国内运输定义

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第一篇国内运输定义:货运代理：运输风险的定义

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有人认为国际贸易风险是国际贸易流程中存在的风险，也有人认为国际贸易风险是指在国际贸易中，与国际贸易有关的某些因素在一定的时间内发生始料未及的变化，导致国际贸易主体的实际收益与预期收益或实际成本与预期成本发生的不一致，从而蒙受损失的可能性。 　　信息不对称是国际贸易风险产生的最主要的原因。以国际贸易海上货物风险为例，在CIF价格属于成交的进口业务中，通常会遇到自然灾害和意外事故以及运输欺诈等风险。 　　自然灾害是指恶劣气候、雷电、海啸、地震、火山爆发等；而意外事故则是指船舶搁浅、碰撞、沉没、失踪等现象；运输欺诈是指货物运输的过程中，由于合同一方当事人或承运人或其代理人，故意隐瞒事实，而是另一方当事人造成损失或失去其收益的行为。 　　可见，在地球上某一海面发生自然灾害的信息对于一家从事进口的企业来讲，基本上是不能确切掌握的。运输货物的船只会在何时何地搁浅、碰撞、沉没、失踪同样也是难以掌握的信息；而是否船方签发了假提单、是否会无单放货，合同的另一方当事人-卖方是否装运了劣质货物、是否与承运人合谋，这些情况对于一个善良的合同当事人无法得到充分、必要的信息。 　　但是对于卖方和承运人来讲，信息较为充分。具有丰富经验的船长会了解很多的与航线有关的自然、气候、地理条件、航线状况、船舶性能等，承运人或其代理人会通过堆场、运输公司、仓库等渠道了解到货物、装运、船舶行驶状况，卖方会很了解产品的质量、包装、、结汇等情况。 　　通过以上的分析可以看出，买方所能掌握的信息很少，而卖方和承运人掌握的信息较多，信息出现了不对称现象，而恰恰是这种信息的不对称导致了国际贸易中的风险。 　　将国际贸易风险从风险的不同角度进行了分类，如从本身性质角度，分为静态风险和动态风险；从产生原因角度，分为自然风险、社会风险和经营风险；从表现形态角度，分为有形风险和无形风险；从作用强度角度，分为高度风险、中度风险和低度风险。等等。 　　还有人将国际贸易风险分为国家性风险、市场性风险和欺诈性风险三个大类；也有从市场风险角度进行深入分类的：国际市场区域选择与进入时机风险、价格波动风险、汇率波动风险、政治局势风险。针对出口业务的经营风险，一般认为应分为：交货风险、收汇风险、付款风险、市场风险、国内客户资信风险、国外客户资信风险等六类。 　　国际贸易风险应从宏观和微观两个方面对国际贸易风险进行划分。从宏观层面看，国际贸易风险应包括本国和目标市场国家的政治风险、社会风险、政策风险、经济风险、技术风险和文化风险，即营销环境中PEST结构化的风险。从微观层面看，国际贸易风险则应包括企业经营战略和经营策略方面的风险，后者最为常见，如合同风险、运输风险、结算风险、价格风险等。 　　对国际贸易风险的管理 　　1、识别国际贸易风险。首先要通过国际贸易中的风险分析和因素分解，将国际贸易中复杂的现象分解成为构成风险影响的一系列要素，并找出这些要素对国际贸易带来的风险大小。在识别国际贸易风险过程中常用的方法有故障树、决策树等，还可以采用德菲尔法、专家会议法、情景分析法等。 　　2、度量国际贸易风险。首先使用概率来度量风险可能性，其次度量风险后果的严重程度。当然风险发生的概率主要是靠主观估计来确定的。 　　3、制定应对措施。国际贸易风险的识别和度量的目的就是为制定应对措施服务的，因此在对国际贸易风险进行识别和度量后，要结合企业实际情况和客观条件，制定应对措施。在制定应对措施的过程中，通常采用效用理论、双因素集成控制方法与多目标决策等方法，还要用到成本效益分析等经济分析法。 　　4、控制国际贸易风险。国际贸易风险控制工作应根据市场和业务的发展与变化的情况，不断重新对风险进行识别和度量，不断寻找、发现和更新风险应对措施，以保证业务的顺利进行和不断发展扩大. 　　拷贝了人家的东西，不过不管怎样看后增加了对于贸易风险的认识。

第二篇国内运输定义:2012年中级经济师考试大纲：运输（民航）专业知识与实务

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为广大考生整理了2012年中级经济师考试大纲，供广大考生参考：
　　一、航空运输市场供求分析
　　考试目的
　　测查应试人员是否掌握航空运输市场供给与需求分析的理论与方法、运输需求和运输供给概念、影响旅客和货物运输需求的因素等知识，以及运用这些知识分析航空旅客、货物运输需求变化的能力。
　　考试内容
　　（一）航空运输市场需求分析
　　航空运输市场及其构成；运输需求的概念、特点，运输需要和运输需求的关系；市场需求曲线与需求弹性；旅客、货物运输需求的影响因素；旅客和货物运输需求价格弹性及主要因素，旅客和货物运输需求者的行为规律。
　　（二）航空运输市场供给分析
　　航空运输供给的概念、特点，运输供给和运输需求的关系；影响运输供给的主要因素，运输供给曲线和供给弹性，影响运输供给价格弹性的主要因素。
　　（三）航空运输市场均衡航空运输市场均衡的形成及其影响因素；调节航空运输市场均衡的主要手段。
　　二、航空运输成本与价袼
　　考试目的
　　测查应试人员是否掌握航空运输成本分类，民航价格体系的构成、理论和方法，以及运用这些知识和方法解决实际问题的能力。
　　考试内容
　　（一）航空运输成本
　　民航运输成本的概念和分类；航空运输成本的分析方法。
　　（二）航空运输价格
　　民航价格体系的构成；政府对民航价格体系的管理理论；航空运输业价格体系的制订方法。
　　三、航空运输预测
　　考试目的
　　测查应试人员是否掌握各种预测方法的原理，以及运用各种预测方法对具体指标进行预测的能力。
　　考试内容
　　（一）常用预测技术
　　各种预测方法的原理和适用范围，使用各种预测方法对具体的指标进行预测。
　　（二）民航日常工作中的预测民航日常工作中的预测内容，并能进行相应的预测。
　　四、航空运输概论
　　考试目的
　　测查应试人员是否掌握民用航空与民用航空运输的概念，民用航空运输经济特性，民用航空运输、民用航空器、民用航空运输线、航班、机场、空中交通管制等相关知识，以及运用有关航空运输的综合知识和理论解决实际问题的能力。
　　考试内容
　　（一）民用航空运输
　　民用航空与民用航空运输的概念；航空运输的特点。
　　（二）民用航空器
　　航空器的分类；飞机的主要组成部分；飞机根据不同的推进装置和各种特性而产生的分类方法。
　　（三）民用航空运输航线
　　航线概念；航线的分类；开辟航线的基本原则和可行性分析。
　　（四）民用机场
　　民用机场的概念，民用机场的主要组成部分和主要设施；中国民用运输机场的分类；机场环境保护的重要性和主要内容。
　　（五）空中交通管制
　　空中交通管制方法；民航空中交通管制的组织结构；航行情报服务包含的主要内容；飞行签派工作的构成。
　　五、民航经营决策与计划
　　考试目的
　　测查应试人员是否掌握民航企业经营决策与概论、航空运输生产决策与计划、民航机队规划与飞机利用计划和航空保险概念与基本理论，以及运用这些知识解决实际问题的能力。
　　考试内容
　　（一）企业经营决策与计划概论
　　企业经营决策的含义；企业经营决策的类型；企业经营计划的含义；企业经营计划的类型；企业经营决策与计划的联系与区别；企业经营决策与计划的基本原则。
　　（二）航空运输生产决策与计划航空运输生产决策与计划的基本内容。
　　（三）民航机队规划与飞机利用计划机队规划的内容与作用，机队规划的原则，机队规划的方法；飞机利用计划的内容，飞机数量计划的编制，飞机利用率计划。
　　（四）航空保险航空保险的概念、险种和保险金额的确定方法、航空保险的理赔程序。
　　六、机场地面服务
　　考试目的
　　测查应试人员是否掌握旅客乘机的相关规定，特殊旅客运输的相关规定和服务要求，航班运输过程中发生的各种特殊情况的处理规定，不正常航班的处理规定，行李运输的相关规定，飞机载重平衡工作的相关规定，以及运用这些知识解决实际问题的能力。
　　考试内容
　　（一）办理乘机手续
　　旅客乘机的有关规定。
　　（二）特殊旅客的服务
　　民航运输中对特殊旅客运输的规定和服务要求，就具体的情况进行恰当的处理。
　　（三）不正常航班的处理
　　不正常航班的处理规定，就具体的情况进行恰当的处理。
　　（四）飞机的载重与平衡原理
　　飞机载重与平衡的基本原理，飞机的业载和重心的计算，正常配载情况的纠正。
　　（五）行李运输行李运输的相关规定，就具体的情况进行恰当的处理。
　　七、旅客国内运输
　　考试目的
　　测查应试人员是否掌握旅客国内运输各项规则及工作内容，民航国内旅客运价的制定及运输合同性质，民航国内旅客运价计算，以及对客票及行李票使用，以及运用这些知识和方法解决实际问题的能力。
　　考试内容
　　（一）民航旅客运输国内运价
　　航空客运价的制定的根据；票款的交付规定及票价种类和适用范围：票价计算规则。
　　（二）旅客订座及订座系统简介
　　旅客订座的要求；订座系统的功能；订座系统的使用及PNR的作用；PNR的建立及其他组项的应用。
　　（三）客票销售
　　旅客运输合同的性质及客票和行李票的使用要求；客票分类及有效期；电子客票及行程单的使用；客票变更的有关规定。
　　八、旅客国际运输
　　考试目的
　　测查应试人员是否掌握旅客国际航班安排的原理，高级运价计算，MCO使用规则，以及运用这些知识和方法解决实际问题的能力。
　　考试内容
　　（一）旅客国际运输航班安排
　　利用OAG查询航班时刻表和机场最短衔接时间，安排衔接航班。
　　（二）运价计算原理与应用
　　利用最低组合原理计算单程、来回程／环程运价的方法，混合等级航段和特殊运价的计算方法。
　　（三）MCO填开与使用MCO的填开，MCO的使用方法。
　　九、货物国内运输
　　考试目的
　　测查应试人员是否掌握货物国内运输的基本概念及工作内容，民航货物国内运输环节，民航货物国内运输运费计算，普通货物运输要求及特种货物运输规则，以及运用这些知识和方法解决实际问题的能力。 ，
　　考试内容
　　（一）国内货物运输的基本概念
　　国内货物运输的基本概念及运费计算。
　　（二）国内货物运送
　　货物的收运及运输变更的规定；责任与赔偿的处理方法。
　　（三）货物交付
　　货物到达及交付的程序，无法交货的货物的处理方法；货物保管的要求。
　　（四）特种货物特种货物的种类；特种货物的运输要求。
　　十、货物国际运输
　　考试目的
　　测查应试人员是否掌握航空货物的接收、运送及交付，特种货物的航空运输，国际货物航空运价与运费的计算，航空货物不正常运输、变更运输的处理方法，航空货物的索赔要求等知识，以及运用这些知识和方法解决实际问题的能力。
　　考试内容
　　（一）航空货物的接收、运送及交付
　　货物的收运条件与价值限制，货物的付款要求；货物的路线选择，货物运送的金额限制；分批货物的交付，无法交付货物的处理方法。
　　（二）特种货物的航空运输贵重货物、活体动物、鲜活易腐货物和危险物品航空玉树的相关规定及要求。
　　（三）国际货物航空运价与运费的计算
　　运费计算中的基础知识，运价的种类与使用规定，公布直达运价、运费的计算，其他费用的计算。
　　（四）航空货物不正常运输及索赔
　　货物不正常运输及其处理，货物变更运输及其处理，航空货物的索赔要求。
　　十一、民航运输国际票证结算
　　考试目的
　　测查应试人员是否掌握民航国际结算业务的基础知识，结算中的货币和货币转换规则，国际客货票证的比例分摊和货币转换，并能够进行国际客货票证的开账和调整。
　　考试内容
　　（一）民航国际结算业务基础
　　民航国际结算产生的背景，民航国际结算的相关凭据，民航国际结算的基本规则，民航国际结算的基本方法。
　　（二）结算凭证中的货币与货币转换
　　原始开账的货币要求，开账基础货币的规则，五天比价的概念；原始开账和调整开账的货币转换。
　　（三）国际客货票证的比例分摊
　　客货比例分摊的产生背景，固定收费及分摊系数的作用；能够运用五天比价进行客货的分摊计算和进行特殊情况下的比例分摊。
　　（四）国际客货票证的开账及调整
　　国际客货票证的开账方法；客货特殊情况下的开账规则；运用开账调整的时限、理由、方法及金额限制等规则解决具体问题。
　　十二、航空运输全面质量管理
　　考试目的
　　测查应试人员是否掌握航空运输质量需求特性，航空运输企业质量管理方法，航空运输企业质量目标的制定、质量管建活动的组织、常用的质量控制和分析方法逢质量改进等内容，"并能够运用这些知识对航空运输服务企业质量管理工作中存在的质量问题进行分析和改进。
　　考试内容
　　（一）航空运输质量需求特性
　　旅客运输质量需求特性与货物运输质量需求特性；航空运输产品和服务质量策划过程。
　　（二）质量策划
　　航空运输声品和服务质量策划过程；质量策划的关键输入。
　　（三）质量管理组织工作
　　质量管理的八项原则；Qc小组活动的组织方式和Qc小组活动方法、成果报告的编写和评价方式；IS09000系列标准中质量管理体系的主要内容。
　　（四）常用的质量控制和分析方法 、
　　航空运输企业关键的质量控制指标；航空运输质量控制的常用方法及应用。
　　（五）质量改善——提高质量的过程
　　质量突破的过程、步骤；差错的分析与控制方法；质量改善的不断循环过程——PDCA循环的方法。
　　十三、民用航空法
　　考试目的
　　测查应试人员是否掌握国际民航组织、主要民用航空法和公约。
　　考试内容
　　（一）国际民航组织
　　国际民用航空组织（ICA0）和国际航空运输协会（IATA）的宗旨、组织机构和主要活动。
　　（二）国际航空法
　　《芝加哥公约》的主要内容；《华沙公约》对国际航空运输的定义、运输凭证和承运人的责任做出的明确规定；反劫机国际公约的背景和主要内容。
　　（三）《服务贸易总协定》和《民用航空器贸易协议》
　　两个协定的主要内容及其对中国民航发展的影响。
　　（四）《中华人民共和国民用航空法》
　　中华人民共和国第八届全国人民代表大会常务委员会第十六次会议通过的《中华人民共和国民用航空法》的主要内容。

第三篇国内运输定义:2010年多式联运与现代物流辅导：国际多式联运的定义与特征

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-一、国际多式联运的定义　　国际多式联运（MultimodaI Transport）是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的，综合性的一体化货物运输。通过一次托运，一次计费，一份单证，一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。然而，它与传统的单一运输方式又有很大的不同。根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》（简称“多式联运公约”）以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输”。根据该定义，结合国际上的实际做法，可以得出，构成国际多式联运必须具备以下特征或称基本条件： 　　（1）必须具有一份多式联运合同。该运输合同是多式联运经营人与托运人之间权利、义务、责任与豁免的合同关系和运输性质的确定，也是区别多式联运与一般货物运输方式的主要依据。 　　（2）必须使用一份全程多式联运单证。该单证应满足不同运输方式的需要，并按单一运费率计收全程运费。 　　（3）必须是至少两种不同运输方式的连续运输。 　　（4）必须是国际间的货物运输。这不仅是区别于国内货物运输，主要是涉及国际运输法规的适用问题。 　　（5）必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。该多式联运经营人不仅是订立多式联运合同的当事人，也是多式联运单证的签发人。当然，在多式联运经营人履行多式联运合同所规定的运输责任的同时，可将全部或部分运输委托他人（分承运人）完成，并订立分运合同。但分运合同的承运人与托运人之间不存在任何合同关系。 　　由此可见，国际多式联运的主要特点是，由多式联运经营人对托运人签订一个运输合同统一组织全程运输，实行运输全程一次托运，一单到底，一次收费，统一理赔和全程负责。它是一种以方便托运人和货主为目的的先进的货物运输组织形式。 　　二、国际多式联运的优越性 　　国际多式联运是一种比区段运输高级的运输组织形式，20世纪60年代未美国首先试办多式联运业务，受到货主的欢迎。随后，国际多式联运在北美、欧洲和远东地区开始采用；20世纪80年代，国际多式联运己逐步在发展中国家实行。目前，国际多式联运己成为一种新型的重要的国际集装箱运输方式，受到国际航运界的普遍重视。1980年5月在日内瓦召开的联合国国际多式联运公约会议上产生了《联合国国际多式联运公约》。该公约将在30个国家批准和加入一年后生效。它的生效将对今后国际多式联运的发展产生积极的影响。 　　国际多式联运是今后国际运输发展的方向，这是因为，开展国际集装箱多式联运具有许多优越性，主要表现在以下几个方面： 　　（1）简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用：在国际多式联运方式下）无论货物运输距离有多远，由几种运输方式共同完成，且不论运输途中货物经过多少次转换，所有一切运输事项均由多式联运经营人负责办理。而托运人只需办理一次托运，订立一份运输合同，一次支付费用，一次保险，从而省去托运人办理托运手续的许多不便。同时，由于多式联运采用一份货运单证，统一计费，因而也可简化制单和结算手续，节省人力和物力，此外，一旦运输过程中发生货损货差，由多式联运经营人对全程运输负责，从而也可简化理赔手续，减少理赔费用。 　　（2）缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量：在国际多式联运方式下，各个运输环节和各种运输工具之间配合密切，衔接紧凑，货物所到之处中转迅速及时，大大减少货物的在途停留时间，从而从根本上保证了货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地，因而也相应地降低了货物的库存量和库存成本。同时，多式联运系通过集装箱为运输单元进行直达运输，尽管货运途中须经多次转换，但由于使用专业机械装卸，且不涉及糟内货物，因而货损货差事故大为减少，从而在很大程度上提高了货物的运输质量。 　　（3）降低运输成本，节省各种支出：由于多式联运可实行门到门运输，因此对货主来说，在货物交由第一承运人以后即可取得货运单证，并据以结汇，从而提前了结汇时间。这不仅有于加速货物占用资金的周转，而且可以减少利息的支出。此外，由于货物是在集装箱内进行输的，因此从某种意义上来看，可相应地节省货物的包装，理货和保险等费用的支出。 　　（4）提高运输管理水平，实现运输合理化：对于区段运输而言，由于各种运输方式的经营人自为政，自成体系，因而其经营业务范围受到限制，货运量相应也有限

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