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摩托车电气元件有哪些(一)
摩托车5大电器件
摩托车五大电器件及其工作原理
1：继电器（relay）：全名启动继电器
摩托车的起动继电器其实就是一个电磁铁，通过起动按钮等起动电路产生电磁力，使继电器内两个接触头连接在一起，接通电瓶与起动电机，使电瓶向起动电机供电，以带动发动机旋转，完成电起动过程。当松开起动接钮时，继电器内电流消失，电磁力也就没有了，继电器就会断开电瓶与起动电机的连接，恢复到正常行驶状态。
摩托车的起动继电器其实就是一个电磁铁，通过起动按钮等起动电路产生电磁力，使继电器内两个接触头连接在一起，接通电瓶与起动电机，使电瓶向起动电机供电，以带动发动机旋转，完成电起动过程。当松开起动接钮时，继电器内电流消失，电磁力也就没有了，继电器就会断开电瓶与起动电机的连接，恢复到正常行驶状态。
2：高压包（ignition coil）：学名点火线圈
点火线圈主要由一次线圈、二次线圈和铁芯组成，实际上就是一个变压器。铁芯由几十片钢片或钢丝叠合而成，二次线圈是用头发丝粗细（0.1mm）的铜丝在铁芯上绕1万匝以上而成，其一端接到电容器（高压端子），另一端接到一次线圈；一次线圈是在二次线圈上包一层厚的绝缘纸，然后再在上面绕几百匝0.5－1.0mm的铜线。它的工作原理是由点火器给一次线圈供电，在一次线圈中自感应出200－300伏的电压，它又与二次线圈互感而产生出10000－20000V的高压电，产生的电压大小取决于两线圈的匝数比，再将高压电输送到火花塞点火。通俗的说他就是一个变压器，一次输入电压100多伏，二次输出一万多伏，用于火花塞跳火。
3：点火器（igniter flame lighter）
点火器的作用是接收并储存磁电机提供的点火电压，并精确计算点火时间，适时提供给高压包，高压包将点火器的低压电感应为高压电供火花塞点火。
4：调压器（pressure regulator）又称镇流稳压器（rectifier regulator）或者稳压整流器，主要作用就是稳定电压。
摩托车在怠速和正常行驶时，其发动机的转速变化范围是很大的。相应的，发电机输出的电压变化也会很大。一般都在15V到60V之间变化。这个不稳定的电压不能直接对蓄电池和灯泡等用电器进行供电。这时，就要用到调压器了。调压器可以在输入15V-60V电压的情况下，输出比较稳定的13V-14V的电压。那么，这个电压就可以接到蓄电池了。
调压器有两种工作方式，一种是短路式的，另外一种是斩波式的。短路式的结构简单，但是，功耗很大。因为在输入电压变高后，多余的能量就得用短路的方式进行释放。现在已经没有短路式的了。另一种斩波式，因为发电机发出的是交流
电，所以可以用功率晶闸管对这个交流电进行斩波，就是通过电路对晶闸管进行延时触发。延时的时间越长，输出的有效电压就越低。这样，通过一个有反馈的电路自动的控制延时时间的长短，就可以控制输出电压了。这种调压器虽然电路复杂，但是因为功耗小、效率高。所以现在应用广泛。
5: 闪光器（flasher）：全称电子闪光器，主要作用是让转向灯有节奏的闪动。现在大多数闪光器都自带蜂鸣器。
外贸部
2011年6月13日
摩托车电气元件有哪些(二)
如何看摩托车电气原理图
【摩托车电气元件有哪些】
如何看摩托车电气原理图
打开一幅电路图，首先，我们要弄懂电路图上画的各种符号代表什么意思。
电气原理图它是不同颜色的线条表示，大部分电路图是用字母表示导线颜色，如
（表2）
在我国，常见的车型有上千种。在如此庞大的摩托家族中，如果我们仔细
的观察它们，就会发现它们有许多共同点，都遵循着（电工学）中许多规律和布
线原则。如：从供电角度来看一般都采用蓄电池直流供电和发电机交流供电，以
确保所有的用电设备都能够正常工作的双电源供电原则；从用电设备之间的关系
来看，它们都采用并联连接，从电能的传送载体来看，为了减少导线的数量降低
线束的体积，便于电路的维护，大部分摩托车都采用车体这一特殊的导体来导电。
即将所有用电器的正极用不同颜色导线引出，所有的负极都接在车体上，俗称“搭 铁”。
再看诸多电气原理图的共同点，
1 先从电源看起，首先蓄电池只有12V和6V两种。通常6V蓄电池用于1
25mL以下排量的车型使用，12V蓄电池用于125mL以上排量的车型使用，
并且用作电启动。其次，发电机有三相磁电机和三相励磁发电机两类。发
电机的输出导线颜色就车型而定，通常川崎，本田，铃木系车型为三条黄
色导线。雅马哈系车型为三条白色导线。反之地线的颜色也就车型而定，
通常川崎系车型的地线为黑/黄（B/Y）；本田系车型的地线通常为绿色
（G）；铃木系车型的地线通常为黑/白色（B/W）；雅马哈系车型的地线通
常为黑色（B）；
2 从点火角度上看，采用CDI点火器点火的2冲程车型的脉冲发生器在磁
电机飞轮的外侧；四冲程车型的脉冲发生器在磁电机飞轮的内侧，125mL
以上四冲程车型的脉冲发生器在磁电机飞轮的外侧，
3 一般情况下磁电机的电源线圈只有一个抽头，而充电照明线圈则有2至3
个抽头。在整个电路图中相同颜色的导线是对应连接的，少有不同颜色的
导线相连。 4 蓄电池，熔断丝，点火开关为串联（所有开关都是和与之对应的电路串联）
等等。
有了以上的基本知识，我们就可以来分析摩托车电气原理图了。那么如何 根据图纸，迅速查出电路的故障点呢？其具体的方法是：首先确定该电路中有些
什么元件（查表一）。确定完了电器元件之后，整体看一下这一电路图有何特点，
如是蓄电池点火车型还是磁电机点火车型。有无电启动，有无特殊电路等等。其
次，从电路中最关键的两个地方出发，一是从蓄电池出发，一是从磁电机出发。
在此还有一个重要的工作就是将电路“化繁为简，化整为零’’，我们可以将电路
化成几大系统，如点火系统，照明系统，充电系统，信号系统，电喷系统等等。
因为一幅电气原理图是由若干个相对独立而有相互联系的系统构成的统一体，我
们一个系统一个系统的识别和检修，不仅方便简单，而且还能节省我们的时间和
精力。我们从蓄电池和磁电机出发，根据导线颜色‘顺藤摸瓜’一个系统一个系
统的走，一幅电路图就迎刃而解了。
表一
摩托车电气原理图常见图形符号及名称
表
2
摩托车电气原理图导线颜色缩写对照表
附表
摩托车电器原理图常用英文缩写对照表
摩托车电气元件有哪些(三)
摩托车上有一个非常重要的电器部件
摩托车上有一个非常重要的电器部件，它为整车用电设备提供稳定的工作电压，这就是整流稳压器，即我们俗称的“硅整流”。整流就是将交流电压变为直流电压，稳压就是将发电机输出的不稳定电压稳定在规定范围内，实现这两个功能的器件我们就称之为整流稳压器。摩托车整流稳压器从产生到现在已经经历了几个阶段，但直到目前为止，大多数摩托车仍使用技术上存在缺陷的削波短路型整流稳压器。随着科技的发展，新技术和新元器件的出现，改进整流稳压器的性能有了可能，因此新一代的开关型整流稳压器 已研制成功并面世，人们已开始认识并使用它，相信不久它就能全面替代削波短路型整流稳压器了。 在未发明二极管前，摩托车只能采用复杂的激磁直流发电机，使用机械调压 , 就是用继电器调节激磁电流的大小，是一种简单的开关调压电路。二极管发明后，人们试着采用简单一点的激磁交流发电机，同时用机械调压，后来慢慢用电子调压替代了它。这就是现在汽车上用的调压方式。为什么早期摩托车要用结构复杂的激磁交流发电机而不用结构简单小巧、故障率极低的永磁交流发电机呢？因为永磁交流发电机的磁场与线圈是固定的，输出电压和频率随发动机转速变化而成正比变化，范围极宽，无法象激磁交流发电机一样用调整激磁电流大小的方法从内部调节输出电压的大小，只能发出电压后再予以稳压，以当时的技术条件无法实现。但后来因小功率永磁交流发电机结构简单，故障率少，还是被广泛用到了摩托车上。
最早的永磁交流发电机用整流稳压器是不带稳压功能的，只有四个二极管，即全波整流，它全靠电瓶稳压（如 XF250 ）。发电机发出的交流电经过二极管桥式整流直接给电瓶充电，充电电压就是发电机输出电压，随转速变化很大，电压跟电流都远远超过电瓶正常的充电电压和电流，由于电瓶特有的稳压性能，所以电压能够稳定在合适的范围，但这是以电瓶的寿命为代价的（一般一年就损坏了，而电瓶的设计寿命为三年）。发动机运转当中，如果电瓶突然断开，所有用电设备便会即刻烧毁，而且随着时间的推移，电瓶稳压性能逐渐失去，电压逐渐升高，很容易烧毁用电设备。
因全波充电容易过充，就出现了半波充电，即只有一个二极管的整流器。因半波充电晚上电力不足，所以大灯只能由发电机交流直接供电，如早期的铃木 A100 、本田 CG125 等。半波充电也存在着问题：白天行驶时，电瓶仍然过充，于是就在照明线上接有泄流电阻，将电流通过电阻发热泄放掉，以免电瓶早期损坏（但也不能用密封电瓶，否则极易充坏）；晚上，低速时大灯昏暗，而且灯光随着转速变化而变化，照明效果不理想，眼睁睁看着电能浪费，而灯光依然暗淡。
随着科技的发展，出现了电子整流稳压器。这种整流稳压器采用并联方式稳压，也就是削波短路稳压。如 12V 车型，当输出电压高过 15V 时，可控硅导通，输入电流通过可控硅下地，输出电压不再升高，仍保持 15V ；当负载用电导致输出电压下降，低于 15V 时，可控硅截止，输入电流供给负载，如此反复，使电压保持 15V 。这种方式使永磁交流发电机的稳压有了长足的进步，也使摩托车性能有一个质的提高，不论是电瓶寿命，还是灯光亮度都得到了很好的控制，达到比较满意的效果。电子整流稳压器分为全波和半波稳压。全波整流稳压器同时对正负半波进行削波稳压，将输出的正半波和负半波都利用来给整车及电瓶供电，能量充足，故可使用像汽车一样的直流照明（如 FXD125 、 QJ125 、铃木王等）。半波整流稳压器对负半波进行削波达到稳压的目的，而将输出的正半波用来给电瓶充电，此稳压整流器供电能力较差，不能使用直流照明，只能使用灯光亮度随转速变化而变化的交流照明方式（如豪迈 125 、嘉陵 70 、 AX100 ），但电瓶耐用。我们顺便提一下，摩托车不管是交流供电还是直流供电，使用的发电机功率基本一样，只是接线方式和使用的整流器不同而已。如要将交流供电改为直流供电，只需换个整流器并改一下线路即可（小功率发电机除外）。很多车发电量大，使用改进后的开关稳压半波整流器，怠速灯光也很亮，就没有必要改直流了。
这里还特别要谈一下全波整流稳压器上检测线的作用。大家知道，这根检测线是接到电门锁出线上，用来检测线路上的电压值的。当晚上开灯时，由于线路上有损耗，电瓶电压与线路电压有差别，线路电压低于 15V 时，整流稳压器自动提高稳压数值，使线路电压始终维持 15V 。从设计角度来看考虑很周全，但实际中许多电瓶因线路压降太大造成检测失误致使充电电压过高而损坏。这是很多修理人员所忽视的问题。
其实并联稳压的采用也是迫不得已的，且只能用在小功率永磁发电机上，根本原因是这种电路本身就是一种故障，只能用在特定的场合。永磁交流发电机的电压和频率变化范围实在太宽了，在起步转速时就要求发电机输出功率能满足整车全部设备用电，那么此转速后的电能就是多余的，必须泄放掉才能使电压稳定在 15V 。这就造成了电能的白白浪费，尤其是白天。短路稳压一方面使永磁交流发电机带重负荷，产生反向磁场，阻碍转子的运动，同时消耗发动机动力，据台架测试，接上整流稳压器和不接时发动机的输出功率相差达 150~250W ；另一方面由于大电流短路，整流稳压器和发电机线圈均严重发热，极易烧毁。这是并联稳压不可避免的弊端。有的车型因怠速时输出电压较高，严重影响怠速，如铃木 GS125 、钱江 125-J 、豪爵钻豹 125 、建设雅马哈 SR150 、大沙 125 及各种采用永磁交流发电机的大排量车，将稳压整流器拔除后怠速自然升高 300-500 转，松油门后发动机惯性加大。经理论计算， 4 冲程发动机上装用 100W 的永磁交流发电机使用并联稳压整流器，每百公里多消耗 0.16 升汽油。
既然并联稳压有着不可避免的弊病，那么有没有可以替代它的其它方式呢？答案是肯定的。这种方式就是串联稳压。串联稳压如同一个水库闸门，水库里有很多水，需要多少水，就放出多少水，不用就关闸，不存在浪费的现象；而并联稳压则不然，不管流出多少水，都只用一部分，其余的就流进大海里，当然浪费。串联稳压与并联稳压相比有不可比拟的优势，如电压稳定性、转换效率、带负载能力、寿命等方面串联稳压整流器均明显高出一大截，它可在不改变磁电机参数的情况下带动更大功率的灯泡，使之达到汽车的照明水平，安全性大大提高。但因整流稳压器工作电流很大，且电压频率范围如此之宽，一般串联稳压器很难承受，必须用开关的原理才能达到目的。而能适应这种条件的开关元件近来才大批量生产面世，才使串联开关稳压器走向市场成为可能。
开关电源就是用通过电路控制开关管进行高速的道通与截止．将直流电转化为高频率的交流电提供给变压器进行变压，从而产生所需要的一组或多组电压！当然应用最多的是日用电器的220V转变出低压直流，常用的开关电源将220V/50Hz交流转换为高频交流电的原因是高频交流在变压器变压电路中的效率要比５０ＨＺ高很多．所以开关变压器可以做的很小，而且工作时不是很热！！成本很低．如果不将５０ＨＺ变为高频那开关电源就没有意义！！开关变压器也不神秘．就是一个普通的变压器！这就是开关电源.
开关电源大体可以分为隔离和非隔离两种,隔离型的必定有开关变压器,而非隔离的未必一定有.
简单地说,开关电源的工作原理是:
1.交流电源输入经整流滤波成直流;【摩托车电气元件有哪些】
2.通过高频PWM(脉冲宽度调制)信号控制开关管,将那个直流加到开关变压器初级上;
3.开关变压器次级感应出高频电压,经整流滤波供给负载;
4.输出部分通过一定的电路反馈给控制电路,控制PWM占空比,以达到稳定输出的目的.
交流电源输入时一般要经过厄流圈一类的东西,过滤掉电网上的干扰,同时也过滤掉电源对电网的干扰;
在功率相同时,开关频率越高,开关变压器的体积就越小,但对开关管的要求就越高; 开关变压器的次级可以有多个绕组或一个绕组有多个抽头,以得到需要的输出; 一般还应该增加一些保护电路,比如空载、短路等保护,否则可能会烧毁开关电源.
以上说的就是开关电源的大致工作原理.
其实现在已经有了集成度非常高的专用芯片,可以使外围电路非常简单,甚至做到免调试.
例如TOP系列的开关电源芯片(或称模块),只要配合一些阻容元件,和一个开关变压器,就可以做成一个基本的开关电源.
开关电源的输出应为直流而不是交流。满足以下三个条件即为开关电源： 1、开关(电路中的电力电子器件工作在开关状态而不是线性状态) 2、高频(电路中的电力电子器件工作在高频而不是接近工频的低频) 3、直流(电源输出是直流而不是交流)
开关管的等效阻抗上的消耗功率越大，电路输出效率越小，而发热量越大，大家都知道消耗的功率P等于电流的平方乘以电阻 ，那么电阻越小越好，就电阻小则输出效率高，而发热量越小。现在的开关管的阻值越来越小，记得上中学的时候用RF系列的管子（MOS），早已经达到0.001欧姆的能力，买一个管子要好几元，那时一个电子风门几十元，而现在已经是集成电路推动，用等效组织来做参数了。
打个比方，一个24V/10KW的电源，如果是传统变压器方式，热量大适合冬天增加室内温度，重量一般女孩子搬不动，体积象个洗衣机；而开关电源的散热，一只电脑风扇足以，象一个笔记本大小就OK了~~
再次强调：许多人以大灯亮度来衡量整流器的好坏，这是错误概念，同一个12V灯泡的发光效果是受电压影响，如果一个垃圾整流器，输出的电压是20V，那么你的灯泡必然很亮，但车上的电瓶、灯泡等配置的很少有20V规格的，高电压使用的后果不说也应该明白了，还是按照要求使用正确的电压吧~~~
当年常柴的S-195发动机，打败日本、德国、美国赢得泰国数万台的定单，每台近400美圆，后来国内其他厂家也去泰国抢市场，几乎跌到260美圆，由于质量越来越差，泰国规定禁止从中国进口。个人狭隘的想法是：目前开关电源的应用多年前早已普及，现成的片子、管子数不清，车用开关电源整流器主要特点是输入的频率高，而且是是不固定的，因此是不难生产制造的，但目前最好只有一个皓月足以，国内多数企业有比拼低成本竞争的习惯，然后是质量受到严重影响。不过串联开关整流稳压器尚未推广，摩托车整流稳压器一定会走串联稳压的路子。
2006-11-25 21:49
只看此【摩托车电气元件有哪些】
人 如何延长摩托车的使用寿命
chyangwa
昵称：喜欢驴行的大青蛙 管理员
#4
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2 稳压整流器对整车电性能的影响
稳压整流器介于磁电机（充电照明绕组）与用电负载（包括照明负载、蓄
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