【www.zhuodaoren.com--热点事件】
轮边减速器故障(一)
谈谈108t电动轮轮边减速器特点及故障维修
谈谈108t电动轮轮边减速器特点及故障维修
【摘要】108t电动轮采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修
正整个传动系统驱动力的匹配。目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系
统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。安装在车辆动力输出终
端，减轻变速箱负载。
【关键词】 电动轮 轮边减速器 齿轮传动
传动过程：发动机点火经离合器、变速器和分动器把动力传递到前、后桥
的主减速器，再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮，以驱动汽车行驶。在这一过程中，轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经过其
降速增扭后，再传递到车轮，以便使车轮在地面附着力的反作用下，产生较大驱
动力。
一、轮边减速器的结构
轮边减速器是一个两极传动的齿轮减速器，。它由太阳齿轮、三个大行星
齿、三个小行星齿轮和内齿圈组成。所有齿轮都采用高强度合金钢，经过精密的
加工测量和严格的热处理制成。安装尺寸精度高，所以使用寿命长。
太阳齿轮是浮动的，本身没有轴承装置。一端通过花键套与电动机转轴相连，
而另一端则与三个大行星齿轮啮合，依靠三个大行星齿轮的作用，自动定位，并
具备适当的啮合齿侧隙及齿顶间隙。
大行星齿轮与小行星齿轮通过锥孔与锥体的垫套过盈配合，可靠地连接为一
个整体。
轮边减速器装在一个齿轮箱内，采用专用齿轮油润滑。为了不使齿轮油外
漏和侵入电动机电枢，损坏电机绝缘，要求齿轮箱有良好的密封性。
内齿圈通过螺栓与轮毂连结，并由油封密封。保证整个封闭的齿轮箱润滑油
不外漏。
为了保证太阳齿轮和电动机转轴联接的可靠性，不致使太阳齿轮滑出，损
坏电机和齿轮。采用了防滑出装置。如果因故障太阳齿轮滑出，在轮边减速器箱
盖上设置有报警装置，一旦太阳齿轮滑出1-2mm时，设置在司机室的峰鸣器即
发生声音，提醒司机必须立即停车并进行检查。【轮边减速器故障】
二、轮边减速器的工作原理
轮边减速器故障(二)
学习笔记 轮边减速器的概述及工作原理
轮边减速器的概述
在重型货车、矿用汽车、越野车或大型客车上，当要求有较大的主传动比和比较大的离地问隙，往往将双级主减速器中的第二级减速齿轮机构制成同样的2套，分别安装在两侧驱动车轮的近旁，称为轮边减速器。目前，国内外矿用汽车的驱动桥广泛采用行星齿轮传动的轮边减速器。
轮边减速器是矿用汽车传动系中最后一级减速增扭装置，行星减速器与普通圆柱齿轮减速器相比，具有重量轻、体积小和传动比大的优点。轮边减速器设置在车轮的轮毅内，使得整个驱动桥结构更加紧凑，同时降低主减速器、半轴、差速器的负荷，减小传动部件的结构尺寸，保证后桥具有足够的离地间隙，提高了车辆的通过性能以及降低整车装备质量。
在矿用汽车设计中，前期的整车布局和轴荷计算阶段已经确定汽车所采用的轮胎型号，因此相应的轮辋直径也随之确定。所以矿用汽车轮边减速器的设计任务就是在有限空问条件约束下，尽量减小各部件体积、提高传递扭矩能力。其原理如图1所示。
轮边减速器故障(三)
车辆常见典型故障及排除方法
车辆常见故障及排除方法
引言
车辆在运行过程中经常会出现这样那样的故障，我们只有通过对车辆故障的了解，掌握故障的处理方法
车辆发生故障的一般症状
1、 车辆的工况发生变化；
2、 异常的声响；
3、 渗漏；
4、 外表的变化；
5、 温度的变化；
6、 油耗的变化；
7、 气味的变化；
8、 排烟的变化；
一、 排故常用方法：
1. 用比较法诊断故障
1） 在车辆行驶中制动时，如果四轮拖印长短一致，则为同
时生效，不会产生车头偏向现象。通过路试拖印的方法即轮迹比较来判断故障的部委及原因，拖印长的为制动效果好，拖印短或无拖印则为制动效果不佳，需要调试或检修，路试时须在允许路试的地段进行，时速应在5~~20k m/h逐步试。
2） 常见一些车辆的前轮前束值失准，由此引起前轮轮胎出
现锯齿状的异常磨损现象，合理的前束可保证车辆在每一瞬间的滚动方向接近于正前方，即磨损位置应在轮冠
的中部，但必须是在轮胎气压正常的情况下，如前束失
准应严格按照规范进行重新进行调整。
2．分段跟踪法查找油路故障
分段跟踪法可逐步缩小可疑范围，逐步逼进故障部位，使之
容易发现而不轻易漏掉和放过。发动机不好发动，常见有不来油和混合气过浓的燃料系故障或正时偏移。
故障原因一般有：1.燃油不足；2.油管接头松动，油管破裂漏气或
油管堵塞；3.燃油滤芯堵塞或壳体破损漏气；4.油泵损坏；5.正时齿轮偏移
在排故时首先确认起动机是否转动，如转动无力则蓄电池存
电不足。如发动机转动不着火，应首先检查油量是否足够，先易后难，然后检查熄火装置是否回位，如果正常则用手油泵泵油看排气孔是否有油。如没有则滤芯前端漏气或堵塞；如有足够的油流出则检查油泵出油口是否有油流出；如有则正时偏移，应调整检修，如无则燃油泵损坏须检修。
3、直观感受法判断故障
车辆在行驶过程中感受到异常现象，如发动机不易启动，启动后
运转不移，尾气不正常，车辆剧烈振抖，运行中驾驶室抖动，转向盘和前轮晃动，转向沉重，传动轴振抖，离合器打滑，制动偏移等等。
4、其他诊断故障的常见方法
1〉 听诊法；2〉观察法；3〉嗅闻法；4〉停止部分工作法；5〉
敲击法；
在寻找故障时，要注意讲究方法，进行有次序，有步骤的检修，一时不能做出准确判断和排除的应及时通知专业点检。排故时应遵循由表及里，又简倒繁，有浅入深，先易后难，按系统部位，分段检查，逐步缩小范围的原则进行。
二、 常见故障
1、 发动机部分
1）发动机漏气【轮边减速器故障】
主要部位：1〉活塞环漏气，现象加机油口有大量的油气窜出，同时在曲轴箱内能听到窜气声，机油消耗增多。 2〉 气门漏气，现象发动机运转时，工作不平移消声器排气有连
续“吐吐”声
3〉 气缸垫漏气，现象发动机运转无力，油耗增加，消声器内有
异响
4〉 进气岐管漏气，现象发动机工作时怠速不稳，负载时排气冒
黑烟
2） 发动机使用维护要点【轮边减速器故障】
1〉 在发动机车辆等应例保检查项目应做好例保检
查，冷却水应足够，机油量必须达到机油尺上的
刻度，机油短缺或变质应予以添加或更换，排除
粗滤器内的水和沉淀物；做好各种保养，空滤必
须保持干净。
2〉 启动后若发现异响应及时检查和判断。
3〉 冷车启动后，怠速运转3~5分钟，待机油压力和
油温升高后再逐渐加大油门，严禁启动就加油门提速。
4〉 启动后观察各指示灯和仪表是否正常。 5〉 严禁超速、超载运转。
6〉 严禁在低温下长时间怠速运转和猛加油门。 7〉 做到脚轻、手快。
8〉 采用中速行驶，避免紧急制动，尽量多用排气制
动。
9〉 经常性检查空滤导管及清扫空滤芯。
10〉 注意走合期的使用和保养。
11〉 车辆重载起步应放在起步档起步，不可过猛；尤
其陷入泥坑更不能加大油门猛抬离合器向外硬冲，行驶中少佣紧急制动，不能利用车辆惯性启动发动机，以免曲轴断损或其他机件损伤
缸体和曲轴连杆机构的技术状况至关重要，只有做到合理使用，定期维护，及时检修，才能延长车辆的使用寿命，保证安全运行。
2、离合器常见故障
1) 离合器打滑
现象：起步时完全放松踏板，车辆缓慢移动，
起步困难，当加速时有明显打滑现象，离合器有焦臭味，车辆行驶无力
原因：多在于无自由行程，离合器压盘弹簧过软或者断，磨擦片磨损变薄以及离合器与飞轮连接盘螺丝松动等。
诊断方法：拉紧手制动，挂上低档，慢松离合器踏板，徐徐加油，若车不动发动机仍继续运转而不熄火，按规定调整离合器自由行程和分离杠杆高度；检查摩擦片是否沾有油污，或压盘弹簧不足予以修理。
3） 离合器分离不彻底
现象：起步时，踏板踩到底仍感挂档困难，变速器挂档困难或挂不进档，变速器发生齿轮撞击声。
原因：自由行程过大，分离杠杆端面不在一个平面上，离合器从动盘翘面变形，铆钉松脱或新片过厚。
诊断方法：将变速杆放在空档，踏下踏板，用起子推动离合器从动盘，若能轻轻推动，说明能分离，否则分离不开。按规定调整自由行程或检修。
3）、离合器异响
原因：多为分离轴承缺油烧蚀损坏，从动片破裂，减震弹簧折断，铆钉及螺母松脱。
诊断方法：踏下离合器踏板有异响，多为分离轴承磨损，
轮边减速器故障(四)
推拖飞机专用设备的牵引原理及故障排除
【摘 要】 本文介绍了飞机专用设备的牵引原理，并总结了其常见故障及故障排除方法。 【关键词】 飞机牵引车 机械及液压故障 电气故障
飞机牵引车是一种在地面以牵引飞机为主的机场地面专用保障设备。按牵引方式的不同，飞机牵引车可分为杆式飞机牵引车和无杆飞机牵引车两大类。杆式飞机牵引车是通过专用牵引杆将牵引力传递到飞机的前起落架上来移动飞机的（如图1）。
1 牵引原理
为了增大牵引力，有杆式飞机牵引车一般采用四轮驱动，发动机的扭矩经传动系传至牵引车的驱动轮上，作用在驱动轮上的扭矩Mt对地面产生一个圆周的切向分力Fo，同时，地面对驱动轮产生一个反作用力Ft，这个Ft就是驱动牵引车的外力。也就是牵引车的驱动力，Ft与Fo大小相等，方向相反。
飞机牵引车的传动系一般装有液力变速器、分动器（或轴间差速器）、前后桥主减速器和轮边减速器等装置。由于液力变矩器具有变矩特性，其变矩系数一般为ij=2～3，设：Me为发动机的输出扭矩，ig表示变速器的传动比，id表示分动器的传动比，ia表示主减速器的传动比，ie表示轮边减速器的传动比，t表示传动系的机械效率，R表示驱动轮半径，则有：Mt=ijMeigidiaiet（N·M）因而驱动力为：Ft=Mt/R（N）
由于每部牵引车技术手册都会给出该车的发动机功率、扭矩、转速和变矩器的功率、扭矩、转速以及传动系传动比，所以，由上述公式就可以计算出牵引车驱动轮上的扭矩及驱动力。但是这个驱动力只有在驱动轮与路面不发生滑转现象时才有效。如果驱动轮在路面滑转，驱动力再大也只会使驱动轮加速滑转，地面的切向反作用力并不会因此而改变，反而会因为驱动轮滑转量增加而减少。决定轮胎是否滑转取决于地面对轮胎的切向反作用力和牵引力的大小，除与车辆的质量和发动机功率有关，还与牵引车轮胎与地面附着系数有直接的关系。湿滑的路面其附着系数有直接的关系。湿滑的路面其附着系数较小，使得牵引力下降，反之干燥的路面其附着力系数较大，牵引力大。在硬路面上附着力Fψ与驱动轮法向反作用力Z成正比，即：Fψ=ψZψ-附着系数。因此，杆式飞机牵引车的牵引力为牵引车总重量与附着系数的乘积。即：F=Gtψ。有杆式飞机牵引车在牵引飞机的过程中，需要克服飞机的加速阻力和空气阻力、机场的坡度阻力、飞机发动机的反喷阻力等。综合上述的各种因素，在实际工作中，一般飞机所需的牵引力是飞机重量的7%～12%，即：F=Gtψ=（0.07～0.12）Ga，Gt为飞机牵引车重量，Ga为飞机重量。由此可见，正常的路面情况下，杆式飞机牵引车可以牵引比它自重大约10倍的飞机。
同理，无杆牵引车在牵引飞机的过程中，也同样与有杆式牵引车一样，需要克服飞机的加速阻力和空气阻力、机场的坡度阻力、飞机发动机的反喷阻力等。但由于无杆式牵引车在牵引飞机时的重量，不单纯是自身原车重，还加上了飞机前起落架等飞机的前部分重量，因此：Gt=Gtw+GFQ（式中Gtw为无杆牵引车自重，GFQ为飞机前起落架等部分重量）。因而，它仅是要被牵引车飞机机型重量的1/20，它平时运动时的功耗及轮胎磨损均较少，这是它的一个非常重要的特性。
2 故障排除
根据日常维护工作中对飞机牵引车故障的分析及排故经验，现将飞机牵引车使用中常见的故障及排除方法总结如下：
2.1 机械及液压系统故障及处理
传动轴有异响：检查传动轴螺丝是否松动；检查万向节是否过渡磨损；检查润滑状况。转向不稳定：检查调整轮胎气压；检修更换转向器；检修溢流阀；调整或更换转向拉杆球头；调整或更换轮毂轴承；检查前轮轮胎；检查调整前束。制动力不足：检查液压油是否充足，有无泄漏；排出刹车系统内的空气；清理或更换污损的刹车片；维修或更换发生故障的制动泵；清洗阻塞的刹车系统，包括卸荷阀、脚制动阀；检查蓄能器压力是否充足。液压系统故障及处理：检查液压油是否充足，有无变质现象；检查液压阀件有无卡滞、损坏现象，如有及时进行请维修人员或厂家进行处理；检查压力是否正常；液压系统泄漏，及时请维修人员处理；液压系统有异响，及时请维修人员处理。发动机不能启动：行驶手柄未在空档，换入空档。发动机将关闭：燃油量少，加入燃油；发动机温度高，检查冷却液；发动机机油压力低，检查机油的油位是否低；发动机故障，参照发动机手册进行修理工作。
2.2 电气故障及处理
发动机无法启动：电瓶电量不足，充电或更换电瓶；起动马达坏，更换启动马达；起动按钮触点接触不良，更换触点；插头松动导致控制线路不通，将插头插紧。挂不上挡：蓄能器压力继电器工作不稳定，更换压力继电器；压力开关螺丝压力调定不正确，调节压力开关螺丝；手刹压力开关坏，更换压力开关；蓄能器不能储备压力，更换蓄能器。无回正或跑偏：回正传感器位置不对或传感器坏，调整或更换传感器；回正控制线路板损坏，更换线路板。在牵引飞机时油门失控，发动机提不起速：由于制动压力开关误动作，致使电控油门保护，从而失控，需重新调整制动踏板，使压力开关可靠动作。牵引车无高速，油门踏板不起作用：刹车断油门继电器触点没有脱开，更换继电器。油门踏板不起作用，有时无高速：压力开关有时不回位，需更换压力开关。发动机不能正常熄火：停机电磁铁坏，需更换停机电磁铁。点火开关不能接通电源：电瓶连接不良或电压低，连好电瓶或更换电瓶；保险连接不良，连好保险；主保险烧坏，更换保险。应急操作开关不回到能启动发动机的位置：检查应急操作开关。不能行驶：未选行驶方向，选择行时方向；有一个操作动作未完成，完成操作动作；应急操作后，旁通开关未关闭，检查应急开关；手制动未松开，松开手制动。无杆式牵引车抱轮/保持/提升前起落架的工作不能进行：应急开关未解除，解除应急开关；手制动工作，松开手制动。
参考文献：
[1]王中亭编著.汽车概论.第2版.北京：机械工业出版社，2006.
[2]上海交运（集团）公司组织编写.汽车维修工专业篇.上海：科学技术出版社，2004.
轮边减速器故障(五)
机械传动履带底盘转向功能的改进方案分析
摘要：传统机械传动履带底盘的功能并不完备，而且在实际的运行过程中，常常会出现一些转向故障，因此技术人员对机械传动履带底盘的转向功能进行了技术改进。本文结合自身的实际工作经验，综合考虑了机械传动履带底盘的特点，提出了机械传动履带底盘的转向功能的改进方案，并对其进行了详细的分析，从而完善机械传动履带底盘的转向功能，提高其工作效率。 关键词：机械传动 履带底盘 转向功能 改进方案
1.前言
传统的变速器采用泵和马达减速器为，驱动泵和马达的传动比是1：1，轮边减速器的传动比为9，变速器两档的总传动比是32，可以传递的理论扭矩为500焦耳。随着科学技术的迅猛发展，相关技术人员对机械传动履带底盘转向功能进行了改进。和传统的履带底盘相比，改进的机械传动履带底盘工作效率更高。它是采用驱动轮驱动履带，通过弹性连接盘传动动力，由变速器输出，经过制动器、离合器以及减速器后，完成机器的前进后退，由制动器和单侧离合器共同配合来完成机器的转向。在机器运行的过程中，如需要转大弯或者向左慢转，只要松开左侧离合器就可以实现，简单安全，容易操作。假如是要转小弯或者是左急转弯，在松开离合器之后，还需要制动左侧的制动器。向右转动的操作同上述向左转动的操作，步骤一样。
2.机械传动履带底盘转向功能的改进方案分析
在使用机械传动履带底盘的过程中，也会常常出现一些故障，比如，重载不能转向等问题。因此，在机械设备检修的过程中，一定要调整好离合器的间隙，使单侧离合器可以良好的脱开，及时切断动力。如果不及时调整机械设备，就会出现转向时驱动侧离合器会出现打滑现象，从而使传递机器转向时达不到所需的扭矩能力，不利于转弯。如果想通过加大离合器的轴向尺寸和直径，来更换更大的扭矩，一定会造成履带底盘间距和高度的增加，使机械通过能力降低。
改进的机械传动履带底盘由3大部分组成，包括1个发动机和2个驱动轮。发动机由主泵和马达驱动。驱动轮覆盖整条履带，变速器包括离合器、制动器和边轮减速器。离合器是在驱动轮以及轮边减速器共同作用下，来传递扭矩的，在保证机械总传动比稳定的基础上，离合器的传递扭矩能力和驱动轮直径成反比，即驱动轮直径越大，离合器的传递扭矩能力越小，驱动扭矩力臂也越小。并且与轮边减速器的减速比成反比，即轮边减速器的减速比越小，离合器的传递扭矩能力越大。
液压马达提供了离合器的传递扭矩，其提供的最大扭矩和离合器设定的最高压力以及排量成正比例关系。离合器的实际扭矩大小和履带负载成反比例关系。在履带底盘实际行走的整个过程中，常常会出现履带和地面打滑的现象，即在这种情况下，单侧离合器理论传递扭矩一定要近似于变速器传动比和马达扭矩的乘积，驱动扭矩最大。如果两者之积比打滑扭矩大，则在这种情况下，必须添加安全系数参数。一般地，安全系数可以取1.2至2.0之间的任意实数。在同一个机械传动中，前一挡传递扭矩大于后一挡，因此，应该选用前一挡的变速器传动比。在机械打滑时，单侧离合器的扭矩有相应的计算公式可以参考。通过计算公式可知，打滑机械的单侧离合器的传递扭矩与地面附着系数（履带机械工况恶劣，一般取0.8）、机器满载时的全部重力、底盘动力半径成正相关，与减速器的传动比成负相关。在计算马达传递到单侧离合器的传动扭矩时，其大小与马达每转排量、液压系统的压力、马达的效率、前一挡传动比成正比例关系。
马达传递到单侧离合器的传动扭矩和原选单侧离合器相接近，这表明离合器和马达的选用冗余小，尽可能地使综合成本降到了最低。当履带离合器打滑时，单侧离合器的扭矩小于离合器的理论扭矩，则说明正常平直线的转向大于所需扭矩。此时，履带机械离合器平路直线行驶不存在问题。履带机械转弯的时候，常常会切断一侧的旋转动力。这时，只能靠单一离合器完成全部的扭矩传动。单侧离合器吸收了马达传递的扭矩，使机械离合器的负载变大。当打滑扭矩接近于离合器机械扭矩时，离合器理论上并不能实现转向，更不能完成动力传递。
履带机械打滑扭矩和其承受的载荷大小成反比例关系。转弯时，当单侧离合器承受单侧履带的打滑扭矩时，履带附着地面所需的打滑扭矩不变。此时，离合器的安全系数的比值和原先设计的安全系数相比，明显减小，这样在一定的工况下，可能造成履带机械不能正常转向。改进后的机械传动履带底盘，传动比值明显增大。通过增加泵的排量，可以调整泵和马达的传动比。通过更换齿轮可以调整变速器以及轮边减速器的机械传动比。经过有关公式计算可得，离合器机械传动比增加，安全系数达到了1.66。在这种条件下，机器进行转向和直行都不会发生打滑现象，并且能够正常的实现转向。
改变离合器的传递扭矩能力有两种措施。措施一：在保持整机参数和减速比稳定的前提下，及时的调整轮边减速器和变速器的传动比，从而，使离合器达到转向所需要的扭矩；措施二：通过减少驱动轮的直径来改变离合器的传递扭转能力，但是，这样会使履带弯曲半径变小，在一定程度上，减低了履带的使用寿命。通过对比分析，在机械传动的过程中，为了确保其参数不变，相关工作者应该选用调整边轮减速器和变速器传动比的方法，进而提高离合器的传递扭矩能力。
3.结束语
综上所述，传统的机械传动仍然存在许多问题，给实际的现场工作带来了不少困扰。通过对其功能和结构进行改进，机械传动履带底盘的转向功能得到了明显提高，使机械传动履带底盘在不同速度、不同负载大小的情况下，都可以实现转向灵敏、爬坡有力的功能，在一定程度上，提高了机械传功履带底盘的工作效率。因此，相关技术工作人员一定要科学合理的选择提高离合器传递扭矩能力的方法，积极进取，不断探索和完善机械传动履带底盘的转向功能，勇于尝试，努力做好机械传动履带底盘的监督管理工作，使机械传动履带底盘真正的实现其价值。
参考文献：
[1]卜飞翔.SD7型高驱动履带推土机底盘液压系统油温过高的原因分析[J].工程机械，2003（7）.
[2]彭金申.油井小修作业设备的技术现状与发展[J].石油机械，1999（3）.
[3]刘军战.机械传动履带底盘转向功能的改进方案[J].工程机械与维修，2012（9）.
轮边减速器故障(六)
公路工程机械维护分析
摘 要：公路施工建设在我国的经济中发挥着重要作用，工程机械的维护分析能够有效保证公路施工的质量和效率。本文主要分析了当前公路工程机械施工中易发问题，对工程机械磨损维护特性进行了参数，并针对具体维护措施进行了深入分析，为工程机械维护提供参考，从而提供了工程机械设备的经济效益，降低维护费用。 关键词：公路 工程机械 维护 故障分析
中图分类号：TU7 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）11（b）-0020-02
随着机械设备的不断发展，工程施工自动化水平不断提高，公路施工和维护中工程机械应用范围不断扩大，工程机械的维护水平和措施在很大程度上决定了公路建设质量和效率。工程机械在施工过程中若不能正确的维护，极易发生生产事故，严重威胁了安全化施工的要求。因此，进行“预防为主，养修并重”的维护方针意义重大[1]。
公路工程机械维护费用在整个施工中占重要的比例，而我国当今施工单位和企业仍未将机械维护放在战略位置，往往重视使用，轻视维修养护，不符合当前企业生产管理要求的全方位综合管理。我国相关专家也进行了工程机械维修养护的研究，在一定程度上给予企业指导，但缺乏理论深刻和具体可执行的维护措施。本文通过系统分析公路工程机械的故障原因，提出具体参考可行建议[2]。
1 公路工程机械故障原理分析
1.1 机械故障基本原理分析
机械设备的故障可以分为有形故障和无形故障，公路工程机械的故障也存在诸多的特殊性和一般性。根据机械故障和机械磨损规律可知，机械磨损与机械失效有着密切的联系。机械磨损是指机械在使用过程中由于工作或者故障导致机械结构发生摩擦，机械磨损是导致机械故障的重要原因。机械故障是指机械由于使用过程中正常和非常原因导致机械不能工作，需要进行维护工作，当故障解除后方可继续使用。研究工程机械的故障和磨损规律能够有效地控制其发生，最大程度的保证机械的正常使用时间。
在初始磨损期，机械磨损和故障属于敏感发生阶段，若不能正常的维护和应用机械磨损率和故障率会急剧增加；在超过初始磨损期与正常使用期，机械故障率速度最为稳定，机械性能也颇为稳定，该阶段机械只需进行日常维护，就可以保证其正常的工作。在机械使用后期，机械故障率和磨损率达到最高，这阶段是机械使用过程中性能最差，维护工作难度大，需要维护的工作范围大[3]。
1.2 公路工程机械故障原因分析
公路工程机械主要施工目的是取代人力，进行高效率和完成高负载的工作。机械故障在很大意义上是不可避免的，在工程实际中只能采取合适的手段进行维护和防止。通过分析工程机械故障原因如下。
（1）作业时间只考虑工期，忽略了工程机械本身的作业时间和作业规律，缺乏有效地时间控制机械。在实际公路施工工程中，机械从投入生产就必须肩负整个施工责任，没有合理的规划，导致机械在应用过程中不能适应本身磨损规律，出现过早和过重失效。
（2）设备使用不当，操作工人缺乏正确的使用指导。工程机械功率大，作业载荷大，当工程机械不能正确按照规范作业时，往往会发生机械故障或导致机械故障率升高，严重影响机械作业能力。此外，超载荷使用能够急剧增加机械的故障率，工程机械虽然存在设计安全系数，但超负荷对机械的损伤具有相当的危害。
（3）机械维护措施不规范，缺乏故障检测措施。针对某些重大的安全事故，并不是故障发生后立刻导致机械发生故障，而是机械缺乏有效的检测措施，导致初始的小故障恶化为重大故障。因此，检测故障措施是机械正常工作的有利保证，缺乏规范会导致故障不断恶化，产生更大的危害。
（4）机械维护措施不当，导致不能正确的处理机械故障。公路工程机械发生故障后，应根据机械使用说明，维护后的机械达到正常使用标准才能投入继续施工。然而，在公路工程机械施工过程中，维护人员缺乏专业的机械知识，不能彻底的找出发生故障原因，做出正确的处理办法，使机械存在安全隐患的前提下继续工作。
2 公路工程机械故障维护分析
公路工程机械故障维护分析要综合机械的整体功能和结构组成，对工程机械故障维护需要全方位的故障控制才能保证其正常工作[4]。在工程机械中，重要的部分包括发动机、整个传动系、整体结构强度等，以下针对各部分展开分析。
2.1 发动机故障维护分析
发动机是公路工程机械的动力来源，也是工程机械最为核心的部件。发动机故障在工程机械故障中较为常见，并且发动机故障严重影响着工程机械的作业效率和作业质量。针对发动机故障维护分析措施如下。
（1）发动机异响故障分析。
发动机当出现故障时首先会发出异响，或者发出非正常工作的异响。发动机异响最可能是由于发动机部件发生损坏，导致在发动机发生碰撞。此外，发动机若出气和进气控制不灵敏，会发出不正常工作的震动声。当出现发动机异响时，应立刻停机进行检查，确认异响消除后才能继续工作。
（2）水滤芯更换分析。
对于工程机械的发动机多装有水滤芯，由于发动机缸壁相对较薄，水滤芯内装有活性物质就会腐蚀发动机缸壁，导致缸壁出现锈穿危险，严重发生发动机故障。因此，必须定期检测水滤芯，保证其正常的工作环境，以防其装有的活性物pH值发生大范围变化。
（3）发动机停转故障分析。
当发动机发生烧瓦和气门脱落时，最容易引发发动机停转。发动机停转对于工作的施工机械危害极大，容易引发无动力倾翻等事故。此外，对于发动机的飞轮和传动齿轮咬死也会导致发动机停转。发动机在发生停转前均会发生剧烈的波动，这些因素可以判定故障原因，因此，当发动机发生停转时，应立刻进行发动机停机维护，更换损坏部件。
（4）发动机过热故障分析。
当发动机散热条件和措施不能保证发动机散热时，发动机就会出现过热，从而导致“粘缸”现象，影响发动机正常工作。发动机发热故障往往是由于不能正常散热所引起的整个发动机温度急剧上升，其危害不容忽视。因此，必须严格控制发动机的散热条件，有效降低发动机发热故障。 2.2 传动系故障分析
传动系是工程机械施工过程中动力传递关键部件，传动系主要部件为螺旋锥齿轮、差速器、轮边减速器、传动轴等，由于齿轮为受载最为严重部件，其故障在工程机械中占重要地位。其故障分析如下。
（1）传动系异响故障。
传动系设计不合理或在不合理的工况下使用时，传动系会发生异响故障。异响故障是由于传动系振动过大，机械部件之间发生碰撞，导致发出各种异响。此外，当机械传动系已发生故障时，例如齿轮打齿，轮齿脱落等故障，严重影响了工程机械的正常工作。因此，对传动系进行实时监控有着重要的作用。
（2）传动系润滑不良故障。
对于机械传动部件，均需要采用润滑措施，降低齿面之间的摩擦和冷却齿面之间热量。在工程机械中，采取合理的润滑油能够极大地提高齿轮的传递效率。由于润滑油性能不能做出及时的判定，劣质的润滑油很容易引起齿轮齿面的失效，影响传动。
2.3 工程机械结构故障分析
工程机械结构失效往往是达到寿命极限和超载等工况引起的，机械结构出现裂纹或者直接诱发断裂，严重影响机械的正常工作。其失效故障分析如下。
（1）机械结构存在裂纹。
机械结构的裂纹主要来自两个方面，一是设计制造存在缺陷，导致在工作前工程机械就存在裂纹隐患；二是工程机械在使用过程中出现疲劳失效。裂纹是机械结构最为危险的隐患，极易引发机械施工。因此，在机械投入使用和在使用过程中，要对机械结构进行仔细检查，尤其是结构薄弱的环节。
（2）机械结构存在大变形。
机械结构均为弹塑性钢材，当受到外界载荷作用后，机械结构将会发生变形产生位移，影响结构的刚度。在工程机械中，存在大量的大尺寸结构在受到载荷后发生塑性变化。因此，在机械作业过程中，需要确保机械的整体塑性变形，防止出现失效。
3 结语
随着我国工程机械不断地发展，公路施工将引进更多的工程机械，确保工程机械的维护工作有着重要的意义。在工程施工中，必须强化操作工人的维护意识，形成良好的故障警觉，当发生故障后能够采取有利的控制措施，防止故障的进一步恶化。公路工程机械维护对于我国的公路施工发展有着积极的作用，节约经济成本，保证施工效率。
参考文献
[1] 王建丰.公路路面施工机械化配置模型的建立与应用[J].湖南交通科技，2005（4）.
[2] 陈鉴，李硕.道路施工设备管理存在的新问题研究[J].技术与市场，2011（9）.
[3] 徐志宏.浅谈筑养路机械设备管理[J]. 交通企业管理，2011（5）.
[4] 刘业川.浅谈公路机械设备日常维护和保养[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2011（11）.
本文来源：http://www.zhuodaoren.com/shenghuo327494/
推荐访问:轮边减速器设计 轮边齿轮减速器