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公路基层碾压混凝土质量控制(一)
道路碾压混凝土基层施工质量控制
浅谈道路碾压混凝土基层施工的质量控制
【摘 要】碾压混凝土（rcc）是一种水灰比小，通过振动碾压
工艺成型，达到高密度、高强度的零坍落度的水泥混凝土。本文以
广西柳州柳东大道延长线道路工程3标段碾压混凝土基层的施工为
例，简述碾压混凝土基层在施工过程中的质量控制要点。
【关键词】碾压混凝土；基层；质量控制【公路基层碾压混凝土质量控制】
一、概述
柳东大道延长线道路工程3标段为城市i级主干道，其道路桩号
k8+300~k11+100，路线长为2800米，路面结构设计厚度为47cm，
从上到下分别为：10cm厚沥青混凝土面层+22cm厚碾压混凝土上基【公路基层碾压混凝土质量控制】
层+15cm厚级配碎石基层，路床顶面至路床下80cm回填风化渣。其
中碾压混凝土设计抗弯拉强度为4.5mpa，碾压混凝土路面基层在广
西的运用还较少，缺泛一定的施工经验数据，试验段的施工特别重
要。因此在基层修筑过程中，如何搞好碾压水泥混凝土基层的配合
比设计，如何保证其施工质量显得尤为重要。基层质量的好坏直接
影响路面使用寿命，保证基层的质量，必须抓好施工过程中的各个
环节。本文就该试验路段碾压混凝土的施工工艺和质量控制方法进
行总结介绍。
二、施工前底基层的准备
碾压混凝土基层施工前，严格按设计和规范要求进行检查底基层，
平整度、标高、宽度、弯沉等各项指标必须符合规范和设计要求。
公路基层碾压混凝土质量控制(二)
浅谈道路碾压混凝土基层施工的质量控制
浅谈道路碾压混凝土基层施工的质量控制
【摘 要】碾压混凝土（RCC）是一种水灰比小，通过振动碾压工艺成型，达到高密度、高强度的零坍落度的水泥混凝土。本文以广西柳州柳东大道延长线道路工程3标段碾压混凝土基层的施工为例，简述碾压混凝土基层在施工过程中的质量控制要点。
【关键词】碾压混凝土；基层；质量控制
一、概述
柳东大道延长线道路工程3标段为城市I级主干道，其道路桩号K8+300~K11+100，路线长为2800米，路面结构设计厚度为47cm，从上到下分别为：10cm厚沥青混凝土面层+22cm厚碾压混凝土上基层+15cm厚级配碎石基层，路床顶面至路床下80cm回填风化渣。其中碾压混凝土设计抗弯拉强度为
4.5Mpa，碾压混凝土路面基层在广西的运用还较少，缺泛一定的施工经验数据，试验段的施工特别重要。因此在基层修筑过程中，如何搞好碾压水泥混凝土基层的配合比设计，如何保证其施工质量显得尤为重要。基层质量的好坏直接影响路面使用寿命，保证基层的质量，必须抓好施工过程中的各个环节。本文就该试验路段碾压混凝土的施工工艺和质量控制方法进行总结介绍。
二、施工前底基层的准备
碾压混凝土基层施工前，严格按设计和规范要求进行检查底基层，平整度、标高、宽度、弯沉等各项指标必须符合规范和设计要求。底基层的平整度合格才能保证碾压混凝土基层的平整度，标高决定碾压混凝土基层的厚度，碾压混凝土基层的厚度接近对松铺系数才准确，弯沉合格保证碾压混凝土碾压的有效，才能达到规定的密实度要求。底基层的杂物、泥块等必须清理干净。
三、碾压混凝土基层施工的质量控制
1、原材料及配合比设计
（1）原材料
原材料及外加剂按配合比报告的材料品种、规格进行采购，如果采用不同的材料，须重新进行配比试验，对不合格要求的原材料不得用于施工。
①、水泥：
水泥的标号直接影响着RCC的强度，设计要求采用425#以上的硅酸盐水泥，且要求其凝结时间稍长，强度增长速度快，干缩性小。施工中使用鱼峰牌425#普通硅酸盐水泥, 水泥按每批次或每500t取样一次进行检验，其技术性能符合
公路基层碾压混凝土质量控制(三)
路面基层碾压贫混凝土的施工质量控制
路面基层碾压贫混凝土的施工质量控制
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1 贫混凝土特点及其应用接缝及养生
碾压式贫混凝土是以粗细级配集料和较低的水泥用量与用水量以及掺合料和外加剂等组成的超干硬性混凝土拌合物，经振动压路机等机械压密而形成的一种混凝土[1]。它的水泥用量常小于200 kg/m，抗压强度等级低于C15。贫混凝土具有承载能力高、抵抗和调节不均匀沉降能力强、收缩小、成本低、施工速度快等特点，另外它与水泥稳定碎石、二灰碎石等常用半刚性基层材料相比，具有较高的强度、刚度和整体性、抗冲刷性和抗冻性能，这都使得其在建筑施工中有很多的用途，特别是在高等级公路路面基层中已有较多的应用。碾压式贫混凝土施工有别于常规混凝土施工，如塑性贫混凝土基层施工，它是通过振动压路机对超干硬性混凝土拌和物进行机械压密而形成的一种混凝土基层。 3
2 路面基层辗压贫混凝土的施工质量控制
有碾压式贫混凝土的特点可知，其材料构成较一般混凝土有区别，在施工过程中，首先是对原料的质量好配比进行控制，其次就是混凝土的搅拌，运输，辗压，摊铺等。
2.1原材料质量控制
碾压式贫混凝土的原料有多种：
（一）粗集料。应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、碎卵石和卵石，碾压贫混凝土基层可使用Ⅲ级粗集料。其基本技术指标有：卵石压碎指标值小于16%；碎石压碎指标值小于20%；泥量（按质量计）小于1.5%坚固性（按质量损失计）小于12%等。
（二）细料集。应该选取质地坚硬、耐久、洁净的各种沙，如河砂，沉积砂，机制砂等。其技术指标一般有：坚固性（按质量损失计）小于10%，天然砂、机制砂含泥量（按质量计）小于3%，机制砂单粒级最大压碎指标小于30%等。
（三）煤炭灰。基本技术指标是：细度（45μm气流筛余量）小于45%，含水量小于1.5%，烧失量小于15%，SO3小于3% 等。
（四）水泥。水泥的质量较为关键，水泥进场时应出具化学成分，物理、化学指标合格的检验证明等。具体使用时，大型施工一般都是用机械搅拌，因此多采用散装水泥，其出厂温度不宜高于65℃，搅拌时也应控制好范围，特别是冬天，不应低于10度。
2.2辗压贫混凝土的搅拌和运输
辗压贫混凝土的施工方法不同，拌合物的配置也不同，因此其搅拌方法和常规的额混凝土有很大差别，特别是对进料通道数量，计量精度，拌合时间以及搅拌类型。
（一）原料配比。贫混凝土主要考虑三个指标，易压实性，强度，可碾压性等。但是就具体的工程而言，由于使用的外加剂，水泥，粗细集料的不同，使得配比没有一定的指标规范。因此大型工程中，各种配料的比率都是经过试验之后确定一个大致的数据，然后在工程施工中不断的进行修正。如对于贫混凝土，弱不掺粉煤灰，最小单位水泥用量宜控制在200kg/m，使用425水泥时，最小水泥用量应在180kg/m，而掺粉煤灰时，单位水泥用量宜控制在140～200kg/m之间，单位胶材总量宜控制在210～260kg/m之间。由此可见，煤灰的使用，可以大大减少水泥用量，但是可能增加其他集料［2］。 3333
公路基层碾压混凝土质量控制(四)
公路水泥混凝土路面设计问题解决策略
摘 要：随着我国经济的迅猛发展，交通运输行业也逐渐发展起来，促使我国的公路质量引起了越来越多的关注。本文就结合交通部门颁发的公路水泥混凝土路面设计规范和公路路面设计中存在的问题，对设计参数和标准的选择进行分析论证，提出合理的路面设计策略，提高公路水泥混凝土路面的质量。 关键词：水泥混凝土路面；参数；可靠度；变异水平
1 水泥混凝土路面设计选用可靠度理论的意义
水泥混凝土路面结构是否具有保障，是需要在一定的时间和规定的条件下，路面的质量能够达到相关标准，这就意味着路面的实际使用性能能够满足运输需求。随着经济的发展，我国不断开发新公路，水泥路面设计规范选定的水泥混凝土结构的设计方法，需要充分地考虑路面的整体结构，需要根据现实的温度和行车荷载在相互作用下所产生的问题作为设计标准。混凝土路面结构是否具有保障，也可以通过实验的方式，在规定的时间和条件下，通过行车荷载力度的压迫，需要保障混凝土弯拉强度要始终大于温度梯度疲劳应力和行车荷载疲劳应力的总和。在公路水泥混凝土路面中，是通过合理的结构保障公路的质量的，在整体结构中一旦一个部位受到相应的损害，极其容易引起其他部位的伤害，使得整体的公路性能受到影响。因此，在对公路混凝土路面设计的过程中，需要严格地保证设计的总体科学性，保证路面的整体结构具有足够的强度和刚度，使得公路具有良好的稳定性、耐久性以及抗滑性。
2 水泥混凝土路面设计参数变异水平等级确定
在公路水泥混凝土路面结构中，最重要的是需要详细地了解路面结构的参数，主要包括路面厚度、弹拉性、弯拉强度、基层顶面综合回弹模量和结构的疲劳寿命。混凝土的路面结构在总体方向是十分重要的，但是一旦出现数据变异性，就容易对其他条件引起变化。需要通过采用水准仪器的方式，通过准确的测量来取得数据，并按照专业的分析方法对变异的数值进行分析。混凝土弯拉强度和弹性模量的变异性，可以采用标准小梁试件测强法的方式取得数据。在基层顶面综合回弹模量的设计需要根据弯沉测定的方式获得数据。
3 水泥混凝土路面设计中的问题浅析
3.1 水泥混凝土路面设计目标可靠度的分析 公路的设计安全能够有效地保证我国经济的发展，保证人们出行的行使安全。公路工程结构的安全等级主要分为三个等级，公路混凝土路面的等级也需要根据道路的等级进行相对应，为了有效地保证公路的设计安全，提高了设计安全等级的强度，为路面增加了一二设计安全等级的第四等级。四个安全等级主要是分层进行管理的，根据施工技术、施工质量控制和管理要求等条件达到相对一个的要求，能够有效地提高公路的安全等级。针对相对应的等级合理控制混凝土层面的设计厚度要求。对于高速公路而言，更加需要保证公路的质量，需要提高变异水平的等级，可以通过技术经济分析以及需要降低混凝土层面的设计厚度和强度。
在针对公路水泥混凝土道路进行设计的过程中，可以依据设计的参数变异数值的变化来选择合适的可靠度系数。通过找到详细的可靠数值，提高公路的整体质量。在结构面设计的过程中需要满足目标可靠度，为了更好地达到目标可靠度，对路面的结构面积逐渐加厚，提升了建筑成本，但是在一定程度上减少了公路的维修。另外，当目标可靠度定的相对比较低，在一定程度上也降低了初期的修建费用，不能保证公路的质量。这就需要通过具体的设计规范对公路设计进行分析，利用这种校准法，提高了制定目标的可行性，提高了生产经验，保证了公路混凝土路面的质量。
3.2 交通量计算取值的分析 在公路水泥混凝土中，周在换算公式的导出主要是由于等级疲劳断裂原则而形成的。对于公路建筑路面，当轴载和标准轴载产生相同疲劳损耗时候，才能进行有效换算。在交通调查分析时，需要根据交通实际分布情况，选择交通量方向分配系数以及公路设计的车道数量，从而能够确定交通量车道分配系数，有效地设计出车道的年平均日货车交通量，将计算取值自动剔除2轴4轮以下的车载量。
3.3 水泥混凝土路面结构组合的设计分析 在公路水泥混凝土设计过程中，对于路基建设方面，在材料的选择上一般选择含有机质细粒土或者高液限黏土，需要根据公路的等级选择合适的材料，不能盲目地选择和高速公路、一级公路、二级或者二级以下公路的路床填料。应该根据实际路况选择合适的路床填料。其中高液限粉土材料自身的塑性比较高，膨胀率也高于一般的液限黏土，这样的黏土从质量要求上不能用作高速公路以及高等级的道路材料，由于条件的限制，在技术要求上一旦在等级不同的公路上使用不相适宜的材料，需要在材料中适量地添加石灰或者水泥等材材料进行改善总体材料的质量。在对于基层材料选择的过程中，在特重交通路段为了保障公路的质量，需要采用贫混凝土、碾压混凝土或者沥青混凝土。在这些材料中，需要根据实际的公路建设情况进行复合式的路面分析，通过严格的计算和科学的设计，保证路面的质量，最大限度的降低路面出现质量问题，通过不断的强度试验，确保路面达到相对应的要求。在对水泥混凝土层下基层的最基本的要求就是需要具备抗冲刷能力，这样能够有效地避免自然灾害。如果基层选择了不抗冲刷能力的土壤，不利于公路表面的长期建设，在渗入水分之后，加上车辆的荷载作用，会直接引发公路出现质量问题，容易产生板底脱空以及错台等病害，极其容易产生错台等病害，不利于公路的稳定性，容易影响行车安全，也会加速板的断裂。在混凝土面层下，采用的是贫混凝土基层，最主要的目的是提升路面的总体质量，增加基层材料的抗冲刷能力，提高道路自身的强度。道路的强度不能一味地提升，高强度的混凝土地面，也会对公路的质量产生影响，容易使地面混凝土层的温度翘曲应力，直接影响到地面层的收缩能力。在公路水泥混凝土设计的过程中，针对面板层，最薄弱的地方是混凝土的接缝处，使得公路的荷载能力降低，需要在混凝土层的缩缝内设置传力杆，提高公路质量，保证行车安全。
4 结束语
总之，公路的发展为我国经济的快速发展起到了关键作用，公路的质量问题引起了关注。在公路水泥混凝土路面设计中，需要根据实际情况不断规范设计研究，设计出经济合理的路面结构。
参考文献：
[1]李宏君，边晓艳.谈水泥混凝土路面裂缝原因及防治措施[J].吉林交通科技，2006（04）.
[2]黄伟坚.探讨水泥混凝土路面断板的原因及处理策略[J].门窗，2014（07）.
[3]周金足.水泥混凝土路面裂缝的成因与防治[J].科技视界，2015（20）.
[4]刘雁宾.水泥混凝土路面断板防治措施[J].民营科技，2015（09）.
[5]潘怡宏，王辉.水泥混凝土路面常见病害的判定及处理方法[J].城市道桥与防洪，2014（06）.
本文来源：http://www.zhuodaoren.com/tuijian428636/
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