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锚地管理现状(一)
001荣成湾锚地管理规定
荣成湾锚地管理规定（2000）
(2001年1月11日由中国人民共和国海事局批准实施)
第一条 荣成湾锚地为下列四点联线以内水域：
1．37°21＇27＂N 122°38＇34＂E
2．37°20＇50＂N 122°39＇11＂E
3．37°21＇47＂N 122°40＇40＂E
4．37°22＇24＂N 122°40＇03＂E
在上述1、2、4三点和1、4点联线中点（37°21＇55”N 122°39＇18＂E）位置，各设一座锚地专用灯浮标（黄色）；在第3点位置设有一座右侧标(绿色)。
第二条 中华人民共和国烟台海事局负责荣成湾锚地的监督管理。烟台海事局成山头船舶交通管理中心（以下简称“交管中心”）监督本规定的实施。
第三条 到荣成湾锚地锚泊的船舶，应在距成山头灯塔24海里处按《成山角水域强制性船舶报告制》向成山头交管中心进行动态报告，同时报告：吃水、预计抵达锚地的时间。
在特殊情况下，船舶应在决定驶入锚地的同时，立即报告。
第四条 船舶必须从第一条所述2、3两点之间水域进出锚地。
第五条 船舶在锚地锚泊后，应立即向成山头交管中心报告船名、抛锚时间、位置和所抛锚链长度；船舶开航时，还应报告驶离锚地的时间；船舶离开锚地后，应向成山头交管中心报告离开锚地的时间及当时的航向、航速、是否使用通航分道等。
第六条 船舶在进出锚地时，应加强了望，注意周围海产养殖。如发现有侵占锚地的情况，有责任向成山头交管中心报告。
第七条 船舶应在锚地内锚泊，锚位自行选择。
第八条 锚泊船舶应加强值班，保持VHF16频道守听，发生或发现异常情况，应及时向成山头交管中心报告。
第九条 船舶在锚地内并靠、油类作业、放艇、油漆船壳、明火作业、试车或拆修主、辅机、舵机、锚机、锅炉和电台等作业，应向成山头交管中心申请，经批准后方可进行。作业完毕后应报告作业结束时间。
第十条 荣成湾锚地内，其2、3号灯浮联线及延伸线东南水域和各灯浮周围50米以内水域，禁止养殖及捕捞作业。
第十一条 对违反本管理规定的,将依据有关法规进行处罚。
第十二条 本规定由中华人民共和国海事局负责解释。
第十三条 本规定自公布之日起施行，1986年公布的《荣成湾锚地管理规定》同时废止。
锚地管理现状(二)
青岛港锚地位置
Vessels shall anchor at anchorages designated in compliance with the instructions from the competent authorities. No vessel shall anchor in area outside anchorages or the pilot station unless specially permitted.
(A) Position of the pilot station
A round area with the position 36.02’00’’N, 120.18’16’’E as its centre and a distance of 3 cables as its radius
(B) Position of the inner anchorage of Qingdao Port
An area bounded by the lines joining the following four points:
36.06’00N, 120.14’30’’E; 36.06’00’’N, 120.16’50’’E
36.04’18’’N, 120.14’30’’E; 36.04’18’’N, 120.16’30’’E【锚地管理现状】
(C) Position of the tanker’s anchorage of Qingdao port:
36.05’42’’N, 120.13’06’’E; 36.05’42’’N, 120.14’00’’E
36.04’51’’N, 120.13’06’’E; 36.04’51’’N, 120.14’00’’E【锚地管理现状】
(D) Outer anchorage No.1
36.00’46’’N, 120.20’41’’E; 36.00’46’’N, 120.21’58’’E
36.00’12’’N, 120.20’51’’E; 36.00’12’’N, 120.21’42’’E
(E) No.2 temporary anchorage
35.57’30’’N, 120.21’54’’; 35.57’30’’N, 120.22’42’’E
35.58’54’’N, 120.21’24’’E; 35.58’54’’N, 120.23’36’’E
(F) No.3 temporary anchorage
35.57’30’’N, 120.24’30’’E; 35.57’30’’N, 120.26’30’’E
35.58’54’’N, 120.25’18’’E, 35.58’54’’N, 120.27’18’’E【锚地管理现状】
(G) Area of sheltered anchorage for large vessels of both foreign and domestic 36.04’12’’N, 120.14’00’’E; 36.04’12’’N, 120.16’30’’E
36.06’00’’N, 120.14’00’’E; 36.06’00’’N, 120.16’30’’E
锚地管理现状(三)
舟山港域锚地一览表
舟山港域锚地现状一览表
（截止到2013年9月）
锚地管理现状(四)
加强钱塘江之江应急锚泊区管理
摘 要：锚泊区是港口重要的基础设施之一，随着钱塘江上游港口吞吐量快速增长，之江锚地已不能适应沿江经济快速发展的需要，迫切需要加强锚地的建设和管理。本文介绍了之江锚泊区概况，针对存在的问题，提出了建立钱塘江之江应急锚泊区管理的对策措施。 关键词：钱塘江 锚泊区 管理
建设内河航道锚泊服务区是适应现代内河航运服务体系的必然要求，也是维护航道通航秩序，保障航道安全畅通，缓解堵航压力，满足广大船民航行、停泊和生活的需要，俗称“水上停车场”。目前，钱塘江航区的之江应急锚泊区，位于钱塘江、富春江和浦阳江三江汇合处水域，形成了一定规模，但随着水运经济的快速发展，钱塘江中上游的开发，富春江船闸改建工程的不断推进，作为水运主干道的钱塘江水运将迎来一次质的飞跃，作为航道重要配套设施的锚泊服务区建设、服务和管理应跟上水运经济发展的步伐。下面对如何加强之江锚泊服务区管理进行简要探讨。
之江应急锚泊区概况
之江应急锚泊区，以应急为特色，主要担负着钱塘江进入京杭大运河船舶的应急待闸停泊、驶向钱塘江下游船舶的调度以及滞航分流疏导职能。整个锚泊区由之江1、2号锚地、袁浦1、2号锚地以及五丰1、2号锚地组成。由辖区地钱江地方海事处按照2014年杭州市地方海事局应急锚地锚泊区的相关公告，即杭海事通〔2014〕13号要求，以“自由锚位为主，指派锚位为辅”方式进行管理。
锚泊区管理存在的问题
1、安全管理压力大
钱塘江航区特有的强涌潮，对锚泊区船舶的安全威胁极大。
锚地容量不足，小事故多发。近年来，锚地日均停泊量在300艘次以上，遇到天气、水文条件特殊的时期，锚地船舶数量超过500艘，安全压力不容忽视。加上一些上行船舶，有时为了顺潮而上节省燃油，故意在锚泊区滞留，加剧了船舶拥挤程度。船舶在避潮期间的的小碰撞事故、锚链与锚链相搅、锚链与螺旋桨、舵板相搅的事故经常发生，虽然事故损失都不大，但事故本身牵扯了管理部门非常大的精力。
一些船舶锚系设备配备不到位。由于钱塘江的特殊性，在钱塘江航行、停泊、作业的船舶，杭州市地方规章《杭州市船舶防涌潮、防洪、防台安全管理规定》第七条规定，在钱塘江航行、停泊和作业的船舶必须配备相应高一等级锚系设备和能接收涌潮、气象警报的通讯设备和配备保障船舶安全的船员。而现状是“大船小锚”现象频现，没有相应的锚系设备，这些情况在一些外港船舶犹为严重。在大潮时抓力不够，容易发生走锚等险情。
船员夜间值班不到位。钱塘江涌潮一朝一汐，据统计，一年里有涌潮影响的达270天以上，最大潮高（海月桥观测点）达3.8米。在凌晨时，船员往往麻痹大意，值班不到位，潮水来时，来不及采取相应的避潮抗潮措施。为此，海事部门专门通过凌晨出艇喊潮措施提醒锚地的船舶，但值班不到位的情况仍时有发生。
2、设施配套不完善，服务功能缺乏
目前锚泊区除拥有管理制度规范软件外，无任何助泊硬件设施，甚至和杭州内河鸭雀漾锚泊服务区的配套齐全形成鲜明了对比，后勤保障建设与船户的生产生活需求还存在一定差距，服务功能缺乏。船员出行尽管有三艘交通船进行出入接送，但有时船员还是会乘坐无证小船或渔船，形成事故隐患。
3、水域防污的压力继续增大
锚泊区位于钱塘江一级水源保护区，抓好“五水共治”是贯彻省委省政府决策部署的具体行动。近期，杭州市人大就饮用水水源保护形成相关决议，将进一步加强对交通穿越可能带来的对水源水质影响问题的研究和监管，因此，对于钱江航区，如何抓好船舶防污染成为管理部门的重任，而且担子越来越重。
4、锚地完善空间受相关法规的限制
根据《杭州市生活饮用水源保护条例》的相关规定， 一级水源保护区内不得建设和水源保护无关的设施。显然，如果作为锚地，纯属港口的基础设施之一，明显和作为杭州市地方法规的该条例规定相背离。出于以上客观因素，管理部门将锚泊区命名为“应急锚泊区”，用于规避属于相关“港口设施的锚地”和“水源保护区”之间的法律条文冲突，以取得实践和法理方面的平衡。不言而喻，在此大气候下，锚泊区的相关基础建设空间则完全受到压缩和限制。
建议
1、高度重视锚地规划，做到统一规划，合理利用资源
由于湖州等地石矿的关闭，部分船舶改到钱塘江装货，再加上滨江水厂取水口下游锚地的撤销促使之江待闸锚地不足的紧张局面更加突出，但根据之江水域条件，主航道以外的可用于建设锚地的水域越来越少。水域是不可再生资源，必须高度重视锚地规划，对上游富春江、浦阳江锚地水域按照统一规划、合理布局的要求，抓紧编制统一协调的钱塘江沿线锚地总体规划，合理整合，使有限的水域资源，最大限度地满足各地水域发展的需求，提高水域资源利用率，做到“统筹规划、资源共享、远近结合、突出重点、协调发展”。
2、抓好安全管理，确保锚地安全有序
科学评估锚地容量。科学、客观地评估锚地的实际容量，合理安排和协调船舶的锚泊行为，避免锚地因锚泊船密度过大而造成安全隐患。
强化应急联动。作为应急锚泊区，要突出应急特色。要加强锚地应急服务管理和应急保障管理。加强钱塘江三防（防洪、防台、防潮）和低水位、枯水位期间联动管理，根据应急联动方案积极采取应急分流措施。当之江锚地过闸船舶达到450艘时，对过闸船舶实施分流控制，将船舶分流到上游富阳锚地或者浦阳江锚地。
抓住监管重点。加强锚地现场巡航和界面监管，加强辖区内船舶的动态管理，对船舶配员、锚系设备进行专项检查整治。对主航道水域、渡线水域、事故多发区域等重点区域做好船舶交通流量的监控，提醒船舶安全有序通过。
做好信息发布。要根据辖区天气、水文等情况及时通过船舶GPS短信平台、船舶动态管理系统、电话通知等手段发布，提醒船舶以及相关单位提早采取防范措施。灾害性天气过后，及时调度船舶有序进闸，必要时落实海巡艇现场疏导，保证船舶通航安全。
3、加强船舶防污管理，确保水域清洁
强化防污染宣传。对辖区船舶、渡口、码头、船民、航运企业进行船舶防污染知识宣传，通过制作视频、发放宣传册、环保袋等形式提高宣传效果。
扎实开展垃圾上岸。在报港点设置垃圾和污油收集箱、器，要充分利用船舶报港，做好启动船舶油污水回收上岸工作。
开展船舶防污案件查处。重点对船舶防污违法行为案件查处进行培训，提升对油污水排放、垃圾公告牌和生活污水去向等方面的调查取证能力。
结语
总之，锚泊服务区的管理中尚未形成一定的规范，需要我们不断地摸索和完善。只有在有力地监管中，体现以人为本的服务理念，为船舶安全航行创造良好条件，才能让南来北往的广大船员，深刻体会到“航行千万里，满意在三江”，才能真正地树立起港航部门的形象。
（作者单位：杭州市港航局）
锚地管理现状(五)
深基坑支护的现状分析及其对策
【摘 要】伴随着经济的发展和社会的进步，现代化的建筑业发展方向开始以高层甚至是超高层为主体。在高层建筑施工过程中，深基坑支护施工技术也占据了极其重要的地位，然而施工企业为了一味的加快工程进度和节约成本，片面地强调深基坑支护的临时性作用，而不看重其风险性和复杂性，认为只要在基础施工过程中，深基坑的支护没有垮掉，那么这个基坑就是安全的、没有任何问题的。这种认识造成了深基坑支护的各种质量隐患，其结果往往是不但延误工期，还可能会造成非常大的经济损失。 【关键词】深基坑支护；现状分析对策；强化施工现场管理
一、深基坑工程特点及现状
1、基坑越挖越深
或为了使用方便，或因为地皮昂贵，或为了符合城管规定及人防需要，建筑投资者不得不向地下发展。过去建1～2层地下室，即使在大城市也不普遍，中等城市更为少见。现在在大城市、地下3～4层已很寻常，5～6层也有。因此基坑深度多在10～16m间，在20m左右的也为数不少。
2、工程地质条件越来越差
3、基坑周围环境复杂
重要高层和超高层建筑集中在人口稠密、建筑物密集的地方，并紧靠重要市政公路。而此处原有建筑结构陈旧，地上与地下管线密布。因此，基坑开挖不仅要保证基坑本身的稳定，也要保证周围的建筑物和构筑物不受破坏。
4、基坑支护方法众多
诸如人工挖孔桩，预制桩，深层搅拌桩，钢板桩，地下连续墙，内支撑，各种桩、板、墙、管、撑同锚杆联合支护，此外还有锚钉墙等。
二、现代建筑工程深基坑支护问题分析
1、承包商缺乏责任心，一味地追求经济利益由于一些承建单位为了经济利益的最大化，缺乏应有的责任意识，在基坑支护施工过程中，并不严格按照深基坑的支护结构组织设计的方案以及相关的要求及规范进行中，而是轻率地变更支护结构，使得基坑支护结构起不到应起的强大作用，以至造成安全事故的出现。
2、基坑开挖的空间效应不当
无论经过怎样细致的勘察以及精准的计算，实际上，基坑总会发生一定的水平位移，内会发生一定的水平位移，基坑边坡失稳现象也时有发生。依据传统的深基坑支护结构的设计，它是按平面应变问题进行处理的，其应用未必具有广泛性。对于不同宽窄的基坑来说，并未是都合适的。所以，在建筑工程基坑支护的实际施工中，支护结构需依据具体的实际情况而相应地作一定的调整，从而是基坑支护更加适应开挖空间效应的要求。
3、土压力的参数选择不当
计算土压力的三个重要参数是内摩擦角、粘聚力以及重力密度。这些参数是在实际的勘察中得到的，但由于在实际的基坑支护施工中，存在很多其他的因素的影响，如地质环境以及水文条件等的变化，且支护结构所承受的土压力大部分是来自于建筑物周边线之外的土体，所以，用勘察所得来的土压力参数作为基坑支护结构设计的主要依据，是不科学的，经过勘察后计算出来的土压力的参数与实际需要的土压力参数难免出现一定的误差，很难精准地计算出，把握支护结构的实际受力。
4、施工单位技术人员对深基坑设计方案缺乏参与、理解、审查、论证的能力，如果设计方案存在技术缺陷、考虑不周、实施难度大等问题，技术人员没有能力在实施前和实施过程中意识到其中存在的问题并进行及时反馈。由于设计人员施工经验的限制，设计方案常常不能结合施工实际，考虑设计方案对施工过程的影响，如支护结构对施工便利和施工工期的影响，没有考虑临建及边坡堆载对边坡的影响，设计方案忽略规避施工过程中的风险及方便施工的设计原则，导致施工的难度和风险增加；支护结构设计方案没有对施工过程提出比较详细的要求，提醒、帮助施工人员在施工过程中注意和及时监测设计方案中相关参数、状况，规避其中的风险，便于施工人员更好的理解设计方案的要点，制定相关预防应急措施。
三、现代建筑工程深基坑支护的对策分析。
1、提高深基坑支护管理工作认识，完善施工管理体系。
通过上文中现代建筑工程深基坑支护现状与问题的分析可以看出，建筑工程深基坑支护施工企业应从深基坑支护管理认识的提高入手，针对企业管理现状对管理体系进行完善。通过施工企业项目部对深基坑支护管理工作重要性认识的提高，加强深基坑支护管理工作，为现代建筑工程深基坑支护管理工作的有效开展奠定基础。在此基础上，科学分析企业深基坑支护中存在的问题。并对企业施工管理架构、基础管理体系等进行分析。针对企业深基坑支护管理中存在的问题、存在的质量隐患等对深基坑支护管理体系进行完善。以具有针对性、适用性的管理体系促进深基坑支护管理工作的有效开展，促进深基坑支护施工质量的提高。
2、加强基坑支护的设计管理
基坑支护设计方案应当追求经济合理、安全可靠以及施工技术的可行性。虽然基坑支护设计渐趋成熟，但由于设计参数多，地质条件复杂，使设计工作的难度进一步加大，由于基坑设计的原因而造成的事故频繁出现。设计原因主要在于：盲目设计、参数错误、地下水处理方法不当以及支护方案选择不合理等。针对这种状况，首先，设计人员不断提高自己的力学知识和地基与基础等学科的知识，吸取并学习边坡支护设计经验，熟悉设计所在地的水文、地质状况，再结合周围建筑以及地下环境的特点，从而设计出经济、合理的基坑支护方案。
3、变形控制设计的建立
凭借变形控制简单、实用的强大优势，目前，在基坑支护中，变形控制采用最多的是极限平衡原理，但缺点是它仅能满足支护结构在强度上的要求，对于其刚度要求则很难满足。支护结构的变形会引起重大的安全事故，后果不堪设想。所以，在变形控制的建立时，要根据具体情况，着眼于施工场地的具体施工环境来确定平面应变以及地面超载方面的信息。
4、以目标管理方式的改进，促进深基坑支护管理工作的开展。
针对深基坑支护管理中存在的问题，现代建筑工程深基坑支护施工中施工企业应对目标管理方式进行改进。以明确管理目标、完善目标管理分解落实、强化目标管理执行的方式促进深基坑支护管理工作的有效开展。这一方式的运用中，需要施工企业在工程中标后对技术文件、实地勘探报告等进行深入的分析与探讨。同时，明确深基坑支护管理工作目标。在此基础上由各个部门对施工总体目标进行分解，实现部门管理目标的明确。再将部门管理目标分解落实到各个岗位，并针对岗位管理目标强化岗位工作内容的完善。通过这样的方式使施工过程中实现全员目标管理。
5、强化施工现场管理，保障深基坑支护施工质量。
针对现代建筑工程深基坑支护管理中现场管理工作对施工管理质量的影响，施工企业应对施工现场管理工作进行强化。通过施工现场技术人员、质量管理人员对技术参数的有效监控保障施工质量。通过现场管理工作的强化有效保障工程施工顺序、工艺控制要点等管理内容的执行，以此为基础提高支护质量。
6、注重机械养护与操作管理，保障深基坑支护施工质量。
在现代工程建设机械化程度日益提高的今天，机械设备养护与操作管理对深基坑支护施工质量有着重要的影响。为了保障深基坑支护施工质量，避免抢工期、设备故障、设备操作等因素对支护质量的影响，建筑工程深基坑支护施工企业应从设备养护管理入手。以机械设备完好状态为基础，避免设备因素对支护工作的影响。另外，针对机械设备操作造成的过挖或欠挖等问题以及支护过程中设备操作对支护质量的影响，施工企业还应通过现场技术人员的监督以及设备操作人员的培训等工作保障技术参数的有效执行。以施工技术参数为控制要点、以机械设备的精准操作实现深基坑支护管理目标。
总之，在基坑开挖与支护期间，对支护结构进行现场观测，随时掌握土层与支护结构的变化情况。将观测的结果与设计值对比，并根据对比分析的结果，采取必要的措施，防止塌方事故的发生，确保工程顺利进行。
参考文献：
[1]陈立斌.高层建筑深基坑支护施工管理工作的分析[J].土建工程，2011.6.
[2]马晓宇.建筑工程深基坑支护常见问题与对策分析[J].建筑施工，2011.2.
[3]程楠，祝彦知.深基坑支护体系的模糊积分多元决策研究[J].系统工程理论与实践，2002-08-25.
[4]深基坑支护结构设计软件（4.2版）.北京理正软件设计研究院，2004-01-01.
锚地管理现状(六)
煤矿巷道掘进技术现状及发展
【摘 要】众所周知，巷道掘进是煤矿开采的重要环节。在这里我们探讨一下巷道掘进的有关技术，旨在增进对掘进技术的认识，加强我们的采矿专业的专业素养。 【关键词】掘进技术；矿山巷道；掘进；发展
在我国的自然资源中，基本特点是富煤、贫油、少气，这就决定了煤炭在一次能源中的地位。我国煤炭资源总量为5.6万亿吨，其中已探明储量1万亿吨，占世界总储量的11.60%。我国煤层赋存条件复杂，呈现多样性，煤层厚度从零点几米到几十米之间变化，为了开采煤炭，需要开掘大量的煤岩巷道。掘进和回采是煤矿生产的重要生产环节，采掘技术及其装备水平直接关系到煤矿生产的能力和安全。高效机械化掘进与支护技术是保证矿井实现高产高效的必要条件，也是巷道掘进技术的发展方向。
1 巷道掘进技术
我国煤巷高效掘进方式主要有3种：第1种是悬臂式掘进机与单体锚杆钻机配套作业线，也称为煤巷综合机械化掘进，在我国国有重点煤矿得到了广泛应用，主要掘进机械为悬臂式掘进机，它适应范围广；第2种是连续采煤机与锚杆钻车配套作业线，在我国神东、万利等矿区及鄂尔多斯地区进行了推广应用，主要掘进机械为连续采煤机，它需要多巷掘进，交叉换位施工；第3种是掘锚机组掘锚一体化掘进，仅在一些矿区进行了使用，目前处于试验阶段。
1.1 煤巷综合机械化掘进
煤巷综合机械化掘进由悬臂式掘进机、转载机、可伸缩带式输送机（或刮板输送机）、单体锚杆钻机、通风除尘设备及供电系统等设备组成。悬臂式掘进机是煤巷综合机械化掘进的关键设备，掘进机的性能对于提高掘进工效和掘进进尺具有重要作用。
我国研制的新一代煤巷掘进机具有以下技术特点：
1）整机结构紧凑、设计合理；
2）机身矮、重心低、工作稳定性好；
3）生产能力大、破岩能力强、适应性好；
4）采用液压马达直接驱动装载机构，结构简单，工作稳定，可靠性高，减少了维护量；
5）采用无支重轮履带行走机构和履带导向轮黄油缸张紧装置，提高了履带行走机构的可靠性；
6）液压系统简单可靠，增设了自动加油装置，提高了液压系统的可靠性；
7）电气系统采用了PLC控制，具有工矿检测和故障诊断功能。
悬臂式掘进机在我国重点煤矿已普遍使用，发挥了重要作用。但由于是单巷掘进，且采用单体锚杆进行锚杆支护，掘进和支护不能平行作业，影响了掘进速度的进一步提高。
1.2 大断面煤巷连续采煤机高效掘进
连续采煤机是一种具有较大截割宽度的集落煤、装运及行走为一体的综合机械化掘采设备，在国外广泛应用于矩形断面的双巷或多巷快速掘进，以及短壁开采，已成为现代高产高效矿井的重要设备。我国引进连续采煤机始于1979年，迄今为止大体经历了单机和成套设备引进两个阶段。
2 巷道掘进影响因素
巷道掘进是一个系统工程，影响因素较多，该系统中包含人（施工者和管理者）、技术装备、生产技术以及管理、安全、技术革新的影响等诸多因素所构成的综合复杂体系。现将其归纳以下两个主要方面：（1）人的因素（施工人员的基本素质和管理组织形式）；（2）施工机械设备及生产技术因素。下面就制约巷道快速掘进诸因素探讨分析：
2.1 人的因素
2.1.1 施工人员的素质培养
一项工程如果没有人的参与，其永远不可能实现。无论是全自动机械化作业还是全人工原始施工，施工人员是关键因素，在施工过程中起积极能动作用，超过其他任何因素，其具体包括以下两点：
（1）劳动者的素质
劳动者的素质主要包括受教育程度、技术熟练程度、劳动者的生产积极性、安全教育等几个方面。影响地下矿山井巷掘进的因素很多，比如操作人员没有按照规程作业，操作人员文化水平比较低，对生产工艺不熟悉，对生产设备的性能了解不够，操作不熟练等等。因此，在施工前和劳动过程中，加大对工人的技能培训尤为重要，劳动者的劳动技能获得改善，可极大提高工作效率。
（2）管理者的能力
管理者，特别是基层直接管理者的技术水平、组织能力、管理能力、培训能力等方面在施工组织中尤为重要。施工过程中，作业规程编制及技术交底质量差，对生产的指导性不强；安全规程不完善，现场管理不到位或制定的管理制度未认真贯彻；技术人员业务素质低，巷道掘进设计不合理，生产工艺不完善，支护设计不合理等都会给生产造成隐患，从而影响施工的顺利进行。
2.1.2 管理组织形式
（1）基本管理制度
健全和坚持以岗位责任制为中心的各项管理制度，是施工技术措施、施工设备和施工组织得以顺利实施的保证，是加快施工速度、降低生产成本、保证施工质量和安全的基础。
（2）合理的施工方法
对于巷道掘进，采取一次性开挖成型或多次开挖成型方式，根据围岩情况进行超前支护或初期支护，必要地段加强支护，以保证安全。
在支护过程中，改善施工艺，如采用湿喷工艺、发挥围岩自承能力的锚杆支护等，既减少工人劳动强度，又改善施工环境。
（3）科学的施工组织
科学地施工组织要求作到以下几点：
①确定每个工序作业时间和循环时间；
②多工序平行作业；
③编制合理高效的循环图表，优化劳动组织；
④合理选择施工作业方式和循环方式；
⑤确定循环合理的循环进尺。
2.2 施工机械设备及生产技术因素
2.2.1 机械设备
钻眼、爆破与装运是巷道施工中主要工序，而钻眼与装运设备的合理选择及使用将直接决定巷道掘进速度。
（1）钻眼 当前巷道掘进普遍使用的仍是气腿凿岩机（如7655型、YT-28型、YTP26型等），由于气腿凿岩机输出功率小，钻速低，所钻炮孔深度浅，要想提高工作面钻孔速度，就得多机作业，但掘进工效仍无法提高。我国部分工程项目已采用单臂、双臂或三臂凿岩台车进行施工，但就我国凿岩设备使用及更新程度来说，大部分仍停留在第一、第二代水平，即气腿凿岩机或半液压凿岩台车水平。
（2）装运
装岩工序在平巷掘进中占整个循环时间的30～50%，当前国内已基本实现机械化作业。从五十年代到现在，我国工程施工中装运机械共进行了四个阶段的更新，在装岩上总的趋势是从效率低的装载设备为主的间断出碴设备配套，向高效率连续出碴设备配套发展，即采用连续作业的蟹爪式或立爪式装载机与皮带转载机和矿车配套，或采用的无轨铲运机出碴或与大吨位自卸汽车配套出碴，其可把掘进工效提高1～2倍，采准时间缩短75～80%。
2.2.2 生产技术
根据我国井巷掘进当前施工水平，广泛采用的仍是钻爆法施工，而支护方式基本为锚喷支护。该方法在施工速度、安全质量、劳动强度、生产成本方面均优于传统的架棚支护和砌碹支（下转第324页）（上接第289页）护方式。
（1）改进光爆技术，加强巷道成形
当前巷道爆破均采用光面爆破，而大多为浅孔爆破，为提高进尺，可从加大孔深和孔径入手，并且经多年实践，中深孔（5m）爆破也是可行的。
（2）合理选择锚杆，提高安装质量
锚杆是否发挥作用，最关键是选型是否正确及安装规范与否。不同围岩需选用合理的锚杆，如砂浆锚杆、树脂锚杆、中空注浆锚杆及预应力锚索、对穿顶应力锚索等。锚杆安装角度、锚垫板是否贴紧岩面及注浆是否饱满，都将直接影响锚固质量。
（3）选用合格材料，保证网喷质量
金属网主要增加喷砼的抗弯强度和韧性，但其安装时必须紧贴岩面。选用合格的喷浆料生产砼，并选择湿喷工艺，不但可提高喷浆效果，减少回弹率，还可改善工作环境。
【参考文献】
[1]何满潮，袁和生，靖洪文，王方荣，景海河.中国煤矿锚杆支护理论与实践[J].科学出版社，2004，04.
[2]周兴旺，程桦，郑高升，赵世晨，姚直书，荣传新，杨海胜，汪春勤.矿山建设工程技术新进展[C]//2008全国矿山建设学术会议文集（上）.合肥工业大学出版社，2008，09.
[责任编辑：刘帅]
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