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市政道路养护人员工作量标准(一)
市政道路养护问题与对策
刍议市政道路养护的问题与对策
摘要：市政道路养护不仅是一个工作量大，更是一个长期、综合性的工作过程。市政道路的养护管理是维护道路设施始终处于良好的状态，是保障人民的正常出行和交通运输流畅的重要措施。开展市政道路养护管理对于提高道路养护的水平，以及保障公路使用质量有着关键性的作用和意义。下面我们就从道路养护的现状以及存在的问题来展开探讨。
关键词：市政道路；养护；
中图分类号：u41 文献标识码：a 文章编号：
一、关于道路养护现状的分析与研究
通过分析道路养护的现状有助于我们发现其中存在的问题，然后有目的、有方向的去加强道路养护管理工作，从另一个角度来讲分析道路养护现状也是提高道路养护水平的前提和基础。具体的状况有以下几个方面。
（1）市政道路养护是一个综合性工作的过程。
当前意义上的道路养护是包括公路绿化带养护、排水设施养护、护栏围栏养护以及路基路面的养护等等。这一个综合性的工程所牵涉到的部门也很多，主要为卫生局、林业局、公路局等各个职能部门。
（2）市政道路养护工作开展的随意性。
由于市政道路养护工作存在着一定的特有需求，并且有时候需要多部门的联合作业才能完成。这些特点就决定了市政道路养护工作
市政道路养护人员工作量标准(二)
行业标准-绿化养护工程工作量、时间与养护人员定额标准
行业标准—绿化养护工程工作量、时间与养护人员定额标准
1． 绿化养护养护工程工作量、时间定额标准
（1）绿篱及灌木修剪
1） 墙状绿篱：人工为20米/小时，机剪为50米/小时。
2） 丛生或块状绿篱：人工为25平方米/小时； 机剪为50平方米/小时。
3） 球形绿篱：直径1米球形，4棵/小时；对直径大于1米的，适当降低平均数。
（2）大树修剪
冠径15米以上，需三人配合，1棵（8小时3人），平均0.05棵/(人•小时 )。冠径10—15米，需三人配合，3棵/（8小时•3人），平均0.125棵/（人•小时）。冠径5—10米，需二人配合。12棵/（8小时•2人），平均0.75棵/(人•小时)。冠径5米以下，高3米以下，单人操作，平均2—5棵/（人•小时）。
（3）剪草
特级、一级草坪：360平方米/（人•小时）。二级草坪：280平方米/（人•小时）。三级草坪：用汽垫机剪，180平方米/小时。用割灌机剪，60平方米/小时。四级草坪：用割灌机剪，40平方米/小时。
（4）施肥
1） 粒肥：撒施550平方米/小时； 点施灌木240棵/小时； 点施盆花900盆/小时；点施小乔木50棵/小时。
2） 液肥：两人配合机施，平均250平方米（人•小时）；手喷时室内大盆植物15棵/小时，室外大棵植物24棵/小时；手淋时200棵/（人•小时）。
（5） 喷药
机喷，平均350平方米/（人•小时）。壶喷，室内大植物15棵/小时；室外中小植物25棵/小时；小型盆栽200棵/小时。
（6） 淋水
自动喷淋平均8000平方米/（人•小时）；人工淋平均2000平方米/（人•小时）。
（7） 花苗上盆
时花平均250盆/（人•小时），苗木平均200盆/小时。
（8） 花木出圊质量修整
时花平均500盆/（人•小时），小盆观叶植物150盆/（人•小时）；大型观叶植物平均10盆/小时。
（9） 盆景
1） 修剪：小盆平均10盆/小时，中盆平均5盆/小时，大盆平均2盆/小时。
2） 换泥转盆：小盆平均8盆/小时，中盆平均2盆/小时，大盆需两个人以上配合，平均1盆/人•小时。
（10）插花
1） 一般插花：盆花为小盆8分钟，中盆20分钟，大盆35分钟；花束为小束15分钟，中束25分钟，大束35分钟；花篮为小篮10分钟，中篮15分钟，大篮20分钟。
2） 创意插花：盆花为小盆20分钟，中盆40分钟，大盆90分钟；花束为小束25分钟，中束40分钟，大束60分钟；花篮为小篮20分钟，中篮40分钟，大篮80分钟。
（11）机械检修
正常的周期性检修2天/（人•月）。突发性检修按机械故障的修理难度而定。
（12）残花清理
报废残花的清理平均400盆/（人•小时）； 可重新利用残花的处理平均300盆/（人•小时）。
（13）杂物清除【市政道路养护人员工作量标准】
人工除杂草，根据密度不同，平均每小时20—50平方米/人不等；化学除草平均每小时700平方米/人。
2． 绿化养护养护工程人员定额标准
1） 按绿地面积计，每6000平方米室外绿化面积需绿化工1人；每5亩花木生产地需工人4人。
2） 建筑内绿化管理：按每20000平方米建筑用地面积（或每200户业主）配1名
绿化工。
3） 干部配置
绿地在30万平方米以下时，设主管1人，园艺师2人，不设班（组）长；绿化地在30万平方米以上时，设主管1人，班组长2人，园艺师每10万平方米配置1人；如有花木基地时，可增设花木基地主管1人。
市政道路养护人员工作量标准(三)
道路养护人员管理解决方案
道路养护人员管理解决方案【市政道路养护人员工作量标准】
道路养护企业，主要负责维护道路及道路上的构筑物和设施，尽可能保持道路使用性能，及时恢复破损部分，节约运输费用和时间，保障人民群众出行和安全、舒适、畅通。
同时，道路养护企业面临的管理困难也异常艰巨，一方面是道路里程数长，分布广，反复地接受着荷载随时有可能发生路面问题；另一方面，牵扯到数量庞大的养护外勤人员巡查养护，如何考核外勤人员工作量以及合理的人员分配成为道路养护企业促生产、省开支的首要难题。
轩慧国信深入养护企业实地调研，结合GPS、3G移动互联网技术为道路养护企业提供养护人员管理解决方案，将养护外勤人员的工作状态直观展现在平台上，使外勤人员实现电子化上报、在线即时聊天沟通，并为养护工作管理和决策提供数据支持和预判。有效提升养护外勤人员管理和考核，优化企业人员配置。
方案内容：
1.人员管理化整为零，可视化可追溯提高管理把控力
• 将庞大的人员按组织部门划分，便于任务分配和考核管理；
• GIS地图实时显示，同时从宏观、微观角度了解整体人员配置工作完成度和
个人巡查区域工作量；
• 工作轨迹可追溯查询，可了解外勤人员个体的历史工作情况。
2.保证工作落实，无一遗漏
在道路或区域内设置关键点，并可设置每日要求巡查次数，保证工作人员对区域的养护。
未按设置进行养护的，系统会进行提醒，并且在指挥中心进行告警，防止工作遗漏
3.针对养护人员工作内容，定制手机APP，简化养护人员上报类工作，提高工作效率
• 随手接受通知、任务，使工作分配垂直化，节约时间成本和沟通成本； • 随手上报路面问题、工作汇报、紧急事件等，多媒体图文视频并茂，简化人
员上报工作，提高上报描述精确度，消灭上报延迟滞后状态；【市政道路养护人员工作量标准】
• 即时沟通交流，群组沟通交流，指挥沟通更方便快捷。
4.工作量排名统计，量化人员工作量，激发人员工作积极性
可查看个人他人的工作量，实现工作量公开公平公正；
工作量可进行排名，以配合企业奖励政策，激发人员工作竞争意识。
5.数据统计图表分析，真实数据为工作规划和决策提供可靠依据
工作量统计，对人员和工作量的数据关系来优化分配人员，节省开支促进生产； 趋势走势预判，提前对可能发生的事件做出决策，以防临阵忙乱的状态发生
方案效果：
道路养护人员的工作，看似简单、枯燥但却连接着人民群众出行的安全与通畅。通过互联网信息技术手段消除了养护员的懈怠思想，智能甄别养护工作效果，并在事件发生时快速响应及时解决，为人民群众安全出行保驾护航，使“科技高速、人文高速”理念更好地落实。
市政道路养护人员工作量标准(四)
浅析市政道路工程路基施工技术分析
【摘要】在市政道路建设中，路基工程涉及面广，路基是一种线型结构物，具有距离长，与大自然接触面广的特点。路基工程量大，占工程投资的比重较大，路基施工质量的好坏，在很大程度上直接影响到路面的使用质量和使用寿命。因此，保证路基工程的施工质量，是公路工程施工的关键。没有稳定的路基，就没有稳固的路面。 【关键词】市政道路；路基施工
随着我国的经济发展日新月异，城市社会发展越来越快，而交通作为经济发展的基础，也得到了速度的发展，而市政道路的质量高低，直接影响着交通的顺畅与否，所以越来越得到政府的重视。作为城市市政道路的基础，路基的施工质量直接决定了道路的施工质量。由于路基经常受到地质、水文等自然条件变化的侵袭和破坏，所以必须具有一定的足够的稳定性和强度，这就对我们建筑单位的施工提出了高要求。
一、影响路基稳定性的因素
路基是一种常年暴露于大自然的线形构造物，其稳定性在很大程度上是由当地自然条件所决定。因此，深入调查公路沿线的自然条件，从整体（地区）和局部（具体路段）去分析研究，掌握各有关自然因素的变化规律及其对路基稳定性的影响，从而因地制宜地采取有效的工程技术措施，这是正确进行路基设计、施工、养护，进而提高公路使用质量的重要前提。
1.影响公路路基稳定性的自然因素一般有：由于公路路基为一带状构造物，具有距离大，与大自然接触面广的特点，公路沿线的地形、地质、水文等千差万别，针对不同的地形、地质、水文等，路基设计必须考虑当地的地形、地质、水文情况，采取尽可能有效工程技术措施，以保证路基的稳定性。
2.影响路基稳定性的人为因素一般有：行车荷载的作用、路基设计、施工及养护是否正确等。
路基设计时.应根据各路段的具体情况，采用合理的路基断面形式。做好地面和地下排水，对不良地质路段.还应采取必要或特别的措施，防止路基病害的发生。路面设计时，应根据各地的气候特点，采用合理的结构组合，并采用适当的路面结构排水设施。
二、路基施工准备阶段
1.施工测量其内容主要包括：导线、中线及其水准点复测。操作的要点：一是要认真熟悉图纸，复测后检查与设计是否有误。二是路线主要控制桩如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起终点等，采用有效可靠的固桩方法予以保护或移桩保护。三是为满足施工期间引用需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高。四是在每道工序施工测量放线时.测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。
2.图纸审查。设计图纸是施工的直接依据，应通过审查图纸，对道路的走向、转角、曲线、结构物的设置，当地的地质、水文，线路附近地表、地貌、河流、村庄，路基各段土方需用量，道路横断面设计等情况进行充分分析了解。
3.现场踏勘。为编制实施性的施工组织设计和施工计划，搞好任务分工，组织机械设备进场，必须进行全面的现场踏勘工作，查清工程范围内的地形、地面排水、交通、构筑物、供水、供电和场内外运输线路、生产和生活设施的设置地点以及可供排水的沟渠等情况。
4.编制施工组织设计。施工组织设计是指导工程施工准备和施工全过程的全局性技术经济文件，是对整个施工项目进行全面的组织安排。因此，应根据图纸审查和现场踏勘收集到的情况核实工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制一个深入、具体、可行的施工组织设计方案。
三、市政道路工程路基施工技术分析
1、路基填筑
路基是市政道路工程的重要组成部分，应具有足够的整体稳定性和耐久性，保持足够的水温；要满足设计强度；应能承受行车的反复荷载作用和抗御各种自然因素的影响；应推行机械化施工；只有在条件极其困难的市政道路，方可采用人工施工，但路基压实必须采用碾压机械外，其他等级公路施工应在符合工艺要求和质量标准的前提下，积极采用甲级鉴定过的新材料、新技术、新机具和新的检验方法；路基每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑其上一层；路基压实后，应对填石及土石路堤按设计规定在路床顶面进行强度试验，对土质路床顶面按设计要求进行压实度和弯沉值检验等。
路基填筑应满足规范要求，采用透水性比较好的填筑材料，合理利用当地材料和工业废料；路基填筑要考虑路基的整体压实及路基排水构造物的施工质量；应分层填筑，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。不同性质的土应分别填筑，不得混填；每种填料层累计总厚不宜小于0.5m，路床顶最后一层压实厚度应不小于100mm。
2、路基填方
在路堤填筑前，选择一填方路段作为试验段，在试验段内测定土的松铺系数、达到不同压实要求所需的压实遍数、设备的最佳组合、每台班最大完成工作量及每台班最合理完成工作量等技术参数以指导生产。路基填方施工前，先对原地表进行清理及挖除，当路堤填土高度小于80cm时，对原地表面清理与挖除后，将表层翻松30cm，然后平整压实（压实度≥93%）后填筑；当路堤填土高度大于80cm时，对原地表面清理与挖除后，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压（压实度≥85%）后填筑。路基填方作业分为4个小区，即填作区、平整区、震压区、检测区，在各游览区间组织流水施工。用平地机按照在试验段内所测定的松铺系数摊平，严格控制每层松铺厚度不超过30cm，路床顶面最后一层的最小压实厚度不得小于8cm，在摊平过程中，注意保持每一土层的填筑保持一定的路拱，以确保施工期内路基的排水疏通，每层填土应超过相应标高下路基宽度，每侧至少宽出50cm，以保证路基边缘的压实度满足要求。平整完成后用20t振动压路机，根据在试验段内所测定的在相应压实度要求下所需有压实遍数进行碾压，碾压时第一遍不振动，然后先慢后快，由弱振至强振，碾压时直线段由两边向中间、小半径曲线由内侧向外侧按纵向进退式进行，碾压时轮迹重叠0.4～0.5m，确保无漏压、无死角、碾压均匀，最后按规定的频率检测压实度，符合要求后，报驻地监理工程师验收记录，经驻地监理工程师稠签认同意后方进行上一层的施工。
3、施工机械控制
根据工程技术要求，选择合适的施工机械是保证工程质量的重要因素之一。对技术质量要求高的作业项目，应采用性能优良或专用的机械，以保证工程质量和较高的生产率。土方机械的选择应根据路基的形状、高度、土质、现场地形、地质条件和工程数量、运距、工期和各类机械的特性，选择合适的施工机械品种、型号和数量；同时工程量和施工进度也是合理选择机械的重要依据，一般工程量大、工期紧时应采用大型机械。而工程量小时，则采用中小型施工机械。
①拌和设备。拌和的均匀性对石灰的稳定土强度有很大影响，因此在施工中应采用粉碎、拌和效率高的机械来提高粉碎程度和均匀性。
②碾压设备。填方压实施工前，必须根据工程特点、填料种类、设计要求的压实系数和施工条件等，合理地选择压实机械。
综上所述：作为城市市政道路的基础，路基的施工质量直接决定了道路的施工质量。由于路基经常受到地质、水文等自然条件变化的侵袭和破坏，所以必须具有一定的足够的稳定性和强度，这就对我们建筑单位的施工提出了高要求。一般来说，市政道路路基施工技术难度要求并不高，但是由于施工场所比较狭窄，有很多技术措施难以实施，也给我们保障施工质量提出了更高的要求。
参考文献：
[1]黄嘉卫.公路路基施工的压实控制探讨[J].山西建筑，2008，（1）.
[2]欧秀英.公路工程路基施工质量控制技术探讨[J].中国水运（理论版），2007，（12）.
市政道路养护人员工作量标准(五)
城市道路施工存在问题
随着城市化进程的加快，城市建设的各个方面都飞速发展，城市道路交通起着越来越重要的作用，城市居民生活、工农业的发展以及城市基础设施的建设都离不开城市道路的支持。城市道路施工也面临着沉重的压力，城市道路建设的质量、城市道路施工的工期以及城市道路施工安全等各个方面。 城市道路虽然相比以前质量有了很大的提高，这主要由于各级领导的高度重视，但如果想根本解决城市道路问题还有许多事情需要去做。同时，道路施工工艺和施工技术水平有很大的提高，减轻了工作难度，但容易出现偷工减料，这必将给道路施工带来隐患。
一、前期勘察存在的问题以及解决方案
（1）勘察工作量不足。比如：取土样测试数量偏少，主要受力层内土层试样不能保证多的组数，统计缺乏依据，由于地质数据不足，导致地质参数不足，使有的公路造成经济上的变更。
（2）编制深度不足。例：勘察平面图太过简单，其内部软基结构没有完全了解，就盲目进行施工，土工试验成果简单，指标之间变异太大，给施工带来了不便，甚至有些不是真实的。
（3）勘察深度不够。根据规范要求，考察工作一定要按要求进行现场勘查。
为能保证道路施工的质量，一定要狠抓勘察这一环节，才能做好保证道路质量的第一步。因此，我们一定要按照书面规范做好每一步，不含糊，不怕麻烦，只有这样才能进行下面的施工，否则切勿不可。
二、城市道路工程施工质量差距的表现
（1）质量意识差，施工人员素质差，不负责任的态度，施工方法、工艺差，机械设备差，检测手段差，路面平整度差，外部环境差等。
（2）表现为长官意志，项目随意变更；考虑不周不得不变。投资变（主要是资金不确定所致），工期任意变，施工过程中变更多，决策失误更得变。变是必然的，但变得太多太快，带来的损失必然是巨大的。
（3）因工期紧，管网沟槽回填较深又无时效期而造成下沉断裂。路基压实、养护不够造成开裂，沥青抗老化能力差，造成路面网裂等。
三、质量问题的成因
1.客观原因
路基是形成路面的主要基础，柔性路面在荷载的作用下，过量的弹性和塑性变形新产生的表面翻浆和路面凸凹不平，其主要原因是路基强度不够所造成的，因而路面对路基支承的要求首先表现在路基低抗变形的能力。
2主观原因
（1）政府安全监管体系不完善
政府安全监督职能是政府赋予建设行政主管部门的权力，安全监督机构要承担监督责任。然而，实际工作中主管部门安全监督流于形式的较多，局限于大检查、标化验收，其应承担的责任不明确，监管难以到位。监督机构仅能在部分时段检查部分工程的安全问题，而对大量其不在现场时的工程安全无法有效地进行监督。由于公路工程建设中存在较多的隐蔽工程，如无法事先对其进行有效到位的监管，势必会留下安全隐患。面对大量的在建公路工程，各级建设行政主管部门中，无论是机构设置还是人员编制，都满足不了当前政府对安全生产监督管理的需要，极大地影响了政府监管的效力。
（2）监理单位存在的问题
安全管理工作过度依赖监理单位，有些地方要求监理单位负责安全管理工作，这对加强安全管理工作是有利的，但是安全管理及安全方案的编制是一个专业性很强的工作，承包商是安全生产的第一责任人，具有多年的施工经验，完全有能力编制一个安全可行的施工方案。监理工程师只能从宏观的角度对安全技术措施进行审查，审查的依据是国家的强制性标准。对于一些具体的安全方案和措施，只要在原则上不违背强制性标准，监理工程师就不宜过多干预。将监理单位作为安全管理工作的主体是不合适的。
（3）安全教育及培训不到位
目前，很多施工企业对施工从业人员的教育培训的意识非常淡薄，现有的培训机制不甚健全，甚至有些企业觉得根本不必要对在职人员或农民工进行教育培训，这就致使很多从业人员根本不懂得安全生产知识和安全操作规程，在施工过程中，无法按照规范进行施工操作，极易出现安全问题。
（4）开工急，材料差
为了可以早些完成工程，很多工程都是勘察不完全，就忙于施工，设计又比较粗糙，给道路交通带来了很大的隐患。同样：由于市场竞争激烈，某些施工单位为了取得工程，故意压低竞标价格。当获得项目进行施工时，又因利润太低，加之资金到位率较差，偷工减料、以次充好、以小代大、以粗代细等现象时有发生，质量较差的问题也就不可避免了。
（5）建设、监理、施工部门各自责任不到位
（1）建设单位协调工作不到位，未能为施工单位营造一个良好的外部环境，造成工程的先松后紧。另外对一些施工素质差的队伍，措施不得力，势必给工程质量带来隐患。
（2）监理部门“监、帮、促”处理的不到位，不能充分发挥质量管理部门的积极作用。再者少数监理人员自身素质不高，监理工作浮于表面，缺乏深度和广度，对工程质量的影响是很大的。
（3）某些施工单位人员素质较差，加之施工人员以民工为主（这些人员的技术素质一般较低），加大了质量管理工作的难度；施工机械设备陈旧，工程中使用的材料与原送检的材料差距较大；工艺流程落后等都易于造成质量问题。
（6）安全管理人员数量不足、管理混乱
部分施工企业管理松弛，以包代管现象严重，不按规定设置安全生产机构和配备生产安全管理人员。虽然整个交通建设队伍在不断发展壮大，而安全管理队伍数量和质量却在不断下降。
（7）监理单位存在的问题
监理单位作为中介机构，受业主委托，对工程安全行使监督控制权，但一些监理单位一味地接受业主的不合理要求而放弃工程安全管理，或者与施工单位串通一气而降低质量安全标准。监理单位没有真正履行安全监理职责，没有像抓质量一样抓安全，安全监理的作用没有真正得到体现
四、提高城市道路工程质量的措施
（1）加强对施工组织设计和施工方案的审查
力求在设计阶段将施工危险性降到最低施工企业技术部门要严格遵守国家有关安全的法令、规程、制度和标准，编制施工组织设计和专项施工方案。同时编制相应的安全技术措施，在采用新技术、新设备、新工艺和专项施工条件发生变化时，要编制安全技术操作规程，施工企业内部和监理各自进行相关内容的严格审查，做出客观的评价，对其中有缺陷的部分提出修改意见，使之完善而更具操作性。
（2）健全施工企业安全生产保障体系
施工企业内部安全管理是预防安全事故发生的组织保证。企业应该根据施工现场安全生产各项管理的实践活动，发现其各项实践活动的内在联系和运行规律，制定一系列完成安全生产管理目标所需的组织结构、计划活动、职责、程序，通过合理的资源配置、责任分工，从而保证施工安全管理目标的实现。
（3）做好工程前期规划论证和设计工作，是提高工程质量的先决条件。
城市道路工程中存在的质量问题是可以顶防并消除的，为了保证工程质量，使我们的市政道路工程做得更好、更完美，我们应该进一步理顺质量管理体系，提高企业内部素质，加强对工程实施过程中的监督管理，抓住关键问题和重要工序，严格遵守设计及施工规范技术标准，控制质量问题的出现，引入责任到人的竞争机制，从制度上保证工程质量的稳步提高.确保在施工过程中努力克服各种通病，力争道路工程施工质量达到优良。本文主要对城市道路工程中存在的问题进行了分析，进而提出相应的解决措施。只要我们努力做好每一步，我相信我们我们的城市道路交通隐患一定会逐渐减少，我们要遏制那些想在城市道路施工方面费方便的人提议警告，以免不必要的事故发生，保证道路施工安全需要全面公共参与。
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