的.SUV的底盘高,有大梁,可以牵引,后行李箱的空间同样宽大,SUV是及越野、储物、旅行、牵引多种功能为一体的,所以称之为运动多功能车辆.
SUV是“SportsUtilityVehicle”的简称,即运动型多功能车,又俗称休闲越野车,是由皮卡底盘上发展而来的四轮驱动厢式车,起源于上世纪80年代的美国.SUV最吸引人之处,除了要具备中高档轿车的舒适性外,还要有更高的越野性和安全性,并有运动感,便于日常生活、外出旅行和野外休闲.这是因为SUV的前悬挂是轿车车型的独立螺旋弹簧悬架,后悬挂则是越野车车型的非独立钢板弹簧悬架,车内的空间较大,载人载货同样游刃有余.
在发源地美国,SUV近年来一直稳占畅销车型的头位,这都是因为它既适合城市行走,又适合野外奔驰,而且非常配合新一代追求张扬、热爱亲近自然的个性.SUV进入中国市场后,以较高的性价比赢得众多消费者的青睐.尤其是2003年SUV更成为汽车市场的最亮点,甚至有业内人士惊呼：2003年是SUV元年.SUV新车如雨后春笋般涌现,销量也如芝麻开花节节高.
目前市场上低、中、高三种层次上的国产SUV样样俱全,低的在10万元以下,以老车型为主导,新车就以猎豹飞腾、Jeep2500以及新上市的特锐最抢眼；中价车为20万~40万元,新成员也不少,有速跑、帕拉丁、华泰特拉卡、猎豹旗舰等,是目前大部分主流厂家争夺得比较激烈的一块阵地；高档就是40万元以上,有金杯通用、北京吉普以及一汽丰田三分天下,外加进口SUV,全面照顾不同消费者的需求.

suv哪款性价比高（三）：

楼上说德才兼备,是一方面.
这句话,还是朋友之间关系.
朋友重情重义,不计较得失,患难与共,同甘共苦的朋友是真朋友.那些小人君子,是没有什么性价比的.

suv哪款性价比高（四）：

小明的爸爸准备购买一辆SUV型（运动型多用途）轿车，可是上网搜索后有人说这种车重心较高，汽车容易翻倒。小明有些怀疑，通过观察家里台灯、照相机三脚架的稳度（即稳定性）后，设计并进行了如下实验：如下图所示，他首先制作了甲、乙、丙、丁四块重相同、除甲底面积较大外其他外形完全相同、重心高低不同的圆柱体，然后将它们依次放在木板上(物体不滑动)，慢慢转动木板，直至圆柱体翻到，记录此时木板转过的角度θ，记录结果如下表。

(1)小明是通过_________来判断物体的稳度。 (2)分析数据_________（填实验次数的序号）可以得到稳度与重心高低之间的关系。 (3)分析小明的实验数据，发现物体的稳度还与_________有关。 (4)设汽车车轮和地面的四个接触点围成的四边形的面积为S，汽车的重心离地面高度为h，现有汽车甲和乙，它们的重G相同，结合小明的探究结果，你认为可以通过简单比较_________（写出表达式）就可以初步比较甲、乙两辆汽车的稳度。 (5)小明完成上述探究后，又提出了下列几个问题，对SUV型汽车生产厂家来说，最有研究价值的问题是_________。 A.是否可以通过加大车轮间距离提高稳度 B.如何降低用户的成本 C.稳度是否与汽车车重有关 D.如何提高大家的科学素养

suv哪款性价比高（五）：

大理石：
是以天然石为准,使用优势：耐用,材质花色是石英石,人造石制造不出来的.其缺点：石材辐射性高,其内部有孔,容易发霉.
人造石：
价格较便宜,质软；缺点因材质较软且容易刮花,且防渗漏性能不佳,及易发梅,易受污染,其耐火性不高,含树脂率高.
石英石：
不易刮花,其主要含量为石英砂（二氧化硅）95%,其矿质地硬,莫氏硬度为7.5,堪比金刚石的硬度,不易刮花,并且具有一定的杀菌消毒效果.金属物品等不能将其刮伤.
不易污染,石英石是在真空下生产制成的,其内部与外部是新型复合密度无孔板.其表面具有耐腐蚀性,如板面如有污渍或泛黄的印记,可以用清洁剂或是保洁毛巾即可清除.在日常清洁中,用清水简单清洗即可.
不易烧伤,石英石是具有高度的耐高温性能,其耐火点为1300摄氏度左右,其石材中有93%的石英含有完全阻燃,耐高温性能,不会因为石材烧制而会造成食物中毒情况发生.
目前石英石价格较高,很多人则选择价格便宜的石材来使用.如业主精细算算,无论从环保健康角度还是从使用寿命的角度,还是石英石最为划算.

suv哪款性价比高（六）：

非承载式车身的汽车有一刚性车架,又称底盘大梁架.在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上,车架通过前后悬架装置与车轮联接.非承载式车身比较笨重,质量大,高度高,一般用在货车、客车和越野车上,也有部分高级轿车使用,因为它具有较好的平稳性和安全性.非承载式车身,说白了就是悬挂不是直接联在车身上,而是联在车架上,车架上面再扣上一个车身.比如巡洋舰,牧马人,悍马H2等等.这样的车身,如果你有兴趣弯下腰看看车底的话,你都会看见贯穿前后的两个大梁（而承载式车身便看不到）.它的优点就是有独立的大梁,底盘强度较高,抗颠簸性能好,此外四个车轮受力再不均匀,也是由车架承担,而不会传递到车身上去.所以SUV和越野车用的比较多.缺点就是车身和车架是刚性联接的,在公路上行驶的时候,不是很平稳,会产生震动.另外遇到危险（如翻车）的时候,厚重的底盘,也会对相对薄弱的车身产生致命威胁（承载式车身便不会遇到这个问题,它的车身都是一体的）.现在国产低端SUV也大多使用非承载式车身,这倒不是它们定位为纯越野车的问题（更多还是城市型）,而是技术和成本使然.承载式车身 承载式车身的汽车没有刚性车架,只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位,发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置,车身负载通过悬架装置传给车轮.承载式车身除了其固有的乘载功能外,还要直接承受各种负荷力的作用.承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高,它具有质量小、高度低、装配容易等优点,大部分轿车采用这种车身结构.说白了,承载式车身就是整个车身为一体,悬挂直接联在车身上.比如轿车几乎都采用承载式车身,你打开发动机盖,就会发现前悬挂联在了前翼子板内侧的车身上.这样的车身优势是：公路行驶非常平稳,整个车身为一体,固有频率震动低,噪音小,整体式车身比较安全.缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身,当四个车轮受力不均匀时,车身会发生变形另外,另外制造成本偏高.综上所述,从使用的角度看,非承载式除了底盘结实外,其他几乎全是缺点,而承载式除了底盘不够结实外,其他几乎全是优点.汽车刚出现时,全部都是非承载式的.发展到今天,乘用车的绝大部分都是承载式结构.可以说能取代的都取代了,就剩下那些不能取代的和取代不起的了.不能取代的一是货车,二是越野车,为了载重,为了越野和应对恶劣的路面,必须有厚重的底盘,但为此也必须忍受其他的所有缺点.取代不起的就是廉价的如微面之类的微型客车.当今,国外的SUV也几乎全部都是承载式结构,从便宜的CRV、RAV4、福特的翼虎,到贵的BMW的X5、VOLVO的XC90、保时捷卡宴和大众途锐,都是采用的承载式车身.最后,我想说的是,国内这么多的SUV使用非承载车身结构,并不是因为非承载车身结构全是优点,而更多的是因为我们这些SUV生产厂家,绝大部分在目前条件下,还不具备大规模开发和生产承载式SUV车身的能力和实力.因此我们只好将就着用,好在便宜.但对其优点和缺点一定要有充分的认识-----这是最最重要的.

suv哪款性价比高（七）：

高速铁路是一项投资规模大、建设周期长、影响面广、社会效益大的项目,这已经从日本新干线和法国TGV等国外高速铁路的建设中得到证实.目前,我国对修建高速铁路的研究和讨论,大多集中于项目的资金来源、修建的可行性、成本核算,以及可能的运营收益和投资回收期等内部性经济问题,而对其产生的外部社会经济和环境影响考虑较少.本文以拟建的京沪高速铁路为例,对高速铁路建设的内外部经济进行研究.
1高速铁路的内部经济
1提高运输能力和经济效益
目前,京沪铁路运输能力严重不足.京沪线约占全国铁路总长度的8%,但却负担着全国铁路14%左右的旅客周转量和10%左右的货物周转量.京沪线平均运输密度客运达3000多万人次,货运达8000多万t,分别为全国铁路平均水平的5倍和5倍,已达到客货混用双线铁路运输能力的极限.
京沪高速铁路建成后,将从根本上改变京沪通道运能紧张状况.届时,北京—上海旅客列车速度将达到300km／h,全程运行时间只需5小时,单方向年输送旅客可达到8000余万人,形成一条快捷的大能力客运通道.同时,既有京沪线的运输能力也将被释放,其单方向年货运能力达3亿t以上.由于铁路行业具有规模效应,客、货运量的增长将降低铁路运输成本,提高铁路经营利润.
在国外高速铁路的经济效益方面,占日本铁路营业里程9%的日本新干线,年收入占铁路总收入的40%.法国TGV东南高速铁路全线开通的第一年即实现盈余.1991年,TGV东南线的客运收入为50亿法郎,纯利润高达19.44亿法郎.经过近10年的运营,TGV东南线的财政收入,已偿还线路建设和高速列车购置的全部债务.
2促使运输市场重新分配
与高速公路和航空运输相比,高速铁路在多项技术经济指标中具有明显优势,尤其在速度和价格方面,高速铁路是性价比最好的运输方式.如日本新干线的列车运行时间,从原来的5小时缩短到2小时,旅行速度提高了一倍,票价却比飞机便宜,迫使东京—名古屋航班停运.每小时发1趟列车,全程旅行时间仅2小时的巴黎—里昂TGV高速线,已夺走大部分航空市场.连接伦敦、巴黎、布鲁塞尔的欧洲之星列车,以及巴黎与布鲁塞尔之间的Thalgs高速列车,也夺走了航空的相当部分市场份额.德国ICE高速列车投入运营后,也对航空运输产生巨大压力,汉莎航空公司不得不减价,并逐步把中短途运输让位给ICE.
在长途旅客运输方面,高速铁路的安全性和舒适度也具有一定的优势.因此高速铁路在各种交通方式的竞争中,能够形成运输市场的重新分配,进一步强化铁路的运输地位.
2高速铁路的外部经济
1节省时间价值的计算
作为基础设施,交通运输业的社会效益远大于其自身的经济效益,其中可计算的旅行时间节约一项,就显示出巨大的社会效益.例如,日本新干线仅旅客由既有铁路改乘高速铁路每年节省的时间价值一项,就相当于修建东海道新干线所需的全部费用.
节省时间价值的计算是通过以旅行时间的减少来增加其他活动的时间,再计算其他活动的时间价值而间接得到的,是一种机会成本的计算方法,即计算放弃一种最可能的替代活动所损失的效益.人们的活动一般分为经济活动和闲暇休息游乐活动,因此,计算旅行时间的价值就转化为确定工作时间的价值和闲暇时间的价值,同时考虑将旅行所节约的时间用于工作或用于闲暇的概率.设忽略闲暇时间价值,则旅行时间价值可用式计算：式中：R为旅行时间价值：Q为旅客改乘交通方式的人数：f为年份,r为旅客出行有效利用系数,即为旅客工作出行占总出行的比例,△C为旅客改乘交通方式所节约的旅行时间：P为单位时间价值.
R=Q×r×△C×P
在公式中计算P是关键,它与地区的经济发展水平、人均收入等密切相关.一般经济发展和人民生活水平越高的地方,旅行的单位时间价值也就越高.
1京沪沿线单位旅行时间价值的猜测
国民生产总值的猜测.2005年国民生产总值182321亿元,比2004年增长9.9%,2004年比2003年增长10.1%.假设从2006年一2010年的增长率为10%,利用回归分析猜测2010年的国民生产总值约为300000亿元.
人均生产总值的猜测.根据猜测的2010年国民生产总值,以2010年全国人口为14亿人计算,可得出2010年人均国民生产总值约为21429元.
京沪沿线单位旅行时间价值的猜测.据计算,京沪沿线人均GDP始终保持在全国人均GDP的2倍左右,设2010年京沪地区人均GDP仍保持这个水平.从历年比值中可以算出均值为0取该值为京沪沿线地区人均GDP与全国的比值,则京沪沿线人均国民生产总值约为44786元.
目前劳动法规定每周工作时间限时40小时,则一年的工作时间为2000小时,从而京沪沿线单位旅行时间价值约为24元/h.
2京沪高速铁路旅行时间效益的计算
若仅统计京沪间天天开行的5列一站特快列车的客流,北京—上海的日均直达客流2006年4月份为5506人、5月份为5277人、6月份为4518人.这3个月的日均直达客流为5100人次,若不考虑黄金周及暑期客流的上扬,则一年近1815万人次.根据回归分析,到2010年北京—上海间的直达客流将会达到350万人次.
若设北京—上海的运行时间节省为6小时,r取50%,则京沪高速铁路直达客流旅行时间节省的价值为：
R=0.035×0.5×6×24
=352亿元
2对区域经济的影响
有利于沿线经济发展及技术创新源的产生.在京沪高速铁路沿线,无论是京津塘,还是长三角,都是中国现阶段最发达的经济区之一.京沪沿线地区面积虽然仅占全国的3%,但工农业总产值却占全国近40%.尽管京沪沿线的工业相当发达,但赖以生存的能源却相当贫乏,大部分能源和原材料需要从区外调入.一旦高速铁路投入运营,在客货分线的基础上,货物运输量将会大幅度增加.
北京、上海、苏州、南京等城市都是科技力量雄厚的地区,是我国重要的科学技术开发基地.京沪高速铁路的建设和运营,为沿线技术资源、生产资源和市场间的优化组合提供了便利条件.此外,高速铁路本身就是高科技发展的产物,它涉及电子、信息、材料、航空、环保等一系列高新技术领域.高速铁路的建设不仅能提高铁路系统内的知识密集度,而且还将带动一大批相关的高新技术产业的发展,促进.我国产业向高、精、尖方向发展.
促进沿线第三产业的发展.高速铁路建成后,由于旅行时间大大缩短,会产生诱发客流.据猜测,各地区间客流量的诱发率平均为20%—25%.旅客人次的增加,无疑会给沿线的餐饮业、商业、服务业等第三产业的发展带来机遇.
增加劳动就业机会.高速铁路对劳动就业机会的增加主要表现在：①建设本身需要投入大量劳动力,其维护和运营也需要新增岗位与部门；②因高速铁路的建成有助于传统经济和知识经济的发展,导致生产的增加,再加上第三产业和旅游业的发展,必然增大就业机会：③高速铁路的运营可以改善旅行条件,节省旅行时间,提高地区的通达性,从而改善投资环境,吸引更多外资,创造更多就业机会.
有助于减小地区间的经济发展差异.一个国家或者大范围的区域往往由于历史、地理、政治等原因形成不均衡的区域发展特征,全国性高速铁路网或跨区域的高速铁路可以使不同地区的核心城市连接更加紧密,从而促进经济交流、产业扩散,以及人员和技术的交流,为地区的发展做出贡献.
高速铁路不仅能扩大运输能力、降低运输成本、节省旅行时间、促进区域经济发展,而且还能节约资源,减少运输活动对环境的破坏和污染.在法国TGV高速线上,每旅客公里的单位能耗为16g石油当量,而目前许多飞机的平均单位能耗为每旅客公里57g石油当量,同时高速铁路的有害排放物比飞机要小得多.由此可见,高速铁路产生的社会效益是巨大的.

suv哪款性价比高（八）：

你没有列出磷的含量,如果该种生活污水磷的含量较低,可以达标的话,污水处理量小建议使用格栅-调节池-SBR-排放 一般出水绝对可以控制COD在50~100之间,具体跟设计参数有关.
如果水量大可以采用格栅-调节池-A/O-二沉池-排放,混合液回流至A池即可.处理出水COD在50~100之间,具体跟设计参数有关.
具体要达到什么排放标准,才能估算吨水处理成本.

suv哪款性价比高（九）：

1000元以内的折射镜首推星特朗80EQ.这是目前最适合新手入门的中低端高性价比产品,首先它的口径比较大,可以满足一般需求；其次配有赤道仪；最后,星特朗的产品通常配备1.25英寸全钢制三脚架或铝管腿预装配三脚架,比一般的伸缩式铝合金三脚架要坚固的多,提供刚性且稳定的观测平台.但星特朗寻星镜采用的是红点寻星,用过的人都会觉得不易掌控,具体的楼主可以根据自己的情况决定.
一般的普及型望远镜（正品）通常没有什么好坏之分,不同的望远镜适合不同的人.望远镜的效果很大程度上受到操纵者熟练度的限制,所以能把一架中小口径的望远镜功能发挥出来就很不错了.
另外最好另备一个双筒望远镜帮助熟悉星空.双筒望远镜的假货很多,而且功能上有很多虚假信息,7×50规格的望远镜只要是正规厂家的出品基本上就没有质量问题.有些档次高的（例如充氮防水材料）要七八百甚至上千,一般人不需要,买个可靠的品牌例如博冠、熊猫、tasco等,一般要200~300元左右.即使有了天文望远镜,有一个双筒配合巡天也是很有必要的.另外提醒一点,现在市场上卖的“樱花”牌望远镜都是假的,最好不要购买.双筒望远镜的选择范围也很广,推荐7×50的只是因为这个规格用的比较多.一般口径40mm以上60mm以下（太大了便携性差,握持的稳定性也降低）,倍率7~10倍的均可,以7、8倍最佳.像8×42、8×50等规格都可以考虑.挑选望远镜时要注意镜头一定要镀膜,可以大大增加通光量,以蓝膜、绿膜为最佳,不要选择红膜,红膜唯一的好处就是看着好看,对光学性能有很大损耗.

suv哪款性价比高（十）：

1.揽胜运动版和揽胜是两个完全不同的车型,不是轿车中常见的在同一款车上换上赛车座椅、三幅方向盘等简单的装备就号称“运动版”.（以下内容所涉及车型均为4.2升机械增压）
2.它们的不同之处表现在：
A.车型定位：揽胜是路虎的旗舰车型,超豪华越野车,豪华、大气、尊贵；揽胜运动版是路虎最新的车型,豪华运动SUV,外形更具动感,目标客户群更加年轻.
B.价格：揽胜169万,揽胜运动版128万.
C.车身结构：揽胜为承载式车身,揽胜运动版为非承载式车身（有大梁）与路虎发现3同平台.从这一点可以看出揽胜运动版更适合爬山涉水.
D.车身尺寸：长、宽、高、轴距揽胜均大于揽胜运动版.内部空间也是揽胜更胜一筹.
E.动力性能：揽胜的最大功率为291千瓦（5750转/分）,最大扭矩为560牛米（3500转）,最高时速210公里/小时,百公里提速7.5秒；揽胜运动版地最大功率为287千瓦（5750转/分）,最大扭矩为550牛米（3500转）,最高时速225公里/小时,百公里提速7.6秒.从以上几项数据可以看出除最高时速以外揽胜均优于揽胜运动版.
F.底盘系统：两款车型都有全地形反馈适应系统,电子空气悬挂系统（地盘可升降）.
G.重量：揽胜为2687千克,比揽胜运动版重115千克.
H.越野性能：两款车的最大涉水深度为700毫米,接近角、离去角、纵向通过角相差不大.
I.油耗：两款车的油耗非常接近,综合油耗约为16-20升,揽胜的油箱容积为104.5升,揽胜运动版的油箱容积为88.1升.
J.轮胎轮圈：揽胜为20寸铝合金轮圈255/55轮胎,配备全尺寸铝合金备胎；揽胜运动版为20寸铝合金轮圈275/40轮胎,备胎为19寸临时备胎.可以看出运动版的轮胎更宽,更扁.
K.外部装备：两款车的不同之处在于揽胜有后摄像头（倒车影像）、无线摄像机,而这两项揽胜运动版没有装备.
L.内部装备：揽胜的座椅为更加豪华的牛津真皮座椅,前排座椅可制冷,方向盘可加热；揽胜运动版有冷藏箱而揽胜没有.
M.音像娱乐：两款车的不同之处为览胜具备电视功能而揽胜运动版没有.N.安全性能：揽胜全车有9个安全气囊,比揽胜运动版多一个驾驶员膝部气囊；揽胜有CBC转弯制动辅助系统,揽胜运动版有ARM电子防侧倾系统.
字数要超了,楼下favor5602的答案也是我的.

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