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二次碾压事故划分(一)
二次碾压事故致人死亡责任如何划分
二次碾压事故致人死亡责任如何划分?
导读：随着经济的飞速发展，有车一族越来越多，交通事故发生的频率也越来越高。有的肇事者在事发之后会躲到一边，以为这样既不算逃逸也可以观察事态发展再见机行事。其实很多人都没有意识到，这样也是一种违法行为。本期《专家说法》邀请到王建峰律师为您分析交通事故后肇事者离开事发地的后果以及后续车辆的相关责任。
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肇事者将车开到事故点附近仍算逃逸行为
今年3月27日晚8时许，王某驾车行驶至朝阳区阜通西路时，将步行的被害人撞倒。王某没有立刻下车在现场等候或抢救伤者，而是将车停到附近一小店门口，之后打电话问朋友该怎么处理。就在短短的一分钟内，一辆公交车行驶过来，司机刹车不及，被害人被再次碾轧导致死亡。当晚9时50分，王某回到现场向民警陈述事情经过。经交管部门认定，王某负事故主要责任，公交司机和被害人皆为次要责任。检方认为，王某驾车撞人后逃逸，致后车再次碾轧被害人致死，违反交通运输管理法规，涉嫌交通肇事罪。
本案中王某的行为属于逃逸行为。依据《交通事故处理程序规定》：交通肇事逃逸是指发生道路交通事故后，道路交通事故当事人为逃避法律追究，驾驶车辆或者遗弃车辆逃离道路交通事故现场的行为。王某在发生事故后，并未立即停车、抢救伤员，而是驾车驶离现场，虽然是在附近区域，但其行为属于为逃避法律责任实施的行为。其目的较为明确，且未履行对伤者及时救助、保护现场的义务。所以，应构成逃逸行为。这也符合立法的遵旨。 肇事车后续车辆和受害者均要承担责任
本案中，后续车辆刹车不及，应属于超速或未尽安全驾驶义务。依据《中华人民共和国道路交通安全法》规定，驾驶员应保障车辆的安全行驶。这是一个较为笼统的兜底性条款，在很多事故中均存在操作不当、制动不及时、车距保持过近、未仔细观察路况等细节行为，但交警一般也无法进行有效取证。所以，根据未尽安全驾驶义务给肇事车后续车辆驾驶员定次责则较为适当。
在本案的新闻报道中并没有报道受害者是否有违反交通安全法的行为，在司法实践中可能存在受害人未按人行横道通过马路、行人在机动车道行走等违章行为。交警也是按照事故现场依法作出的责任判定。
交通事故责任的划分原则
《道路交通事故处理办法》第十九条等条款中对交通事故责任作了科学的划分。一方当事人的违章行为造成交通事故的，有违章行为一方应当负全部责任，其他方不负交通事故责任;两方当事人的违章行为共同造成交通事故的，违章行为在交通事故中作用大的一方负主要责任，另一方负次要责任;违章行为在交通事故中作用相当的，两方负同等责任。三方以上当事人的违章行为共同造成交通事故的，根据各自的违章行为在交通事故中的作用大小划分责任。
《道路交通事故处理办法》第二十条第二十一条分别规定采用责任推定的办法进行。即当事人逃逸或者故怠破坏、伪造现场、毁灭证据，使交通事故责任无法认定的，应当负全部责任。当事人一方有条件报案，而未报案或者未及时报案，使交通事故责任无法认定的，应当负全部责任。
所有的责任划分均是以事故现场为基础，再依据车况检验等鉴定资料，双方的供述、监控资料等证据综合认定。
专家结语
实践中发生了很多类似本案的交通事故，二次事故致人死亡是多种因素造成的结果。我认为，每一个人都应对自己和他人的生命安全负责，严格遵守交通安全法律法规。无论是行人还是车辆驾驶员，均应依法在交通道路上行走和驾驶，这是保障人身财产安全的基础。这也需要提升整个社会的道德和法律意识，可能会有一个时间的过程。但在目前的法制环境下，驾驶员发生交通事故后，应立即停车，打120救助伤员，防止扩大损失，这是肇事驾驶员最基本的义务，也是作为公民的义务。
二次碾压事故划分(二)
对二次碾压事故责任认定处理论文
浅谈对二次碾压事故责任认定及处理
中图分类号：d924.3 文献标识：a 文章编号：
1009-4202(2011)07-000-01
摘 要 交通事故中对第二次碾压的处理情形，对二次碾压事故责任的认定，从二次碾压事故的处理方法谈法律完善。
关键词 交通事故 二次碾压 责任认定 处理
道路交通事故案件中，经常有被害人被第一辆汽车撞击后，又被第二辆汽车或者第三辆汽车撞击致死的案件。在认定被害人无责任或者次要责任的情况下，对第一辆车认定主要责任并追究刑事责任在司法实践中没有多大争议。但对第二辆车的责任认定和能否追究刑事责任问题，在司法实践中争议较大。
一、司法实践中处理的几种情形
在司法实践中，根据第一次交通肇事的情形，结合第二次碾压的实际情况，对第二次碾压的处理情节一般有以下几种：
1.第一次事故发生后，被害人或者车辆在其车道内又被第二辆车或者第三辆车立即碾压；或者是第一次事故后，被害人或者车辆突然被撞进入第二辆车正常行驶的方位，而被第二辆或者第三辆车立即碾压。对这两种情形，第一辆车按正常的事故责任认定，第二辆车发生的事故则属于意外。【二次碾压事故划分】
2.第一次事故发生后，在第二辆车安全距离之外第二辆车子碾压；或者是第一次事故发生后，经过了一定时间，如数分钟、甚至数小时之后，被第二次碾压的，如何认定第一辆以及第二辆车驾驶员的
二次碾压事故划分(三)
二次事故中首次事故责任人责任认定
关于二次事故中
首次事故责任人的定罪问题的分析
一、基本案情
二、争议焦点
三、评析意见
四、处理意见
一、基本案情
2012年4月9日21时许，犯罪嫌疑人张某某持D证驾驶其名下的鲁GF2060白色富康车，从自家出发前往潍坊市高新区歌尔公司接其女友刘娜下夜班。途中，为给女友买快餐，张某某沿潍安路由南向北行驶至凤凰大街向西转向，继续以70公里/小时时速沿凤凰大街自东向西行驶。
该车驶至帅克机械有限公司门口处时，因未注意观察，犯罪嫌疑人张某某在未采取规避措施的情况下，与一名自西向东的行人发生碰撞，致使其挡风玻璃呈现直径约15公分的螺旋状裂隙。碰撞发生后，犯罪嫌疑人张某某在没有停车、没有报警、没有处理事故的情况下，继续向西行驶，自新旭电子西侧一无摄像头小路绕行潍安路回家。 该交通事故发生后，行人马某某又被其他车辆碾压引发第二次事故，第二次事故车辆逃逸，两次事故致使马某某受伤死亡。张某某迫于侦查压力于2012年04月27日至坊子交警大队投案自首。经坊子交警大队确定，张某某承担其交通事故的全部责任。第二次事故肇事车
辆至今未被查获。
二、争议焦点
犯罪嫌疑人张某某的行为应该如何定性。对于该问题，出现了以下四种处理意见：【二次碾压事故划分】
（1）犯罪嫌疑人张某某不构成交通肇事罪。
交通肇事罪的构成需要造成至少一人死亡，或是一人重伤并存在法定情形的结果。本案中两次事故发生间隙时间很短，通过尸检报告以及公安机关寻访证人证言，无法确认张某某驾车发生事故后，行人的具体伤情。无法确定伤情也就无法确定张某某是否涉嫌交通肇事罪，根据有利被告人原则，不应认定张某某构成交通肇事罪。
（2）犯罪嫌疑人张某某构成交通肇事罪，且系肇事逃逸致人死亡。
犯罪嫌疑人张某某在发生事故后的逃逸行为与二次事故的发生有直接的因果关系，因此必须对被害人的死亡承担责任。而且，正是因为犯罪嫌疑人张某某的逃逸行为，致使被害人马某某没有得到及时的救助和转移，才导致被害人始终躺在路中央，使经过的车辆难以发现，造成二次事故致被害人死亡的结果。因此，张某某的逃逸行为是造成被害人死亡的根本原因，系交通肇事逃逸致人死亡。
（3）犯罪嫌疑人张某某构成交通肇事罪，且系肇事后逃逸，但不构成逃逸致人死亡。
犯罪嫌疑人张某某的交通肇事并逃逸的行为是造成二次事故的主要原因，因此，其必须对被害人的死亡负责，及应当构成交通肇事罪，
且系肇事逃逸。
但逃逸致人死亡在刑法中的规定，是指犯罪嫌疑人的逃逸行为，使本来能够通过救治而挽回生命的人因为得不到及时的救治而死亡的情况。而本案中，无法确定被害人在第一次事故中的伤情，也就是无法确定被害人在得不到及时救助的情况下会不会死亡。同时，死亡结果的发生与犯罪嫌疑人的逃逸行为之间并不是直接的因果关系，造成被害人死亡的直接原因是二次事故的发生。因此，本案不能认定为逃逸致人死亡。
（4）犯罪嫌疑人张某某构成故意杀人罪。
犯罪嫌疑人张某某在道路靠中间位臵发生交通事故后，撞伤行人，能够并且应该预见被害人很有可能被过往车辆碾压，造成死亡结果，而犯罪嫌疑人张某某放任了这种结果的发生，应属于间接故意杀人。
三、评析意见
《中华人民共和国刑法》第一百三十三条：违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处三年以下有期徒刑或者拘役；交通肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，处七年以上有期徒刑。
《最高人民法院关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律若干问题的解释》中，对交通肇事逃逸，逃逸致人死亡都进行了解释：“交通肇事后逃逸”，是指行为人具有本解释第二条第一款规定和第二款第
（一）至（五）项规定的情形之一，在发生交通事故后，为逃避法律【二次碾压事故划分】
追究而逃跑的行为。
“因逃逸致人死亡”，是指行为人在交通肇事后为逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。
该案中，主观上，犯罪嫌疑人张某某系为逃避法律追究，客观上，实施了驾车逃逸现场，且掩饰、毁灭犯罪证据的行为，符合交通肇事后逃逸的定性。
但是，被害人马某某的死亡并不能确定为因得不到救助而死亡，其死亡结果与第一次事故之间的因果关系因为二次事故的发生而中断，因此不能认定为肇事致人死亡。
四、处理意见
犯罪嫌疑人张某某构成交通肇事罪，且系肇事后逃逸，但不构成逃逸致人死亡。应判处三年以上七年以下有期徒刑。
二次碾压事故划分(四)
做好二级公路施工管理的几点建议
摘要：随着国民经济的发展，我国公路建设事业蓬勃发展起来，各地的公路工程建设项目也变得多起来，其涉及的区域和规模也在不断壮大。二级公路指的是设计速度在60～80km/h、双向行驶且无中央分隔带的双车道公路。文章对做好二级公路施工管理进行了探讨。 关键词：二级公路；公路建设；施工管理；质量控制；建设项目 文献标识码：A
中图分类号：U416 文章编号：1009-2374（2016）19-0106-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.19.051
1 概述
在当前国民经济的刺激之下，公路的服务范围和规模也日渐庞大，对公路的寿命也提出了新的要求。因此，需要进一步扩大我国基础公路的建设进程，进一步完善其运输速率和服务水平。但是当前我国的二级公路施工管理仍然存在着很多问题，尤其是二级公路路基压实不够、沉陷等问题存在颇多。二级公路的施工企业要想在市场竞争当中占领一席之地，就需要完善施工管理水平。本文就当前二级公路施工管理提出几点意见，希望能够强化施工管理。
2 二级公路施工过程中存在的问题
二级公路是公路网格的重要组成部分，可以将其基础设施分为县道、乡道和村道三个部分。就当前的二级公路施工而言，具有如下问题；首先，二级公路里程较长、项目量比较大而分散，施工环境较偏僻，管理不够集中，难以管理；其次，当前建设资金比较紧张，无法实现大规模的二级公路施工；最后，二级公路尤其是在行政村公路基础条件差，这就给修建增加了一定的难度，也给设计验收带来了很大的困难。受以上因素的影响，二级公路建设在质量控制方面存在着比较多的问题，这直接体现在了施工组织实施管理过差；文件过于粗糙；很多质量达标项目不能够落实；施工期间管理者把控原材料不严，致使路面集料级配较差；在进行质量检测时检查不严，直接导致路面的强度、厚度、平整度等出现了很大的问题。
3 二级公路路面施工管理的有效措施与优化对策
3.1 建立比较健全的二级公路路面质量保障体系
为了保证施工质量，需要在施工过程中建立更加健全的科学的质量保证体系。在开展施工之前就要先了解好操作详情，对每一个环节误差、施工工序、检测频率与方法都有一个清晰的认知，并对工程设计方案、技术报告做一个深入的探究，严格把控工程期间所用到的施工原材料、施工机具、施工人员，做好每一个环节的技术交底，建立健全内部质量保证体系，制订详细可行的质量保证制度，贯彻“百年大计，质量第一”的质量管理方针，确保质量目标达到100%合格率。
3.1.1 组织保证：管理处成了质量管理领导小组，项目部将责任落实到人，成立由项目经理任工程质量第一责任人；技术总工程师任第二责任人；质检科长、材料科长、施工科长、实验室主任、机械设备管理员任工程质量第三责任人的质量管理体系。做到责任权利层层分解，具体落实到人，真正做到组织落实，措施落实，责任到人，检查到位。
3.1.2 思想保证：加强对全员的职业道德教育培训和质量意识宣传教育，加强质量控制管理学习培训。
3.1.3 技术保证：加强规范化施工，建立健全试验检测制度，实行全面质量管理，对于专业技术人员，要明确自己的分工范围及整个工程总体进度计划、技术质量标准、施工方法、作业程序、工程监理程序等，保证工程能够按照计划的时间要求进行实施。认真学习各项施工技术规范和业主颁发的有关本工程的文件，包括熟悉分管部分的图纸、设计意图，掌握技术规范，特别是要熟悉各分项工程的质量标准、技术要求、施工工艺流程，对材料规格性能的要求、实施劳动组织、机械设备的性能和安全操作规程等。还要在工程竣工结算后进行施工效果检验，以此来保证二级公路工程的施工质量。
3.2 紧抓工序管理
就当前二级公路工程施工管理的重要内容，工序管理是很重要的内容。就此而言，在进行二级公路的路面施工管理时，需要首先明确好各级高层领导和管理人员的详细要求，以此来保证达到施工进度要求；其次还要重视底层人员的操作行为达标，在第一线工作的人员是保证整个工程质量的基础，也是保证施工进度的基础；最后还要进行施工现场施工工序的强化工作，保证分工合理与明确，落实施工人员的施工工序强化，提高员工的责任感，提高员工的环保意识，尽可能地建设起更加绿色的建筑。
3.3 提高施工人员的质量意识和竞争意识
施工人员是施工期间的基础，只有提高施工人员的质量意识和竞争意识，才能从根本上提高施工质量。在此期间，施工企业要做好宣传，并着重强调关键岗位、关键工种的薪金分配方面体现出特殊的规定。除此之外，施工企业还要做好对施工质量的动态宣传工作，并增强对管理体系的认识，还有必要对全体员工进行质量方面的培训，管理阶层要做好对员工的思想方面的正确把握，进行关于质量管理体系方面的深入诊断，将此作为基础制定正确的预防措施和纠错措施，以此来实现对质量管理体系的有效性。还要加强对管理理念的创新，以此来进一步提高工程质量，并遵循工程施工期间的内在规律，以科学的精神来对待工程项目管理，利用科技的力量来使二级公路建设走向更加科学的道路。
3.4 精心管理施工现场
3.4.1 合理配置施工资源。同其他等级的公路一样，二级公路工程施工同样需要用到大量的材料、机具。因此能够合理地配置施工资源是保证工程动态投入生产的关键，也是确保施工最优化的关键。具体来说，就是要将人力、材料以及机械需求的变化同施工进度相互结合起来，合理地配置各种资源。例如在施工建材进场之初，就进行定量的分解，并做好建材储备和使用情况的汇报，保证材料的定量，确保材料控制同施工一同进行。进行机械设备配置时，优先保证完整机械配置，并为机械配置配套的装置，实施机械负责人持证上岗制度，还要根据工程的进度实时进行调整，保证整个施工期间达到工、机、料和谐统一。 3.4.2 处理好试验段施工阶段。施工单位在施工之前往往会有一段时间进行各方面的适应，在这个阶段是为了保证施工单位获取相关的技术以及机械和质量的控制要素，并把控整个施工进度的过程。在这个阶段之前，必须要有目的地进行施工编制，还要就施工需要做好技术、建材、质量方面的规划，并做好施工期间的问题总结报告，及时就出现的问题做好对策，方便后期施工时提供大量的数据依据。
3.4.3 合理编制机械组合。机具是整个公路建设发展的主流，为了保证施工期间机械组合能够相对稳定，就要使现场管理者能够就施工进度、机械设备需求以及气候等因素，适当地调整机械组合。在这个环节需要注意如下问题：首先要对整个施工进度、机械生产能力以及质量标准有一个系统的认识，以此为依据来选取主导机械，并预估出相应的余量；其次就像木桶定律，机械生产能力也是靠整套设备中的生产能力最小的机械所决定的，因此为了确保机械的使用率，就要做好对机械的统一调配；最后，为了取保机具的完好程度，就要尽可能地使用同型号的机具，并统一进行组织维护和维修，及时地排除机械故障。
4 加大进度控制
进度计划是控制工程进度的依据，进度计划为整个工程起到引导和控制的作用，在施工过程中就要依据质量管理体系，根据总体施工进度编制合理划分施工作业计划。在分计划当中，还要合理地安排工序，实现平行流水作业相结合，加快施工进度。进度计划是管理者统筹大局，合理调配施工资源的基础，它反映了工程从开始到结束的全过程，反映了施工期间各个部门、分项工程以及各个环节之间的衔接。为了保证整个进度计划能够同实际相结合，就要求管理者能够根据施工现场实际情况，实时调整计划以及关键线路，保证施工进度能够完美完成。
5 公路施工时合理利用冲击碾压技术
工人在施工过程中往往遇到凹凸不平、土块横生的地质情况，而冲击碾压技术就是针对此类问题出现的一门技术。冲击碾压机对地面具有很强的冲击力，可以将体积小的颗粒挤压到体积大的颗粒内部，从而达到夯实路面、提高路面承载力的目的。而且用冲击碾压机对地面进行连续的、周期性的冲击，不仅可以使地面表层的土质变得紧密，还能改善土地深层的结构，从根本上解决问题。
5.1 针对特殊地质进行加固处理
在高速公路施工过程中，很容易遇到软土地基等特殊的地质。这种情况下，冲击碾压技术显得尤其重要，当碾压机连续持续的碾压地面30遍时，孔隙的静水压力会由原来的10.327kPa变为15.457kPa。因为软土地质中有相对于正常地质更多的水分，挤压过程更能够增加地质的密度，起到更加重要的作用。
5.2 检测冲击碾压后地基的质量
冲击碾压技术虽然好处颇多，但是在施工过程中也难免会有失误。利用冲击碾压机对地基进行处理后，检测师应对处理后的路面进行仔细认真的检查，查看地基的表面是否平整坚实，如碰到不正常的现象，应及时登记处理，以免意外事故的发生。
5.3 应用实例解析
在修建郑州市的绕城高速公路时，检测到长为100m的高速公路下的地基，是黏性的地质。所以我们采用冲击碾压技术时，可以在这100m的距离布置8个观测点，利用水准仪进行测量，计算出平均值后，比较碾压前后的高程差。实验结果表明，碾压次数小于10时，随着碾压次数的增加，沉降量不断增加，且增速非常明显；而碾压次数大于10之后，沉降量虽然还在增加，但增速明显下降。由此可见，碾压达到20次时，地基已能基本满足要求。
6 结语
二级公路建设并不仅仅满足简单的群众交通需求，各个施工企业管理水平需要将此上升到与其他干线同等的地位，建立更加完善、合理、科学地质量保障体系，有意识地完美完成任务。二级公路的整个建设过程中，要求要保证完成各项技术指标达到设计规范要求，还需要能够在施工期间加大施工管理和协调力度，保证通过不断创新提高施工技术，及时地发现问题、解决问题，严格遵守各项规范完成任务，确保二级公路建设的质量优良，确保公路工程的整体质量提升，实现公路建设的飞跃。
参考文献
[1] 丘健波.概述公路工程中路面施工质量的管理要点
[J].建筑工程技术与设计，2014，（35）.
作者简介：张居业（1976-），男，甘肃永靖人，甘肃省临夏公路管理局折达公路收费管理所所长，工程师，研究方向：公路管养。
（责任编辑：小 燕）
二次碾压事故划分(五)
冷再生技术在公路维修养护中的应用
【摘 要】冷再生技术具有施工速度快、环境污染小、工程造价低、能源消耗少等特点，在公路维修养护中有着广泛的应用。本文在总结旧路冷再生技术优点的基础上，结合工程实例，对该县级公路实施冷再生技术所用材料的选择和配合比设计、具体施工工艺和施工方法进行了重点分析。 【关键词】冷再生技术；配合比，施工
1 旧路冷再生技术的优点
1.1 成本低
我们都了解，道桥工程的一旦进行维修就会需要耗费大量的物资和费用，这些费用主要包括这几项：机械的费用、人力的费用以及材料费用等。材料费用占据整个造价的主要部分，利用冷再生技术能够在很大程度上降低材料的费用。对其使用的时候人们也在一直钻研，如何才可以更科学的实施，目前人们都认为将高等级公路路面的材料再等级较低的公路中利用，这样就可以提高施工的质量。
1.2 施工周期短
冷再生技术就地使用原有铺层材料，常规施工工艺中材料运输、破碎工序得以省略，而且机械化施工速度很快，铣刨、破碎、添加、拌和及摊铺等工序可一次性完成的原因，在很大程度上加快了施工的速度，将工期有效地缩减，减少了因为修复施工给公路正常通行造成的负面影响。
1.3 污染少
进行旧路整修的过程中对环境造成的污染是一个十分严重的问题，如果对原来的道路进行整修，通常而言，原路上没有利用价值的物品就会遭到丢弃，这样导致了污染现象的发生。对新材料运用的时候也会出现污染的问题，对于施工中存在的环境污染问题，一直困扰着人们，冷再生技术的使用，能够对这个问题进行很好的解决。
1.4 施工精
冷再生技术完全在原有公路实际情况基础上施工，不但对于原有路基没有影响，还有利于提高原公路等级，同时铺层厚度控制得更加精准。
2 工程概况
某县级公路在投入使用后的11年后，由于使用年限较长，沥青路面出现了不同程度的老化，路面出现了明显裂缝，个别地方出现了路基沉陷，对公路的正常使用造成了不利影响，因此，当地养护部门决定对其进行修护，通过现场考察，决定采用冷再生技术对路面进行养护，实践证明，此技术的使用收到了良好的经济效益和社会效益，达到了预期的效果。
3 基于工程实例的冷再生材料选择和配合比设计
3.1 材料
对于混合料先要进行筛分，而且也要确保混合料进行筛分之后可以达到施工的要求和规范，另外在进行水泥的选择的时候必须要保证其质量要达到相关标准，混合料的质量好坏与水质也有很大的关系，也直接影响着整个施工的好坏。
3.2 配合比设计
对混合料的配合比进行设计的过程中，需要经过一定的试验来确定合适的配合比，选择最合适的水泥与水的使用比例。可以通过在混合料中假如添加剂的方法来提高混合料自身的特性。根据试验结果选择的最合适的水分含量为6.5%。在混合料中所采用的路面铣刨料比例控制在90%，并在其内掺加10%的碎石。
4 冷再生技术在公路施工中的应用
4.1 施工前期准备
在该县级公路正式施工开始前，要将施工路段路面上的杂质、异物等清扫干净，必要时可以采取水洗的方法，用清水冲洗。这是为了防止异物混入混合料，影响冷再生的基层质量。如果目标路段路面高度和设计标高不符，需要进行找平，使路面高度符合设计。施工设备要提前开机，通常预热不得低于30分钟，而且要保证加热及发泡系统保持在良好的状态，确保设备可以正常投入使用。
4.2 铣刨、筛分以及破碎
把出现病害的旧路面进行铣刨，将铣刨料要储存好，避免在中途出现结块的现象，为降低损耗，通常情况下利用车辆直接将铣刨下来的材料运送到拌和厂统一放置；选择合适大小的筛网，将铣刨料筛分处理。以两道筛网把铣刨料分成小于10 mm、介于10～31.5 mm 和≥31.5 mm的细、粗、大颗粒集料部分；为提高旧路铣刨料的利用率，需要利用破碎设备，实施第二次破碎，本次破碎针对的是大于31.5 mm 的较大颗粒，经过破碎的铣刨料应该通过筛分划分成粗细不同的两类，从而提高使用率。对于分好类的破碎料要分别存放。
4.3 摊铺
通常情况下利用热拌沥青混合料的摊铺设备以及施工技术。混合料的和易性会受到其水分含量的很大影响，为避免这种现象的发生，对冷再生混合料进行摊铺的过程中，与以往的技术不一样的是不需要对摊铺机熨平板进行预热。混合料的压实过程是整个施工过程中非常关键的一个环节，该环节直接决定着施工的质量，所以要控制好压实过程，对压路机的组合方式要合理选择，并合理安排施工顺序，随着时间的推移，摊铺好的混合料逐渐变化：破乳与沥青的粘度越来越大，导致压路机的前进受到阻碍。如果在混合料还没有发生变化时进行第一次碾压，这样就可以在很大程度上提高压实的质量。
4.4 整平
压路机对再生层稳压后再生材料基本能够处于稳定状态，对生机轮迹依然做不到彻底消除。当完成两幅再生并全部稳压后用平地机进行整平，第一遍整平为的是将第一幅、第二幅右侧共三排轮迹消除。第二遍整平目的是把刮刀前再生料均匀地摊开，同时兼顾再生层横向、纵向坡度，对整个施工段找平。
4.5 碾压
作业在保证路面含水量高于1%～2%时可以进行碾压作业。在碾压作业的同时，要随时对含水量进行测量，以确保其达到技术要求。碾压作业包含两个部分，首先是使用振动压路机对整个路面宽幅进行碾压，一般碾压4、5 次，按照从轻到重，从慢到快的方针进行，碾压速度最大不能超过1.7 km/h，最小不能低于1.5 km/h。
4.6 养生
当碾压施工完成之后，应及时进入到混合料的养护阶段。具体应根据工程的情况确定混合料的养生方法。一般情况下，可以通过洒水、铺砂和洒热沥青粘结层的方法进行养护。在进行养护的过程中，需要结合交通导行方案对道路进行封锁。除了洒水车之外，任何重型车辆不得上路行驶。
5 结语
公路作为一项重要的交通方式，其质量的优劣与人们的日常出行及行车安全有着直接的关系，然而由于车辆长时间对公路的碾压使公路遭受着十分严重的破坏，一旦没有对此类问题采取一定的处理措施，就很容易引发安全事故的发生，冷再生技术的运用能够很好的解决这一问题，它有着十分有效的改善效果，因此人们对该技术叶越来越关注。
【参考文献】
[1]杜楠，岳卫民.冷再生技术在公路养护工程中的应用探讨[J].科技创新与应用，2013（22）.
[2]张旭.就地冷再生技术在公路养护工程中的运用[J].科技信息，2011（21）.
[3]高跃茹.冷再生技术在公路养护中的应用[J].西部交通科技，2007（01）.
[4]赵悦，李俊平.冷再生技术的效益分析[J].交通标准化，2009（21）.
[5]曹贺年，汤飞.浅谈路面冷再生技术[J].科技风，2009（15）.
[6]孙喜军，阮成瑞.谈公路冷再生技术在施工中的应用[J].建设科技，2016（01）.
[责任编辑：王伟平]
本文来源：http://www.zhuodaoren.com/tuijian337826/
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