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中国高速最长的隧道(共10篇)
中国高速最长的隧道（一）：
世界上最长的铁路隧道有多长世界十大铁路隧道 连接日本本州与北海道的青函海底隧道,全长53,850米,1984年建成； 日本上越新干线上的大清水隧道,长22,228米,1979年贯通； 日本山阳新干线上的新关门海底隧道,长18,700米,1975年建成； 意大利亚平宁隧道,18,500米,1934年建成； 日本山阳新干线上的六甲隧道,16,250米,1972年建成； 日本上越新干线上的榛名隧道,15,350米,1982年建成； 瑞士、意大利边境上穿过阿尔卑斯山的圣哥达隧道,14,980米,1981年建成； 日本上越新干线上的中山隧道,14,900米,1982年建成； 瑞士列奇堡隧道,14,600米,1913年建成； 中国大瑶山隧道,长14,295米,1987年建成 著名的铁路隧道简介 仙尼斯隧道,连接法国、意大利两国,长12900米,双线,建于1857～1871年.圣哥达隧道,位于瑞士境内,长15000米,双线,建于1872～1882年.辛普伦隧道,连接瑞士意大利的一座铁路长隧道,长19800米.第一号隧道建于1896～1906年,第二号隧道建于1912～1921年.美国最长的隧道是1925～1928年修建的长12540米的喀斯喀特隧道.世界上最长的山岭隧道是位于日本上越新干线的大清水隧道,长22280米.世界上最著名的铁路隧道,莫过于日本的青函海底隧道和英法海底隧道.日本青函隧道是当前世界上最长的一条隧道.它通过津轻海峡,把津轻半岛和北海道的铁路连接起来.隧道由本州的青森穿过津轻海峡到北海道的函馆,为双线隧道,全长为53860米,其中海底部分为23300米.青函隧道1964年开挖斜坑道,经过24年的施工,于1988年3月13日正式投入运营.英法海底隧道从英吉利海峡最窄处即英国的多佛尔到法国的加来,同时修建两条直径7.3米、长50000米的铁路隧道.其中37000米在海底.两条隧道之间相距30米,在其中间线再修一条直径为4.5米的辅助隧道,每隔375米与两侧主隧道连通,供通风、维修使用.当主隧道因故列车不能通行时,辅助隧道还可作为应急的通道.全部工程耗资为530亿法朗（约合70亿美元）.英法海峡隧道长50公里,当高速列车通过时,巨大的压力和空气阻力会使隧道内的温度升高到49℃～55℃.这样高的温度不仅会造成钢轨变形、设备发生故障,而且旅客也难以忍受.为了解决这个问题,科技人员在两个隧道之间加设了一条冷却管道,并在海峡两端建造了巨型水冷却设备,水温在这里被降到3℃,然后流经管道以降低隧道内的温度.隧道于1987年动工,1994年竣工并投入使用.坐时速260公里的高速火车,穿越隧道只用26分钟,从巴黎到伦敦由原来的5小时缩短为3小时.列车全天运营,高峰时间每3分钟开出一列
中国高速最长的隧道（二）：
雪峰山隧道位于上海到瑞丽高速公路湖南邵阳至怀化路段之间，为双洞双车道隧道，全长7039米，是目前全国高速公路第三长隧道．
（1）在隧道口有一交通标志牌如图所示，交通标志牌上数字“80”的含义是什么？
（2）在遵守交通规则的前提下，一辆小车通过该隧道至少需要多少时间？（保留一位小数）
（1）交通标志牌的数字是限速标志，最大速度为80km/h
（2）由v=
得，所用时间t=s t
=s v
=0.088h7.039km 80km/h
=5.3min
答：（1）交通标志牌上数字的含义是最大速度为80km/h．
（2）在遵守交通规则的前提下，一辆小车通过该隧道至少需要5.3min．【中国高速最长的隧道】
中国高速最长的隧道（三）：
为了修建某高速公路需开凿一条长为1300米的隧道,为了提高工作效率,高速公路建设指挥部决定由甲、乙两个工程队从两端同时开工,已知甲工程队比乙工程队每天能多开凿10米,且甲工程队开凿300米所用的天数与乙工程队开凿200米所用的天数相同.
（1)如果要求工期不超过30天,那么为两个工程队分配工程量（以百米为单位）的方案有几种?请你帮忙设计出来!急用!
假设乙工程队每天能开凿x米,那么甲工程队每天能开凿(x+10)米
根据“甲工程队开凿300米所用的天数与乙工程队开凿200米所用的天数相同”列出方程：
300÷(x+10)=200÷x 解得：x=20
所以乙工程队每天能开凿20米,甲工程队每天能开凿30米
假设分配给乙工程队y米,那么需要的时间为y/20
列出不等式：y/20
中国高速最长的隧道（四）：
中国有哪些著名的高速公路及高速公路上的大桥、隧道?如题!
请提供名录及介绍
最好是高速公路上的,
我需要一个比较全的名录,
铁路上著名隧道：
在中国最长的铁路隧道——乌鞘岭隧道（长达20.05公里）双线开通之际,铁路隧道
专家除了向记者详细介绍乌鞘岭隧道有关的建设情况外,还介绍了中国其他几条著名的铁路隧道.
中国自主建成的一座铁路隧道——京张铁路八达岭隧道.它是中国杰出的工程师詹天佑亲自规划督造,依靠中国人自己的力量建成的第一座铁路隧道.这座单线越岭隧道全长1091米,工期仅用了18个月.它与京张铁路的建成,至今仍为世人称道.
中国第一条长铁路隧道——西(安)(安)康铁路秦岭隧道.1999年9月6日,秦岭隧道整体贯通,隧道长达18．46公里,居当时世界山岭隧道第6位、亚洲第2位.这条隧道的建成在中国铁路建设史上具有划时代的意义.它也是在兰（州）新（疆）线乌鞘岭特长隧道建成前,我国最长的铁路隧道.
“世界第一高隧道”——青藏铁路风火山隧道.它坐落于海拔超过5000米的青藏高原风火山上,轨面海拔标高4905米,全长1338米,全部位于永久性冻土层内,是目前世界上海拔最高的高原永久性冻土隧道.
世界上最长的高原冻土隧道——青藏铁路昆仑山隧道.全长1686米的昆仑山隧道地处高原多年冻土区,地质结构复杂,自然条件严酷,隧道穿越多条断裂带,进口处有厚层地下冰,出口处为乱石堆积体,中间有裂隙水、地下水、融冻泥流等.2001年9月开始施工,2002年9月贯通.
公路隧道：
世界最长双洞公路隧道——秦岭终南山公路隧道,这条穿越秦岭的公路隧道,设计等级为高速公路,采用双洞单向四车道,设计时速80公里,全长18．02公里,双洞总长36．04公里.
建国以来,在我国的长江上修建了许多长江公路大桥,如南京长江大桥、武汉长江大桥、九江长江大桥、宜昌长江大桥,还有准备修建的安庆长江大桥,其中最著名的就是南京长江大桥.
南京长江大桥建成于1968年,是长江上第一座由我国自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥.公路桥全长4589米,宽19.5米,铁路桥蜿蜒达6772米,是我国桥梁之最.正桥的路栏上,镶嵌着200幅浮雕,正桥的两端建有四座高70米的桥头堡.南北两岸的公路引桥由富有民族特色的双曲拱桥组成,人行道上树立着150对玉兰花灯组,洁白雅致.每当夜幕降临,华灯齐放,绵延十余里,"疑是银河落九天".
著名的大桥：
南京长江大桥,如今有又在修建南京长江第二大桥.南京长江二桥南汊桥为钢箱梁斜拉桥,桥长二千九百三十八米,主跨六百二十八米,为中国目前主跨径最大的斜拉桥,在世界上也仅次于日本的多多罗桥和法国的诺曼底桥而位居第三.南汊桥在江面上有两个主墩,固定在水下五十多米深的岩层下,其双壁钢围堰直径达三十六米,高度五十四至六十米,是中国迄今最大的深水基础设施.
宜昌长江公路大桥：是国家公路网主骨架沪蓉国道主干线在湖北境内跨越长江的一座特大桥梁,是交通部和湖北省“九五”交通重点工程,也是宜昌主城区跨越长江南北两岸的重要通道.桥址北岸距宜昌城区中心约15公里,陆路距三峡工程坝址约50公里,距三峡机场约8公里.
西陵长江公路大桥：位于湖北省宜昌市,主跨900米,全长1113.06米,桥宽18米,塔高120米,1997年建成.
虎门大桥：位于广东省珠江三角洲中部,跨越珠江干流狮子洋出海航道,全长4600米,主侉888米,单跨双铰简支悬索桥,矢跨比1/10.5,扁平闭合流线型钢箱梁,35.6米,双向六车道,中央设1.5米的分车带,桥下通航净空60米,1997年五月建成通车.
汕头海湾大桥：全长2500米,主跨452米（154+452+154）,通航净高46米,桥面净宽23.8米,主缆直径550毫米,加劲梁为预应力混凝土箱梁型,双向预应力薄壁结构,宽26.25米,长5.7米,高2.2米,每段重170吨,是我国第一座大型预应力混凝土悬索桥,1995年建成.
江阴长江公路大桥：位于江苏省江阴市黄田港以东3200米的西山,主跨1385米（328+1385+295）,桥塔高190米,为两根钢筋混凝土空心塔柱与三道横梁组成的门式框架结构,重力式锚碇,主梁采用流线型箱梁断面,钢箱梁全宽36.9米,梁高3米,桥面宽29.5米,双向六车道,两侧各设宽1.8米的风嘴,1999年建成.
香港青马大桥：公铁两用桥,主跨1377米（333+1377+300）,但300米边跨侧主缆不设吊杆,实际上只有2跨加劲桁.桥塔高131米,在青衣岛侧采用隧道式锚碇,在马湾岛侧采用重力式锚碇,加劲桁梁高7,54米,高跨比1/185,纵向桁架之间为空腹式桁架横梁,中部空间可容纳行车道及路轨,大桥上层桥面中部和下层桥面路轨两侧均设有通气空格,形成流线型带有通气空格的闭合箱型加劲梁,1998年建成.
安庆长江公路大桥：全长5740米,其中主引桥长2990米、宽26米,北岸高架桥2421米,南岸引道329米,接线宽度同为26米,大桥和接线均采用高速公路标准,正常条件下,建设期为三年六个月
世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥,杭州湾大桥双向六车道,设计时速100公里/小时,设计使用年限100年,总投资118亿元.大桥共有各类桩基7000余根,是国内特大桥梁之最.水中区域打钢桩4000多根,其工程规模突破了国内建桥史的记录.
中国高速最长的隧道（五）：
高速公路隧道车速安全控制问题 一道数学建模题~~~ 麻烦各位大仙了中国现已投入使用的高速公路总里程为6.5万公里,居世界第二位.高速公路隧道众多,重、特大事故频发,已成为重大交通隐患.在保证安全的前提下,测定的结论是,在隧道内行驶汽车的车距与车速的平方及车身长度的乘积成正比,最小车距不少于半个车身长度,当车速为60km/h时,测得安全车距为不小于1.44个车身长.那么,应如何规定高速公路隧道的车速,可使在保证安全的前提下车流量最大.
设车速V车长L车距X隧道长T流通率即单位时间内通过的车数M
X=aVVL代入60 1.44得a=1.44/3600
M=隧道内车数/通过时间＝T/(L+X)/(T/V)=1/L[(1.44/3600)V+1/V] 当V V=3600/1.44时即V=50时W最大
中国高速最长的隧道（六）：
世界最长的海底隧道在建造中有那些困难?据悉：渤海海峡海底隧道预计全长123公里,平均深度20至30米,最深约70米,计划通行时速为250公里的动车,届时从大连到烟台最多只需半小时.渤海海峡南起山东半岛北岸蓬莱角,北至辽东半岛南端老铁山角,海上直线距离仅为106公里.然而,由于渤海海峡,大连与烟台两市铁路联系要围着渤海绕一个C字型的大圈,运距长达1800公里,用时长达20小时；走高速,开车需要12个小时；渡轮最快也需要6小时,且易受天气因素影响.而这一隧道将使C字形的交通圈变成四通八达的D字形.由此,大连和烟台的运行距离可缩短1500多公里,东北和华东、华南沿海各大城市的运距可缩短500-800公里.预计这项工程投资2600亿元,项目已进入审批阶段.
天大的好事!原来的遐想即将变成现实,说明我国科技水平、经济实力显著增强.渤海海峡海底隧道远超日本青函海底隧道(约54公里)、英吉利海峡海底隧道(约51公里),成为世界最长的海底隧道.作为中国人,我为之自豪!青藏高原铁路、三峡水电站、南水北调···········中国已经有了不少举世触目的巨大工程,渤海海峡海底隧道又将创造一个世界第一,必将极大地振奋民族精神,也给那些说中国人“丑陋”、“愚昧”,要揭露中国“极端阴暗面”的人一记响亮的耳光!、
昔日下关东要走几个月,今日下关东只需半小时,回想几十年的变迁,让人感概万千.吾已老矣,乃幻想工程完工后,再下关东,去领略一番海底坐火车的乐趣,品尝一下“夏在大连,冬在海南”的候鸟式养老的滋味.【中国高速最长的隧道】
中国高速最长的隧道（七）：
中国有哪些隧道,列举一些比较出名的隧道陆地海底的都可以
中国在交通运输线上的隧道很多,改革开放以来,为适应经济发展、满足两地物质交流及民生需要,建了不少公路及铁路隧道,各地都有,难以计数,隧道洞又宽又长,特别是在经由山区运输线的隧道,这些隧道又不出名,但它们却默默无闻地工作,方便了你我出行,例如秦岭隧道等.
中国高速最长的隧道（八）：
目前中国的高速公路哪条桥梁和隧道最多?不是川藏告诉!~川藏还没修好呢!
我知道就是承唐高速 它是桥隧比最高的高速
中国高速最长的隧道（九）：
如图,是某市一条高速公路上的隧道口在平面直角坐标系上的示意图,隧道横由抛物线和长方形构成.长方形的长16m,宽是6m.抛物线可以用y=-1/x2+8表示 (1)现有一大型运货汽车,装载某大型设备后,其宽为4m,车载大型设备的顶部与路面的距离均为7m,它能否安全通过这个隧道?说明理由.
(2)如果该隧道内设双行道,那么这辆运货汽车能否安全通过?
(3)为安全起见,你认为隧道应限高多少比较适宜?为什么?
1.抛物线可以用y=-1/32x2+8
当x=2时,y=-1/32*4+8=-1/8+8=63/8>7m
所以可以安全通过
2.当x=4时,y=-1/32*16+8=-1/2+8=15/2>7m
所以可以安全通过
中国高速最长的隧道（十）：
正在修建的恩黔高速公路某处需要打通一条隧道，工作人员为初步估算隧道的长度．现利用勘测飞机在与A的相对高度为1500米的高空C处测得隧道进口A处和隧道出口B处的俯角分别为53°和45°（隧道进口A和隧道出口B在同一海拔高度），计算隧道
AB的长．（参考数据：sin53°=| 4 |
| 5 |
作CD⊥AB，
∵勘测飞机在与A的相对高度为1500米的高空C处测得隧道进口A处和隧道出口B处的俯角分别为53°和45°，
∴CD=1500m，∠CAD=53°，
∠CBD=45°，
∴tan53°=
=4 3
=CD AD
，1500 AD
∴AD=1125m，
CD=BD=1500m，
∴AB=1125+1500=2625m．
答：隧道AB的长为2625m．
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