民航招飞放宽要求

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(1) [民航招飞放宽要求]新版民航招飞体检规范公布 视力等多项标准放宽

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【导语】寒窗苦读十余载，今朝考试展锋芒;思维冷静不慌乱，下笔如神才华展;心平气和信心足，过关斩将如流水;细心用心加耐心，努力备考，定会考入理想院校。以下是为大家整理的 《新版民航招飞体检规范公布 视力等多项标准放宽》供您查阅。　　新版民航行业标准《民用航空招收飞行学生体检鉴定规范》(MH/T 7013-2017)(以下简称《规范》)日前正式实施。其中涉及的多项变化将极大提高符合要求的学生比例，有利于航空公司选拔更优秀人才加入飞行员队伍。
　　新规出台背景　　自2006年颁布实施以来，《规范》为民航各企事业单位选拔大量符合条件的飞行学员提供了依据，有力保障了民航的安全运行和飞行人才储备。随着科学技术的迅猛发展、临床医学技术的不断完善和对航空医学认识的不断深入，旧规中的一些要求已不适应当前民航发展实际需要和国民身体素质实际情况。为使招收飞行学生体检鉴定工作更加科学，选拔出更加全面优秀的人才加入飞行员队伍，民航局着手梳理原有招飞标准的内容，开展对《规范》的修订工作。　　裸眼远视力放宽至0.1　　解读：　　世界卫生组织研究报告显示，目前，全球超14亿人罹患近视。其中，中国近视人群比例达47%，与美国(42%)、日本(46%)、新加坡(59%)以及我国港台地区(56%)同属全球近视患病率最高区域。新版《规范》将裸眼远视力由不得低于C字表0.3放宽至0.1，但矫正视力仍不低于C字表1.0。对矫正视力的要求，保证了飞行员视效率与之前水平相当，并不会因视力标准的调整对飞行安全产生影响，同时扩展了符合招收飞行学生要求的生源数量，有利于选拔出更优秀的飞行学生，为民航业输送更多身体素质和文化素质俱佳的航空人才。　　贴士：　　矫正视力标准未变：仍不低于C字表1.0，眼镜不好用了赶紧换!　　有条件接受角膜屈光术术后人员　　解读：　　角膜屈光手术安全性和有效性在经过20余年的临床长期观察中得到证实，进行过角膜屈光术的飞行员在操纵飞机时角膜屈光手术对其的影响处于可控制、可接受、可预测水平。因此，新版《规范》将角膜屈光手术由过去的不允许修改为在满足特定要求下地有条件放开，比如接受角膜屈光手术后至少满6个月，并满足相关其他条件可合格。该标准的修订在满足航空安全的前提下进一步拓宽了飞行学生的来源，同时有利于推动临床诊疗新技术在招飞体检鉴定中的应用。　　贴士：　　除接受角膜屈光手术后至少满6个月外，还要满足以下条件：　　角膜屈光手术时年满18周岁;　　手术前屈光度不应超过-4.50D～+3.00D范围，同时不伴有其他相关病理性改变;　　手术方式为利用准分子激光或飞秒激光进行的表层或板层角膜屈光手术;　　手术眼裸眼远视力不应低于0.9，双眼裸眼远视力不应低于1.0，屈光度保持稳定;　　任何一处角膜厚度不应小于460 μm;　　双眼视功能正常;　　无明显的眩光、干眼、雾状混浊等手术后并发症或后遗症;　　且具有原始完整的术前检查资料和包括手术切削参数的手术记录。　　取消身高、腿长数值要求　　解读：　　考虑到现代飞机座舱设计已结合人体工效学特点，因此《规范》取消了身高和腿长的数值要求等，仅规定考生身高、腿长、臂长、应符合飞行职业要求。　　贴士：　　新《规范》没有像以往一样以具体数值标注身高、腿长等标准，但并不等于取消了身高、腿长等要求，只是对于身高、腿长的要求或将更加灵活。实际招生过程中，民航各招飞单位会自行把握身高等标准，而且不同单位标准也可能不同，考生还应以民航招飞单位的招生规定为准。　　此次修订还以大数据为基础，开展大量修订可行性研究，并将近几年的科学研究成果转化为具体的要求。比如，在修订中进一步规范并完善了血压测量方法;在隐斜和色觉检查中纳入多种技术方法综合判断程序;进一步规范听力检查方法，细化高频听力损失要求，重点关注言语频率的听力损失以及与之相关的高频听力损失;细化部分功能性检查结果的鉴定标准。此外，修订后的《规范》进一步提高了可操作性，增加对部分辅助检查结果进行临床意义判断，进一步规范医学术语。

(2) [民航招飞放宽要求]2015年度民航招飞面试站基本设施及要求

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2015年度民航招飞面试站基本设施及要求
 
为方便学生参选，初选站应设在市内的重点高中。
1．学生集合点。大会议室或者大教室，带电源插座。
2．眼科。长条形大房间2间，光线充足，配2套桌椅。
3．外科。30平方米以上的房间2间，光线充足，配2套桌椅、窗帘、地毯（相应的垫脚物品），其余物品清空，视天气情况准备取暖器或制热空调。
 

(3) [民航招飞放宽要求]民航招飞与空军招飞标准基本一致 视力可放宽

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中国民航大学招飞办的马科老师介绍：“在身体基本条件上，民航招飞的标准跟空军招飞的标准基本一致，但在视力上，民航的要求相对要低一些。”　　马老师表示，每年民航招飞，受国航委培的学生都占相当大的比例。此外，现在各航空公司委托民航大学培养的计划已经有300多人，如果有航空公司要求增加计划，学校也会适当增加计划，但总数会控制在400人左右。谈及2009年的金融危机对于招飞的影响，马科表示，金融危机主要对空乘人员影响较大，对飞行专业并没有什么影响。而且危机后，民航也会面临一个更好的发展契机，“飞行员”作为核心技术人才，更是稀缺人才。

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