中国航空杂志有哪些

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中国航空杂志有哪些(共9篇)

中国航空杂志有哪些（一）：

我与国防
强大的国家需要强大的国防.在鸦片战争后的100年间,由于清政府的***无能,闭关自守,没有建立一个有效的国防体系,我们的国家受到世界列强的欺侮,割地赔款,丧权辱国,使香港、澳门的国土脱离中国版图近一个世纪,在中国强大的现实中香港、澳门终于回归祖国的怀抱.我们清醒地认识到,只有建立强大的国防才能成为一个强大的国家.
***前,党和国家领导人检阅正在通过的三军仪仗队.整齐的步伐,威武的队列,以压倒一切的气势永往直前.先进的武器装备,尖端的导弹,呼啸而过的战机,向世界展示了国家的强大国防.观礼台上的外国武官和来宾无不惊叹强大的中国,连呼OK,了不起.几个世纪前,郑和七次下西洋,不仅将文明传到西方,也向西方展示了国家的强盛.今天,我们的军舰巡航四大洋,所到国家受到热烈欢迎,国民争相参观,夸赞我们的现代化军舰好,显示了国威,海外华人更是激动得热泪盈眶.我们的军队是一个热爱和平和不可战胜的军队,是一个威武之师,是一个文明之师.
我是一个国防迷,课余时间我总爱看《世界军事》、《中国舰船》、《中国航空》等军事杂志.了解世界上有那些国家装备了先进的战机或者舰船.我还特别喜欢杂志中的评论文章,文章中的国防理念和作者的大胆构想总能激起我丰富的想象.有几次我在梦中驾驶战机在空中飞翔,驾驶军舰在祖国的万里海疆巡逻.杂志中介绍我国战机、舰船和坦克的图片贴满了我的房间,我的卧室成了武器装备陈列室,有朋友来我会向他们一一介绍飞机、坦克的性能,火力配备;军舰的长宽,火炮、导弹的威力,仿佛自己是一个指挥千军万马的将军.
有时候,我总缠着爸爸问一些书中看不懂的东西.如：什么是相阵雷达?什么是线导水雷?以色列生产的步-枪会拐弯90度射击,我国这种枪有没有生产等等.爸爸说：“你们学生一定要学好各门知识,国防装备需要多门类、多学课的人才设计,制造和使用.飞机的性能取决于它的空气步局和高性能的发动机,军舰如何隐身?潜艇如何设计才能静音,不被对方发现?导弹如何不被对方的电子干扰才能打得准,这些技术都是学术的前沿,需要顶尖的人才去实现”.有一次,爸爸带我去参观一个国防教育展览,我学到了不少国防知识.有如何躲避空袭,如何防护生化和原子弹爆炸后产生的危害,受伤如何自救等等……同时国外军事技术的发展方向,军事思想的变革,先进武器的装备,我们国家军队与外军的差距等等……都是我们非常关心的问题.东海、南海蕴藏着丰富的石油和天然气资源,有的国家在偷偷地开采、***是我们的国土,日本竟然有人登岛说是他们的国土……国家的利益如何捍卫?万里海疆和辽阔的国土如何守卫?只有强大的军队和现代化的国防才能保证.
然而在和平的今天,有许多人的国防观念非常淡漠,有的人甚至没有.例如每年九一八日空袭警报演习许多人听到都没有反应,有的国防设施被人为损坏.国防观念一定要加强,需要全社会的广泛参与,国防教育要从我们中学生做起.
居安思危,才能立于不败!让我们永远记住这句话.

中国航空杂志有哪些（二）：

在2000年11月11日出版的中国空间活动白皮书中,中国政府首次宣布正在计划完成月球探险和初步外层空间研究.2004年7月中国航空宇宙杂志《航空知识》（Hangkong Zhishi）提供了中国月球探险计划更多的资料,包括一个三阶段的计划.
依照报告,第一个阶段是2007年之前一个环月球轨道运行任务,使用DFH-3卫星平台.月球观测器将会绘制三维月球表面地图,分析在月球表面有用的基础物质的含量和分布,测量月球土壤密度,而且监控近-月球空间环境.在第二个阶段的时候,一个无人操纵月亮漫游者将会在月球上柔登陆在月球表面和检查月球土壤.在第三阶段中,一个无人操纵的探测器将会被送到月球和采集月球土壤试样,然后返回地球.
在2004年1月,中国国务院正式地批准了月球探险计划,即是“嫦娥”（Chang"e）计划.计划依中国传说命名有关一个飞到月亮的年轻仙女的故事.计划的总预算被估计约一百四十亿人民币（美元十七亿三千万元）,第三阶段任务在2017之前被实行.中国空间计划的一位资深的官员宣称一旦计划被完成,中国可能考虑送人到月球,或更甚至国际合作建立一个月球基地.

中国航空杂志有哪些（三）：

可能的!美国加州理工学院行星天文学家迈克·布朗等人29日宣布,他们在冥王星外发现了太阳系的第十大行星,大小相当于冥王星的1.5倍,距太阳的距离是冥王星的3倍,暂命名为2003UB313.此后,美国国家航空航天局（NASA）也在其网站上发布了消息,称“第十颗行星被发现”.新发现的这一星体究竟有多大意义?在国内中小学教科书和各类科普读物中沿袭了数十年之久的“太阳系有九大行星”的说法,有没有可能被重写?“第十大行星”之说是否属实?谁才是确定该新星是否属于太阳系行星大家族的权威?带着这些问题,记者请教了中科院上海天文台的林清博士.第十大行星预言了75年 据林清介绍,太阳系中存在第十大行星的说法在天文学界早已有之.1930年,美国天文学家在海王星外发现了一颗新星,同年,国际天文学联合会（IAU）确定其为太阳系第九大行星,并定名为“冥王星”.但从1930年起,天文学界便不断抛出关于太阳系还存在第十颗行星的说法,他们还在不断努力观测,以证实这一推断.因此,近年来接二连三有人宣称找到第十大行星,而且发现的星体一个比一个大.其中影响最大的一次当属2004年初,美国科学家在距地球129亿公里外,找到的一颗红色小行星2003VB12.当时,它的发现者就认为它是太阳系的第十大行星,并依照因纽特神话传说中海洋女神的名字,给它起名为“塞德娜”.》》》美国天文学家发现太阳系中最遥远的天体 但由于“塞德娜”的直径仅为冥王星的71%,很多天文学家提出质疑,经过再三鉴定,最后认为它不够资格,“塞德娜”已被正式归类为“小行星”.但这一次美国人发现的新星,体积比冥王星还要大,真正引起了科学界的瞩目.林清表示,这次发现2003UB313的确意义重大,它迫使人们重新对太阳系结构以及行星的概念进行研究.新发现动摇冥王星地位 NASA和西方媒体的此次报道都有一个共同的特点,就是用“planet”来称呼这一新天体,并称之为太阳系的第十大行星.但在林清看来,提出“第十大行星”之说为时过早,2003UB313的出现反倒会使人重新思考冥王星在太阳系的地位,以及究竟如何定义“行星”这个概念.据介绍,不少天文学家一直把冥王星视为太阳系行星中的一个“异类”.冥王星的直径仅为2390公里,只有“邻居”海王星直径（49528公里）的5%,连水星（4879公里）的一半都不到；它的质量也是九大行星中最小的,甚至比月球质量还小.它的运行轨道和运动规律与太阳系的其它八个“姐妹”也很不一样.许多科学家为此提出,把冥王星剔除出太阳系行星之列,把它视为小行星.还有一个办法则是把八大行星定义为“大行星”,把直径大于2000公里,且小于4879公里（水星）的绕日天体定义为“准行星”.（注：这样,冥王星和最新发现的2003UB313都将被视为准行星.） 尽管把冥王星赶下行星“宝座”的提议在1998年遭到IAU的否决,但不少科学家始终认为,太阳系其实只有八大行星,海王星以外的星体都属于柯伊伯带（小行星带）,冥王星也是一颗较大的小行星.林清表示,中文里的“行星”一直是个含糊的概念,英语则对行星（Planet）和小行星（Asteroid）有明确的区分.现在,天文观测的事实摆在那里,而“行星”只是一个人为的定义,是时候重新考虑“行星”定义了.他还说,假如这颗新天体被定义为太阳系第十颗行星的话,也许在未来10年内,太阳系还会“冒”出几十颗比水星小、比冥王星大的所谓“行星”.教科书先别急着改 几十年来,中小学地理教师都告诉学生,太阳系有九大行星.美国科学家的这一新发现会不会让中小学生的地理考卷更改答案?林清笑着说,目前的中学教科书还是维持现状比较好.因为现在一切都不好说,NASA并不是决定2003UB313是否属于第十大行星的权威,冥王星的地位都有可能要重新考虑,一切都要等待权威部门国际天文学联合会慎重考虑后再下定论.网友争相为新星起美名 美国科学家发现所谓“太阳系第十大行星”的消息一出,立刻引起了包括中国在内的众多星迷和网友的议论.按照国际惯例,如果此新星真能算作“第十大行星”的话,它将被赋予西方神话中诸神之一的名字,而不是以它的发现者的名字来命名.究竟给这位太阳系的“新成员”起个什么样的好名字便成了国内星迷和网友们争论的焦点之一.截至今天零点,新浪网上网友们关于“太阳系发现第十大行星”的评论高达547条；而上海星迷“聚居”的“天之文”网站对于“第十大行星”的讨论的点击率也已达1000多次.在一条题为《第10大行星的名字》的帖子里,数十位网友从罗马神话和希腊神话中举出了近十种适合这颗新星的名字.许多网友提议,既然冥王星叫“普鲁托（Pluto）”,这颗新星就可命名为“达拿都斯（希腊神话中的死神）”、“休普诺斯（睡神）”、“赫卡特（黑夜女神）”,也有网友认为应该给它一个好听的名字,诸如“阿佛洛狄（爱与美之神）”.但中科院上海天文台佘山观测站站长林清博士表示,太阳系中主要行星的名字确实是以神话名字命名,但这颗新星的名字需待国际天文学联合会最终确定

中国航空杂志有哪些（四）：

因为苏联第一个航天专家门可洛夫的夫人是韩国人,有一次中国科学家给门可洛
夫打电话问产品单机内正负母线间电压定多少伏,结果门可洛夫的老婆正好
叫门可洛夫：“o ba”,也就是哥哥的意思.
中国科学家听见电话里说“o ba”,听着像28,但是也不好意思多问,怕显的自
己俄语水平不行,就记下来是28伏,然后沿用下来了!【中国航空杂志有哪些】

中国航空杂志有哪些（五）：

上世纪最真实的谎言——并不存在的“百慕大三角” !
2008-05-21 14:11
上世纪最真实的谎言——并不存在的“百慕大三角” !
百 慕大群岛是大西洋上著名的旅游胜地,然而却跟一个恐怖的名字联系在了一起.在地理学上,并不存在“百慕大三角”这样的划分,但是神秘现象的鼓吹者将百慕大 群岛、美国佛罗里达州的迈阿密和波多黎各的圣胡安这三个地方硬是划了三条连线,组成一个三角形,然后声称在这一海域曾多次发生过莫名其妙的航船、飞机失 踪,称之为“魔鬼三角”.有的甚至声称这种“魔鬼三角”在地球上还有多个,较著名的还有一个日本“魔鬼海”.这种说法经过无数文章、书籍的渲染,越传越 神,不仅家喻户晓,甚至连某些专业人士也信以为真,比如国家海洋信息中心主办的中国海洋信息网也将“百慕大三角”当成“海洋奇观”、“海洋之迷”,收录了 几篇有关文章.国内海洋方面的主要科普杂志《海洋世界》在80年代初首次向国人介绍了“百慕大魔鬼三角”,以
后又多次提起这个话题, 直到2000年,上面至少还有两篇介绍文章,一篇是赵俊涛《百慕大：死亡三角》（2000年第2期）,一篇是洋洋《海洋中的神秘地带》（2000年第4 期）,声称：“几十年来,有许多船只、飞机在这里神秘失踪,而且从来没有留下任何痕迹.在这片海域内,无人驾驶的鬼船飘来忽去,奇光异雾时隐时现……百慕 大三角被人们称为‘死亡三角’、‘魔鬼三角’、‘魔海’……”（赵俊涛《百慕大：死亡三角》）一个风景优美的人间天堂在这些作者笔下成了人间地狱,实在骇 人听闻.
五花八门的理论、假说被提出来试图解释这个神秘现象,简直成了一门学问.比如上面的这篇文章,就提到了“外星人绑架”、“大 西国发射激光”、“黑洞理论”、“海上次声波振动理论”、“高压油气说”、“平行宇宙”、“第二重力”、“四维空间”、“时空收缩论”等等.最流行的说法 认为百慕大三角海底有个外星人基地,那些失踪的飞机和船只被外星人掠走了,失踪者被外星人带去当实验品,科幻电影《第三类亲密接触》就有几十年后那些失踪 的飞行员被外星人放回的镜头,而且还跟失踪前一样年轻.还有一种很迷人的科幻说法,说是这些飞机和船只进入了“时间旋涡”或第四维空间,去了另一个世界. 也有人试图根据现有的科学知识,给出合理的解释,比如海啸、地震、龙卷风、重力异常、磁异常（美国海军在普查绘制海图时测量过这个海域,并未发现任何异 常）.其中有一个“磁偏角异常”的说法,看上去似乎很合理,甚至连一些怀疑论者也接受.众所周知,地球的磁极和地理极往往是不相吻合的,导致罗盘所指的北 极与实际的北极有一定的偏差,不同地点的磁偏角一般均不同,这种磁偏角现象早在宋朝就已被中国人发现,是航海的一个基本常识.
有人声 称,百慕大三角这个地方与众不同,磁北极和北极却是在同一直线上,即磁偏角为零,如果海员、飞行员在百慕大三角继续保持校正磁偏角的习惯,就会迷失方向. 这种说法是经不起推敲的.磁偏角现象是每个海员、飞行员都时刻牢记着的,如果他们一时忘了,在别的地方会偏离航向,在磁偏角为零的地方却偏偏不会.即使有 海员、飞行员发神经突然在不需校正罗盘的地方去校正罗盘,也只能解释为什么飞机、船只偏离了航线,却无法解释它们为什么会消失.地磁上有很多地方磁偏角为 零,将这些地方连接起来,成了一条假想的“零磁偏线”,这条线从美国五大湖区,经美国东部、佛罗里达、古巴一直延伸到南美.百慕大三角实际上并不都在零磁 偏线上,只有在靠近佛罗里达的地方磁偏角才接近零,往东则磁偏角逐渐增加,在百慕大群岛处达到15度.
神秘现象的鼓吹者都承认,并没 有一个合理的理论、假说能够解释百慕大三角的神秘失踪现象.问题是,如果这个神秘失踪现象本来就不存在,又何必挖空心思去解释呢?但是这些“研究者”却没 有一个想到要去调查调查是否真有那么多船只、飞机在百慕大三角失踪了.美国亚利桑那州立大学图书馆员拉里·库舍（Larry Kusche）决定为他们代劳,挨个挨个地调查神秘现象鼓吹者所具体提到的全部五十多（因为有的相关事故很难说该算在一起还是分开,所以不用确定数字）起 事例的真相,查阅美国空军、海军、海岸警备队、伦敦劳埃德（LLoyd"s）保险公司的有关调查报告,事故发生时报纸的报道,以及向有关人员写信查询,在 1975年出版了《百慕大三角神秘－－已解》（The Bermuda Triangle Mystery -- Solved）一书,详细地介绍了他对每一起事例的调查结果.该书被美国海岸警备队、伦敦劳埃德保险公司和许多权威机构认为是对百
慕大三角现象的定论.在这本书中,库舍得出了十条结论：
一、在找到了足够的资料以后,大多数的事故都能有合理的解释,并不神秘.比如,有的是因为遇到了飓风,有的是船体结构本身有缺陷又遇到坏天气,这些在事后的调查报告中都有结论.
二、在一些传说的“事故”中,关键的细节,甚至整个事故,都是虚构的.
三、 一些明显发生在别处的事故也被算进了百慕大三角之中,最臭名昭著的是1902年发生在太平洋的一起海难和1951年发生在爱尔兰的一起空难,都被当成了发 生在百慕大三角的事故.如果我们根据鼓吹者所提到的百慕大三角事故划定百慕大三角,它将包括加勒比海、墨西哥湾和北大西洋的无比广阔的海域.船只、飞机失 踪是全球各地到处发生的,比如,自1850年以来,在美国新英格兰地区和北欧之间,有近两百艘、架船只、飞机失踪或被遗弃.事实上百慕大三角的失踪现象并 不突出.
四、有一些失踪的船只的航线经过了百慕大三角,但是我们并不知道它们是否是在那里失踪的.
五、在许多事例中,船只或飞机的失踪地几乎完全未知,搜寻者不得不被要求寻找广阔的海域.
六、许多事故在发生的时候,当时的人并不认为有神秘之处,但在许多年后,神秘现象的鼓吹者在寻找证据时,却开始把它们也算入了神秘事故.这时候要再去完全搞清楚发生在多年前的事故的详情,一般是很困难的.
七、与传说的相反,在许多事故发生的时候,天气都非常恶劣.在几起事故中,飓风应承担责任.
八、许多事故发生在下午或晚上,使得援救人员要等到第二天早上才能看清现场,因此大海有整夜的时间破坏现场,难以找到残骸.
九、许多作者在介绍事故时,并未做原始的调查,而只是引用别的作者的文章,因此以讹传讹,越传越离谱.
十、在介绍某些事故时,鼓吹者隐瞒了那些能对失踪有明显的解释的重要细节.
库 舍在书中（第二版）并没有具体统计有多少起事故是可以确定发生在百慕大三角的.我根据他对每一起事故的具体描述算了一下,在这五十多起事故中,只有二十起 左右可以确定是发生在百慕大三角或其邻近海域.考虑到那是一个船只、飞机出入极其频繁的地区,在一百多年中只发生了这些事故,并不算多.此外,与传说的相 反,有的发生在百慕大三角的事故找到了残骸,甚至还有幸存者.
这些结论也同样适用于其他的“魔鬼三角”,比如日本的“魔鬼海”,库舍发现实际上是美国人捏造出来的.
细 心的读者可能会想到,如果百慕大三角真的频繁发生神秘的海难、空难,最该重视的是海洋保险公司,应对经过百慕大三角的船只收取额外的保险费.但是保险公司 并不认为百慕大三角是个特别危险的海域.1975年,在答复《命运》（Fate）杂志的询问时,垄断英国海洋保险的伦敦劳埃德保险公司声明：“根据劳埃德 记录,自1955年以来,在世界范围内有428艘船只被报失踪,而你们也许有兴趣知道,我们的情报部门未能发现任何证据支持百慕大三角比其他地方有更多失 踪案的说法.美国海岸警备队有关大西洋事故的计算机记录可以追溯到1958年,其结果也支持这个结论.”
如此看来,所谓“百慕大魔鬼三角”神秘现象是根本不存在的,神秘的倒成了,这个神秘现象是如何被炮制出来、流传开去的?这必须从美国航空史上一起著名的空难事故－－美国海军第19飞行中队失踪说起.
第19 飞行中队由5架“报复者”（Avenger）鱼雷轰炸机和14名飞行员（包括5名驾驶员,其他为无线电员和枪炮手）组成.其中四驾飞机由学生飞行员驾驶, 第五架飞机的驾驶员是负责训练这些学生的中队长查尔斯·泰勒（CharlesTaylor）上尉.在1945年12月5日下午2点,这五架飞机从佛罗里达 的劳德代尔堡（Ft. Lauderdale）海军航空基地起飞进行飞行训练,既定航线是从佛罗里达半岛向东飞越大西洋抵达巴哈马群岛上空,然后折回劳德代尔堡,全程约300英 里,飞机上携带的汽油足够飞行6个小时.在下午4点,基地接到了泰勒发来的遇到麻烦的信号.这时飞机已到达了巴哈马群岛的上空,但是并未按原定的向南、向 西折回,而是继续向北、向东飞行,离开大陆原来越远,向大西洋深海飞去.基地收到的最后一次通讯是7点过后不久,那时飞机还有一小时的燃料,但很显然仍然 继续向大西洋深处飞去,直到汽油耗完沉落海底.飞行员可
能试图在海面迫降,但在黑暗之中失败而遇难.援救人员未能发现飞机的残骸和尸 体,显然它们都已沉入了大海深处.“复仇者”绰号“铁鸟”,空机重达14000磅,一旦掉到海面上就很快沉落海底.但是这次悲剧并没有结束,在当天晚上7 点27分,两架“水手”海上飞机（Martin Mariner）起飞前去救援,其中的一架在升空23分钟后发生爆炸,机上13名乘员全部遇难.“水手”海上飞机有容易漏油的毛病,绰号“飞行油箱”,如 果有乘员吸烟或因别的原因出现火花,就可能发生爆炸而出事.“甘斯·米尔斯”号（SS Gaines Mills）的海员目睹了这架飞机的爆炸经过,并发现了掉到海面上的残骸.
随后官方的和非官方的（包括库舍）的调查结果,都认为泰勒 上尉必须为第19飞行中队的失踪承担主要责任.泰勒并不是一名优秀的飞行员,而以马虎著称.在第二次世界大战中,他曾经两次因为在海上迷航而不得不弃机跳 伞而获救（泰勒还被迫在海上第三次弃机跳伞,不过那一次不是他的责任）.在这次飞行训练时,泰勒既忘了带手表又忘了带基本的导航仪器.在飞行中,他报告他 的飞机上的罗盘失灵,但是相信自己能够根据目测继续带领飞行,声称无需帮助.在4点45分时,基地发现泰勒显然已迷失了方向,要求他把指挥权交给跟随的飞 机,但是泰勒显然没有这么做.从通话记录可知,泰勒一直在率领飞行中队向错误的方向航行,迟至6点时,泰勒还在命令飞行中队向东飞行,而至少有两名学生飞 行员认为应该向西飞行,但是由于军中的纪律,他们不得不跟随泰勒飞向深渊.基地反复地要求泰勒改用更可靠的紧急频道通讯,而泰勒也拒绝这样做.因此这次事 故的发生,主要是由于人为错误导致,其次天气也不佳.尽管在第19飞行中队刚起飞时,天气情况良好,但很快就变得恶劣.救援飞机报告遇到强烈的气流和危险 的飞行条件,当时在该海域的船只报告风暴和巨浪.一位迷航而又刚愎自用的中队长带着没有经验的学生飞行员在恶劣的天气中夜里飞行,遇难几乎是无法避免的, 并没有任何神秘之处.
但是泰勒的亲属对这个调查结果不满.他们向美国海军高层上诉.在40年代末,美国海军最高当局满足了泰勒亲属的 要求,把事故原因归咎于坏天气和“未知因素”.“未知因素”激发了人们的想象能力.第19飞行中队的失事成了“百慕大魔鬼三角”中最为人津津乐道的神秘故 事,在传播中又被有意无意地添油加醋,于是恶劣的气候被说成“当时天气很好”（见赵俊涛《百慕大：死亡三角》,下同）,一次对学生飞行员的训练飞行被说成 “参加训练的14名飞行员也都是有经验的老手”,泰勒拒绝使用紧急通讯频道被说成“无线电联络受到干扰”,那架升空后不久就爆炸的“水手”救援飞机被说成 “与基地保持一段联系后也失踪了”,好像也很神秘,而实际上那只是当天出动的众多救援飞机中的一架而已.
对“百慕大三角”的渲染可以 追溯到1950年9月16日,合众社在那一天发表了一篇文章,声称“在佛罗里达海岸和百慕大之间,船只和飞机神秘失踪”,该文的作者琼斯（E.V.W. Jones）可视为“百慕大魔鬼三角”之父.两年以后,《命运》杂志发表了一篇署名乔治·桑德（George X. Sand）的文章,总结了在百慕大一带发生的“奇怪的海上失踪案”.随后又有几本描述百慕大一带的神秘现象的书籍出现,比如杰萨普（M.K. Jessup）著的《不明飞行物案件》（The Case for the UFO）,奇霍（Donald Keyhoe）著的《飞碟阴谋》（TheFlying Saucer）,都宣扬这些百慕大失踪案是由于外星人绑架.1964年2月,
在 一本名为《商船队》（Argosy）的小说刊物上,嘎迪斯（Vincent Gaddis）发表了《致命的百慕大三角》（The Deadly Bermuda Triangle）一文,首次提出“百慕大三角”一词.1969年,斯宾塞（John Wallace Spencer）出版《失踪地带》（Limbo of the Lost）一书,专门研究“百慕大三角”,影响不小.两年后,一部名为《魔鬼三角》（The Devil"s Triangle）的长篇纪录片发行.1974年伯利兹（Charles Berlitz）出版《百慕大三角》（The Bermuda Triangle）一书,成为畅销书,卖出了五百万册.在这些文章、书籍、电影的鼓吹下,“百慕大魔鬼三角”成了在西方家喻户晓的神秘地带.库舍的《百慕 大三角神秘－－已解》一书,主要就是为了反驳伯利兹的畅销书而写.在该书出版后,伯利兹又四处散布谣言,声称在百慕大三角的海底发现了一座大金字塔,至少 高420英尺,底座边长540英尺,并认为这座金字塔可以揭示神秘失踪的奥秘.1978年3月,库舍向伯利兹提出挑战,要求伯利兹提供发现海底金字塔的证 据.库舍与麻省理工学院、美国海军等机构的海洋学家联系,都无人知道有海底金字塔这一发现.他要求与伯利兹打赌,各向一家银行存入一万美金,如果在 1978年9月1日之前,伯利兹能够出示海底金字塔存在的证据并被美国考古研究院、美国地球物理联合会、全国地理学会等权威机构证实,将赢得赌金,更重要 的是,库舍将承认伯利兹是
正确的.在截止日期的前一周,1978年4月24日,伯利兹通知这家银行的副行长,他不愿接受库舍的挑战,等于承认了自己是在毫无证据地信口开河.这出以讹传讹的闹剧至此在美国告一段落,紧接着却在中国开演,至今未息.

中国航空杂志有哪些（六）：

概况
“百慕大魔鬼三角”名称的由来,是1945年12月5日美国19飞行队在训练时突然失踪,当时预定的飞行计划是一个三角形,于是人们后来把美国东南沿海的西大西洋上,北起百慕大,延伸到佛罗里达州南部的迈阿密,然后通过巴哈马群岛,穿过波多黎各,到西经40线附近的圣胡安,再折回百慕大,形成的一个三角地区,称为百慕大三角区或“魔鬼三角”.在这个地区,已有数以百计的船只和飞机失事,数以千计的人在此丧生.从1880到1976年间,约有158次失踪事件,其中大多是发生在1949年以来的30年间,曾发生失踪97次,至少有2000人在此丧生或失踪.这些奇怪神秘的失踪事件,主要是在西大西洋的一片叫“马尾藻海”地区,为北纬20°-40°、西经35°-75°之间的宽广水域.这儿是世界著名的墨西哥暖流以每昼夜120-190千米,且多漩涡、台风和龙卷风.不仅如此,这儿海深达4000-5000米,有波多黎各海沟,深7000米以上,最深达9218米.
成因
到目前为止,对“百慕大魔鬼三角”的解释可归纳为如下几类：一类认为,这些失踪是由于超自然的原因造成的,联想到是否是外星人的飞碟在作怪.第二类则认为是自然原因造成的,如地磁异常、洋底空洞、甚至还有人提出泡沫说、晴空湍流说、水桥说、黑洞说等等,用一些奇异自然现象来解释“百慕在魔鬼三角”.最近,英国地质学家,利兹大学的克雷奈尔教授提出了新观点,他认为：造成百慕大海域经常出现沉船或坠机事件的元凶是海底产生的巨大沼气泡.在百慕大海底地层下面发现了一种由冰冻的水和沼气混合而成的结晶体.当海底发生猛烈的地震活动时被埋在地下的块状晶体被翻了出来,因外界压力减轻,便会迅速气化.大量的气泡上升到水面,使海水密度降低,失去原来所具有浮力.恰逢此时经过这里的船只,就会像石头一样沉入海底.如果此时正好有飞机经过,当沼气遇到灼热的飞机发动机,无疑会立即燃烧爆炸,荡然无存.与此相反,有些人认为这些奇特的失踪现象彼此间并无联系,因而也就否定百慕在魔鬼三角的存在.百慕大这层神秘的面纱是否已经揭开,沿待后人的研究验证.
案例
在本世纪海上发生的神秘事件中,最著名而以最令人费解的,当属发生在百慕大三角的一连串飞机、轮船失踪案.据说自从1945年以来,在这片海域已有数以百计的飞机和船只神秘的无故失踪.失踪事件之多,使世人无法相信其尽属偶然.所谓百慕大三角是指北起百慕大群岛,南到波多黎各,西至美国佛罗里达州这样一片三角形海域,面积约一百万平方公里.由于这一片海面失踪事件叠起,世人便称它为“地球的黑洞”、“魔鬼三角”.
1945年12月的一天,美国第十九飞行队的队长泰勒上尉带领人14名飞行员,驾驶着5架复仇者式鱼雷轰炸机,从佛罗里达州的劳德代尔堡机场起飞,进行飞行训练.泰勒是一名经验丰富的飞行员,有着在空中飞行2599小时的飞行记录,他的飞行技术对完成这样的训练任务应该是根本不成问题的.但当飞行的机群越过巴哈马群岛上空时,基地突然收到了泰勒上尉的呼叫：“我的罗盘失灵了!”,“我在不连接的陆地上空!”以后两个小时,无线电通信系统断断续续,但是还能显示出他们大致是向北和向东飞.下午4点,指挥部收到泰勒上尉的呼叫：“我弄不清自身位置,我不知在什么地方.”接着电波讯号越来越微弱,直至一片沉寂.指挥部感到这事不大对头,立即派一架水上飞机起飞搜索.半小时后,一艘油轮上的人看见一团火焰,那架水上飞机坠落了.
在短短的6个小时,6架飞机,15位飞行员一下子都不见了.他们消失得莫名其妙.这件事使美国当局受到极大的震动,军方决心查个水落石出.次日,在广达600万平方公里的海面上,出动了300架飞机和包括航空母舰在内的21艘舰艇,进行了最大规模的搜索.搜索范围从百慕大到墨西哥湾的每一处海面,时间达5天之久,可仍没能找到那六架飞机的踪影.
多年来,人们对这次事件众说纷纭,百慕三海域也就随着这次事件的披露而出了名.然而,该地区无法解释的船只或飞机失踪事件,可以追溯到19世纪中叶.
早在1840年,一艘名叫“洛查理”的法国货船航行到百慕大海面时,人们就发现船上食物新鲜如初,货物整齐无损,而船员却全部神秘地失踪了.
1872年,在亚速尔群岛以西的海面上,又有人发现叫“玛丽亚·米列斯特”的双桅船在海上漂流,船上摆放着新鲜的水果、食物,甚至半杯咖啡还没喝完,而船内空无一人.
1935年,意大利藉货轮“莱克斯”号的水手们眼看着美国荞帆船“拉达荷马”号一点点的被海浪淹没.但5天后,他们又亲眼看到这艘帆船居然又漂浮在海面上.水手们简直不敢相信自己的眼睛,即使是他们连同被救起的“拉达荷马”号船员一起跳到这艘船上,他们还怀疑自己是不是在做白日梦.
另一个突出事例是装载着锰矿的美国海军辅助船“独眼神”号在1918年3月失踪,这艘巨型货轮拥有309名水手,并有着当时良好的无线电设备,竟没有发出任何呼救讯号就无影无踪.
1951年,巴西一架水上飞机在搜寻他们一艘在这片海域失踪军舰时,发现百慕大海域的水面下有一个庞大的黑色物体,正以惊人的速度掠过.
1977年2月,有人驾驶私人水上飞机飞过百慕大海域,发现罗盘指针偏离了几十度,正在吃饭的人发现盘子里的刀叉都变弯了.飞离这里后,他们还发现录音机磁带里录下了强烈的噪音.
美国海难救助公司的一位船长说,有一次他乘船途经百慕大海域时,船上的罗盘指针突然猛烈摆动,正在运转的柴油机功率突然消失,浊浪滔天,船的四周都是大雾.他命令轮机手全速前进,终于冲出大雾.但这片海域外的海浪并不大,也没有雾.他说,从未见过这种怪事.
百慕大三角发生的事件,引起了各国科学家和有关方面的注意.人们对此提出了种种不同的看法.
有人认为百慕大海底有巨大的磁场,因此会造成罗盘失灵.1943年,一位名叫裘萨的博士曾在美国海军配合下作了一次实验,以两台磁力发生机输出十几榈的磁力.磁力发生机开机后,船体周围涌起绿色烟雾,船和人都受到了某种刺激,有些人经治疗恢复正常,事后裘萨却自杀而死.因此结果也就不了了之.
有人认为百慕大区域有着类似宇宙黑洞的现象.但“黑洞”是在太空中的一种状态,在地球上否有黑洞,还有待于证明.有人认为百慕大海域海底有一股与海面潮流发生冲突时,就会造成海上事故,但这股海底的潜流又是怎样形成的此也没有一个较为合理的解释.
此外,还有次声破坏论、空气湍流论等种种说法,但这些解释也都是一种假说,既缺乏足够的依据,也未能为人们普遍接受.
科学探索
1979年,美国和法国科学家组织的联合考察组,在百慕大海域的海底发现一个巨大的水下金字塔.根据美国迈阿密博物馆名誉馆长查尔斯·柏里兹派人拍下的照片,可以看到这个水下金字塔比埃及大金字塔还要巨大.塔身上有两个黑洞,海水高速从洞中穿过.
水下金字塔的发现,使百慕大三角谜变得更为神秘莫测,它到底是人造的还是自然形成的?它与百慕大海域连续发生的海难和空难有什么关系?这些都有待于人们的进一步探讨.百慕大这个黑洞,至今还没有看见底.
并不存在的“百慕大魔鬼三角”
·方舟子·
百慕大群岛是大西洋上著名的旅游胜地,然而却跟一个恐怖的名字联系在了一起.在地理学上,并不存在“百慕大三角”这样的划分,但是神秘现象的鼓吹者将百慕大群岛、美国佛罗里达州的迈阿密和波多黎各的圣胡安这三个地方硬是划了三条连线,组成一个三角形,然后声称在这一海域曾多次发生过莫名其妙的航船、飞机失踪,称之为“魔鬼三角”.有的甚至声称这种“魔鬼三角”在地球上还有多个,较著名的还有一个日本“魔鬼海”.这种说法经过无数文章、书籍的渲染,越传越神,不仅家喻户晓,甚至连某些专业人士也信以为真,比如国家海洋信息中心主办的中国海洋信息网也将“百慕大三角”当成“海洋奇观”、“海洋之迷”,收录了几篇有关文章.国内海洋方面的主要科普杂志《海洋世界》在80年代初首次向国人介绍了“百慕大魔鬼三角”,以后又多次提起这个话题,直到2000年,上面至少还有两篇介绍文章,一篇是赵俊涛《百慕大：死亡三角》（2000年第2期）,一篇是洋洋《海洋中的神秘地带》（2000年第4期）,声称：“几十年来,有许多船只、飞机在这里神秘失踪,而且从来没有留下任何痕迹.在这片海域内,无人驾驶的鬼船飘来忽去,奇光异雾时隐时现……百慕大三角被人们称为‘死亡三角’、‘魔鬼三角’、‘魔海’……”（赵俊涛《百慕大：死亡三角》）一个风景优美的人间天堂在这些作者笔下成了人间地狱,实在骇人听闻.五花八门的理论、假说被提出来试图解释这个神秘现象,简直成了一门学问.比如上面的这篇文章,就提到了“外星人绑架”、“大西国发射激光”、“黑洞理论”、“海上次声波振动理论”、“高压油气说”、“平行宇宙”、“第二重力”、“四维空间”、“时空收缩论”等等.最流行的说法认为百慕大三角海底有个外星人基地,那些失踪的飞机和船只被外星人掠走了,失踪者被外星人带去当实验品,科幻电影《第三类亲密接触》就有几十年后那些失踪的飞行员被外星人放回的镜头,而且还跟失踪前一样年轻.还有一种很迷人的科幻说法,说是这些飞机和船只进入了“时间旋涡”或第四维空间,去了另一个世界.也有人试图根据现有的科学知识,给出合理的解释,比如海啸、地震、龙卷风、重力异常、磁异常（美国海军在普查绘制海图时测量过这个海域,并未发现任何异常）.其中有一个“磁偏角异常”的说法,看上去似乎很合理,甚至连一些怀疑论者也接受.众所周知,地球的磁极和地理极往往是不相吻合的,导致罗盘所指的北极与实际的北极有一定的偏差,不同地点的磁偏角一般均不同,这种磁偏角现象早在宋朝就已被中国人发现,是航海的一个基本常识.
有人声称,百慕大三角这个地方与众不同,磁北极和北极却是在同一直线上,即磁偏角为零,如果海员、飞行员在百慕大三角继续保持校正磁偏角的习惯,就会迷失方向.这种说法是经不起推敲的.磁偏角现象是每个海员、飞行员都时刻牢记着的,如果他们一时忘了,在别的地方会偏离航向,在磁偏角为零的地方却偏偏不会.即使有海员、飞行员发神经突然在不需校正罗盘的地方去校正罗盘,也只能解释为什么飞机、船只偏离了航线,却无法解释它们为什么会消失.地磁上有很多地方磁偏角为零,将这些地方连接起来,成了一条假想的“零磁偏线”,这条线从美国五大湖区,经美国东部、佛罗里达、古巴一直延伸到南美.百慕大三角实际上并不都在零磁偏线上,只有在靠近佛罗里达的地方磁偏角才接近零,往东则磁偏角逐渐增加,在百慕大群岛处达到15度.
神秘现象的鼓吹者都承认,并没有一个合理的理论、假说能够解释百慕大三角的神秘失踪现象.问题是,如果这个神秘失踪现象本来就不存在,又何必挖空心思去解释呢?但是这些“研究者”却没有一个想到要去调查调查是否真有那么多船只、飞机在百慕大三角失踪了.美国亚利桑那州立大学图书馆员拉里·库舍（Larry Kusche）决定为他们代劳,挨个挨个地调查神秘现象鼓吹者所具体提到的全部五十多（因为有的相关事故很难说该算在一起还是分开,所以不用确定数字）起事例的真相,查阅美国空军、海军、海岸警备队、伦敦劳埃德（LLoyd"s）保险公司的有关调查报告,事故发生时报纸的报道,以及向有关人员写信查询,在1975年出版了《百慕大三角神秘－－已解》（The Bermuda Triangle Mystery -- Solved）一书,详细地介绍了他对每一起事例的调查结果.该书被美国海岸警备队、伦敦劳埃德保险公司和许多权威机构认为是对百
慕大三角现象的定论.在这本书中,库舍得出了十条结论：
一、在找到了足够的资料以后,大多数的事故都能有合理的解释,并不神秘.比如,有的是因为遇到了飓风,有的是船体结构本身有缺陷又遇到坏天气,这些在事后的调查报告中都有结论.
二、在一些传说的“事故”中,关键的细节,甚至整个事故,都是虚构的.
三、一些明显发生在别处的事故也被算进了百慕大三角之中,最臭名昭著的是1902年发生在太平洋的一起海难和1951年发生在爱尔兰的一起空难,都被当成了发生在百慕大三角的事故.如果我们根据鼓吹者所提到的百慕大三角事故划定百慕大三角,它将包括加勒比海、墨西哥湾和北大西洋的无比广阔的海域.船只、飞机失踪是全球各地到处发生的,比如,自1850年以来,在美国新英格兰地区和北欧之间,有近两百艘、架船只、飞机失踪或被遗弃.事实上百慕大三角的失踪现象并不突出.
四、有一些失踪的船只的航线经过了百慕大三角,但是我们并不知道它们是否是在那里失踪的.
五、在许多事例中,船只或飞机的失踪地几乎完全未知,搜寻者不得不被要求寻找广阔的海域.
六、许多事故在发生的时候,当时的人并不认为有神秘之处,但在许多年后,神秘现象的鼓吹者在寻找证据时,却开始把它们也算入了神秘事故.这时候要再去完全搞清楚发生在多年前的事故的详情,一般是很困难的.
七、与传说的相反,在许多事故发生的时候,天气都非常恶劣.在几起事故中,飓风应承担责任.
八、许多事故发生在下午或晚上,使得援救人员要等到第二天早上才能看清现场,因此大海有整夜的时间破坏现场,难以找到残骸.
九、许多作者在介绍事故时,并未做原始的调查,而只是引用别的作者的文章,因此以讹传讹,越传越离谱.
十、在介绍某些事故时,鼓吹者隐瞒了那些能对失踪有明显的解释的重要细节.
库舍在书中（第二版）并没有具体统计有多少起事故是可以确定发生在百慕大三角的.我根据他对每一起事故的具体描述算了一下,在这五十多起事故中,只有二十起左右可以确定是发生在百慕大三角或其邻近海域.考虑到那是一个船只、飞机出入极其频繁的地区,在一百多年中只发生了这些事故,并不算多.此外,与传说的相反,有的发生在百慕大三角的事故找到了残骸,甚至还有幸存者.
这些结论也同样适用于其他的“魔鬼三角”,比如日本的“魔鬼海”,库舍发现实际上是美国人捏造出来的.
细心的读者可能会想到,如果百慕大三角真的频繁发生神秘的海难、空难,最该重视的是海洋保险公司,应对经过百慕大三角的船只收取额外的保险费.但是保险公司并不认为百慕大三角是个特别危险的海域.1975年,在答复《命运》（Fate）杂志的询问时,垄断英国海洋保险的伦敦劳埃德保险公司声明：“根据劳埃德记录,自1955年以来,在世界范围内有428艘船只被报失踪,而你们也许有兴趣知道,我们的情报部门未能发现任何证据支持百慕大三角比其他地方有更多失踪案的说法.美国海岸警备队有关大西洋事故的计算机记录可以追溯到1958年,其结果也支持这个结论.”
如此看来,所谓“百慕大魔鬼三角”神秘现象是根本不存在的,神秘的倒成了,这个神秘现象是如何被炮制出来、流传开去的?这必须从美国航空史上一起著名的空难事故－－美国海军第19飞行中队失踪说起.
第19飞行中队由5架“报复者”（Avenger）鱼雷轰炸机和14名飞行员（包括5名驾驶员,其他为无线电员和枪炮手）组成.其中四驾飞机由学生飞行员驾驶,第五架飞机的驾驶员是负责训练这些学生的中队长查尔斯·泰勒（CharlesTaylor）上尉.在1945年12月5日下午2点,这五架飞机从佛罗里达的劳德代尔堡（Ft. Lauderdale）海军航空基地起飞进行飞行训练,既定航线是从佛罗里达半岛向东飞越大西洋抵达巴哈马群岛上空,然后折回劳德代尔堡,全程约300英里,飞机上携带的汽油足够飞行6个小时.在下午4点,基地接到了泰勒发来的遇到麻烦的信号.这时飞机已到达了巴哈马群岛的上空,但是并未按原定的向南、向西折回,而是继续向北、向东飞行,离开大陆原来越远,向大西洋深海飞去.基地收到的最后一次通讯是7点过后不久,那时飞机还有一小时的燃料,但很显然仍然继续向大西洋深处飞去,直到汽油耗完沉落海底.飞行员可
能试图在海面迫降,但在黑暗之中失败而遇难.援救人员未能发现飞机的残骸和尸体,显然它们都已沉入了大海深处.“复仇者”绰号“铁鸟”,空机重达14000磅,一旦掉到海面上就很快沉落海底.但是这次悲剧并没有结束,在当天晚上7点27分,两架“水手”海上飞机（Martin Mariner）起飞前去救援,其中的一架在升空23分钟后发生爆炸,机上13名乘员全部遇难.“水手”海上飞机有容易漏油的毛病,绰号“飞行油箱”,如果有乘员吸烟或因别的原因出现火花,就可能发生爆炸而出事.“甘斯·米尔斯”号（SS Gaines Mills）的海员目睹了这架飞机的爆炸经过,并发现了掉到海面上的残骸.
随后官方的和非官方的（包括库舍）的调查结果,都认为泰勒上尉必须为第19飞行中队的失踪承担主要责任.泰勒并不是一名优秀的飞行员,而以马虎著称.在第二次世界大战中,他曾经两次因为在海上迷航而不得不弃机跳伞而获救（泰勒还被迫在海上第三次弃机跳伞,不过那一次不是他的责任）.在这次飞行训练时,泰勒既忘了带手表又忘了带基本的导航仪器.在飞行中,他报告他的飞机上的罗盘失灵,但是相信自己能够根据目测继续带领飞行,声称无需帮助.在4点45分时,基地发现泰勒显然已迷失了方向,要求他把指挥权交给跟随的飞机,但是泰勒显然没有这么做.从通话记录可知,泰勒一直在率领飞行中队向错误的方向航行,迟至6点时,泰勒还在命令飞行中队向东飞行,而至少有两名学生飞行员认为应该向西飞行,但是由于军中的纪律,他们不得不跟随泰勒飞向深渊.基地反复地要求泰勒改用更可靠的紧急频道通讯,而泰勒也拒绝这样做.因此这次事故的发生,主要是由于人为错误导致,其次天气也不佳.尽管在第19飞行中队刚起飞时,天气情况良好,但很快就变得恶劣.救援飞机报告遇到强烈的气流和危险的飞行条件,当时在该海域的船只报告风暴和巨浪.一位迷航而又刚愎自用的中队长带着没有经验的学生飞行员在恶劣的天气中夜里飞行,遇难几乎是无法避免的,并没有任何神秘之处.但是泰勒的亲属对这个调查结果不满.他们向美国海军高层上诉.在40年代末,美国海军最高当局满足了泰勒亲属的要求,把事故原因归咎于坏天气和“未知因素”.“未知因素”激发了人们的想象能力.第19飞行中队的失事成了“百慕大魔鬼三角”中最为人津津乐道的神秘故事,在传播中又被有意无意地添油加醋,于是恶劣的气候被说成“当时天气很好”（见赵俊涛《百慕大：死亡三角》,下同）,一次对学生飞行员的训练飞行被说成“参加训练的14名飞行员也都是有经验的老手”,泰勒拒绝使用紧急通讯频道被说成“无线电联络受到干扰”,那架升空后不久就爆炸的“水手”救援飞机被说成“与基地保持一段联系后也失踪了”,好像也很神秘,而实际上那只是当天出动的众多救援飞机中的一架而已.
对“百慕大三角”的渲染可以追溯到1950年9月16日,合众社在那一天发表了一篇文章,声称“在佛罗里达海岸和百慕大之间,船只和飞机神秘失踪”,该文的作者琼斯（E.V.W. Jones）可视为“百慕大魔鬼三角”之父.两年以后,《命运》杂志发表了一篇署名乔治·桑德（George X. Sand）的文章,总结了在百慕大一带发生的“奇怪的海上失踪案”.随后又有几本描述百慕大一带的神秘现象的书籍出现,比如杰萨普（M.K. Jessup）著的《不明飞行物案件》（The Case for the UFO）,奇霍（Donald Keyhoe）著的《飞碟阴谋》（TheFlying Saucer）,都宣扬这些百慕大失踪案是由于外星人绑架.1964年2月,
在一本名为《商船队》（Argosy）的小说刊物上,嘎迪斯（Vincent Gaddis）发表了《致命的百慕大三角》（The Deadly Bermuda Triangle）一文,首次提出“百慕大三角”一词.1969年,斯宾塞（John Wallace Spencer）出版《失踪地带》（Limbo of the Lost）一书,专门研究“百慕大三角”,影响不小.两年后,一部名为《魔鬼三角》（The Devil"s Triangle）的长篇纪录片发行.1974年伯利兹（Charles Berlitz）出版《百慕大三角》（The Bermuda Triangle）一书,成为畅销书,卖出了五百万册.在这些文章、书籍、电影的鼓吹下,“百慕大魔鬼三角”成了在西方家喻户晓的神秘地带.库舍的《百慕大三角神秘－－已解》一书,主要就是为了反驳伯利兹的畅销书而写.在该书出版后,伯利兹又四处散布谣言,声称在百慕大三角的海底发现了一座大金字塔,至少高420英尺,底座边长540英尺,并认为这座金字塔可以揭示神秘失踪的奥秘.1978年3月,库舍向伯利兹提出挑战,要求伯利兹提供发现海底金字塔的证据.库舍与麻省理工学院、美国海军等机构的海洋学家联系,都无人知道有海底金字塔这一发现.他要求与伯利兹打赌,各向一家银行存入一万美金,如果在1978年9月1日之前,伯利兹能够出示海底金字塔存在的证据并被美国考古研究院、美国地球物理联合会、全国地理学会等权威机构证实,将赢得赌金,更重要的是,库舍将承认伯利兹是正确的.在截止日期的前一周,1978年4月24日,伯利兹通知这家银行的副行长,他不愿接受库舍的挑战,等于承认了自己是在毫无证据地信口开河.这出以讹传讹的闹剧至此在美国告一段落,紧接着却在中国开演,至今未息.

中国航空杂志有哪些（七）：

中国航空杂志有哪些（八）：

UFO的定义】 UFO全称unidentified flying object 中文意思是不明飞行物.在中国古代,UFO又叫作星槎.未经查明的空中飞行物.国际上通称UFO,俗称飞碟.20世纪以前较完整的目击报告有300件以上.据目击者报告,不明飞行物外形多呈圆盘状（碟状）、球状和雪茄状.20世纪40年代末起,不明飞行物目击事件急剧增多,引起了科学界的争论.持否定态度的科学家认为很多目击报告不可信,不明飞行物并不存在,只不过是人们的幻觉或是目击者对自然现象的一种曲解.肯定者认为不明飞行物是一种真实现象,正在被越来越多的事实所证实.到80年代为止,全世界共有目击报告约10万件.不明飞行物目击事件与目击报告可分为4类：白天目击事件；夜晚目击事件；雷达显像； 近距离接触和有关物证.部分目击事件还被拍成照片.人们对 UFO作出种种解释,其中有 ：①某种还未被充分认识的自然现象； ②对已知物体或现象的误认； ③心理现象及弄虚作假； ④地外高度文明的产物.全世界许多国家开展对 UFO的研究.关于UFO的专著约350余种,各种期刊近百种 .世界各国有一批专家参加此项工作.中国也建立了以科技工作者为主的民间学术研究团体——中国UFO研究会.中国关于UFO的科普刊物《飞碟探索》于1981年创刊.《中国大百科全书》“航空、航天”册中正式列入“不明飞行物”（即UFO)条目的解释,应聘撰稿人是中国UFO研究会第三届理事长孙式立先生.《中国大百科全书》 关于UFO的解释全文如下：不明飞行物未经查明来历的空中飞行物.国际上通称UFO,俗称飞碟.据目击者报告,其外形多呈圆盘状（碟状)、球状和雪茄状,在空中高速或缓慢移动.1947年,美国爱达荷州商人肯尼思·阿诺德驾驶私人飞机穿越华盛顿州的Cascade山脉时,看见9个规则排列的飞碟.几天之后,新墨西哥州的罗斯威尔发现神秘的金属残片.一些人认为史料关于UFO的记载最早出现于《圣经》里.《圣经·旧约全书》里记载,先知以西结(Ezekiel)看见了最早的UFO.（《圣经·旧约·以西结书》记载：“我(以西)观看,见狂风从北方刮来,随着有一朵包括闪烁火的大云,周围有光辉.从其中的火内发出好像光耀的精金.又从其中显出四个活物的形象来.”）

中国航空杂志有哪些（九）：

费马大定理：当整数n > 2时,关于x,y,z的不定方程 x^n + y^n = z^n.无正整数解.

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