煤矿汛期资料

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煤矿汛期资料(共9篇)

煤矿汛期资料（一）

阅读图文资料，回答下列问题。 资料一： 下图漫画。 资料二：     我国水资源从时间分配看，夏季降水集中，汛期河水暴涨；冬春季节则降水少，河流进入枯水期。兴建水库，可以有效调控径流和水量的季节变化。 （1）漫画反映的水利用中存在的问题是： A_________________；B_________________。 （2）由资料二可知，我国水资源时间分配的特点是______________________，解决的主要途径是______ ______________________。 （3）你认为水危机产生的原因有哪些？ ________________________________________________________________________。

煤矿汛期资料（二）

1.2008年襄樊市降雨主要有三个特点：一、降雨量偏丰.全区平均降雨1 024.0毫米,比历年偏多8.9%,比上年偏少12.0%,汛期（5月1日—10月15日）降水总量787.6毫米,比历年偏多26.0%.二、短历时暴雨突出、强度大、重现期高.其中7月20日—7月23日,市区襄阳站3日累积雨量238毫米,是1959年至今有记录中最大值,其中6小时降雨166毫米,12小时260毫米,重现期均超百年一遇；董坡站7月22日2时—14时12小时降水191.0毫米,超过1964年8月28日的180.2毫米,重现期达百年一遇；后坪站7月22日8时—14时降水118毫米,为建站至今第二位,22日2时—14时12小时降水132毫米,超过1995年8月12日发生的建站至今最大降水量128.5毫米,达五十年一遇；黄茅山站6小时降水85毫米,12小时降水111毫米,为建站至今第二位；挽鱼沟站12小时降水131毫米,为2001年8月9日发生的建站至今第二位,为三十年一遇.据襄樊市53个雨量站点统计,汛期日降雨50毫米以上的有212站次,比上年多42站次；日降雨量大于100毫米的（大暴雨）有47站次,比上年多17站次；日降雨量大于200毫米（特大暴雨）有1站次.三、时空分布不均.汛期（5月1日—10月15日）降雨南多北少,西多东少,点降雨有4站超1 000毫米,最大为南漳安沟口站降雨量1 210毫米,而枣阳资山站仅500毫米,相差1倍多；主汛期7月全市平均降水总量346.1毫米,占汛期总量的43.9%,比多年同期偏多131%,城区降雨438.5毫米,比多年同期偏多178%.
2.降水量：全市平均降水量994.8毫米,折合降水总量196.1376亿立方米,比上年减少4.4%,比常年增加10%.各县（市）中降水量最大的是南漳,年平均降水量1 158.1毫米,最小的是老河口,年平均降水量730.5毫米；单站年降水量最大的是南漳的安沟口站,年降水量1 490.4毫米,最小的是老河口的二房营站,年降水量仅615.3毫米.年降水量最大站是降水量最小站的2.4倍,地区分布不均.全市非汛期1—4、11—12月降水量占年降水量的16.2%；汛期5—10月降水量占年降水量的83.8%,其中6—8月降水量占年降水量的63.7%.
3.襄樊常年水资源总量为272亿立方米.年降水140亿立方米.
以上资料均来自襄樊市人民政府网,由此看来襄樊市的年降水量大约在900毫米左右.
希望你能满意.

煤矿汛期资料（三）

河流的水文特征主要包括水位、流量、含沙量、有无结冰期四个方面．辽河、黄河、珠江三条河流中通过流量和汛期我们判断B是珠江，因为三条河流中珠江水量最大且汛期最长；通过结冰期和含沙量我们判断A是黄河，因为三条河流中黄河有结冰期且含沙量最大；通过年径流量和含沙量我们判断C为辽河，因为辽河流程短、水量小且含沙量较小．
故答案为：黄河；珠江；辽河．

煤矿汛期资料（四）

（2h1个•海淀区h模）阅读图、文资料，回答下列问题．
材料一  西西伯利亚地区图．

材料h西西伯利亚平原是世界最大的沼泽分布区之一．鄂毕河流域内有大小支流19hh多条，春季汛期时间长，径流量占全年径流总量的地1%．
（1）简述西西伯利亚平原沼泽形成的原因．
（2）图ba、b、c、地、e代表不同的水平自然带，说出该区域自然带的地域分异规律，并简述自然带分布特点的主要成因．
（3）依据图b信息，概括西西伯利亚地区的资源类型，并简述该地区资源开发的不利条件．
材料三西西伯利亚是俄罗斯最重要的石油、天然气产地，其产量分别占俄罗斯总产量的7h%和9h%，并大量输送到俄罗斯其它地区及欧洲多国．
（个）简述石油、天然气输出对西西伯利亚地区发展的积极影响．
材料四叶卡捷琳堡是俄罗斯重要的机器制造b心之一，有重型机器制造厂、化学机器厂、汽轮电动机厂、电气重型机器制造厂、冶金厂等全国闻名的大企业．近年来，因设备老化、资金不足、订货锐减，叶卡捷琳堡的工业陷入了空前的困境．
（地）概括叶卡捷琳堡工业陷入困境的主要原因．

（1）沼泽是指地表过湿或有薄层常年或季节性积水，土壤水分几达饱和，生长有喜湿性和喜水性沼生植物的地段． 广义的沼泽泛指个切湿地；狭义的沼泽则强调泥炭的大量存在．俄罗斯的西伯利亚地区有大面积的沼泽，欧洲和北美洲北部也有分布．地球上最大的泥炭沼泽区在西伯利亚西部低地，它南北宽8一一公里，东西长18一一公里，这个沼泽区堆积了地球全部泥炭的个一%．以下情况下容易形成沼泽：
①低洼积水，排水不畅的区域；②具有永久冻土的高寒区域，冻土的表层在夏季消融；③湿润了雨区，毁林后容易沼化；④冰川（特别是大陆冰川）的遗迹．结合右中的西伯利亚的地理环境分析此地了沼泽的原因是：冬季积雪了，春季气温升高，融雪补给量大；河流了，汇水量大；纬度高，气温低，蒸发量小；地势低平，排水不畅；地下有永久性冻土，水分不易下渗；有凌汛现象，易形成积水．&nb3p;
（一）从赤道到两极的地域分异规律：形成基础是热量的差异，影响因素是纬度因素，分异规律是东西方向延伸、南北方向更替，其中在低纬度和高纬度最为显著．
从沿海到内陆的地域分异规律：形成基础是水分的差异，影响因素是海陆位置，分异规律是平行于海岸方向延伸、垂直于海岸方向更替，其中在北半球中纬度最为显著．具体表现为：森林→（森林草原）→草原→荒漠．右中的a、b、y、d、e水平自然带是纬度的不同，因此体现的是从赤道到两极的地域分异规律．形成的原因是：纬度跨度大（或南、北热量差异较大）；地势平坦．
（o）根据右中的右例分析该地区的资源的类型．此地区的资源有：矿产资源、土地资源、水资源、森林资源．由于西伯利亚地区气候寒冷，冻土、沼泽广布，所以自然条件不利于资源的开发．
（个）西西伯利亚是俄罗斯最重要的石油、天然气产地，其产量分别占俄罗斯总产量的7一%和9一%，并大量输送到俄罗斯其它地区及欧洲了国．此地区的矿产资源丰富，将矿产输出到其他国家和地区，将资源优势转变为经济优势，增加经济收入；也会推动基础设施建设；促进相关产业发展；促进地区及国家间的经济合作；增加就业机会．
（5）叶卡捷琳堡是俄罗斯重要的机器制造中心之个，近年来，因设备老化、资金不足、订货锐减，叶卡捷琳堡的工业陷入了空前的困境．根据材料内容分析此地工业陷入困境的主要原因是：产业结构单个；生产技术较落后；市场需求量减少；资金短缺；环境污染严重．
故答案为：
（1）冬季积雪了，春季气温升高，融雪补给量大；河流了，汇水量大；纬度高，气温低，蒸发量小；地势低平，排水不畅；地下有永久性冻土，水分不易下渗；有凌汛现象，易形成积水．
（一）地域分异规律：纬度地带性
成因：纬度跨度大（或南、北热量差异较大）；地势平坦．
（o）资源类型：矿产、土地、水、森林
开发不利条件：气候寒冷，冻土、沼泽广布，自然条件不利于资源开发；自然条件使交通运输不便．
（个）将资源优势转变为经济优势，增加经济收入；推动基础设施建设；促进相关产业发展；促进地区及国家间的经济合作；增加就业机会．
（5）产业结构单个；生产技术较落后；市场需求量减少；资金短缺；环境污染严重．

煤矿汛期资料（五）

算法原理：根据汛期来水量、泄水量和库容,确定汛期洪水可能达到的最大高程,然后再加上1~2m（防止波浪爬高、溢过坝顶）.
汛期来水量需要根据河流的水文资料测算,泄水量和水库的泄水建筑物设计有关.

煤矿汛期资料（六）

青藏铁路创造中国乃至世界多项铁路史纪录
号称“世界屋脊”的青藏铁路今日全线开通试运营,并创造中国乃至世界多项铁路史上的纪录.
青藏铁路从西宁至拉萨全长一千九百五十六公里,是世界上海拔最高、线路最长、气候条件最恶劣的高原铁路.
在这世界高原最具挑战性的工程项目上,中国铁路建设者破解并攻克多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱“三大难题”的严峻挑战.
青藏铁路格尔木至拉萨段自二00一年六月二十九日开工以来,铁道部根据由北向南,逐步推进,分段建设,分段铺轨的总体部署,二00一年在格尔木至望昆段展开施工,在南山口建成世界最大的高原铁路铺架基地,冻土工程试验段开始建设,首战告捷；
二00二年展开唐古拉山以北冻土工程和西藏段部分重点工程施工,铺轨到达望昆站,取得了重点突破；
二00三年展开唐古拉山越岭地段“无人区”和唐古拉山以南工程施工,唐古拉山以北桥隧路基工程完成,全面攻坚年喜获全胜；
二00四年全线路基桥涵隧道基本完成,并在海拔四千七百多米的安多建成世界上海拔最高的铺架基地,结束西藏没有铁路的历史,整体推进年再传捷报；
二00五年站前工程全部完成,铺轨架梁全线贯通,全线决战年胜券在握,为建设世界一流高原铁路奠定了坚实基础.
二00六年三月一日,青藏铁路货物列车工程运营试验时速目标达到每小时一百公里.五月一日旅客列车(不载客)工程运营试验时速目标达到每小时一百公里,部分地段达到每小时一百二十公里.七月一日全线开通试运营时速线路要求冻土地段每小时一百公里,非冻土地段全部达到一百二十公里.
青藏铁路总投资逾三百三十亿元人民币；全线路共完成路基土石方七千八百五十三万立方米,桥梁六百七十五座、近十六万延长米；涵洞二千零五十座、三万七千六百六十二横延米；隧道七座、九千零七十四延长米.
与此同时,青藏铁路在冻土攻关、卫生保障、环境保护、质量保证等方面也卓有成效,屡创佳绩.
青藏铁路七月一日投入试运行,届时可望成为沿线基本实现“无人化”管理的世界一流高原铁路.
三峡工程造福百姓
在世界能源日益紧缺、江河开发与保护备受重视的今天,三峡大坝横空出世,再次显现出决策者的高瞻远瞩.5月20日,三峡大坝全线浇筑到185米设计高程,主体工程提前9个月完工,这一跨越世纪、创造多项世界第一的伟大工程,开始显现其在防洪、发电、航运等方面的综合效益.
防洪：抑洪驱兽,安澜兴邦
洪水,一直是长江中下游人民的“心腹大患”.富饶的粮棉油基地、密布的村庄城镇、密集的工矿企业以及近8000万人口,长期被长江水患所困扰.特别是荆江险段,随着泥沙的不断淤积,一到汛期就成了水位高出两岸地面6米～10米的“悬河”.
兴建“截断巫山云雨”的三峡工程,首要出发点就是为了根治长江水患,推进中下游地区的可持续发展.当三峡水库蓄水至175米时,防洪库容高达221.5亿立方米,防洪效益及其连带的环境效益十分显著：
——如遇“千年一遇”或类似1870年特大洪水,经三峡水库调蓄,配合运用荆江分洪工程和其他分蓄洪区,可使荆江南北两岸、洞庭湖区和江汉平原避免发生毁灭性灾害.
——可使荆江河段防洪标准从“十年一遇”提高到“百年一遇”,即遇到不大于“百年一遇”洪水时,经三峡水库调蓄后,可不启用荆江分洪区和其他分蓄洪区.
——提高对城陵矶以上洪水的控制能力,配合丹江口水库和武汉附近分蓄洪区的运用,可避免武汉市汛期水位失去控制,对武汉市防洪起到保障作用.
——减轻了洪水对洞庭湖区的威胁.三峡工程能减少汛期分流入洞庭湖的洪水和泥沙,有效减轻洪水威胁,还可延缓洞庭湖泥沙淤积速度,延长洞庭湖寿命.
——增加了长江中下游防洪的可靠性和灵活性.如若遇特大洪水需要运用分蓄洪区时,因有三峡水库拦蓄洪水,即可为分蓄洪区人员转移、避免人员伤亡赢得时间.
一份调查资料显示,按1992年价格水平计算,三峡工程防洪多年平均直接经济效益为每年22亿～25.2亿元.除直接经济效益外,还可避免因大堤溃决而造成的人口伤亡、铁路干线中断、灾区生态恶化、疾病流行以及灾民安置、家园重建等其他连带损失.
依据今年汛期三峡水库的调度方案,仅2006年,三峡水库就可在需要时提供至少72.9亿立方米的防洪库容.尽管这一防洪库容只是三峡工程完建后总防洪库容的1/3左右,但已超过了荆江分蓄洪区调蓄洪水的能力.
发电：电出高峡平湖,光照半壁河山
华东、华中地区经济发达,但能源长期紧缺,电力一直依靠“北煤南运”来维持.动力资源严重不足,成为制约经济发展的“瓶颈”.
我国是世界上水能资源最丰富的国家之一,可开发量为3.78亿千瓦,年发电量可达1.92万亿度.然而,在近十几年,我国水电所占比重却每况愈下,水电占发电总装机的比重已降到14%,远远低于22%的世界平均水平.水电作为清洁环保的生态型工业,其与火电的不均衡发展现象,显示了我国自然资源保护和利用的不合理.
三峡工程总装机容量为1820万千瓦,年发电量为847亿度.这就相当于建设一座年产5000万吨原煤的特大型煤矿或年产2500万吨的特大型油田,相当于10座装机容量为200万千瓦的大型火力发电厂以及相应的运煤或运油的铁路.无论从装机总容量来看,还是从多年平均年发电量来看,在一定时期内,三峡水电站都将是世界上第一大水电站.
面向华中、华东和广东地区,三峡水电站的供电距离都在400公里～1000公里的经济输电范围以内.三峡水电站全部投入发电后,可以把华中、华东、华南电网联成跨区的大电力系统,可取得地区之间的错峰效益、水电站群的补偿调节效益和水火电厂容量交换效益.仅华中、华东两大电网联网,就可取得300万～400万千瓦的错峰效益.同时,还具备了北联华北、西北,西联西南,组成全国联合电力系统的条件.
三峡水电站的环境效益更是难以估量.与燃煤发电相比,每年可少排放大量二氧化碳、1万吨一氧化碳、37万吨氮氧化合物、数百万吨二氧化硫和大量灰尘、废渣,将减轻环境污染和因有害气体的排放而引起的酸雨等危害.
航运：渠化下川江,天堑变通途
长江素有“黄金水道”之称,历来就是沟通我国东南沿海和西南腹地的交通大动脉,已形成一个较为完整的内河航运体系.但在修建三峡大坝以前,宜昌至重庆航道仍然处于航行条件极为复杂的天然状态,水流湍急,险滩密布,仅可通行1500吨级船队.
据统计,在上述长约660公里的航道上,共有滩险139处.此外,沿线还有27处不能夜航或只能单向夜航的河段.尤其是下川江河段,航道年单向通过能力仅1000万吨,抵不上一条江南运河的货运量,大大制约了“黄金水道”运能的发挥.随着西部大开发战略的实施,西南地区对外物流交流猛增,原来川江的航运条件,已远远不能满足要求.
地处葛洲坝上游的三峡工程,与葛洲坝工程联合运行,将渠化下川江,全面改变川江航运条件,航运效益十分显著：
——工程建成后,水库回水到重庆,形成深水航道,平均水深为70米,最大水深达170米,水库平均宽度约1100米,比建库前航道宽度拓展约1倍.一年中有半年以上时间可使库区航道成为深水航道,保证了万吨级船队从武汉直达重庆的通行,使这一航道年单向通过能力由1000万吨提高到1亿吨.
——大幅度降低运输成本,充分发挥水运优势.三峡工程建成后,由于长江上中游航道和水域条件的改善,将促进船型、船队向标准化、大型化方向发展,每马力拖载量提高近10倍,船舶运输耗油量降低70%,综合运输成本降低35%～37%.
——有利于库区港口、航道建设和航标管理.天然情况下,重庆至宜昌间航道在一年内洪、枯水位最大变幅达60米以上,给港口、航道建设和航标管理带来很大困难.三峡工程蓄水后,年内水位变幅在30米以内,水深增加、水域扩大,可撤销所有绞滩站,滩险的整治、疏浚、维护费用大大减少.
——大大促进长江上游支流航运事业的发展.三峡工程可与重庆以上长江干流的小南海工程、乌江的大溪口工程、嘉陵江井口工程等相衔接,使长江干流及几大支流的航运事业进一步发展.据介绍,三峡工程蓄水后,库区内仅大宁河、香溪等中小支流的通航里程就将增加约550公里.
深圳特区建设 时空印记
1982年
“时间就是金钱,效率就是生命”
1979年1月31日,招商局正式进驻蛇口,独立开发和经营蛇口工业区.当年8月,蛇口工业区开始建设首个码头.
1982年,为了激励工人,袁庚想在蛇口码头贴一个振奋人心的口号,当时他想的原文是：“时间就是金钱,效率就是生命,安全就是法律,顾客就是皇帝.”考虑再三,把后面两句删掉了.即使这样,这句口号当时还是引起了很多争议,因为它触动了计划经济平均主义思想.有人讽刺袁庚说他“要钱又要命”.
1984年,小平第一次来深圳视察,就参观了蛇口码头.袁庚向小平汇报情况时说：“我们有个口号,叫‘时间就是金钱,效率就是生命’.”小平说：“对!”一语双关地给与肯定.从此关于这句口号的正义才总算告一段落.
1984年
深圳速度
1981年,刚建立一年的深圳特区就想建一座可以和香媲美的摩天大楼.在设计图上,这是一座53层(顶层是旋转餐厅,即后来著名的“邓公厅”),高达150米的摩天大楼.53层是什么概念?1981年,全国最高的建筑是南京的金陵饭店,高37层.
为了赶工期,承建方中建三局决定采用“滑模方案”,当时在如此高的建筑上全部采用滑模法在国内还没有先例.中建三局的“滑模”试验接二连三地失败了.1983年9月,工程甲方——深圳物业公司下了最后通牒.幸好当时中建三局已经找到了失败的原因,不久便试验成功.之后的施工越来越顺利,创造了“三天一层楼”的建筑奇迹.1984年4月30日,国贸大厦正式落成.
“深圳速度”不仅是指建筑速度,更是指深圳创业时期的超高速发展.从上世纪80年到90年代小平南巡前后是深圳的创业时期,这一时期本市生产总值以年均35％左右的速度增长,经过9年突破100亿,再经过5年突破500亿.
1995年
二次创业
1992年以后,随着改革开放全面开花,深圳的优势越来越不明显.“特区不特”的说法应运而生.1992年12月24日,《光明日报》头版刊登了《全国在发展,深圳怎么办?》的长文.
1994年,一场关于特殊政策的论战爆发了.学者胡鞍钢撰写文章指出,平竞争是现代市场经济制度的基本原则之一,中央政府不能带头破例对某些地区实行优惠政策或提供垄断,他主张取消各种减免税和优惠政策.深圳立即反击,双方你来我往,这场论战持续了一年半.
1995年召开的深圳市第二次党代会向全市人民发出了“二次创业”的号召.深圳提出进行产业调整的基本方针,即以高新技术产业为先导,先进工业为基础,第三产业为支柱的发展方针.
2005年
效益深圳
2005年1月13日,深圳召开市委三届十一次全体(扩大)会议,提出要彻底摒弃传统发展观念,下一个25年,要向全国贡献“效益深圳”发展模式,实现从“速度深圳”到“效益深圳”的历史性跃进.
深圳勇敢自剖,目前深圳的发展已经明显受到“四个难以为继”的制约.如果不改变发展模式,很快就会出现环境危机.时任深圳市委书记的黄丽满说,深圳将不再看重单纯的GDP排名,不和别人拼总量、拼速度、拼规模、拼座次,而是更加看重发展的效益指标.【煤矿汛期资料】

煤矿汛期资料（七）

印度河流域属于亚热带气候,具有明显的季风气候特点,但由于东北部高山山脉的影响,使气候通常介于干燥与半干燥、热带与亚热带之间.一年分为四季：12～翌年3月为东北季风季,气温低、降水少、湿度小；7～9月为西南季风季,降水多,雷暴多,湿度大,是全年的降雨季节；4～6月是东北季风向西南季风转变的过渡期,又称热季,空气干燥、温度高；10～11月是西南季风后退季,也就是西南季风向东北季风的过渡季节,降雨少,昼夜温差大,但季节比较凉爽.流域内最高气温在45℃左右,最低气温在零下15℃左右.平均年降水量约300mm.
从河源至河口,印度河地区年降雨量在125∼500公釐(5∼20吋)之间.除了巴基斯坦山区部分外,印度河流域均在次大陆最干燥的地区.西风冬季扫过上印度河流域,带来102∼204公釐(4∼8吋)的降雨量——这对於小麦和大麦的生长极为重要.流域山区降水形式主要是雪.印度河水的一大部分是由喀喇昆仑山、兴都库什山脉和喜马拉雅山脉融雪及融化的冰川提供的.季风雨(7∼9月)提供其馀水量.印度河流域气候包括信德和下旁遮普的半沙漠气候与科希斯坦、罕萨(Hunza)、吉尔吉特、拉达克及西藏的严酷高山气候.北部1月气温低於冰点,而在信德和旁遮普,7月气温最高约为38℃(100 ℉).雅各布阿巴德(Jacobabad)是地球最热点之一,位於上信德印度河西面,常常记录到夏季最高温度49℃(120 ℉).
印度河水系的主要河流以融雪为源.其流量在一年中的不同时期迥然有异︰冬季(12∼2月)流量最低,春季和初夏(3∼6月)水位上升,雨季(7∼9月)洪水出现,偶有蹂躏性暴洪.印度河及其支流所有的水都是在其流域上游山区获得的.所以,它们在流出山麓时流量最大,在平原上几乎没有地表水流汇入,倒是由於蒸发和渗漏而大量失水.另一方面,在雨季之後时期,渗漏也可增加一些水.在印度河主流中,水位从12月中旬至2月中旬最低.此後河水开始上涨,最初缓慢,而在3月底较为迅速.高水位通常出现在7月中旬至8月中旬.此後河水急遽下降,直至10月初,水位开始较为平缓地减退.印度河年水量约1,440亿立方码——略多於印度河水系总水量的一半.杰赫勒姆河与杰纳布河合计水量约为1/4; 拉维河、贝阿斯河与苏特莱杰河合计水量构成水系总水量的其馀部分.
大量的地理与历史证据表明,自文明发端以来——至少从4,000年以前的摩亨约-达罗(Mohenjo-daro)时代以来——印度河从南旁遮普至海滨一段一直在改道.
印度河地表径流一部分来自高山融雪,一部分来自季风降雨,前者变化较少,后者随气候而变化,但年径流量的变化也不大,据1940～1975年的统计,印度河(不包括萨特莱杰河)的年径流量,以1959～1960年最大,达2297.20亿m3,以1974～1975年最小,为1184.64亿m3.径流的年内变化较大,9月的雨季平均水量占全年的84％.
据1924～1978年实测资料统计,印度河干支流发生了多次洪水,其最大洪峰流量为：1955年萨特莱杰河洪峰流量16891m3/s,其支流比阿斯河最大洪峰流量14160m3/s.1955年拉维河,洪峰流量19244m3/s；1957年杰纳布河玛沙拉站洪峰流量31120m3/s；1929年杰赫勒姆河曼格拉站洪峰流量31120m3/s；1942年印度河上游洪峰流量23122m3/s；1973年杰纳布河洪峰流量28300m3/s,印度河下游洪峰流量30500m3/s,巴基斯坦淹地360万hm2,受灾人口800万.1976年印度河下游,苏库尔站洪峰流量33988m3/s,相当于50年一遇洪水.1976年洪水淹没了809万hm2土地,冲毁房屋1000万间以上,死亡425人.

煤矿汛期资料（八）

1,伏尔加河
水量：伏尔加河河口年平均流量达每秒8000立方米,平均每年有255立方公里的水注入里海
水能：有14座大型水利枢纽,各电站总发电量达400多亿度.水力资源丰富
汛期：夏季,大量的积雪融水流入伏尔河!水量丰富
冰期：冬季河面封冻,上游冰期长达140天,中下游在90至100天左右.
航运：平原河流,经过人们的开发,有健全的航道网!
2,乌拉尔河
水量：流域面积23.1万平方千米,下游年平均流量约400米2/秒,河口年径流量约8立方公里
水能：中上游谷深流急.自奥尔斯克起转为东西向,穿过峡谷,河谷展宽.沿河多处建有水库和运河,
汛期：春季
冰期：上游11月初至翌年4月初、下游11月末至翌年3月末结冰,封冻期长4—5个月,下游每年11月至翌年4月有5个月的冰期.
航运：中上游多峡谷,整个下游河段均可通航,但每年11月至翌年4月有5个月的冰期.
3,莱茵河
水量：全长1320公里,全年水量充沛
水能：流经平原,水能资源不丰富!
汛期：全年流量丰沛,流量春夏为汛期（原因是啊尔卑斯山的积雪融化）,季节变化明显,6-7月为高峰；水温随气温变化；
冰期：无明显冰期
航运：莱茵河航运十分方便,是世界上航运最繁忙的河流之一.莱茵河干流全长1320多千米,通航里程将近900千米,其中大约700千米可以行驶万吨海轮.莱茵河还通过一系列运河与其他大河连接,构成一个四通八达的水运网.
4,多瑙河
水量：全长2850km,流域面积81.7万km2,河口年平均流量6430m3／s,多年平均径流量2030亿m3.
水能：中游多峡谷,水力资源丰富
汛期：春夏汛
冰期：由于雨雪洪水的相互补充以及上、中、下游河段洪水的错峰,无明显冰期
航运：多瑙河干流为自由通航的国际航道.原来有些河段坡陡流急,水浅弯多.航运还待开发!
晕 简要回答也跟长篇大论似的 阁下要对得起我的辛苦啊!资料难找

煤矿汛期资料（九）

读图，回答下列问题。(10分) (1)判断图甲地区为________________________________________________。 (2)R河汛期出现的时间是_______     _(季节)，原因是什么？ (3)从经济效益、环境效益等不同角度分析，图乙中利用沼泽地的方式有何利弊， 试分析说明。 (4)结合材料分析应如何开发利用沼泽地？

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