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城市道路绿化植物结构研究情况(一)
浅谈城市道路绿化带植物的养护
浅谈城市道路绿化带植物的养护
【摘要】城市道路是一个城市的骨架，城市道路绿化是城市绿地系统的重要组成部分，因此城市道路绿地的日常养护显得格外重要。我们作为城市的一份子，应该为城市道路的发展做出贡献。本文详细介绍了绿化中存在的问题，以及养护的措施。
【关键词】道路绿地管理养护
随着城市化进程的加快，城市的绿化问题也显现出来。城市绿化中种植的植物与其他植物存在一定的差别，由于其具有品种多样性、生长有一定的周期性、生长环境的特殊性等特点，因此，养护难度较高。本文主要讨论城市道路绿地的养护技术。
一、城市道路绿地的生境特点
城市道路绿地的生境特点有：第一，人为破坏大，城市道路行人践踏绿地、乱扔垃圾的事件时有发生，此外，还有饮食店铺的油烟污染，对树木的遮挡，偷盗珍贵树种，擅自砍伐等现象。第二，温度偏高，城市道路绿地位于水泥路或柏油路两侧，地面辐射热高，加上车辆行驶形成的热风以及排放尾气释放的热量，都会使道路绿地及周围的温度升高，造成空气干燥。第三，光照不足，由于城市街道两旁高楼林立，降低了日照的时间和强度，缺少光照势必会影响植物的生长发育。此外，城市道路绿地的土质坚硬、杂质多、土壤污染严重，加上种植面积相对较小、树种较为单一，使植物易受气温和湿度的影响,且易发生病虫害。
二、道路绿地的管理
道路绿地的管理是一项十分重要的工作，其中，保持整洁是城市道路绿地养护的重要内容，不容忽视。因为在道路绿地内的植物生长过程中，由于新陈代谢或病虫害等原因会产生大量的枯枝落叶，给植物的生长以及绿化景观带来不良影响，所以应及时清理，保持道路绿地内的整洁，使植物能够健康生长。此外，人类、动物等活动也会给道路绿地制造废弃物，这些垃圾也要及时清理，使道路绿地保持整洁。
绿化管理的涉及面广，工作量大，这就要求管理人员不仅要通晓专业知识，还应具备业务监督和指导能力。此外，还要取得人民对绿化的支持，只有这样才能落实工作目标，取得管理主动权，从而有力保证绿化植物的良好生长。具体的管理措施是：
（1）完善行业规范。这就要求有关部门做到加强行业规范建设，改造园林审批制度，实现从源头追究责任。此外，提升园林部门的行业权威性，使园林
城市道路绿化植物结构研究情况(二)
某城市道路绿化带植物分析
某城市道路绿化带植物分析
摘要：随着城市现代化和城市道路建设的突飞猛进,出现了绿化与美化相结合的城市道路绿化景观。但在过去城市道路绿地景观建设中较多偏向形式美而较少考虑其功能性、生态性等。城市道路绿化应在不断创新中发展提高,本文对某市南本环道道路绿地进行调研,分析道路绿地植物配置及植物多样性,为更好地进行城市道路绿地建设提供了科学依据。
关键词：道路绿化；植物结构; 植物多样性
1道路绿化中分车带所用植物分析
分车带的植物配置形式简洁，树形整齐，排列一致。在植物配置上采用了乔、灌、地被相结合，乔木以中小型为主，如国槐、红叶李等，这些乔木树冠较高，不在机动车上方搭接郁闭，避免了机动车排放的有害气体被封闭在树冠下方、难以扩散、空气无法对流等所加剧的道路污染。表1所列的大叶黄杨、海桐和金叶女贞等修剪为绿篱，其高度控制在0.6米至1米之间，有效防止了相向行驶的机动车眩光给行车带来的不便。大叶黄杨和金叶女贞抗性强，耐修剪、密闭性好，绿化效果也很不错。灌木选择主要品种如表1列有：紫薇、丁香、紫荆、木槿、金叶女贞等，花色、叶色富于变化，增强观赏效果和生态效果。栽植地被植物有：冷季型草坪、白三叶和红花酢浆草等，有效的防止了水土流失，并增强了生态效果。所形成的乔、灌、草相结合的绿化配置模式，是近些年生态学家所尽力推崇的生态绿化模式，不仅具有更高的观赏价值，更具有非常高的生态性能。
在植物配置中，乔木比灌木数量少，这与道路分车带上应大量使用灌木,乔木少用或不用有关。分车带上栽种灌木是由分车带的功能和作用决定的。分车带设在道路中间或机动车道与非机动车道之间,前者主要是为了分开上下行车流,减少相互干扰,提高车速；后者是为了解决机动车与非机动车混合行驶的矛盾,保证安全。因此,分车带上多植1m以下的灌木和草本花卉,乔木尽可能少用,以防车速快时,成行的乔木使驾驶员产生眩目的感觉。
表1分车带用灌木及小乔木类统计表【城市道路绿化植物结构研究情况】
2.道路绿化中行道树所用植物分析
行道树绿带内应以栽植行道树为主，行道树是整条道路绿化的主体和骨架，也是增强城市景观的主要内容，通过合理的行道树配置，可以使一些形似的街道由于行道树的不同而区分开来，增强空间的可识别性。三球悬铃木与合欢枝叶繁茂的树冠能够遮挡大部分向绿地内和地面射入的太阳辐射，同时也阻止了绿带内
城市道路绿化植物结构研究情况(三)
城市道路绿化树种调查研究
【城市道路绿化植物结构研究情况】
城市道路绿化常用树种调查研究
摘要：城市道路景观代表城市的特色，是城市精神文明水平的重要标志。根据城市道路绿化的功能及特点，结合重庆地区城市道路绿化的发展现状，以创建优美的人居环境、构建和谐社会为目标，以“因地制宜、合理布局”等为主要原则，以达到“宜居重庆”为最终准则，本文针对城市道路的特殊性，探讨了探讨了道路绿化的一般形式、道路树种选择的一般原则，及基本道路树种的选取，如何选择好道路绿化树种，才能充分展现城市道路绿化的效果及功能，从而来进一步搞好城市道路绿化。
关键词：城市道路 道路绿化 树种选择
Abstract: Urban road landscape represents the special features of city, is the city spirit civilization level of important symbol. According to the function of urban road greening in chongqing and features, combined with the development of urban road greening situation, to create beautiful living environment, constructing the harmonious society as the goal, take "the adjust measures to local conditions, rational layout" as the main principle, to achieve "livable chongqing" for the final rule, this paper discusses the particularity of the urban road, discusses the way the general form, road greening tree species selection of general principles of tree species, and basic way of selecting, how to choose the good road greening tree species, to show the effect of urban road greening and functions, thus to further improve urban road landscape.
Key word：The urban road， Greening.，Tree species selection.
前言
城市的道路是城市的脉络，密布整个城市，形成了一个完整的道路网，城市道路景观
代表城市的特色，可以说是城市综合实力的直接体现者,也是城市发展历程的忠实记录者,它总是直观的反映着城市的政治、经济、文化总体水平以及城市的特色,代表了城市的形象，而道路绿化的好坏是对城市面貌起决定性的作用，同时对于调节道路附近地区的温度、湿度、减低风速都有良好的作用，在一定程度上可改善街道的小气候，道路绿化是城市园林绿化的重要组成部分。道路绿化体现的姿态美、意境美蕴含着文化与艺术的融合与升华,使人感到亲切、舒适、具有生命力, 是衡量现代化城市精神文明水平的重要的标志，它可以体现一个城市的绿化风貌与景观特色。它以“线”的形式广泛地分布于全城，联系着城市中分散的“点”和“面”的绿地，组成完整的城市园林绿地系统，在多方面产生积极的作用。而道路绿化的成功与否则取决于道路绿化树种的选择，本文就城市道路绿化树种的选择问题作一下分析。
一、城市道路绿化树种选择目前普遍存在的问题
1.1、树种的选择单一，结构较为单调。
许多城市在植物配置上存在不合理的现象，树种不够多样化，极易互相传染病虫害，同时也缺乏层次感和色彩搭配，无法充分展现道路绿化的景观效果。特别是高速公路中间的绿化带，由于距离长，又加上养护比较困难，大多采用易种植，易成活，易成形的绿色调树种，造成视觉的单一化。
1.2、过分强调景观效果，忽略了道路绿化的交通组织功能。
在人行道上栽植柱形、球形等各种艺术造型的植物，严重影响交通安全视线；在分车带上密植大量的高大灌木，阻挡了行车视线；在交通安全岛上，这一现象更为这一现象更为突出，艺术雕塑，加上各种不同造型的灌木丛，在不同层次上都搭配饱满，再配以花卉、藤本等，丰富了视觉，但同时也妨碍的视线。
1.3、忽视了绿化植物与地下管网、架空线路之间的矛盾。
在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔灌木，结果使植株生长势减弱，甚至因根系无法伸展，吸取不到所需养分而死亡；在有架空电线的下面盲目种植巨尾桉等高大速生树种，因产生树线矛盾不得不疏枝，影响了美化效果，更严重的大风或台风季节，因疏枝不及时，造成线路中断，给人民生命财产带来危害。
1.4、盲目选用外来植物品种。
没有从长远利益考虑，只顾眼前利益，盲目选用未经引种驯化的外来植物品种，从而忽视了乡土树种的适应性，结果外来植物品种因不适应当地生态环境而逐渐死亡。不但造成经济损失，而且影响绿化的整体效果。
二、城市道路绿化的主要功能
城市道路绿化，是城市园林绿地系统的重要组成部分。道路绿化搞好了，不仅美化景观，而且还有改善气候、净化空气、减弱噪音、减尘防风、减低风速、防止火灾的蔓延、有效缓解城市热岛效应、保护路面、组织城市交通、维护交通、战备防御作用等作用，起着其它城市设施所不可替代的作用，同时也会有一定的经济效益和社会效益。
三、城市道路绿化设计理念
3.1、提高公路绿化层次的差异，从高大乔木、小乔木 花灌木、色叶小灌木、地被植物形成多层次、高落差的绿化格局。
3.2、多栽乔木，少栽甚至不栽草，实现从“路边有绿化，到道路从森领中穿过”设计理念的跨越，实现公路绿化带长远性与可持续性。
3.3、提高绿化种植密度（三年后可以移植），极大地提高道路绿化地含绿量，重要路段力求工程竣工时即有很好地效果
3.4、根据道路绿化的管理难度，设计应做到重点突出，在城市外围、绿岛、交通转盘，进行重彩浓墨的刻画。
四、道路绿化的一般形式
城市道路绿化按其所在位置一般可分为交通岛绿地、广场绿地、停车场绿地、道路绿带。
4.1、交通岛绿地。交通岛位于道路交叉点，既是组织交通的重要节点，又是道路绿化的重要节点，绿化种植宜采用小乔木、灌木、草坪结合，以各种几何图案或变形设计为主，绿化高度在0.7米以下，适于道路绿化的小乔木与灌木均可采用。
4.2、广场绿地。广场绿化在利于人流、车流集散的前提下，根据各类广场功能、规模和周边环境进行绿化设计，以开放式为主。公共活动广场周边种植高大乔木，集中成片绿地不应小于广场总面积的25％，绿化以具有地方特色的树种为主。【城市道路绿化植物结构研究情况】
4.3、停车场绿地。停车场周边及其内部结合停车间隔带植物配置均以高大庇荫乔木为主，树种与行道树相同，定干高度应符合小汽车2.5米、中型汽车3.5米、载货汽车
4.5米。
4.4、道路绿带。道路绿带是指道路红线范围内的带状绿地，是城市绿带最为重要的部分，按位置又可分为：行道树绿带、分车绿带和路侧绿带。
4.4.1、行道树绿带。行道树应以冠大荫浓的乔木为主，小街道可以采用较小株形乔木，在有架空线地段，应选择耐修剪的中等株形树种，总体侧重落叶类，并宜与灌木、地被植物相结合，形成连续的绿带。
4.4.2、分车绿带。分车绿带是道路绿化的重点，植物配置形式应简洁、整齐、排列一致，并宜乔木、灌木、地被植物相结合，中间分车带应具有阻挡相向行驶车辆眩光的作用。
4.4.3、路侧绿带。路侧绿地根据沿街用地性质、建筑物体量进行景观设计，并保持路段内连续、完整的景观效果，宽度大于8米时，可开辟为开放式绿地形式。《城市道路绿化规划与设计规范》( CJJ75 - 97)规定，园林景观路的绿地率不得少于40%，红线宽度大于50m的道路绿地率不得少于30%，红线宽度在40-50m的道路绿地率不得小于25%，红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。下面以道路绿带为主介绍城市道路绿化树种选择的一般原则
五、城市道路树种选择的一般原则
由于道路树种的生长受到城市特殊环境条件的制约，如建筑物、地上地下管线、人流、交通等人为因素的影响，根系部分只能在限定的范围内生长，地上部分也处在不利的环境条件下，而且还要满足多种绿化功能的要求，所以对树种选择的要求是比较严格的，根据城市街道树对生长环境的要求，选择道路树种符合下列原则：
5.1、抗逆性强，病虫害少，便于管理。
适应城市生态环境、树龄长、病虫害少、对烟尘、风害等抗性强的树种，适应管理粗放，对土壤、水分、肥料要求不高，耐修剪、病虫害少、抗性强的树种。
抗性强的植物，是指对酸、碱、旱、涝、沙性及坚硬土壤有较强的适应性，对病虫害、烟尘和有毒气体的抗性较强的植物。城市街道的立地条件和环境条件较为恶劣，空气污染、汽车尾气、扬尘、土壤板结、温度较高、病虫害传播容易等都是不利植物生长的因素，因此街道绿地园林树种的选择必须考虑树种的抗逆性。
5.2、不会产生其它环境污染，不影响交通，无毒无害。
城市人口密集，树种选择要求为深根性、无刺、花果无毒、无异香恶臭、无飞毛、少根蘖的树种。
5.3、以乡土树种为主，多采用短时间能达到美化效果的苗木。
树种选择的时候，应尽量选择能适应当地生长环境，移植时成活率高，生长迅速而健壮的树种，最好为乡土树种。
乡土树种对当地土壤和气候的适应性强, 苗源多, 价廉, 易成活, 有地方特点, 应作为城市绿化的主要树种；从保护自然和保护物种多样性的角度看, 选用乡土树种进行绿化, 是保护和维持地区自然景观特色的重要途径。
5.4、树形美观，耐修剪。
行道树的选择应为树干端直、树形端正、分枝点高、树冠优美、冠大荫浓、遮荫效果好的树种。我国大部分城市地处亚热带和暖温带，夏季炎热，最好为落叶树种，为了弥补冬季景观的不足，适当点缀常绿树木，适合于选择冠大荫浓的落叶树种，既可以满足夏季的遮荫，冬季落叶后也有利于城市街道的光照效果。
5.5、四时有景，层次分明
道路树种选择时要充分考虑四时有景，又要体现季节分明特点。四时有景重点考虑秋冬景观，植物色彩的搭配不要出现潇条灰暗，因此城市中常绿树种必不可少。季节分明是
城市道路绿化植物结构研究情况(四)
城市道路绿化景观规划设计分析
摘 要：城市绿地规划与建设是一件关系全民身心健康的大事，必须在城市总体规划指导下，根据城市的自然条件、历史基础，经济实力、文化民俗，制定城市绿地专项规划，明确绿地建设的方针、目标、对策。该文结合道路工程和生态学的相关理论分析城市道路绿化景观规划设计。 关键词：城市道路 绿化景观 规划
中图分类号：TU986 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）12（a）-0-01
城市道路是一个非常特殊的地段，因而其环境也具有特殊性。从地上部分来说，由于每天车流、人流量很大，空气中充斥着各种有害物质，如二氧化硫、氯化物、粉尘等，对植物的生长非常不利。如粉尘覆盖在植物的叶表面上，会影响光合作用的进行；二氧化硫会直接伤害植物的叶表皮细胞，破坏叶肉组织的结构，影响植物的正常生长。同时，城市的空中布满了各种各样的电力、电信和电缆的线网，对植物的生长有一定的限制，而不像旷野的树，可以任其自然生长。
1 城市道路绿化形式
1.1 一板两带式
一板两带式的优点主要是如何用经济、对车辆的遮阴效果提高，以及车辆在行驶过程中交通管理难度增大。城市景观绿地属于城市中的一类具有较强的装饰性和观赏性的公共绿地，点小量多、分布广泛，因此对改善城市景观、装点街景、美化市容等方面有着较突出的作用。
1.2 两板三带式
两板三带式为中间一条分车绿化带将两条单向车行道隔离开，车道外侧两条绿化带，再外侧无或有人行道的绿化形式。分车隔离绿化带种植修剪一定高度和形状的乔木和灌木，也可称这些植物为防眩树。
1.3 三板四带式
三板四带式为中间一条快车道，两侧由两条分车绿化带将两条慢车道与快车道分开，慢车道外有两条行道树绿化带，带动城市土地开发，提高商业零售机会，现代城市中，由于城市广场建设所引发、出现的“广场文化”和“广场经济”对带动城市土地开发和提高商业零售机会等方面都起到了较好的作用。
1.4 四板五带式
四板五带式是利用三条分车绿化带将车道分为四条，中央一条分车绿化带把两条单向快车道分开，两条分车绿化带把两条慢车道与快车道分开，最外边的两条人行道由两条行道树绿化带将其与慢车道分开的绿化形式。或者地下水由斜坡岩土体中排出时，水力梯度增大，均可以对斜坡稳定不利。此外，水库放水期间，库水位迅速下降，使得斜坡岩土中的水不能及时排出，常导致库岸的
滑动。
1.5 其他形式
根据道路性质、交通状况、形态变化、地理位置及环境条件特点，应因地制宜、因情制宜地设置绿化带，合理设计新的绿化形式，如山坡道、飞机跑道、道路平交立交口、弯道等的特殊绿化设计。不管遇到什么情况，不应在同一条路上僵化地使用同一种模式。
2 城市道路绿化景观规划设计
2.1 以生态学为原理，力求植物多样性
道路植物景观设计应强调物种多样性，这是城市景观多样性的前提，也是体现城市绿化水平的重要标志。目前，我国大多数城市道路绿化较简单、植物配置方式较单一，要么多数道路绿化只是等间距地、对称地种植传统的树种，要么采用大色块一次成形、注重展示性的绿化形式。对每一个因素也根据各地段条件差异分若干档次。然后，对舔-_因素按不同档次绘出单要素分区图：最后将所有单要素图叠加在一张图上。凡高等级，档次高的分区重叠最多的地段，即发生破坏可能性最大的地段。并将这种重叠情况与滑坡的调查结果作比较（验证），即可划出危险区：，这种方法既可以定性判断，又可以利用GIS进行加权叠加的定量评价。还有岩石风化、地表水和大气降雨的作用、地震及人类工程活动等。这些因素综合起来可分为两大方面，即内在因素和外在因素。内在因素包括：斜坡岩土的类型和性质、岩土体结构等；外在因素包括：水文地质条件及地表水和大气降雨的作用、岩石风化、地震以及人为因
素等。
2.2 强调景观特色，体现植物造景功能
道路植物景观是城市景观的重要组成部分，在一定程度上反映了城市经济和文化水平。目前，多数城市的道路绿化只考虑到高大的乔木，而灌木和花、草的应用较少，只注重道路上面的遮荫，却忽视了林荫下的空间凋整，造成了比较单调的景观，不能形成道路空间的丰富多彩。因此，在道路植物景观设计上要强调景观特色，力求因路而异，各具特色，形成变化多样与整体统一的景观。
2.3 “以人为本”，保障交通安全
合理的植物配置可以有效地协调人流、车流的集散，保障交通的畅通无阻。从人的生理方面的感受来看，司机在长时间的驾驶过程中，枯燥、乏味的硬质景观很容易造成视觉的疲劳。为了改变这种状况，可以利用植物材料的形态、色彩、季相变化及配植的变化，起到提醒司机、缓解司机不良反应的作用。在道路的交叉口视距三角形范围内和弯道转角处的树木不能影响驾驶员视线的通透性，在弯道外侧，树木沿边缘连续种植，这样预告了道路路线的变化，引导行车视线。隔离带的配置应从“安全性”出发，在距相邻机动车道路面高0.6～1.5 m的范围内应种植灌木球、绿篱等枝叶茂密的常绿树，株距不大于冠幅的5倍，这样就能有效地阻挡夜间相向行驶的车辆前照灯的眩光。
3 城市道路森林景观的规划布局
城市道路具有疏导交通、组织街景、改善小气候的三大功能，并以丰富的景观效果、多样的绿地形式和多变的季相色彩影响着城市景观空间和景观视线。城市道路森林景观规划应该在遵循生态学原理的基础上，根据美学特征和人的行为游憩学原理进行植物配置，体现各自的特色。
3.1 城市行道树景观布局
行道树是指车行道与人行道之间种植行道树的绿带。其功能在于为行人遮荫，发挥隔离有害有毒气体、噪音的功能，兼顾观赏功能。行道树要有一定的枝下高度，保证车辆、行人安全通行。树种选择要考虑体形与道路宽度相适应，树冠上要留有天空，至少车行道中央要能使空气向上流通。一般而言，行道树多数采取两侧对称排列，尤其是在比较庄重、严肃的地段，如政府机关的道路。城市街道的行道树多沿车行道及人行道整齐排列。行道树的配植应向乔、灌、草复层混交发展，以提高环境效益。
3.2 城市分车道植物景观布局
分车带绿化指车行道之间的绿带。分隔绿带上的植物配植首先要保障交通安全和提高交通效率，在此前提下再考虑增添街景、提高遮荫、减少浮尘等。在接近交叉口及人行横道的一定距离内必须留出足够的安全视野，配植时不宜种植妨碍视线的乔灌木，只能种植草坪、花卉及低矮灌木。
3.3 高速公路植物景观布局
良好的高速公路植物配置可以减轻驾驶员的疲劳，丰富的植物景观也为旅客带来了轻松愉快的旅途。高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。中央隔离带在进行植物配植时，色彩应随植物的高度产生变化，形成高低错落的层次。高的植物起到防眩作用，低的植物在色彩和高度上与高层植物形成对比，组成道路中部的风景线。由于基部的土壤条件恶劣，在植物的选用上要用耐贫瘠且抗逆性强的植物。
参考文献
[1] 许浩.城市景观规划设计理论与技法[M].北京：中国建筑工业出版社，2006.
城市道路绿化植物结构研究情况(五)
浅析园林植物设计在城市道路景观中的应用
【摘 要】随着城市化建设进程的发展，作为城市空间重要组成部分的道路，除了应满足基本的交通功能外，还应该考虑到城市景观的需要。本文从城市道路景观的内涵出发，分析了从城市道路景观设计的几种主要的配置模式，探讨了园林植物设计在城市道路景观的应用，为我国城市道路景观规划提供相关借鉴。 【关键词】城市道路景观；园林植物设计；应用
1 城市道路景观
1.1 城市道路景观概述
城市道路是城市的构成骨架，其作为城市规划的重要组成部分，承担着城市交通的重要职能。随着现代城市化建设发展，城市规模不断扩大、城市人口不断增加、城市环境污染也日益加剧，在这样的背景下，城市道路景观逐渐受到社会重视。城市道路景观主要由以下四种因素组成：一是实用功能因素，包括路灯、电话亭、公交站亭、垃圾桶、座椅、地下通道口、人行天桥等；二是审美功能因素，包括花坛、雕塑、喷泉等；三是视觉传达功能因素，包括路标、广告、交通指示牌等；四是背景因素，城市道路景观中背景因素一般为背景建筑。建筑能够形成特殊的道路空间，道路两侧建筑的物质功能、构成方式、社会职能、视觉印象等，都决定了道路空间的特点。
1.2 城市道路绿化
城市道路绿化指道路两侧、分车带、交通环岛、立交桥、街头休息绿地等形式植物种植，合理搭配创造出优美的街道景观，同时为城市居民提供日常休息的场地。城市道路绿化景观直接反映一个城市的精神面貌，在一定程度上体现一个城市的政治、经济、文化总体水平。合理的园林植物配置能有效的协助车流、人流集散，提高交通效率，还能起到缓解司机驾驶疲劳、防眩光、调节心情等作用，保障交通安全。城市道路绿化能改善道路卫生环境，减少污染，在降温、降噪、防尘、杀菌等方面起到重要作用。同时，还能够起到美化环境的作用，体现城市风貌，为城市居住人口创造一个优美的城市环境。
1.3 城市道路绿化设计的原则
城市道路绿化设计应综合考虑道路功能、人行车行要求、景观效果、立地条件、市政公用等要求，主要遵循以下原则：
首先，整体优先、统筹安排原则。在城市道路绿化设计中，应充分考虑利用当地的城市性质、环境特征、自然景观等，与交通组织相协调，对城市道路进行科学改建和建设，体现城市特色风格。道路绿化中树木栽植与背景建筑、市政公用设施位置要统筹安排考虑，以保障树木的正常生存空间。
其次，因地制宜，生态优先原则。在城市道路景观设计中，植物的选择、树种的搭配都应该根据本地区气候、土壤等环境条件特征，适地适树，尽可能多选择和利用乡土植物，创造出稳定性强的绿地效果。同时，道路绿化植物应以乔木为主，乔木、灌木和地被相结合的植物群落，形成多层次的道路绿地景观，提高城市的整体生态效益。
最后，可持续发展原则。在城市道路景观设计中，应从自然环境出发，遵循生态学原理，科学搭配、合理布局，使植物种能够和谐共存，保证群落的稳定发展，实现近期效果和远期效果相结合，调节城市环境和自然环境的目标。在城市发展过程中，促进城市经济效益、社会效益、生态效益共同发展。
2 园林植物设计在城市道路景观的应用
2.1 园林植物设计形式
园林植物设计在城市道路景观的配置形式主要有自然式、规则式、混合式、多层式、简易式、密林式等多种形式。
2.1.1 自然式种植。自然式指的是根据环境和地形来模拟自然景色的模式，从植物配置到空间组织、地形处理等都以自然的手法来组织，从而形成一种连续的自然景观组合。自然式种植不仅对树木花卉的自然生态习性进行配置，植物的自然形态应与山水、建筑的配合，还要求追求色彩变化和空间内容，强调整体景观效果。
2.1.2 规则式种植。规则式指的是有规律地布置植物，或者以某种规则图案重复出现来配置植物。规则式种植强调装饰性景观效果，在景观组织上强调秩序与动态变化。规则式种植多为灌木、乔木、植物和花卉交替使用，形成色彩式、层次式、段落式组合。规则式种植往往能形成典雅、宏达、庄重的气质，通过高低层次组合，能够形成鲜明的景观效果。
2.1.3 混合式种植。混合式指自然、规则的分离与统一，在分离中寻求对比，在统一中寻求共融，因此混合式兼具了规则式与自然式的特点，变化较多。混合式种植模式不强调景观连续性，而是注重个性变化。在道路景观设计中，混合式手法多用于城市街道的绿化景观，可通过灌木、乔木规则式布置和自然式布置的灌木及本草结合，效果较好。
2.1.4 多层式种植。多层式指的是在沿路两侧布置多方灌木、常绿树、乔木、绿篱，形成色彩各异、高低不同的层次，特别是花灌木和常绿树能显露观赏特色，能够产生整齐且富于变化的特征。多层式不仅能起到美化街道环境的功能，对城市生态环境也有很大好处。由于多层式种植模式是乔木、灌木、本草植物的结合运用的一种手法，能将噪音、灰尘等污染物及其他污染源有效隔离，因此这种配置手法主要运用于街道路幅较宽的地方。
2.1.5 简易式种植。简易式指的是在街道两侧分别种植一行灌木或者乔木，以形成一条路、两行书的形式。这种主要适合于人流量大、以步行为主的且停住时间长的空间，如步行商业街和生活性街道。
2.1.6 密林式种植。密林式主要是在街道两侧布置灌木、乔木、常绿树、地坡，以形成浓密树林。密林式种植的竖向层次比较丰富，街道空间的方向性比较明确，行人、车辆进入其中就仿佛身在密林中。一般来说，密林式街道植物景观比较适合于路侧绿地较宽的街道，两侧树木繁密，与周围景观隔离。
2.2 城市道路景观的配置模式
根据植物在不同道路地段的栽植配置，可分为行道树、分车带绿化、交通环岛绿化、立交桥绿化、街头绿化、高速路绿化等多种形式绿化。
2.2.1 城市主干道植物设计
城市主干道植物配置需考虑空间层次及色彩搭配，一般形式简洁、树形整齐、排列一致，为行人及车辆遮荫及划分空间层次，最直接体现城市道路绿化特色。干道行道树种植设计一般采用树带式、树池式种植，此类型配置多为对称规则式。我国各地区常用于作为行道树的树种有毛白杨、银杏、国槐、合欢、元宝枫、臭椿、香樟、广玉兰、悬铃木、鹅掌楸、大王椰子、榕属、白兰、大叶紫薇、红花羊蹄甲等。 中央分车带绿化形式一般分为绿篱式、图案式等形式；两侧分车带一般种植低矮灌木及草坪或分支点较高乔木搭配低矮灌木、草花、草坪，较宽的两侧分车带植物配置也可采用多种形式，充分利用植物的姿态、季相变化，将乔灌草合理搭配，或孤植、或丛植，形成富于变化的园林景观。
2.2.2 城市交通岛植物设计
中心环岛一般需保持行车视线通透，图案简洁、曲线优美、色彩明快，不宜密植乔木或大灌木，绿化常以草坪、花卉为主或者多种不同质感的低矮乔木、花灌木和草坪组成模纹花坛，通常布置成规则式、自然式、抽象式等。
立体交叉绿地绿化设计要应服从道路总体规划要求，使行车视线通畅，突出交通标志，诱导行车，保障安全。绿化设计上宜采用大色块、简洁明快的造景设计，注意选用季相不同的植物，形成色彩对比强烈、层次丰富的景观。立交桥绿化常平面、坡面与垂直绿化相结合，考虑桥的承载及两侧对称，绿化景观设计宜简洁淡雅。
大型绿岛在不影响交通安全前提下可设计成街边游园，设置园路、座椅等园林小品和休憩设施，供游人短暂休憩。
2.2.3 城市街头绿地植物设计
街头绿地主要指城市街道中间或两侧供游人短暂休息、锻炼、游玩的绿地。街头绿地主要起装饰环境、美化景观、组织交通、烘托纪念性意义主题、供游人休憩游玩等作用，其绿化布置方式较为灵活，常与座椅、凉亭、花架等休息设施相结合，利用树丛、花坛、花境、绿篱等，乔灌草相互配合，组成多层次、有变化丰富多彩的植物景观。
2.2.4 城市高速路植物设计
高速路是大城市连接远距离各区的主干道，形成线性连续流畅的开敞空间。在保证道路快速行车、沿途生态景观保护的前提下，景观设计常采用片植的形式，形成较大的色块或线条，以乡土树种为主，合理利用外来树种，乔、灌、草、地被相结合，营造多功能多层生态植物群落。
高速路中央分隔带宜采用整形结构，简单重复形成节奏韵律，绿化形式一般为绿篱墙式、圆球串式、图案式等。常用于作为绿篱的植物有小叶女贞、九里香、冬青、海桐、桧柏等。
护坡绿化主要为了防止山体风化，常采用草皮、蔓藤植物或花灌木进行大面积覆盖，形式简洁。常用于作为护坡绿化的植物有五叶地锦、连翘、紫穗槐等。
隔离带绿化常采用丛林式种植，一般采用外高内低乔、灌、草结合方式进行绿化，并注意整体节奏，在保证防护要求的同时创造出丰富的林带景观。
服务区主要满足司机和乘客作短暂停留休息、加油、维修等目的而设，绿化形式常采用混合式布局，根据不同服务内容进行与服务功能一致的植物配置。停车场绿化以种植高大乔木为主，以便于营造阴凉环境。休息室外空地绿化以观赏庭荫树为主，结合花坛、水池和小品，便于游人休憩。加油区适宜通透设计，便于识别，植物选择要有阻燃性。
2.3 地被、攀援、彩叶植物在道路中的应用
在城市道路景观设计中，园林植物的种类繁多，配置形式多样，不管是将植物作为主景，还是与其他的景观共同组成主景，在植物数量确定、种类选择和位置安排上，植物总能够通过特有的方式展示出园林景观空间不同的风格和特色。 我们在城市道路绿化设计中应当注意地被、攀援、彩叶植物在城市道路绿化中发挥不可替代的作用。
2.3.1 地被植物应用
地被植物指的是具有一定的观赏价值，在坡地或平地上大面积铺设，或者是在林间隙地和阴湿林下种植的低矮丛生、枝叶密集的藤本及灌木。在地被植物应用时，应对该区的环境因子进行了解，如湿度、温度、光照、土壤酸碱度等，如在大型立交桥、树林里，应该选择耐阴湿性强的地被植物，在姿态搭配和色彩搭配上应特别注意。如蕨类、玉簪、八角金盘等，能够使整片道路景观生意盎然。
2.3.2 攀缘植物应用
随着城市规划进程的发展，城市道路景观中园林面积也越来越少。因此，可以充分利用攀缘植物来增加道路的绿化量，拓展植物绿化的空间。在攀缘植物选择时，应主要以吸附类的攀缘植物为主，如蔷薇、金银花、五叶地锦等，附着于桥梁、立柱、楼房、墙面等。在园林植物设计中，攀缘植物的造景方法非常普遍，其实用性和装饰性很强，不仅能够作为园林成为独立景点，还能够起到分隔园林空间的作用，且具有遮阴的功能。
2.3.3 彩叶植物应用
彩叶植物指的是因季节生长变化而展示出鲜艳的色彩的植物。彩叶植物具有观赏期长、栽培容易、成景快等优点，在现代园林设计中发挥着重要作用。彩叶植物可以分为春色叶植物、秋色叶植物、常色叶植物。春色叶植物、秋色叶植物一般只有一段时间才呈现出彩色。春色叶植物一般包括黄花柳、红叶石楠、卫矛等。秋色叶植物一般有银杏、三角枫、元宝枫、火炬树等。常色叶植物指的是在植物的整个生长期内都呈现出彩色的叶色，一般有金叶女贞、红叶桃、紫叶李等。
3.结束语：
园林植物设计在城市道路景观的应用，通过植物造景的作用，创造了优美的城市环境。同时，植物能够净化空气，美化环境，对城市生态环境保护有非常重要的作用。我们在城市道路景观设计中，应当遵循整体优先、统筹安排原则，因地制宜，生态优先原则，可持续发展原则，在城市主干道、交通岛、街头绿地、高速路等绿地中因地制宜采用自然式、规则式、混合式、多层式、简易式、密林式等多种植物配置方式进行城市道路景观设计。我们在城市道路绿化设计中还应当注意地被、攀援、彩叶植物在城市道路绿化中的应用，结合园林植物设计的理念和方法，优化城市道路景观设计方案，将自然生态环境和人工艺术环境结合起来，为人们创造一个舒适、亲切、自然、有生命力的环境，提升城市的价值和影响力。
参考文献
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