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动车发展史(一)
动车组发展史及特点
动车组发展史及特点
水母网 日期: 2007-04-17 来源: 烟台日报
“和谐号”列车所采用的动车组列车在世界上
经过了１００多年的发展历史。据济南铁路局介绍，
德国是世界上最早制造和运用动车组的国家。
１９０３年，德国首先运行了由钢轨供电的动
车组，由４节动车和２节拖车编成。同年１０月２
８日，西门子公司制造的三相交流电动车组进行了
高速试验，首创时速２１０．２公里的历史记录。
目前，世界各国使用动车组的比重以日本为最
大，占铁路旅客运输量的８７％；荷兰、英国次之，
分别占８３％、６１％；法国、德国又次之，分别
占２２％、１２％。
动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动
力分散，一种叫动力集中。
动力分散动车组的优点是，动力装置分布在列
车不同的位置上，可以实现较大的牵引力，并可实
便地编为一列１６节车厢的动车组。此外，在动车现灵活编组，两列各８节车厢的动车组可以非常方
组一节动车的牵引动力发生故障时，对全列车的牵引指标影响不大。
动力集中动车组的优点是，动力装置集中安装在２节至３节车上，检查维修比较方便，其电气设备的总重量小于动力分散动车组。
动车组的技术发展主要表现在速度和舒适性的提高、单位功率重量的降低以及电子技术的广泛应用等方面。在世界各国发展城市间高速铁路交通网的过程中，动车组扮演了主力军的角色。 新华社专电
动车发展史(二)
动车发展史概论论文及其发展趋势个人看法
韶关学院
毕 业 论 文
题 目： 动车发展史概论及其未来发展的个人观点
作 者： 黄允斌
学 号： 09101022039【动车发展史】
专 业：机械设计制造及其自动化
班 级：09机制2班
指导老师： 肖耘亚
2013年 4月
毕业论文中文摘要【动车发展史】
使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。
德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。1903年7月8日，首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节拖车编成。同年8月14日，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。同年10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车进行了高速试验，首创时速210.2公里的历史性记录。 常见的动车组有日本新干线，德国ICE，法国TGV，欧洲之星，瑞典X2000，美国ACELA，中国的蓝箭，中原之星，中华之星，新曙光，香港KTT……
世界上最著名的高速列车要属日本新干线。日本的新干线诞生于35年前，第一条线路是连接东京与新大阪之间的东海道新干线。这条线路也是世界第一条载客运营的高速铁路系统。列车运行速度可达到270公里/小时至300公里/小时，在进行高速测试时，曾创造443公里/小时的记录。过去，从东京到大阪乘火车需要6.5小时，新干线运行初期，缩短为3.1小时，现只需2.3小时，而从东京到福冈1069公里，现在4.5小时就可到达。1997年日本E3系新干线投入试验，同年500系列车开始在三阳新干线的一段投入运行，最高时速300公里。MLX01磁悬浮列车分别达到500/531/550公里的时速。1999年700系新干线部分投入运行。
2000年3月，700系正式投入运营。2007年7月1日，最新型列车N700系投入东海道新干线运营。
我国第一列商用动车组于1998年在南昌铁路局运营以来，目前已有几十列动车组奔驰在全国万里铁道线上。
关键词 动车组 德国 日本 中国 高速铁路 磁悬浮列车 发展史
目 录
1 前言.....................................................1
1.1动车组定义............................................1
1.2 动车组的诞生.........................................1
2 动车组的历史和发展 .......................................1
2.1中国动车组.............................................1
2.2动车组的识别标记.......................................2
2.3动车组制动系统的特点...................................2
2.4世界各国高速铁路.......................................2
2.4.1日本高速铁路.....................................2
2.4.2 法国高速铁路.....................................3
2.4.3 德国高速铁路.....................................3
2.4.4 西班牙高速铁路...................................3
2.4.5 意大利高速铁路...................................3
2.4.6中国高速铁路......................................4
2.4.7中国高速铁路提速................... ..............4
2.5世界各国磁悬浮列车................... ..................5
2.5.1磁悬浮列车的定义类型和特点........................5
2.5.2中国磁悬浮列车研究 ................................5
2.5.3 德国磁悬浮列车.....................................6
2.5.4 日本磁悬浮列车.....................................6
2.6 CRH动车组系列................... .......................7
2.6.1 CRH1 ..............................................9
2.6.2 CRH2...............................................10
2.6.3 CRH3...............................................11
2.6.4 CRH5...............................................11
2.7 中国自主研发高速列车.....................................12
3 动车组的未来发展的个人观点....................................16
结论...........................................................16
致谢...........................................................16
参考文献点.....................................................16
1 前言
1.1动车组定义
把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。
动车组按动力装置分为柴油动车组、燃气轮动车组和电力动车组三类。电力动车组按电流制分为直流电力动车组和交流电力动车组两种。柴油动车组按传动方式又分为机械传动动车组、液力传动动车组和电力传动动车组三种。燃气轮动车组按传动方式分为电力传动动车组和液力传动动车组两种。
CRH—China Railways High-speed,中文意为中国铁路高速，现在通常用来指2007年4月18日起在第六次铁路大提速后开行的动车组列车。
4月18日零时，全国铁路第六次大提速将正式开始。从这一刻起，除原有的列车大部分提高速度外，将新增“D”字头的动车组。北京、上海、广州等城市将开行“D”字头的动车组城际快车。乘坐“D”字头列车，将比原有班次更为快速的到达目的地。【动车发展史】
1.2动车组的诞生
2003年6月，铁道部明确了推进技术装备现代化进程。
2003年8月23日，铁道部装备现代化领导小组召开会议，研究技术引进项目的操作方式与实施策略。2003年11月29日，铁道部部长审议通过《加快机车车辆装备现代化实施纲要》。
2004年4月1日，国务院召开会议专题研究铁路机车车辆装备有关问题，形成《研究铁路机车车辆装备有关问题的会议纪要》，明确了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”基本原则，确定重点扶持国内几家机车车辆制造企业、引进少量原装、国内散件组装和国内生产的项目运作模式。
2004年7月29日，国家发改委与铁道部联合印发《大功率交流传动电力机车技术引进与国产化实施方案》和《时速200公里动车组引进与国产化实施方案》。
2004年8月，铁道部公开招标时速200公里动车组项目。
2005年10月，铁道部公开招标采购时速为300公里动车组项目。
2006年7月31日，国内首列国产化时速200公里动车组下线。
2006年9月，铁路部门在胶济线以及第六次大提速既有线改造区段组织了多次全线拉通试验和提速平推试验，动车组进入运行试验。
2007年2月，动车组以160公里的时速投入春运。
2007年4月18日，动车组全面上线投入运营
2 动车组的历史和发展
2.1中国动车组
※ 鲍尔-青岛四方- 庞巴迪BSP公司受让加拿大庞巴迪公司的技术，制造生产CRH1型动
车组；
※ 四方机车车辆股份有限公司受让日本川崎重工的技术，制造生产CRH2型动车组； ※ 唐山机车车辆厂受让德国西门子公司的技术，制造生产CRH3型动车组；
※ 长春轨道客车股份有限公司受让阿尔斯通公司的技术，已经制造生产出了CRH5型动
车组；
※戚墅堰机车车辆厂受让美国GE公司的技术，生产和谐型大功率内燃机车。
※大同电力机车公司受让阿尔斯通公司的技术，生产和谐2D型大功率电力机车； ※株洲电力机车公司受让德国西门子公司的技术，生产和谐2Z型大功率电力机车；
※大连机车车辆公司受让日本东芝公司和美国EMD公司的技术，生产和谐3型大功率电
力机车与和谐型大功率内燃机车；
2.2动车组的识别标记
动车组应有识别标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、最高运行速度制造厂名及日期。电器化区段运行的动车组，应有“电气化区段严禁攀登”的标识。
2.3动车组制动系统的特征
动车组制动系统具有操作灵活，作用灵敏可靠，制动减速快，动车组前后车辆制动，缓解一致。
高速动车组具有动车制动能力，在正常制动过程中，应尽量发挥动力制动能力，以降低运行成本。
具有足够的制动能力，保证高速动车组在规定的制动距离内安全停车。
高速动车组各车辆的制动力应尽可能一致，制动系统应根据乘客量的变化，具有自动调整能力，以减少制动时纵向冲动。
高速动车组具有速度一粘着的模式控制，防滑保护控制。
高速动车组具有紧急制动性能，遇有紧急情况时，能使高速动车组在规定的距离内安全停车。
2.4世界其他国家高速铁路
2.4.1日本高速铁路
日本是世界上第一个建成实用高速铁路的国家。1964年10月1日东海道新干线正式开通营业，高速列车运行速度达到210公里/小时。这条专门用于客运的电气化、标准轨距的双线铁路，代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平，标志着世界高速铁路由试验 阶段跨入了商业运营阶段。1997年长野新干线通车营业，列车最高时速260公里。
动车发展史(三)
中国动车组发展
中国动车组发展
说到动车组，我想大部分人都已经不再陌生了，最近热议纷纷的武广高铁再次充分的调动了民众对其的兴趣，动车组，中国铁路现在最流行的词语，在2007年中国铁路第六次大提速广泛运用于中国各铁路干线。和普通火车机车相比，动车组具有双向运行能力。是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，以其编组灵活、方便、快捷、安全，可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。
动力分散电动车组的优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵活。由于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限速区段较多的线路。另外,列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。动力分散的电动车组的缺点是:牵引力设备的数量多,总重量大。动力集中的电动车组也有其优点,动力装置集中安装在2～3节车上,检查维修比较方便,电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。动力集中布置的缺点是动车的轴重较大,对线路不利。
动车的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高、单位功率重量的降低以及电子技术的应用等方面。动车组今后还将不断发展，特别是世界各国正在发展市郊铁路与地下铁道过轨互通，构成城市高速铁路网，动车组在其中将会起到主力军的作用。
动车发明了，单节车厢会动了。由动车编成的动车列车和与无动力车厢混编的列车也有了。编组灵活，加速能力强，有些动车、动车列车或混编列车甚至两头都有司机室，不用专门的调车作业就能往返运行。
早期的动车各节自成体系，不能相互操作，列车中每节动车都要有人操作。然而通勤线路九曲十八弯，通勤列车又走走停停，即使是经验丰富的老司机之间的配合也难免会出差错，一旦前车猛然减速而后车刚好加速，又寸到弯道上……。
频繁的脱轨事故使得动车列车编组只能很小，这大大扼杀了动车编组灵活的优势。好在车到山前自有路，一项来自新型电力机车的技术──重联──砸碎了动车发展的枷锁。重联，指用特定手段将兼容机车的联系在一起，由一个司机室操纵。最常见的手段是用一组重联电缆连接多台同系列机车的操控系统或动力系统。动车由电力机车发展而来，产生于电力机车的重联技术也很快用于动车列车。从此，动车列车与无动力车厢混编的列车可以由一个司机全面操控了。从此，动车组诞生了。
随着动车组的出世，各国纷纷看到了其在铁路运营上的优越性了和可发展性，于是，1903年7月8日，在德国柏林，一种编组为动车+无动力车厢+动车+动车+无动力车厢+动车的动车组开发出来，这种无动力车厢不会隔断动车之间的联系，因为它也安装了重联线。与动车相对，这种专门为动车组准备的无动力车厢叫从车，中文翻译为拖车──尽管有时候它是被夹着走或者推着走。8月14日，由接触网供电的单相交流电动车组问世。10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车组进行高速试验，首创时速210.2公里的历史性记录。一战结束，内燃机车开始普及，内燃动车出现。 二战结束，内燃机车也能重联了，内燃动车组出现。到后来，日本人看到了这种技术，并产生了强烈的兴趣。60年代，日本决心新建高速客运铁路网，于是有了世界上首列运营用高速动车组──新干线-0系。紧接着，70年代，法国试制了燃气轮机高速动车组──TGV-0。 80年代，高速铁路网在欧洲延伸，风驰电掣的各系TGV以300km/h的速度成为法国人的骄傲。90年代，TGV试验速度突破500km/h。新世纪，TGV试验速度突破570km/h。现在的人们越来越追求的高速度，追求着高效率。
现在的中国，也在动车组的研发和普及上面取得了惊人的进步这是中国人创造的“等式”： 5年＝40年；3小时＝11小时；1种＝4种；5年，走完国际上40年高速铁路
发展历程；3小时，跑完武广间曾需要11个小时的路途；集世界最先进的4种技术，中国人创造出独一无二的中国高铁品牌。从引进时速200公里高速列车技术，到自主开发时速350公里、380公里“和谐号”动车组；从京津城际铁路、武广高铁运营，到京沪高铁即将开通，中国迅疾跨入引领世界的“高铁时代”！
1952年7月，四方机车车辆工厂制造出新中国第一台蒸汽机车定名为解放型，代号JF。构造速度80km/h.
1956年，大连机车车辆工厂在解放型机车的基础上，又进行现代化改造，设计了建设型干线货运蒸汽机车，代号JF，并于1957年试制出第一台。该机车性能有了较大地提高，达到较先进的水平。构造速度85km/h..
1960年，唐山机车车辆工厂设计并试制出第一台上游型工矿用蒸汽机车，代号SY。由于性能良好，经济适用，结构可靠，受到普遍欢迎.
抚顺电铁是中国最大的地方性准轨电气化铁路网，修建于伪满时期，运营至今。早期运行在其上的客运列车是在中国可以追溯到的最早的动车组。
随着对机车运力需要的不断增大，蒸汽机车已不能满足我国因经济蓬勃发展而导致的对运力的需求。内燃机车的发展摆上日程。
中国第一台自己制造的内燃机车是1958年大连机车车辆工厂仿照前苏联ТЭ3型电传动内燃机车试制成功的。它就是“巨龙”号电传动内燃机车，后经过改进设计定型，命名为东风型并成批生产。
同年，北京二七机车厂试制成功“建设”号电传动内燃机车。
东方红1型是四方机车车辆工厂1959年试制，1964年批量生产的干线客运内燃机车，机车按双机联挂设计，也可以单机使用。前73台的机车标称功率是1060kW，最大速度140km/h，发展到现在已有多种型号。
1996年6月中国自行研制的第一台交流传动电力机车诞生，标志着我国电力机车有望从直流传动向交流传动跃进，为赶上世界先进水平打下了基础。
而中国首列液力传动内燃动车组，1998年底由四方机车车辆厂研制，并于1999年2月在南昌至九江和南昌至赣州间投入运行。设计速度140km／h，总定员450人。液力传动内燃动车组目前正在运行的有9组，其中2组在南昌铁路局，7组在哈尔滨铁路局。
“中原之星”交流传动电动车组，适用于中、短途快速旅客运输。由株洲电力机车厂、四方机车车辆股份有限公司、株洲电力机车研究所三家单位联合研制生产。首列动车组于2001年10月生产下线，配属郑州铁路局，于郑武线上运营。最高运营速度160km/h，总定员1178人。
中华之星”高速电动车组，该电动车组将成为我国京沈快速客运通道的主型列车及未来高速铁路的中短途高速列车和跨线快速列车。列车最高运营速度可达270km/h，是目前我国商业运行时速最快的电动车组。2002年11月27日，“中华之星”在秦沈客运专线综合试验中，成功创造了中国
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