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加拿大贝尔直升机工厂(一)
美国、加拿大主要通用飞机制造商简介20091221
美国、加拿大主要通用航空制造企业简介
第一部分 美国 一、美国航空工业概况
美国是世界航空第一大国，拥有世界上销售额最高、技术最先进、产品种类最齐全、国内供应体系最完备的航空工业。2005年美国航空航天和防务工业的营业额为1701亿美元，占世界航空航天与防务工业总营业额50﹪以上。2005年美国航空工业的销售额为891亿美元，从业人员为37.9万人。
美国航空企业众多，主要公布在加利福尼亚州、康涅狄格州、佛罗里达州、堪萨斯州、德克萨斯州和华盛顿州。在世界航空前10强企业中，美国公司占7家，分别是波音公司、洛克希德〃马丁公司、雷神公司、诺斯罗普〃格鲁门公司、联合技术公司、GE公司和通用动力公司。
二、美国通用航空工业简介
美国是世界通用航空第一大国，拥有185000架商务、公务和个人飞机和遍及美国的18000个通用航空机场。通用航空主要活跃在大都市外，以机动灵活的特有方式每年运输百万旅客、千万吨货物，送达更快更远的邮件；其次在美国大都市的800个航空港也有通用航空频繁穿梭的足迹。
与发达的通用航空运营相适应，美国拥有世界上最强大的通用航空工业，每年生产数以千计的直升机和通用飞机，2005年，美国民用飞机厂商共交付民用直升机240架、通用飞机2262架。
三、美国主要通用航空企业及招商分析 1、美国主要通用航空企业（见表2） 2、招商分析
株洲航空城未来重点发展中小航空发动机制造、通用飞机整机制造、通用航空运营三大产业。引进美国知名通用航空企业是株洲航空城未来发展的重要思路，针对这些企业的特点及其目前在中国的投资情况，株洲航空城将得重点引进企业如表1所示。
表1 株洲航空城计划重点引进企业
表2 美国主要通用航空企业
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注：赛斯纳飞机公司、莱康明发动机公司都是美国textron（德事隆公司）的子公司，textron总部位于美国罗得岛州的普罗维登斯
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四、美国航空工业重要城市简介 （一）华盛顿州西雅图
西雅图位于华盛顿州普吉特海湾和华盛顿湖之间的金郡，整个都市区人口约为380万。这个都市的最大成就，在于航空工业的发展，它是波音公司的发源地，现在依然是波音民航飞机研发中心，一些波音工厂和波音职工信贷联盟（Boeing Employees Credit Union）最重要的所在地。
（二）堪萨斯州Wichita（威奇塔）
Wichita是美国重要工业基地，通用航空制造和运营中心，集中了大批的知名航空企业。
Wichita主要航空企业： 1、赛斯纳飞机公司 2、豪客比奇公司
3、斯普利特航空系统公司（Spirit AeroSystems）
加拿大贝尔直升机工厂(二)
世界著名飞机制造公司简介
美国
: 波音 麦道，刚被波音兼并了
洛克希德(只生产军机)
西科斯基(直升机)
贝尔(直升机)【加拿大贝尔直升机工厂】
塞斯纳(擅长小飞机)
俄罗斯
: 米格 苏霍伊(苏-)
图波列夫(图-)
伊留申(伊尔-)
米里(直升机，米-)
卡莫夫(直升机，卡-) ……
欧洲
(英，法，德，西班牙合资): 空中客车空司，只生产大型客机
法国
达索(生产幻影战斗机的) 法国航宇公司(协和超音速客机，英法联合研制) 巴西
: 巴西航空工业公司(ERJ系列支线客机)
加拿大
: 庞巴迪(CRJ系列支线客机)
英国
: 德·哈维兰(最早的喷气客机“彗星”，还有三叉戟客机) 维克斯(子爵客机) 英国飞机公司，现并入英国航宇公司(协和超音速客机，英法联合研制)
通用动力公司（F－16）
麦道公司（F－15、F－A－18）（现在属于波音公司）
波音公司（B－52、E－3预警机）
诺斯罗普格鲁门公司（E－8C预警机、B2）
罗克韦尔公司（B－1）
费尔柴尔德公司（A－10）
贝尔直升机公司（AH－1W）
休斯直升机公司（AH－64）
西科斯基公司（UH－60）
洛克希德马丁公司
惠普公司
达索公司（法）代表作军旗，幻影系列，神秘
英国电气公司，代表作闪电攻击机
费尔柴尔得公司，代表作A10
通用动力公司，代表作F111
以色列飞机制造公司，幼师
洛克希德马丁公司，代表作P80流星C130大力神F117夜鹰F16F104 英国航宇，代表作鹞
帕纳维亚飞机公司，代表作狂风ADV
法国欧洲战斗教练和战斗支援飞机制造公司代表作美洲虎 苏霍伊设计局，代表作SU24SU25SU27系列SU47
布莱克本公司，代表作掠夺者
波音公司代表作B47B52及客机系列
诺思罗普格鲁门B2A
罗科威尔公司B1B
图波列夫设计局TU16TU22TU160TU
95TU154
康威尔飞机制造公司F102F106
米高扬、格列维奇MiG15MiG17MiG19等等
萨伯公司代表作龙，雷，鹰狮
法国航宇
美国贝尔
俄罗斯卡莫夫设计局米里设计局
美国西科斯基公司
英国韦斯特兰公司
美国怀特公司代表作A7F8
赛斯那公司
加拿大贝尔直升机工厂(三)
全球最著名十大私人飞机品牌
全球最著名十大私人飞机品牌
2013年04月10日10:11 来源：新华网
如果问当今中国最顶级最昂贵的保值品是什么？答案绝对是非喷气式私人飞机莫属，从广为人知的赵本山的庞巴迪挑战者850“本山号”到最近成龙的莱格赛650“龙机”，私人飞机在国内一直不显山露水。【加拿大贝尔直升机工厂】
挑战者850
1.庞巴迪(Bombardier)
是一家总部位于加拿大魁北克省蒙特利尔的国际性交通运输设备制造商。主要产品有支线飞机、公务喷气飞机、铁路及高速铁路机车、城市轨道交通设备等。
1907年，Joseph-Armand Bombardier 出生于魁北克瓦尔库尔。他是个害羞而又坚定的机械师，一直就想制造一部可以“浮”在雪地上的车辆。 1937年，J.-Armand Bombardier 在自己的小修车店里制造了第一部机动雪橇。
1942年，J.-Armand Bombardier 创建了 L'Auto-Neige Bombardier Limit e 公司，大量生产适用于积雪覆盖的地形中的交通运输需要的履带式车辆。
1967年，公司改为 Bombardier Limited。
1969年，庞巴迪公司股票在蒙特利尔和多伦多股票交易所上市。
1970年代，购买了奥地利的引擎生产商 Lohnerwerke GmbH 及其附属的 Rotax-Werk AG。【加拿大贝尔直升机工厂】
1974年，获得蒙特利尔地铁系统车辆的合同，开始扩展其生产方向。
1986年，以12亿美元的价格购买了 Canadair,领军加拿大航空制造业。
1987年，与英法合资的 GEC Alsthom 公司签订合同，为 TGV 生产车辆。
2.比奇
在1932年，比奇夫妇成立了比奇飞机公司，他们生产的第一架飞机是比奇17双翼机，为商务旅客特别设计。这种飞机经证明比同时代的军用飞机速度还快，在无数次空中赛跑较量中夺魁。
1974年，比奇交付了第一架比奇空中国王200型飞机，为公务飞机的宽敞客舱、速度和旅客舒适度确立了新标准。至今，比奇公司总共交付了近2000架军用和民用型空中国王200飞机。1975年，比奇公司为美国空军交付了第一架C-12型飞机，即比奇超级空中国王200的军用改型飞机。今天，C-12有各种结构改型，在美国军队的全部四个组成部分-陆军、海军、空军和海军陆战队中服役。海军还把比奇 T-34C 涡轮螺旋桨飞机用作训练机进行初级飞行训练。
1980年2月8日，比奇飞机公司成为雷神公司的子公司，雷神公司座落在马萨诸塞州的莱克星顿，是一家经营各种电子和技术产品的公司。早在1984 年，比奇就交付了其第一
架加压座舱支线客机1900型。今天，这种19座的涡轮螺旋桨飞机在世界范围内已经交付了500多架。
2001年3月23日，公务航空的未来展现在人们面前。雷神飞机公司在这一天举行仪式庆祝新的首相一号公务机获得美国联邦航空局FAA认证。首相一号是第一架通过认证的全复合材料机身喷气公务机，第一架从一张白纸开始设计得到雷神飞机公司认证的公务喷气机，和十年内第一架获雷神飞机公司认证的新飞机。目前有300架的定货，单价大约530万美元。4月17日，雷神公司举行仪式庆祝其第二种复合材料机身公务喷气机首架出厂，这就是超中型豪客地平线公务机，具有跨际航程，可以容纳13名乘客。
3.赛斯纳飞机公司
成立于1927年，是世界上设计与制造轻型、中型商务飞机、涡轮螺旋桨飞机，以及单发活塞式发动机飞机的主要厂商。目前，赛斯纳公司已经生产了188,000 多架飞机，这一数字大大超过了世界上任一其他国家生产的通用航空飞机的总量。赛斯纳公司总部设在美国堪萨斯州的 Wichita,全球有12000多名雇员。
1985年，赛斯纳公司被通用动力收购，第二年停止制造活塞发动机飞机。1992年德事隆收购了赛斯纳公司并重新开始制造小型飞机。
面向最广泛的客户：产品应市场需求不断更新；追求高性价比；做好售后服务，这是 Cessna 飞机公司的一贯准则。凭此，Cessna 在世界通用航空市场铸造出优秀信誉，经历若干次经济萧条的历史冲击依旧巍然屹立，青春不老。
4.西锐设计公司(Cirrus Design Corporation)
1984年在美国成立，致力于设计生产操纵性更强、更舒适和更安全的私人飞机。
今天，西锐已经成为全球活塞单发私人飞机的领导者，在北美有广泛、成熟直销渠道，国际销售中心遍布欧洲，南美，澳大利亚，南非，墨西哥，加勒比海，俄罗斯和中国等地区。
成立之初的西锐，只是在威斯康星州的巴伯若进行“组装飞机”的设计与生产。他们的第一架飞机VK-30,带给了西锐开发更高性能飞机的灵感。
1994年，西锐将公司总部迁往明尼苏达州的德鲁斯市，并开始设计开发一款四座、单发、复合材料的飞机 SR20。在1995年，西锐与以色列航空签订合同，设计制造涡轮螺旋桨飞机ST50的概念机型。一年以后，西锐为美国国防部的战术无人飞行器(TUAV)生产了机身、机翼和机尾，这三个部分都使用了复合材料技术。
拥有复合材料结构和先进空气动力学特性的西锐SR20飞机，在1998年获得了美国FAA的型号许可证。它蕴含了平面仪表板、多功能显示技术和极为出众的安全性革新，其中包括终极的保护手段 西锐机身降落伞系统(CAPS)。
在SR20强大飞行品质的基础上，西锐继续提高飞机的飞行速度和性能，创造了西锐的第二代机型 SR22。相比与SR20, SR22的机翼和燃油容量更大，马力也更为强劲，达到310马力。该机型在2000年获得FAA的型号许可证，一直以来都是全球最为畅销的单发4座飞机。
2007年4月，SR22的第三代机型(SR22-G3)面世，它一共进行了接近700项革新和系统改进，也代表了西锐成立以来，在飞机的设计研发和工程制造的最高水平。
西锐设计公司主要飞机型号：
1. 单发飞机 SR20、SR22、SR22 Turbo、SRS。
2. 喷气飞机 视野SJ50等。
5.达索飞机制造公司(Dassault Aviation)
总部位于法国巴黎，是法国第二大飞机制造公司，在1967年，由法国的两家主要军用飞机制造商 马塞尔。达索飞机制造公司与布雷盖飞机制造公司合并而成。原名为马塞尔。
达索。布雷盖飞机制造公司(Avions Marcel Dassault Bregust Aviation)，1990年改为达索飞机制造公司，隶属于法国达索工业集团(Dassault Industries)。
达索飞机制造公司主要从事军用飞机、民用飞机和航天产品的研发与制造，其中军用飞机的研制和生产是该公司是专长。进入90年代以后，才开始在高级公务机领域发展，在世界高端公务机市场占有较大市场份额的”隼”(Falcon)公务机产品系列，是达索公司目前的主要收入来源和支柱产品。
6.钻石飞机
公司是一家全球性的飞机制造商，创立于1981年，业务遍布北美、欧洲、亚洲和澳大利亚等地。共拥有员工1200人，并已生产了3500多架小型飞机。
钻石飞机公司在全球有三处地点：一是设在奥地利维也纳的公司总部，主要负责飞机的研究和开发业务，共有22000平方米生产面积和580名员工；另一处设在加拿大安大略省，由北美销售公司和一处飞机组装厂构成；第三个地点位于中国山东省的滨州市，是一个中奥合资厂，于2006年揭幕，生产的飞机主要供应亚洲市场。
钻石飞机具有操作简易、飞行安全和经济适用等诸多优点，他们自己研制开发的碳纤维合成材料，使得机身更加坚固、轻盈，几乎不需要什么维护，有很强的耐腐蚀性。飞机的空气动力性能表现也很优异。
钻石公司主要飞机型号：
1. 螺旋桨飞机 DA20、DA40、DA42(双发)、DA50。
2. 喷气公务机 D-Jet。
7.湾流公司
加拿大贝尔直升机工厂(四)
多伦多寒日里的航空味道
今年3月，应安大略经济发展和贸易/就业厅邀请，赶赴多伦多考察当地航空产业。当时正值多伦多数年不遇的寒冷天气，温度低至零下22度，一下飞机就寒气逼人。加方的安排十分紧凑，4天的考察满满当当，虽然每家企业停留时间不多，但各企业都准备了凝练紧凑的介绍材料，三四十分钟的PPT看下来，加上二十分钟左右的问答环节，倒也对各企业的现状和前景有个大概了解。几天走下来，对安大略的航空产业也能观其大略。这里把一路见闻整理出来，也能隐约梳理出加拿大航空产业的概貌。 直到安大略经济发展和贸易/就业厅官员介绍，我才发现安大略作为航空产业重镇在加拿大的重要地位。在这里，庞巴迪这样的整机制造商在忙碌制造Q400、“环球”系列以及CL-415等飞机；飞彩（Flying Colours）公司则专司飞机个性化改装；空客直升机加拿大公司负责生产各型直升机；普惠加拿大则专注于航空发动机系统制造；三菱重工加拿大航空分部和麦哲伦航空公司等企业则精于航空结构部件制造；梅西-布加迪-道蒂、住友精密产品加拿大飞机公司以及UTC航空系统公司起落架分部等企业的起落架产品享誉全球；霍尼韦尔的航空电子产品从这里走向世界；阿派克斯复合材料（Apex）等企业的复合材料制造也有声有色……正是凭借这些，安大略与魁北克并称加拿大航空产业最为重要的两大重镇。魁北克主要集中了一些大型OEM厂商，如贝尔直升机公司、CAE和庞巴迪；而安大略的航空产业则主要由一级系统集成商（UTC航空系统公司、霍尼韦尔、梅西-布加迪-道蒂）和二级供应商（森特拉工业公司、旋风制造公司）组成，用安大略经济发展和贸易/就业厅官员的话说，魁北克航空产业体量大，但多集中于装配，而安大略的航空产业是真正以制造为核心。安大略航空产业年度收入53亿美元，占全国23%，雇员17 000人，占全国25%，每年的研发投入为4.62亿美元，占全国30%。超过200家公司主营业务是航空制造或维修。80%的销售收入来自出口贸易。
今年3月，应安大略经济发展和贸易/就业厅邀请，赶赴多伦多考察当地航空产业。当时正值多伦多数年不遇的寒冷天气，温度低至零下22度，一下飞机就寒气逼人。加方的安排十分紧凑，4天的考察满满当当，虽然每家企业停留时间不多，但各企业都准备了凝练紧凑的介绍材料，三四十分钟的PPT看下来，加上二十分钟左右的问答环节，倒也对各企业的现状和前景有个大概了解。几天走下来，对安大略的航空产业也能观其大略。这里把一路见闻整理出来，也能隐约梳理出加拿大航空产业的概貌。
直到安大略经济发展和贸易/就业厅官员介绍，我才发现安大略作为航空产业重镇在加拿大的重要地位。在这里，庞巴迪这样的整机制造商在忙碌制造Q400、“环球”系列以及CL-415等飞机；飞彩（Flying Colours）公司则专司飞机个性化改装；空客直升机加拿大公司负责生产各型直升机；普惠加拿大则专注于航空发动机系统制造；三菱重工加拿大航空分部和麦哲伦航空公司等企业则精于航空结构部件制造；梅西-布加迪-道蒂、住友精密产品加拿大飞机公司以及UTC航空系统公司起落架分部等企业的起落架产品享誉全球；霍尼韦尔的航空电子产品从这里走向世界；阿派克斯复合材料（Apex）等企业的复合材料制造也有声有色……正是凭借这些，安大略与魁北克并称加拿大航空产业最为重要的两大重镇。魁北克主要集中了一些大型OEM厂商，如贝尔直升机公司、CAE和庞巴迪；而安大略的航空产业则主要由一级系统集成商（UTC航空系统公司、霍尼韦尔、梅西-布加迪-道蒂）和二级供应商（森特拉工业公司、旋风制造公司）组成，用安大略经济发展和贸易/就业厅官员的话说，魁北克航空产业体量大，但多集中于装配，而安大略的航空产业是真正以制造为核心。安大略航空产业年度收入53亿美元，占全国23%，雇员17 000人，占全国25%，每年的研发投入为4.62亿美元，占全国30%。超过200家公司主营业务是航空制造或维修。80%的销售收入来自出口贸易。
空客直升机公司
空客直升机公司位于距多伦多不远的伊利港。空客直升机之所在加拿大设立工厂，其原因在我们参观时的介绍中早已言明：加拿大是世界上继美、俄之后第三大民用直升机拥有国，总数达1 937架，加拿大空客直升机的保有量也位居世界第二，达672架。
庞巴迪公司
庞巴迪公司的骄傲在于，它们是世界上唯一一家同时制造飞机和火车的公司。该公司雇员总数76 400人，总部设在蒙特利尔。2013年总收入达到182亿美元。庞巴迪航空分部雇员总数37 700人，主要产品为CRJ系列、Q系列，以及全新的C系列商用飞机；“挑战者”、“环球”、“利尔喷气”系列公务机；以及庞巴迪415/415MP水陆两栖飞机和一些特种飞机。早在1928年，庞巴迪就在多伦多设立了制造厂，今天这所拥有86年历史的工厂负责Q400、“环球”的总装，以及“利尔”70/75机翼部分的组装工作。
麦哲伦航宇公司
麦哲伦航宇公司（Magellan）可能中国读者知晓不多，但如果说起该公司旗下奥伦达公司（Orenda）曾为加拿大著名截击机CF-105“箭”式截击机开发过“伊洛魁”涡喷发动机，你就能想见该公司的实力了。今天的麦哲伦公司系1996年重组成立，是世界上著名的航空零部件制造商，为空客A380、波音787以及F-35战斗机的零部件供应商，庞巴迪几乎全部飞机上都有麦哲伦的产品。凭借多年的发动机部件制造经验，麦哲伦还为通用电气、普惠、罗罗以及霍尼韦尔等多家动力企业提供发动机零部件，笔者在麦哲伦制造现场就看到了正在制造的F414军用涡扇发动机半成品，这是供应“超级大黄蜂”战机的。值得一提的是，F-35战斗机的起落架部件、发动机部分铸件、平尾以及部分复合材料面板，都是麦哲伦的产品，而美国M1A1“艾布拉姆斯”主战坦克使用的AGT1500燃气轮机上，也有麦哲伦制造的重要部件。
联合技术航空系统公司 联合技术航空系统公司在安大略奥克维尔和伯尔灵顿设有工厂，这里是全世界规模最大的综合化起落架系统提供商，为世界上许多著名商用客机、支线客机、军用飞机和公务机提供起落架系统。A380的起落架系统就是他们的产品。2013年度，联合技术航空系统加拿大起落架业务部还被评为当年大多伦多地区顶级雇员企业，这意味着该公司在雇员工作设施、工作氛围、健康关注、假期设置、沟通机制、业绩管理、培训和技能发展，以及雇员联合会活动等方面都获得了高度评价。毕竟，作为飞机上关键系统之一的起落架系统，其经济附加值与技术密集程度同样高，也正是这类高附加值系统提供商，才有实力在雇员关切方面做得更加出色。
飞彩，
飞机定制化专家
飞彩公司算是安大略诸多精致型航空服务公司的典型代表，这家私营公司成立于26年前，专注于商用飞机的维护、修理和改装服务，近来随着公务机市场的发展，许多公司在购买公务机后，都乐于按照公司的特殊需要对飞机进行个性化改装，而飞彩就能提供全方位的特色服务，在这里，你可以为自己的公务机选择各种布局方案，大到客舱和盥洗设施的布局，小到座椅面料、内饰材质甚至饮具的品质，都能找到满意的解决方案。在这里，你需要做的，只是比较和选择，其他的，飞彩都能替你搞掂。
SPPCA
住友精密产品加拿大飞机公司（简称SPPCA）是一家设立在加拿大的日资企业，这家公司主要从事飞机起落架制造。笔者到达公司时，公司里面显得很冷清，据介绍这里主要负责各类起落架的总装工作，零部件也是全球采购。听过公司负责人的介绍，笔者不禁吃了一惊，这家小公司竟然是庞巴迪CRJ700/900/1000系列支线飞机、“湾流”G450/500/550公务机的起落架系统供应商，同时还负责为日本三菱MRJ支线客机研制起落架。
比利-比绍普多伦多城市机场
参观各制造企业之余，加方还特地安排我们参观了多伦多市内的比利-比绍普多伦多城市机场（Billy Bishop Toronto City Airport），这是一座初建于1939年，精致得令人惊叹的机场，2013年刚被评为世界上十佳小型机场之一。机场位于多伦多港内的一座岛屿上，与对面多伦多繁华市区仅隔着一条121米的水道。水道上，每20分钟就有一班滚装渡轮――堪称世界上航路最短的定期摆渡轮，旅客们可以开着私家轿车上船，进入机场泊车后直接登机。这里是加拿大著名支线航空运营商波特尔航空公司（Porter）的核心机场，从这里出发，旅客们可以便捷地前往大湖区周边的加拿大和美国城市。比利-比绍普最大的优势在于，从距离上算，它绝对算是城区机场，而且是核心区机场，但由于位于隔水相望的岛屿上，加之机场使用的多是安静性极好的庞巴迪Q系列支线客机，机场的运营基本上对城市居民不构成影响。在多伦多著名地表性建筑CN塔顶层远眺过去，这座机场每隔几分钟就有一架飞机起降，轻柔的发动机声音不仅算不上刺耳，还给城市带来了不少灵动。如果说接驳最为方便的机场，这里绝对要算一个。
责任编辑：武瑾媛
加拿大贝尔直升机工厂(五)
美国陆军航空兵装备发展动向
由于受国防财政预算紧缩的潜在影响，美国2014年度包括陆军航空兵在内的很多领域的建设都将显现重大危机。在陆航装备建设项目中，由于缺乏资金投入，新的武装侦察机研发将被迫延缓，美军不得不转向通过改革建立军队新的组织结构来缓解航空侦察方面的不足。同时，美军还将减少无人机系列装备的升级，推迟“阿帕奇”攻击直升机现代化升级改造进程。 虽然美军目前面临的财政投入下降风险给未来发展带来一些不确定因素，但陆军航空兵装备已经在数量规模上实现了重大突破，四大主力装备—CH-47“支努干”系列运输直升机、UH-60“黑鹰”系列多用途直升机、AH-64“阿帕奇”系列攻击直升机和OH-58“基奥瓦”系列武装侦察直升机都在紧锣密鼓地展开各阶段升级改造。因此，美军对未来陆航装备发展的总体评价是：正在取得重大突破，但也存在不确定因素。
CH-47系列运输直升机寻求装载和生存能力的提高
虽然美军面临财政紧缩的压力，但其装备技术储备实力雄厚，政府和企业间始终保持着顶尖技术的研发水平，一旦资金问题等不确定因素得以解决，将可以迅速提高陆航武器装备作战能力。
CH- 47F“支努干”项目就是这方面的典型例证。在2013年6月军方与波音公司签订了第二份长期交付合同后，波音公司很快便完成了对该型直升机机身、通用电子设备结构体系座舱和缓冲系统的改进升级，从而为美军作战人员提供了突破性的作战能力。
此次交付的CH-47F运输直升机与先前交付的装备在构造上的重要区别是加装了货物装卸载系统，另外在驾驶员座舱软件上也做了小的修改。货物装卸载系统大大提高了直升机的装卸载速度，美军目前计划将所有的CH- 47运输直升机都进行货物装卸载系统的改装升级。
货物装卸载系统与C-17运输机上铺设的滚装系统十分相似。当需要装载货物时，便可以暴露出滚装设备，而当装载人员或车辆时，则可以将滚装设备隐藏起来。这套系统只需要两个人花费大约一分半钟的时间便可完成转换。货物装卸载系统的一体化设计也便于其根据所承担的任务灵活选择其结构组合，并可快速转换直升机工作方式。
CH-47运输直升机可以将射弹防护板嵌装在地板下层，这层射弹防护板就如同小木块一样可以进行拼装，既可以铺设整个地板进行全面防护，也可以铺设在重要部位进行局部防护。加装的射弹防护板会导致有效负载能力的减少，因此可以根据实际负载情况来决定需要安装多少块保护板。
另外美军还积极利用国际合作项目“借鸡生蛋”推进直升机装备技术研发，以弥补自身经费的不足最近完成的一个国际项目是在2013年6月，波音公司向加拿大空军交付了15架新型CH-147F“支努干”运输直升机。该机型是CH-47F“支努干”运输直升机的最新改进机型，根据2009年波音公司与加拿大签订的中重型直升机合同，首先交付加拿大空军使用。通过这样的国际项目为美国陆军“支努干”系列直升机未来发展找到了新的途径。
目前人们非常关注“支努干”的替代者，即下一代运输直升机的发展，而根据美军目前的计划，CH-47F机型至少要服役到2045年。
为延长“支努干”运输直升机的服役期，美军正在加强对其技术升级改造，特别是在动力传动系统上做了改进。提高运输直升机性能的重要指标，也是升级改造的焦点就是提高有效负载能力。一方面为提高直升机的性能，许多新技术的不断采用必然会增加直升机自身重量，另一方面又要满足军方的需求提高有效负载和执行作战任务的能力。从目前看解决这一矛盾的主要途径有两个，一是通过改进动力传动系统提高有效负载，二是降低直升机平台自身重量，或者是把两者结合起来。美军计划2016年前研发出一种新的螺旋桨叶用于“支努干”运输直升机，根据风洞测试显示，这种新桨叶与老桨叶相比可提高1970磅负载。
UH-60系列多用途直升机探索新机型的更新换代
据2013年7月美国陆军杂志文章统计，UH-60“黑鹰”系列直升机—包括UH-60A“阿尔法”、UH- 60L“利马”和UH- 60M“麦克”，所有这些型号的直升机占到美军直升机总量的50%。可见“黑鹰”系列直升机在美国陆军航空兵中的地位。
目前美军与斯科尔斯基航空公司签订的长期生产合同进展非常顺利，UH/HH-60“麦克”型直升机正在不断生产和装备到美军陆航部队。
2013年，第500架UH-60M直升机生产下线并交付使用。按照航空技术发展各阶段计划，斯科尔斯基航空公司下一步将主要聚焦到两个关键项目上，一是预备在2014年下半年新型直升机S-97“袭击者”的首飞，二是CH-53K“凯罗”原型机的首飞。
“袭击者”直升机是根据陆军作战概念中武装航空侦察进行角色定位的，同时也涵盖执行其他作战任务的需求。该机型的设计是基于斯科尔斯基航空公司研发的X2技术样机进行改进的，X2技术样机的最大特点是具有飞行速度快的优势，其测试的航行速度超过每小时250英里，打破了旋翼飞机最高速度的记录。CH-53K运输直升机预期将成为美军海军陆战队新的重型运输直升机，计划于2019年形成初期作战能力。
AH-64系列攻击直升机倾力打造网络作战能力
2013年9月，随着波音公司最后一架AH-64D型直升机的交付，标志着AH- 64“阿帕奇”攻击直
升机项目完成了一个重要的阶段性使命—AH- 64D型生产线将就此宣告关闭。根据美军攻击直升机发展规划，波音公司将加速AH-64E型攻击直升机的交付，在关闭AH-64D生产线的同时完成了AH-64E生产线的改装。按目前的生产进度，每3天就有1架直升机通过工厂各站下线。2014年度，将生产交付超过50架AH- 64E“阿帕奇”攻击直升机。在加速向美军交付该机型的同时，波音公司也利用其产能优势扩大国际客户订单，包括韩国和中国台湾。
第一批24架AH- 64E阿帕奇攻击直升机已经装备部队，第二批24架也正在进行装备交付中，接装的部队是驻科罗拉多州卡森堡的第25航空团第1营。 美军对AH-64E的目前使用状况非常乐观，认为它将可能超过该型直升机的设计预期。AH-64E攻击直升机采用合成材料主螺旋桨，新的传动系统和性能全面的GE-710D发动机，新技术应用使该型直升机表现近乎完美。目前该机型正在进行第4期产品生产，将于2015年交付第1架直升机。第4期机型采用了嵌入式故障自诊断系统，增强了直升机的维护性。此外，还引入了固定翼飞机上常用的Link16数据链，配备了提高射程和海上工作能力的APG -78“长弓”火控雷达。“长弓”雷达与AGM-114“海尔法”导弹配合使用，可以对登陆舰和小型战舰实施攻击。未来AH-64E直升机还将采用主动式相控阵雷达，安装辅助决策系统（CADS），帮助飞行员和机组人员进行相应的决策支持，从而使该机型在战场上形成网络作战能力。
OH-58系列武装侦察直升机聚焦高精端侦察技术的应用
OH-58D项目在2013年的阶段性成果包括在4月底完成OH-58F“狐步舞”第一次飞行，对驾驶员座舱和侦察传感器进行了升级，9月份获得了陆军新的订货合同，该合同将于2015年1月向陆军提供12套“新金属”机舱。
OH-58F“狐步舞”项目涉及到多个政府组织，还包括贝尔直升飞机公司、雷神公司和霍尼韦尔公司等大企业。该项目包括从机头到机顶都加装了运动侦察传感器；整合了雷神公司通用传感器包，飞机起落装置延长4英寸增强地面清障能力，以便于保护机头下部加装的侦察传感器；更改机舱结构以支持机头侦察传感器的加装；采用了更加可靠的侧梁和移动梁；改进了玻璃驾驶舱，用8英寸彩色显示器取代了原来的6 英寸显示器，构建了数字化的内部通信系统；改进了武器舱，使其具备未来应用数字化“海尔法”导弹技术升级的能力；配备了应急备用设备系统和一体化的直升机生存能力显示装置。
该机型在进行第一次飞行时，美军便确认了将OH-58D武装侦察直升机全部改装为OH-58F结构的计划，并提出最终实现一个装备368架OH-58F型武装侦察直升机的设想。
结 语
美国陆军对未来武装侦察机寄予很高期望，提出了各种各样的作战需求，就如同想让武装侦察机在有限的空间内放下一头大象或是800磅的大猩猩。2012年秋，美军对所有候选的现成的或原型飞行器进行了一次自主飞行展示，一些参与竞标企业私下批评该项目缺乏明确的发展指向。然而在对这些飞行器性能展示的评估中，美军航空项目执行官认为，这正是军方期待军工企业去做的。这次飞行展示告诉我们，虽然今天还没有确定具体的理想装备，但是，当想象到了它应该是什么样，便可以说完成了解决方案的80%。武装侦察机的研发，既要考虑其性能先进，也要考虑其资金投入和后续的维护升级，使陆军航空兵部队能负担得起。陆军航空兵经费一直是美国陆军财政预算的主要部分，加上任务式指挥系统和地面系统，仅这3个项目就占了美国陆军预算的一半。因此军费预算缩减对航空兵的影响首当其冲。
责任编辑：安翠香
加拿大贝尔直升机工厂(六)
对台军售美国公司在华业务调查
在奥巴马政府表示将向台湾出售价值64亿美元的导弹、直升机及其他武器装备后，中国外交部、国防部、国台办、全国人大及政协等主要部门纷纷作出回应，向美方提出严正抗议，并宣布4项对美反制措施，其中更首次明确表示将制裁相关对台军售美国企业。民间亦愤怒有加，“对美国售台武器，不能只是口头上的抗议，中国就该这样”。 根据最新的全球军工企业排行榜，美国在前10名中独占7席，其中洛克希德一马丁、波音、雷神、诺思罗普格鲁曼和通用动力皆名列前茅，而这5大巨头，正是一直活跃在对台军售第一线的主角。尽管中方迄今尚未正式公布受制裁公司的名单，但最可能的制裁对象难逃上述武器的生产商及此次参与对台军售项目的美国军火公司。这些公司中，有些与中国的业务往来相对较少，但有些公司却占有重要的市场地位，特别是波音公司。
波音在华业务最多，首当其冲
此次中方表示制裁参与对台军售的公司，波音首当其冲。波音公司中国人最熟悉不过，据波音公司数据，从1972年至2009年6月，在中国大陆共售出736架客机。近年来一直在中国大陆市场占有巨额利益，每年销售额超过上百亿美元。
但另一方面，波音公司同时是美国航空航天局最大的承包商，1997年与美国最大的军用飞机生产商麦道合并，成为军用飞机、卫星、导弹防御、太空飞行和运载火箭发射领域的领先者，主要为美军提供F/A-18战斗攻击机、“阿帕奇”武装直升机、“鱼叉”反舰导弹、“联合直接攻击弹药（JDAM）”等武器。此次军售案中负责生产12枚“鱼叉”导弹。
尽管波音在对台军售方面很低调，极力掩饰最大军火商的角色，但历次对台军售案中的很多军用航空器材及战斗机都来自波音公司。此外，1999年出售给台湾6000枚“地狱火”反坦克导弹，2002年出售给台湾“铺路爪”长程预警系统，2008年出售给台湾60枚AGM-84L“鱼叉”反舰导弹，30架AH-64D“阿帕奇”直升机。
目前，波音在中国大陆共投资6家公司，多从事航空维修、培训服务，包括厦门太古飞机工程有限公司、天津波音复合材料有限公司、翱腾公司及其在上海、天津合作设立的维修培训中心以及上海波音航空改装维修工程有限公司。此外，波音全资子公司Aviall在北京设有办事处，在综合材料管理领域处于领先地位，其北京备件服务中心是一家世界级的后勤支持中心。
波音与中国航空工业有着千丝万缕的联系，在其采购目录中布满了中国企业。波音称，超过5200架在世界各地飞行的波音飞机使用了中国制造的零部件和组件。
针对制裁声浪，波音公司美国总部在中国宣布制裁决定后没有予以直接置评，波音中国公司传播事务副总裁王玉奎在回应有关军售制裁问题时说：“波音公司在国际军事防务领域上任何武器的销售是由美国政府决定的。”未来20年，中国将需要3770架新飞机，价值4000亿美元。如今，在中国有着最多业务的波音不得不面对尴尬局面――刚刚高调宣称波音今年将加大对华投入两周后，却突然成了被制裁的对象。
洛・马、雷神入中国市场，有意无门
洛克希德・马丁公司（简称洛・马公司），名副其实是世界军火第一巨头。目前主要供应美国海军所有的潜射弹道导弹，战区高空区域防空系统，通信卫星系统，F-16、F-22和F-35等战斗机，U-2间谍侦察机，岸基反潜机p-3系列，C-130系列军用运输机等。此次军售案中将负责约28亿美元的“爱国者3”导弹系统。
洛・马公司也是台湾最大的军火供货商，比较有代表性的对台军售项目包括此次军售案中114枚“爱国者3”导弹、2008年军售案中12架P-3C反潜机、1992年军售案中150架F-16A/B型战斗机。由此看来，坊间“若失去洛・马公司的军火供应，台湾军队将立刻陷入瘫痪”的说法毫不夸张。
1996年，洛马公司曾设立北京办公室，主要业务是提供空中交通管理系统及船舶交通管理系统，并曾销售一颗“中卫一号”卫星给中国东方卫星通讯公司。同年，与中国气象局所属的中国华云技术开发公司合资成立北京敏视达雷达有限公司，主要生产气象雷达。
北京敏视达雷达有限公司的S波段、C波段和X波段系列新一代多普勒天气雷达几乎占据了除中国西部的气象雷达市场，成为中国“新一代天气雷达网”的首选产品，并且已出口到欧亚其他国家。
洛・马公司北亚地区总裁杨立柏去年接受媒体采访时曾野心勃勃地表示，洛・马在核电技术上也颇有优势，下一步准备进入中国的能源市场。目前看来，这一计划很可能要暂缓执行。
雷神公司是美国的主要军火商之一，世界排名第3的大军工集团，几乎垄断了美国地空、空空导弹的生产制造。此次军售案中“爱国者3”导弹的整合系统即由雷神公司负责。雷神公司在售台武器问题上可谓“劣迹斑斑”。资料显示，1994年向台湾出售200枚“爱国者2”反导导弹，2000年出售162枚改进型“鹰”式防空导弹，2005年出售远程预警雷达并为台湾更新“标准”-1型防空导弹，2009年则出售144枚“标准”-2型导弹。
同洛・马公司一样，雷神公司目前在中国大陆也没有直接业务。该公司自参加1996年珠海航展后，在华业务取得了迅速的发展。有记录显示，它曾向16家中国机场出售雷达和空中交通管理系统，占中国空中交通管制系统同类产品销售量的2/3。它还曾与中国民用航空东北地区空中交通管理局签订合同，为沈阳机场提供一套空中交通管制系统。
由于雷神公司长期推动和参与售台武器，中国政府对其在华业务采取了严厉制裁措施。从2004年起，雷神公司在华未获得任何订单，随后撤走了代表处，彻底退出大陆市场。 但目前在大陆还有其分支、关联机构在从事商业活动。雷神咨询（上海）有限公司是美国雷神咨询有限公司在中国设立的独资公司，在中国地区专注于为汽车及其他行业的大型企业提供专业咨询及培训服务，雇员超过140名。服务的客户包含汽车业、航空业、金融业、电子业等，其中汽车产业的客户包括通用汽车集团、福特汽车、戴克集团、上汽集团、现代汽车、大众汽车集团、五十铃汽车等。
此外，雷声飞机公司是雷神公司的一家子公司，是世界领先的公务和私人飞机制造商，在中国大陆设有办公室，主要销售和支持该公司旗下的比奇和豪客飞机。至今，已有6架比奇“空中国王”系列飞机在国内执行跑道校验、空中摄影、巡逻及测绘等特殊任务;有8架豪客系列飞机用作公务飞行，并于2005年在中国大陆售出第一架私人飞机。
西科斯基业务庞大，利益攸关
除上述5大军火公司承担对台军售案中的供货合同外，美国国内还有许多军工企业也在争取对台军售合同。如以生产直升机而著名的贝尔直升机公司，先后为美军生产7AH-1“眼镜蛇”系列、AH-64“阿帕奇”攻击直升机、UH-1H“易洛魁”轻型运输机及EH-1H电子战直升机。西科斯基公司则研制生产了UH-60A“黑鹰”运输直升机，SH-60B反潜、反舰直升机和EH-60电子战直升机。费尔柴尔德公司为美国贡献了绰号为“疵猪”的A-10雷电攻击机。西科斯基公司承担了此次军售案中60架UH-60“黑鹰”运输直升机合同。
西科斯基在华至少卖出了24架直升机。去年11月，西科斯基与昌河飞机工业公司合作生产S-76民用直升机机身顺利完工。西科斯基的子公司普惠发动机公司则赢得包括国航在内的航空发动机订单，同时，普惠加拿大公司的发动机为中国自主研发的“新舟60”和“运12”等飞机提供动力。2007年10月与东方航空合资成立了上海普惠飞机发动机维修有限公司，成为目前中国最大的飞机发动机专业维修公司。
普惠动力系统公司是普惠公司的地面动力系统分部，其生产的200KW～60MW工业燃气轮机，广泛应用于发电、机械驱动和船舶动力等领域，在中国同样拥有广泛的客户和完备的售后服务体系。去年8月，联合技术消防安保公司宣布收购海湾控股有限公司（GST）超过95%的股份，而GST是中国领先的火灾报警系统供应商。
事实上，西科斯基公司及其母公司――联合技术公司在中国的业务版图十分庞大，在中国大陆设立40多家独资及合资企业，员工超过1.6万人。产品和业务范围涵盖直升机、航空发动机、机载设备、电梯、扶梯、空调、制冷设备、建筑安保、消防等领域。广为人知的奥的斯电梯，以及开利空调都是该公司旗下产品。该公司2008年销售收入超过587亿美元，开利空调和奥的斯电梯是其在中国市场的主要收入来源。
联合技术公司旗下的开利暖通空调分别在2010年的上海世博会和广州亚运会项目中标。庞大的中国市场对该公司的吸引力越来越大，2008年开利亚洲与美的电器联合投资1.2亿元建立了年产能突破200万台的家用空调合资公司。2009年10月奥的斯又宣布在重庆扩大其电梯生产基地的产能。有消息称，奥的斯电梯天津分公司2月1日通知高层职员政府要制裁对台军售公司的消息，并认为会影响奥的斯参与的一些政府采购订单。
旗下的另一家公司汉胜公司则与中国航空业有着密切合作，从1972年起开始为中国的航空工业提供航空系统和设备，并为中国航空公司所使用的其电源产品提供全面的技术支持及维修服务。汉胜公司为中国最新研制的ARJ21支线飞机提供电源系统、飞机辅助动力装置、高升力飞行控制系统以及应急动力冲压涡轮系统。
“黑名单”的潜在入围者
此次军售案中，MIDS/LVT-1机载终端机的生产商洛克韦尔・柯林斯和美国卫讯公司名不见经传，在中国也设有代表处。美国卫讯公司在华主要从事数字通信设备，特别是卫星通信和与其相关的无线网络技术产品及服务业务。美国洛克韦尔・柯林斯公司则赢得了为中国大飞机项目提供航电系统的合同。
此外，还有两家美国大军火公司没有承担此次军售案中的项目，但其在对台湾军售历史上却是“劣迹斑斑”。通用动力公司是世界第5大、美国第4大军工集团，主要产品包括“海狼”级核潜艇、“洛杉矶级”核潜艇、“弗吉尼亚级”核潜艇、“俄亥俄级”核潜艇、“伯克级”驱逐舰、多型战斗机及各种攻击性武器。
其在对台军售中的地位举足轻重，主要以战舰、潜艇、坦克和各种火炮为主。2001年出售4艘“基德”级驱逐舰，1972年出售2艘“古比”级常规潜艇、其他52艘各型战舰、1770辆新型坦克、3250辆装甲车和战斗车等。目前通用动力公司正在争取将“宙斯盾”舰和M1坦克卖到台湾。
美国第5大、世界第6大军品承包商格鲁曼公司亦没有承担此次军售案中的项目。但作为台湾军火市场的常客，格鲁曼公司不仅与台湾合作生产了308架F-5E型战斗机，还提供了4架E-2T“鹰眼2000”预警机及30架S-2型反潜机等大批设备。而近些年该公司花力气最大的，就是为台湾提供梦寐以求的8艘柴电潜艇。
军火商、国防部的“旋转门”
美对台军售一般采取两种方式。一种是直接商业销售（direct commercial sales），由军火商直接与台湾方面接洽，签署合同后报美国国务院批准，然后发放许可证。另一种是对外军事销售（foreign military sales），美国政府在其中发挥主导“中介”作用。台向美军方提出采购意向书（letter of request），军方与国务院磋商，达成共识，然后通知国会。国会无反对意见后，军方制定武器供求议定书（Jetterofofferandacceptance），台签署后，美国防部国防安全合作署即开始后期工作。 “美对台军售多采用政府主导的方式，是美对台战略定位所决定的。”中国现代国际关系研究院涉台事务研究中心专家郭拥军表示，从程序上讲，军火商获得出售合同是对台军售流程的后期工作，属于技术问题、程序问题，而不是政治问题。在这个形式之下，有更深层的人脉关系。在这个领域也有“旋转门”，即军工企业高层管理人员进入国防部工作，国防部官员卸任后直接回到军工企业或者在媒体、智库间接为军工企业鼓噪、造势。
如现任国防部二号人物、常务副部长威廉・林恩就任现职前是雷神公司副总裁。他曾于1997年到2001年克林顿政府时期，担任负责审计事务的国防部副部长，是五角大楼的“首席财务官”，为当时的国防部长科恩担当国防预算方面的首席顾问。此前，他还曾担任国防部长办公室项目分析与评估局局长，负责美国重要战略项目的计划工作。林恩2009年1月在提名阶段接受议员书面质询，以书面作答称如得到国会认可，会与国会和其他有关部门密切合作，以确保有效执行已经实施多年的对台军售政策。
此外，小布什第二任期时，海军部长戈登・英格兰接替沃尔福威茨出任国防部常务副部长。他在通用动力公司任职多年，先后在该公司生产不同产品的各子公司任职，1997-2001年任总公司副总裁。2001年5月，英格兰出任美国第72任海军部长，2003年1月转任新成立的国土安全部副部长，同年9月返回五角大楼，再次担任海军部长。
“美在台协会办事处及亲台反华分子亦是推动对台军售的重要力量。”郭拥军表示，由军工企业、美国国防部和国会所组成的所谓“铁三角”，一直是影响美国军控和裁军政策、推进美国扩军和对外军售的重要力量。
制裁方式有多种选择，极易得手
中美近来摩擦纷争不断，英国《金融时报》有评论指出，倘若北京这次落实制裁，将意味中国由口头警告迈向实质行动，若以近期两国贸易纠纷为参照，中国将不只作出“象征性”制裁。但该报同时指出，中国领导人计划今夏访美，两国关系应不会变得太差。
也有分析人士称，中国并不想对这些公司实施全面制裁或抵制，特别是对与中国有利害关系或其产品对中国市场至关重要的企业。更有人称，由于北京仍在努力弥补全球金融危机期间工作机会流失的影响，它不想让数万名在波音公司和联合技术公司的工厂工作的人失业。这些工厂除了制造飞机，还制造包括电梯和空调在内的多种产品。
制裁只是不得已采取的严厉手段，但如果美国政府及企业一意孤行，并不排除中国政府启动制裁的可能性。“经济和商业制裁将成为反制美国对台军售的釜底抽薪式措施。”中国国防大学教授谭凯家表示，中国可以选择在技术合作、民用产品采购、商业领域等多个方面对参与售台武器的美国公司实施制裁。
“制裁方式有多种选择，可以是主动作为的严厉制裁，也可以是不主动作为的制裁，或者两者相结合。”郭拥军表示，中国对美国涉台军售的军火公司可以选择主动制裁的方式，包括中止技术合作项目，推迟或取消有关产品采购，限制、萎缩或禁止其在华业务范围等，在这些方面中国拥有很大的主动权。
郭拥军认为，美国的军工企业其实宜军宜民，全球化背景下，中国极易得手，特别是针对进入涉台军售案“黑名单”的美国军火公司。对未进入“黑名单”的军火公司，亦有必要采取不主动作为的制裁措施。目前，中国还没有透露制裁细节内容，因而难以估计制裁会造成的影响。但仅以波音公司为例，以其与中国航空业的密切关系，如果中国启动制裁程序，波音公司只能损失惨重。
编辑 萧方 美编 青年
本文来源：http://www.zhuodaoren.com/tuijian371176/
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