中国航海期刊

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中国航海期刊(共10篇)

中国航海期刊（一）：

自2012年4月中菲黄岩岛对峙以来，南海主权争端加剧，“海权”、“海洋”、“海军”等涉海问题，成为中国社会关注的焦点。阅读材料并回答问题。 材料一：国家海洋战略发展研究所高之国博士认为：中华五千年的发展历史证明了中国的兴衰荣辱与海洋密切相关：唐朝的繁荣、宋代的经济兴盛、明朝以后的“海禁”、清朝末期的挨打、近代海防危机和现代海洋权益之争等无一不折射出海洋对于我们中国历史进程的重大影响。 （1）请结合中国古代史的知识，从正反两个方面各举一例证明材料的观点。                                                                                                                 材料二：2009年《环球》杂志有文章称：____________（事件）被普遍认为是中国古代海上力量发展的高峰。……中国人真正深入思考海权问题，是在鸦片战争 以后。外敌坚船利炮的入侵，使得相当一批中国知识分子和官员认识到海洋的重要性，并由此关注海权。一时间，中国海上力量出现了短暂的“复兴”。……改革开放后，海洋问题和海权概念，又逐步成为社会关注的热点。其中的一个原因是社会经济发展的需要。另一方面，外界因素也成了刺激社会思想的重要动因。近30年来发生在中国周边海域的一系列事件，都使海洋、海权等问题在中国社会的热度不断升温。 （2）据所学知识判断，材料二中“普遍认为是中国古代海上力量发展的高峰”指的是什么事件？说明你的理 由。                                                                                                                     （3）据材料二，概要指出改革开放后海洋问题和海权概念又成为社会关注热点的两个主要原因。                                                                                                                          材料三：2009年《国际先驱导报》杂志有文章指出：海权观影响海域战略，西方扩张性的海洋文化注定了其对外侵略殖民的海洋政策，中国农耕文明相对内敛带有更多和平的色彩。调查发现，有79%的受调查者认为海权就是中国依法享有的海洋权益，包括在领海以及专属经济区内航海、养殖、捕捞、开采油气和矿产资源的排它性的权力，而仅有15．9%的受调查者认为海权是控制海洋的权力。恰恰相反，西方社会则普遍认为海权无非是控制海洋的权力。 （4）据材料三，概要指出中西方海权观的主要差异是什么？据此你认为维护中国海洋权益的关键是什么？

（1）正面举例：遣唐使来华、鉴真东渡，使唐文明更加繁荣辉煌；（或宋朝政府积极鼓励海外贸易，设专门机构 进行管理，海外贸易兴盛。）反面举例：明清实行闭关锁国政策，导致了国家的落后。 （2）明代的郑和下西洋。郑和下西洋时间长、规模大、航程远。 （3）社会经济发展的需要；外部因素的刺激。 （4）中国人普遍认为海权就是中国依法享有的海洋利益，西方社会则普遍认为海权就是控制海洋的权力；更新海权观念、强化海权意识，维护海洋权益。

中国航海期刊（二）：

上世纪最真实的谎言——并不存在的“百慕大三角” !
2008-05-21 14:11
上世纪最真实的谎言——并不存在的“百慕大三角” !
百 慕大群岛是大西洋上著名的旅游胜地,然而却跟一个恐怖的名字联系在了一起.在地理学上,并不存在“百慕大三角”这样的划分,但是神秘现象的鼓吹者将百慕大 群岛、美国佛罗里达州的迈阿密和波多黎各的圣胡安这三个地方硬是划了三条连线,组成一个三角形,然后声称在这一海域曾多次发生过莫名其妙的航船、飞机失 踪,称之为“魔鬼三角”.有的甚至声称这种“魔鬼三角”在地球上还有多个,较著名的还有一个日本“魔鬼海”.这种说法经过无数文章、书籍的渲染,越传越 神,不仅家喻户晓,甚至连某些专业人士也信以为真,比如国家海洋信息中心主办的中国海洋信息网也将“百慕大三角”当成“海洋奇观”、“海洋之迷”,收录了 几篇有关文章.国内海洋方面的主要科普杂志《海洋世界》在80年代初首次向国人介绍了“百慕大魔鬼三角”,以
后又多次提起这个话题, 直到2000年,上面至少还有两篇介绍文章,一篇是赵俊涛《百慕大：死亡三角》（2000年第2期）,一篇是洋洋《海洋中的神秘地带》（2000年第4 期）,声称：“几十年来,有许多船只、飞机在这里神秘失踪,而且从来没有留下任何痕迹.在这片海域内,无人驾驶的鬼船飘来忽去,奇光异雾时隐时现……百慕 大三角被人们称为‘死亡三角’、‘魔鬼三角’、‘魔海’……”（赵俊涛《百慕大：死亡三角》）一个风景优美的人间天堂在这些作者笔下成了人间地狱,实在骇 人听闻.
五花八门的理论、假说被提出来试图解释这个神秘现象,简直成了一门学问.比如上面的这篇文章,就提到了“外星人绑架”、“大 西国发射激光”、“黑洞理论”、“海上次声波振动理论”、“高压油气说”、“平行宇宙”、“第二重力”、“四维空间”、“时空收缩论”等等.最流行的说法 认为百慕大三角海底有个外星人基地,那些失踪的飞机和船只被外星人掠走了,失踪者被外星人带去当实验品,科幻电影《第三类亲密接触》就有几十年后那些失踪 的飞行员被外星人放回的镜头,而且还跟失踪前一样年轻.还有一种很迷人的科幻说法,说是这些飞机和船只进入了“时间旋涡”或第四维空间,去了另一个世界. 也有人试图根据现有的科学知识,给出合理的解释,比如海啸、地震、龙卷风、重力异常、磁异常（美国海军在普查绘制海图时测量过这个海域,并未发现任何异 常）.其中有一个“磁偏角异常”的说法,看上去似乎很合理,甚至连一些怀疑论者也接受.众所周知,地球的磁极和地理极往往是不相吻合的,导致罗盘所指的北 极与实际的北极有一定的偏差,不同地点的磁偏角一般均不同,这种磁偏角现象早在宋朝就已被中国人发现,是航海的一个基本常识.
有人声 称,百慕大三角这个地方与众不同,磁北极和北极却是在同一直线上,即磁偏角为零,如果海员、飞行员在百慕大三角继续保持校正磁偏角的习惯,就会迷失方向. 这种说法是经不起推敲的.磁偏角现象是每个海员、飞行员都时刻牢记着的,如果他们一时忘了,在别的地方会偏离航向,在磁偏角为零的地方却偏偏不会.即使有 海员、飞行员发神经突然在不需校正罗盘的地方去校正罗盘,也只能解释为什么飞机、船只偏离了航线,却无法解释它们为什么会消失.地磁上有很多地方磁偏角为 零,将这些地方连接起来,成了一条假想的“零磁偏线”,这条线从美国五大湖区,经美国东部、佛罗里达、古巴一直延伸到南美.百慕大三角实际上并不都在零磁 偏线上,只有在靠近佛罗里达的地方磁偏角才接近零,往东则磁偏角逐渐增加,在百慕大群岛处达到15度.
神秘现象的鼓吹者都承认,并没 有一个合理的理论、假说能够解释百慕大三角的神秘失踪现象.问题是,如果这个神秘失踪现象本来就不存在,又何必挖空心思去解释呢?但是这些“研究者”却没 有一个想到要去调查调查是否真有那么多船只、飞机在百慕大三角失踪了.美国亚利桑那州立大学图书馆员拉里·库舍（Larry Kusche）决定为他们代劳,挨个挨个地调查神秘现象鼓吹者所具体提到的全部五十多（因为有的相关事故很难说该算在一起还是分开,所以不用确定数字）起 事例的真相,查阅美国空军、海军、海岸警备队、伦敦劳埃德（LLoyd"s）保险公司的有关调查报告,事故发生时报纸的报道,以及向有关人员写信查询,在 1975年出版了《百慕大三角神秘－－已解》（The Bermuda Triangle Mystery -- Solved）一书,详细地介绍了他对每一起事例的调查结果.该书被美国海岸警备队、伦敦劳埃德保险公司和许多权威机构认为是对百
慕大三角现象的定论.在这本书中,库舍得出了十条结论：
一、在找到了足够的资料以后,大多数的事故都能有合理的解释,并不神秘.比如,有的是因为遇到了飓风,有的是船体结构本身有缺陷又遇到坏天气,这些在事后的调查报告中都有结论.
二、在一些传说的“事故”中,关键的细节,甚至整个事故,都是虚构的.
三、 一些明显发生在别处的事故也被算进了百慕大三角之中,最臭名昭著的是1902年发生在太平洋的一起海难和1951年发生在爱尔兰的一起空难,都被当成了发 生在百慕大三角的事故.如果我们根据鼓吹者所提到的百慕大三角事故划定百慕大三角,它将包括加勒比海、墨西哥湾和北大西洋的无比广阔的海域.船只、飞机失 踪是全球各地到处发生的,比如,自1850年以来,在美国新英格兰地区和北欧之间,有近两百艘、架船只、飞机失踪或被遗弃.事实上百慕大三角的失踪现象并 不突出.
四、有一些失踪的船只的航线经过了百慕大三角,但是我们并不知道它们是否是在那里失踪的.
五、在许多事例中,船只或飞机的失踪地几乎完全未知,搜寻者不得不被要求寻找广阔的海域.
六、许多事故在发生的时候,当时的人并不认为有神秘之处,但在许多年后,神秘现象的鼓吹者在寻找证据时,却开始把它们也算入了神秘事故.这时候要再去完全搞清楚发生在多年前的事故的详情,一般是很困难的.
七、与传说的相反,在许多事故发生的时候,天气都非常恶劣.在几起事故中,飓风应承担责任.
八、许多事故发生在下午或晚上,使得援救人员要等到第二天早上才能看清现场,因此大海有整夜的时间破坏现场,难以找到残骸.
九、许多作者在介绍事故时,并未做原始的调查,而只是引用别的作者的文章,因此以讹传讹,越传越离谱.
十、在介绍某些事故时,鼓吹者隐瞒了那些能对失踪有明显的解释的重要细节.
库 舍在书中（第二版）并没有具体统计有多少起事故是可以确定发生在百慕大三角的.我根据他对每一起事故的具体描述算了一下,在这五十多起事故中,只有二十起 左右可以确定是发生在百慕大三角或其邻近海域.考虑到那是一个船只、飞机出入极其频繁的地区,在一百多年中只发生了这些事故,并不算多.此外,与传说的相 反,有的发生在百慕大三角的事故找到了残骸,甚至还有幸存者.
这些结论也同样适用于其他的“魔鬼三角”,比如日本的“魔鬼海”,库舍发现实际上是美国人捏造出来的.
细 心的读者可能会想到,如果百慕大三角真的频繁发生神秘的海难、空难,最该重视的是海洋保险公司,应对经过百慕大三角的船只收取额外的保险费.但是保险公司 并不认为百慕大三角是个特别危险的海域.1975年,在答复《命运》（Fate）杂志的询问时,垄断英国海洋保险的伦敦劳埃德保险公司声明：“根据劳埃德 记录,自1955年以来,在世界范围内有428艘船只被报失踪,而你们也许有兴趣知道,我们的情报部门未能发现任何证据支持百慕大三角比其他地方有更多失 踪案的说法.美国海岸警备队有关大西洋事故的计算机记录可以追溯到1958年,其结果也支持这个结论.”
如此看来,所谓“百慕大魔鬼三角”神秘现象是根本不存在的,神秘的倒成了,这个神秘现象是如何被炮制出来、流传开去的?这必须从美国航空史上一起著名的空难事故－－美国海军第19飞行中队失踪说起.
第19 飞行中队由5架“报复者”（Avenger）鱼雷轰炸机和14名飞行员（包括5名驾驶员,其他为无线电员和枪炮手）组成.其中四驾飞机由学生飞行员驾驶, 第五架飞机的驾驶员是负责训练这些学生的中队长查尔斯·泰勒（CharlesTaylor）上尉.在1945年12月5日下午2点,这五架飞机从佛罗里达 的劳德代尔堡（Ft. Lauderdale）海军航空基地起飞进行飞行训练,既定航线是从佛罗里达半岛向东飞越大西洋抵达巴哈马群岛上空,然后折回劳德代尔堡,全程约300英 里,飞机上携带的汽油足够飞行6个小时.在下午4点,基地接到了泰勒发来的遇到麻烦的信号.这时飞机已到达了巴哈马群岛的上空,但是并未按原定的向南、向 西折回,而是继续向北、向东飞行,离开大陆原来越远,向大西洋深海飞去.基地收到的最后一次通讯是7点过后不久,那时飞机还有一小时的燃料,但很显然仍然 继续向大西洋深处飞去,直到汽油耗完沉落海底.飞行员可
能试图在海面迫降,但在黑暗之中失败而遇难.援救人员未能发现飞机的残骸和尸 体,显然它们都已沉入了大海深处.“复仇者”绰号“铁鸟”,空机重达14000磅,一旦掉到海面上就很快沉落海底.但是这次悲剧并没有结束,在当天晚上7 点27分,两架“水手”海上飞机（Martin Mariner）起飞前去救援,其中的一架在升空23分钟后发生爆炸,机上13名乘员全部遇难.“水手”海上飞机有容易漏油的毛病,绰号“飞行油箱”,如 果有乘员吸烟或因别的原因出现火花,就可能发生爆炸而出事.“甘斯·米尔斯”号（SS Gaines Mills）的海员目睹了这架飞机的爆炸经过,并发现了掉到海面上的残骸.
随后官方的和非官方的（包括库舍）的调查结果,都认为泰勒 上尉必须为第19飞行中队的失踪承担主要责任.泰勒并不是一名优秀的飞行员,而以马虎著称.在第二次世界大战中,他曾经两次因为在海上迷航而不得不弃机跳 伞而获救（泰勒还被迫在海上第三次弃机跳伞,不过那一次不是他的责任）.在这次飞行训练时,泰勒既忘了带手表又忘了带基本的导航仪器.在飞行中,他报告他 的飞机上的罗盘失灵,但是相信自己能够根据目测继续带领飞行,声称无需帮助.在4点45分时,基地发现泰勒显然已迷失了方向,要求他把指挥权交给跟随的飞 机,但是泰勒显然没有这么做.从通话记录可知,泰勒一直在率领飞行中队向错误的方向航行,迟至6点时,泰勒还在命令飞行中队向东飞行,而至少有两名学生飞 行员认为应该向西飞行,但是由于军中的纪律,他们不得不跟随泰勒飞向深渊.基地反复地要求泰勒改用更可靠的紧急频道通讯,而泰勒也拒绝这样做.因此这次事 故的发生,主要是由于人为错误导致,其次天气也不佳.尽管在第19飞行中队刚起飞时,天气情况良好,但很快就变得恶劣.救援飞机报告遇到强烈的气流和危险 的飞行条件,当时在该海域的船只报告风暴和巨浪.一位迷航而又刚愎自用的中队长带着没有经验的学生飞行员在恶劣的天气中夜里飞行,遇难几乎是无法避免的, 并没有任何神秘之处.
但是泰勒的亲属对这个调查结果不满.他们向美国海军高层上诉.在40年代末,美国海军最高当局满足了泰勒亲属的 要求,把事故原因归咎于坏天气和“未知因素”.“未知因素”激发了人们的想象能力.第19飞行中队的失事成了“百慕大魔鬼三角”中最为人津津乐道的神秘故 事,在传播中又被有意无意地添油加醋,于是恶劣的气候被说成“当时天气很好”（见赵俊涛《百慕大：死亡三角》,下同）,一次对学生飞行员的训练飞行被说成 “参加训练的14名飞行员也都是有经验的老手”,泰勒拒绝使用紧急通讯频道被说成“无线电联络受到干扰”,那架升空后不久就爆炸的“水手”救援飞机被说成 “与基地保持一段联系后也失踪了”,好像也很神秘,而实际上那只是当天出动的众多救援飞机中的一架而已.
对“百慕大三角”的渲染可以 追溯到1950年9月16日,合众社在那一天发表了一篇文章,声称“在佛罗里达海岸和百慕大之间,船只和飞机神秘失踪”,该文的作者琼斯（E.V.W. Jones）可视为“百慕大魔鬼三角”之父.两年以后,《命运》杂志发表了一篇署名乔治·桑德（George X. Sand）的文章,总结了在百慕大一带发生的“奇怪的海上失踪案”.随后又有几本描述百慕大一带的神秘现象的书籍出现,比如杰萨普（M.K. Jessup）著的《不明飞行物案件》（The Case for the UFO）,奇霍（Donald Keyhoe）著的《飞碟阴谋》（TheFlying Saucer）,都宣扬这些百慕大失踪案是由于外星人绑架.1964年2月,
在 一本名为《商船队》（Argosy）的小说刊物上,嘎迪斯（Vincent Gaddis）发表了《致命的百慕大三角》（The Deadly Bermuda Triangle）一文,首次提出“百慕大三角”一词.1969年,斯宾塞（John Wallace Spencer）出版《失踪地带》（Limbo of the Lost）一书,专门研究“百慕大三角”,影响不小.两年后,一部名为《魔鬼三角》（The Devil"s Triangle）的长篇纪录片发行.1974年伯利兹（Charles Berlitz）出版《百慕大三角》（The Bermuda Triangle）一书,成为畅销书,卖出了五百万册.在这些文章、书籍、电影的鼓吹下,“百慕大魔鬼三角”成了在西方家喻户晓的神秘地带.库舍的《百慕 大三角神秘－－已解》一书,主要就是为了反驳伯利兹的畅销书而写.在该书出版后,伯利兹又四处散布谣言,声称在百慕大三角的海底发现了一座大金字塔,至少 高420英尺,底座边长540英尺,并认为这座金字塔可以揭示神秘失踪的奥秘.1978年3月,库舍向伯利兹提出挑战,要求伯利兹提供发现海底金字塔的证 据.库舍与麻省理工学院、美国海军等机构的海洋学家联系,都无人知道有海底金字塔这一发现.他要求与伯利兹打赌,各向一家银行存入一万美金,如果在 1978年9月1日之前,伯利兹能够出示海底金字塔存在的证据并被美国考古研究院、美国地球物理联合会、全国地理学会等权威机构证实,将赢得赌金,更重要 的是,库舍将承认伯利兹是
正确的.在截止日期的前一周,1978年4月24日,伯利兹通知这家银行的副行长,他不愿接受库舍的挑战,等于承认了自己是在毫无证据地信口开河.这出以讹传讹的闹剧至此在美国告一段落,紧接着却在中国开演,至今未息.

中国航海期刊（三）：

科学探索
1979年,美国和法国科学家组织的联合考察组,在百慕大海域的海底发现一个巨大的水下金字塔.根据美国迈阿密博物馆名誉馆长查尔斯·柏里兹派人拍下的照片,可以看到这个水下金字塔比埃及大金字塔还要巨大.塔身上有两个黑洞,海水高速从洞中穿过.
水下金字塔的发现,使百慕大三角谜变得更为神秘莫测,它到底是人造的还是自然形成的?它与百慕大海域连续发生的海难和空难有什么关系?这些都有待于人们的进一步探讨.百慕大这个黑洞,至今还没有看见底.
《并不存在的“百慕大魔鬼三角”》
作者：方舟子
“百慕大群岛是大西洋上著名的旅游胜地,然而却跟一个恐怖的名字联系在了一起.在地理学上,并不存在“百慕大三角”这样的划分,但是神秘现象的鼓吹者将百慕大群岛、美国佛罗里达州的迈阿密和波多黎各的圣胡安这三个地方硬是划了三条连线,组成一个三角形,然后声称在这一海域曾多次发生过莫名其妙的航船、飞机失踪,称之为“魔鬼三角”.有的甚至声称这种“魔鬼三角”在地球上还有多个,较著名的还有一个日本“魔鬼海”.这种说法经过无数文章、书籍的渲染,越传越神,不仅家喻户晓,甚至连某些专业人士也信以为真,比如国家海洋信息中心主办的中国海洋信息网也将“百慕大三角”当成“海洋奇观”、“海洋之谜”,收录了几篇有关文章.国内海洋方面的主要科普杂志《海洋世界》在80年代初首次向国人介绍了“百慕大魔鬼三角”,以后又多次提起这个话题,直到2000年,上面至少还有两篇介绍文章,一篇是赵俊涛《百慕大：死亡三角》（2000年第2期）,一篇是洋洋《海洋中的神秘地带》（2000年第4期）,声称：“几十年来,有许多船只、飞机在这里神秘失踪,而且从来没有留下任何痕迹.在这片海域内,无人驾驶的鬼船飘来忽去,奇光异雾时隐时现……百慕大三角被人们称为‘死亡三角’、‘魔鬼三角’、‘魔海’……”（赵俊涛《百慕大：死亡三角》）一个风景优美的人间天堂在这些作者笔下成了人间地狱,实在骇人听闻.
五花八门的理论、假说被提出来试图解释这个神秘现象,简直成了一门学问.比如上面的这篇文章,就提到了“外星人绑架”、“大西国发射激光”、“黑洞理论”、“海上次声波振动理论”、“高压油气说”、“平行宇宙”、“第二重力”、“四维空间”、“时空收缩论”等等.最流行的说法认为百慕大三角海底有个外星人基地,那些失踪的飞机和船只被外星人掠走了,失踪者被外星人带去当实验品,科幻电影《第三类亲密接触》就有几十年后那些失踪的飞行员被外星人放回的镜头,而且还跟失踪前一样年轻.还有一种很迷人的科幻说法,说是这些飞机和船只进入了“时间旋涡”或第四维空间,去了另一个世界.也有人试图根据现有的科学知识,给出合理的解释,比如海啸、地震、龙卷风、重力异常、磁异常（美国海军在普查绘制海图时测量过这个海域,并未发现任何异常）.其中有一个“磁偏角异常”的说法,看上去似乎很合理,甚至连一些怀疑论者也接受.众所周知,地球的磁极和地理极往往是不相吻合的,导致罗盘所指的北极与实际的北极有一定的偏差,不同地点的磁偏角一般均不同,这种磁偏角现象早在宋朝就已被中国人发现,是航海的一个基本常识.
有人声称,百慕大三角这个地方与众不同,磁北极和北极是在同一直线上,即磁偏角为零,如果海员、飞行员在百慕大三角继续保持校正磁偏角的习惯,就会迷失方向.这种说法是经不起推敲的.磁偏角现象是每个海员、飞行员都时刻牢记着的,如果他们一时忘了,在别的地方会偏离航向,在磁偏角为零的地方却偏偏不会.即使有海员、飞行员发神经突然在不需校正罗盘的地方去校正罗盘,也只能解释为什么飞机、船只偏离了航线,却无法解释它们为什么会消失.地磁上有很多地方磁偏角为零,将这些地方连接起来,成了一条假想的“零磁偏线”,这条线从美国五大湖区,经美国东部、佛罗里达、古巴一直延伸到南美.百慕大三角实际上并不都在零磁偏线上,只有在靠近佛罗里达的地方磁偏角才接近零,往东则磁偏角逐渐增加,在百慕大群岛处达到15度.
神秘现象的鼓吹者都承认,并没有一个合理的理论、假说能够解释百慕大三角的神秘失踪现象.问题是,如果这个神秘失踪现象本来就不存在,又何必挖空心思去解释呢?但是这些“研究者”却没有一个想到要去调查调查是否真有那么多船只、飞机在百慕大三角失踪了.美国亚利桑那州立大学图书馆员拉里·库舍（Larry Kusche）决定为他们代劳,挨个挨个地调查神秘现象鼓吹者所具体提到的全部五十多（因为有的相关事故很难说该算在一起还是分开,所以不用确定数字）起事例的真相,查阅美国空军、海军、海岸警备队、伦敦劳埃德（LLoyd"s）保险公司的有关调查报告,事故发生时报纸的报道,以及向有关人员写信查询,在1975年出版了《百慕大三角神秘－－已解》（The Bermuda Triangle Mystery -- Solved）一书,详细地介绍了他对每一起事例的调查结果.该书被美国海岸警备队、伦敦劳埃德保险公司和许多权威机构认为是对百慕大三角现象的定论.
在这本书中,库舍得出了十条结论：
一、在找到了足够的资料以后,大多数的事故都能有合理的解释,并不神秘.比如,有的是因为遇到了飓风,有的是船体结构本身有缺陷又遇到坏天气,这些在事后的调查报告中都有结论.
二、在一些传说的“事故”中,关键的细节,甚至整个事故,都是虚构的.
三、一些明显发生在别处的事故也被算进了百慕大三角之中,最臭名昭著的是1902年发生在太平洋的一起海难和1951年发生在爱尔兰的一起空难,都被当成了发生在百慕大三角的事故.如果我们根据鼓吹者所提到的百慕大三角事故划定百慕大三角,它将包括加勒比海、墨西哥湾和北大西洋的无比广阔的海域.船只、飞机失踪是全球各地到处发生的,比如,自1850年以来,在美国新英格兰地区和北欧之间,有近两百艘（架）船只或飞机失踪或被遗弃.事实上百慕大三角的失踪现象并不突出.
四、有一些失踪的船只的航线经过了百慕大三角,但是我们并不知道它们是否是在那里失踪的.
五、在许多事例中,船只或飞机的失踪地几乎完全未知,搜寻者不得不被要求寻找广阔的海域.
六、许多事故在发生的时候,当时的人并不认为有神秘之处,但在许多年后,神秘现象的鼓吹者在寻找证据时,却开始把它们也算入了神秘事故.这时候要再去完全搞清楚发生在多年前的事故的详情,一般是很困难的.
七、与传说的相反,在许多事故发生的时候,天气都非常恶劣.在几起事故中,飓风应承担责任.
八、许多事故发生在下午或晚上,使得援救人员要等到第二天早上才能看清现场,因此大海有整夜的时间“破坏”现场,难以找到残骸.
九、许多作者在介绍事故时,并未做原始的调查,而只是引用别的作者的文章,因此以讹传讹,越传越离谱【中国航海期刊】

中国航海期刊（四）：

概况
“百慕大魔鬼三角”名称的由来,是1945年12月5日美国19飞行队在训练时突然失踪,当时预定的飞行计划是一个三角形,于是人们后来把美国东南沿海的西大西洋上,北起百慕大,延伸到佛罗里达州南部的迈阿密,然后通过巴哈马群岛,穿过波多黎各,到西经40线附近的圣胡安,再折回百慕大,形成的一个三角地区,称为百慕大三角区或“魔鬼三角”.在这个地区,已有数以百计的船只和飞机失事,数以千计的人在此丧生.从1880到1976年间,约有158次失踪事件,其中大多是发生在1949年以来的30年间,曾发生失踪97次,至少有2000人在此丧生或失踪.这些奇怪神秘的失踪事件,主要是在西大西洋的一片叫“马尾藻海”地区,为北纬20°-40°、西经35°-75°之间的宽广水域.这儿是世界著名的墨西哥暖流以每昼夜120-190千米,且多漩涡、台风和龙卷风.不仅如此,这儿海深达4000-5000米,有波多黎各海沟,深7000米以上,最深达9218米.
成因
到目前为止,对“百慕大魔鬼三角”的解释可归纳为如下几类：一类认为,这些失踪是由于超自然的原因造成的,联想到是否是外星人的飞碟在作怪.第二类则认为是自然原因造成的,如地磁异常、洋底空洞、甚至还有人提出泡沫说、晴空湍流说、水桥说、黑洞说等等,用一些奇异自然现象来解释“百慕在魔鬼三角”.最近,英国地质学家,利兹大学的克雷奈尔教授提出了新观点,他认为：造成百慕大海域经常出现沉船或坠机事件的元凶是海底产生的巨大沼气泡.在百慕大海底地层下面发现了一种由冰冻的水和沼气混合而成的结晶体.当海底发生猛烈的地震活动时被埋在地下的块状晶体被翻了出来,因外界压力减轻,便会迅速气化.大量的气泡上升到水面,使海水密度降低,失去原来所具有浮力.恰逢此时经过这里的船只,就会像石头一样沉入海底.如果此时正好有飞机经过,当沼气遇到灼热的飞机发动机,无疑会立即燃烧爆炸,荡然无存.与此相反,有些人认为这些奇特的失踪现象彼此间并无联系,因而也就否定百慕在魔鬼三角的存在.百慕大这层神秘的面纱是否已经揭开,沿待后人的研究验证.
案例
在本世纪海上发生的神秘事件中,最著名而以最令人费解的,当属发生在百慕大三角的一连串飞机、轮船失踪案.据说自从1945年以来,在这片海域已有数以百计的飞机和船只神秘的无故失踪.失踪事件之多,使世人无法相信其尽属偶然.所谓百慕大三角是指北起百慕大群岛,南到波多黎各,西至美国佛罗里达州这样一片三角形海域,面积约一百万平方公里.由于这一片海面失踪事件叠起,世人便称它为“地球的黑洞”、“魔鬼三角”.
1945年12月的一天,美国第十九飞行队的队长泰勒上尉带领人14名飞行员,驾驶着5架复仇者式鱼雷轰炸机,从佛罗里达州的劳德代尔堡机场起飞,进行飞行训练.泰勒是一名经验丰富的飞行员,有着在空中飞行2599小时的飞行记录,他的飞行技术对完成这样的训练任务应该是根本不成问题的.但当飞行的机群越过巴哈马群岛上空时,基地突然收到了泰勒上尉的呼叫：“我的罗盘失灵了!”,“我在不连接的陆地上空!”以后两个小时,无线电通信系统断断续续,但是还能显示出他们大致是向北和向东飞.下午4点,指挥部收到泰勒上尉的呼叫：“我弄不清自身位置,我不知在什么地方.”接着电波讯号越来越微弱,直至一片沉寂.指挥部感到这事不大对头,立即派一架水上飞机起飞搜索.半小时后,一艘油轮上的人看见一团火焰,那架水上飞机坠落了.
在短短的6个小时,6架飞机,15位飞行员一下子都不见了.他们消失得莫名其妙.这件事使美国当局受到极大的震动,军方决心查个水落石出.次日,在广达600万平方公里的海面上,出动了300架飞机和包括航空母舰在内的21艘舰艇,进行了最大规模的搜索.搜索范围从百慕大到墨西哥湾的每一处海面,时间达5天之久,可仍没能找到那六架飞机的踪影.
多年来,人们对这次事件众说纷纭,百慕三海域也就随着这次事件的披露而出了名.然而,该地区无法解释的船只或飞机失踪事件,可以追溯到19世纪中叶.
早在1840年,一艘名叫“洛查理”的法国货船航行到百慕大海面时,人们就发现船上食物新鲜如初,货物整齐无损,而船员却全部神秘地失踪了.
1872年,在亚速尔群岛以西的海面上,又有人发现叫“玛丽亚·米列斯特”的双桅船在海上漂流,船上摆放着新鲜的水果、食物,甚至半杯咖啡还没喝完,而船内空无一人.
1935年,意大利藉货轮“莱克斯”号的水手们眼看着美国荞帆船“拉达荷马”号一点点的被海浪淹没.但5天后,他们又亲眼看到这艘帆船居然又漂浮在海面上.水手们简直不敢相信自己的眼睛,即使是他们连同被救起的“拉达荷马”号船员一起跳到这艘船上,他们还怀疑自己是不是在做白日梦.
另一个突出事例是装载着锰矿的美国海军辅助船“独眼神”号在1918年3月失踪,这艘巨型货轮拥有309名水手,并有着当时良好的无线电设备,竟没有发出任何呼救讯号就无影无踪.
1951年,巴西一架水上飞机在搜寻他们一艘在这片海域失踪军舰时,发现百慕大海域的水面下有一个庞大的黑色物体,正以惊人的速度掠过.
1977年2月,有人驾驶私人水上飞机飞过百慕大海域,发现罗盘指针偏离了几十度,正在吃饭的人发现盘子里的刀叉都变弯了.飞离这里后,他们还发现录音机磁带里录下了强烈的噪音.
美国海难救助公司的一位船长说,有一次他乘船途经百慕大海域时,船上的罗盘指针突然猛烈摆动,正在运转的柴油机功率突然消失,浊浪滔天,船的四周都是大雾.他命令轮机手全速前进,终于冲出大雾.但这片海域外的海浪并不大,也没有雾.他说,从未见过这种怪事.
百慕大三角发生的事件,引起了各国科学家和有关方面的注意.人们对此提出了种种不同的看法.
有人认为百慕大海底有巨大的磁场,因此会造成罗盘失灵.1943年,一位名叫裘萨的博士曾在美国海军配合下作了一次实验,以两台磁力发生机输出十几榈的磁力.磁力发生机开机后,船体周围涌起绿色烟雾,船和人都受到了某种刺激,有些人经治疗恢复正常,事后裘萨却自杀而死.因此结果也就不了了之.
有人认为百慕大区域有着类似宇宙黑洞的现象.但“黑洞”是在太空中的一种状态,在地球上否有黑洞,还有待于证明.有人认为百慕大海域海底有一股与海面潮流发生冲突时,就会造成海上事故,但这股海底的潜流又是怎样形成的此也没有一个较为合理的解释.
此外,还有次声破坏论、空气湍流论等种种说法,但这些解释也都是一种假说,既缺乏足够的依据,也未能为人们普遍接受.
科学探索
1979年,美国和法国科学家组织的联合考察组,在百慕大海域的海底发现一个巨大的水下金字塔.根据美国迈阿密博物馆名誉馆长查尔斯·柏里兹派人拍下的照片,可以看到这个水下金字塔比埃及大金字塔还要巨大.塔身上有两个黑洞,海水高速从洞中穿过.
水下金字塔的发现,使百慕大三角谜变得更为神秘莫测,它到底是人造的还是自然形成的?它与百慕大海域连续发生的海难和空难有什么关系?这些都有待于人们的进一步探讨.百慕大这个黑洞,至今还没有看见底.
并不存在的“百慕大魔鬼三角”
·方舟子·
百慕大群岛是大西洋上著名的旅游胜地,然而却跟一个恐怖的名字联系在了一起.在地理学上,并不存在“百慕大三角”这样的划分,但是神秘现象的鼓吹者将百慕大群岛、美国佛罗里达州的迈阿密和波多黎各的圣胡安这三个地方硬是划了三条连线,组成一个三角形,然后声称在这一海域曾多次发生过莫名其妙的航船、飞机失踪,称之为“魔鬼三角”.有的甚至声称这种“魔鬼三角”在地球上还有多个,较著名的还有一个日本“魔鬼海”.这种说法经过无数文章、书籍的渲染,越传越神,不仅家喻户晓,甚至连某些专业人士也信以为真,比如国家海洋信息中心主办的中国海洋信息网也将“百慕大三角”当成“海洋奇观”、“海洋之迷”,收录了几篇有关文章.国内海洋方面的主要科普杂志《海洋世界》在80年代初首次向国人介绍了“百慕大魔鬼三角”,以后又多次提起这个话题,直到2000年,上面至少还有两篇介绍文章,一篇是赵俊涛《百慕大：死亡三角》（2000年第2期）,一篇是洋洋《海洋中的神秘地带》（2000年第4期）,声称：“几十年来,有许多船只、飞机在这里神秘失踪,而且从来没有留下任何痕迹.在这片海域内,无人驾驶的鬼船飘来忽去,奇光异雾时隐时现……百慕大三角被人们称为‘死亡三角’、‘魔鬼三角’、‘魔海’……”（赵俊涛《百慕大：死亡三角》）一个风景优美的人间天堂在这些作者笔下成了人间地狱,实在骇人听闻.五花八门的理论、假说被提出来试图解释这个神秘现象,简直成了一门学问.比如上面的这篇文章,就提到了“外星人绑架”、“大西国发射激光”、“黑洞理论”、“海上次声波振动理论”、“高压油气说”、“平行宇宙”、“第二重力”、“四维空间”、“时空收缩论”等等.最流行的说法认为百慕大三角海底有个外星人基地,那些失踪的飞机和船只被外星人掠走了,失踪者被外星人带去当实验品,科幻电影《第三类亲密接触》就有几十年后那些失踪的飞行员被外星人放回的镜头,而且还跟失踪前一样年轻.还有一种很迷人的科幻说法,说是这些飞机和船只进入了“时间旋涡”或第四维空间,去了另一个世界.也有人试图根据现有的科学知识,给出合理的解释,比如海啸、地震、龙卷风、重力异常、磁异常（美国海军在普查绘制海图时测量过这个海域,并未发现任何异常）.其中有一个“磁偏角异常”的说法,看上去似乎很合理,甚至连一些怀疑论者也接受.众所周知,地球的磁极和地理极往往是不相吻合的,导致罗盘所指的北极与实际的北极有一定的偏差,不同地点的磁偏角一般均不同,这种磁偏角现象早在宋朝就已被中国人发现,是航海的一个基本常识.
有人声称,百慕大三角这个地方与众不同,磁北极和北极却是在同一直线上,即磁偏角为零,如果海员、飞行员在百慕大三角继续保持校正磁偏角的习惯,就会迷失方向.这种说法是经不起推敲的.磁偏角现象是每个海员、飞行员都时刻牢记着的,如果他们一时忘了,在别的地方会偏离航向,在磁偏角为零的地方却偏偏不会.即使有海员、飞行员发神经突然在不需校正罗盘的地方去校正罗盘,也只能解释为什么飞机、船只偏离了航线,却无法解释它们为什么会消失.地磁上有很多地方磁偏角为零,将这些地方连接起来,成了一条假想的“零磁偏线”,这条线从美国五大湖区,经美国东部、佛罗里达、古巴一直延伸到南美.百慕大三角实际上并不都在零磁偏线上,只有在靠近佛罗里达的地方磁偏角才接近零,往东则磁偏角逐渐增加,在百慕大群岛处达到15度.
神秘现象的鼓吹者都承认,并没有一个合理的理论、假说能够解释百慕大三角的神秘失踪现象.问题是,如果这个神秘失踪现象本来就不存在,又何必挖空心思去解释呢?但是这些“研究者”却没有一个想到要去调查调查是否真有那么多船只、飞机在百慕大三角失踪了.美国亚利桑那州立大学图书馆员拉里·库舍（Larry Kusche）决定为他们代劳,挨个挨个地调查神秘现象鼓吹者所具体提到的全部五十多（因为有的相关事故很难说该算在一起还是分开,所以不用确定数字）起事例的真相,查阅美国空军、海军、海岸警备队、伦敦劳埃德（LLoyd"s）保险公司的有关调查报告,事故发生时报纸的报道,以及向有关人员写信查询,在1975年出版了《百慕大三角神秘－－已解》（The Bermuda Triangle Mystery -- Solved）一书,详细地介绍了他对每一起事例的调查结果.该书被美国海岸警备队、伦敦劳埃德保险公司和许多权威机构认为是对百
慕大三角现象的定论.在这本书中,库舍得出了十条结论：
一、在找到了足够的资料以后,大多数的事故都能有合理的解释,并不神秘.比如,有的是因为遇到了飓风,有的是船体结构本身有缺陷又遇到坏天气,这些在事后的调查报告中都有结论.
二、在一些传说的“事故”中,关键的细节,甚至整个事故,都是虚构的.
三、一些明显发生在别处的事故也被算进了百慕大三角之中,最臭名昭著的是1902年发生在太平洋的一起海难和1951年发生在爱尔兰的一起空难,都被当成了发生在百慕大三角的事故.如果我们根据鼓吹者所提到的百慕大三角事故划定百慕大三角,它将包括加勒比海、墨西哥湾和北大西洋的无比广阔的海域.船只、飞机失踪是全球各地到处发生的,比如,自1850年以来,在美国新英格兰地区和北欧之间,有近两百艘、架船只、飞机失踪或被遗弃.事实上百慕大三角的失踪现象并不突出.
四、有一些失踪的船只的航线经过了百慕大三角,但是我们并不知道它们是否是在那里失踪的.
五、在许多事例中,船只或飞机的失踪地几乎完全未知,搜寻者不得不被要求寻找广阔的海域.
六、许多事故在发生的时候,当时的人并不认为有神秘之处,但在许多年后,神秘现象的鼓吹者在寻找证据时,却开始把它们也算入了神秘事故.这时候要再去完全搞清楚发生在多年前的事故的详情,一般是很困难的.
七、与传说的相反,在许多事故发生的时候,天气都非常恶劣.在几起事故中,飓风应承担责任.
八、许多事故发生在下午或晚上,使得援救人员要等到第二天早上才能看清现场,因此大海有整夜的时间破坏现场,难以找到残骸.
九、许多作者在介绍事故时,并未做原始的调查,而只是引用别的作者的文章,因此以讹传讹,越传越离谱.
十、在介绍某些事故时,鼓吹者隐瞒了那些能对失踪有明显的解释的重要细节.
库舍在书中（第二版）并没有具体统计有多少起事故是可以确定发生在百慕大三角的.我根据他对每一起事故的具体描述算了一下,在这五十多起事故中,只有二十起左右可以确定是发生在百慕大三角或其邻近海域.考虑到那是一个船只、飞机出入极其频繁的地区,在一百多年中只发生了这些事故,并不算多.此外,与传说的相反,有的发生在百慕大三角的事故找到了残骸,甚至还有幸存者.
这些结论也同样适用于其他的“魔鬼三角”,比如日本的“魔鬼海”,库舍发现实际上是美国人捏造出来的.
细心的读者可能会想到,如果百慕大三角真的频繁发生神秘的海难、空难,最该重视的是海洋保险公司,应对经过百慕大三角的船只收取额外的保险费.但是保险公司并不认为百慕大三角是个特别危险的海域.1975年,在答复《命运》（Fate）杂志的询问时,垄断英国海洋保险的伦敦劳埃德保险公司声明：“根据劳埃德记录,自1955年以来,在世界范围内有428艘船只被报失踪,而你们也许有兴趣知道,我们的情报部门未能发现任何证据支持百慕大三角比其他地方有更多失踪案的说法.美国海岸警备队有关大西洋事故的计算机记录可以追溯到1958年,其结果也支持这个结论.”
如此看来,所谓“百慕大魔鬼三角”神秘现象是根本不存在的,神秘的倒成了,这个神秘现象是如何被炮制出来、流传开去的?这必须从美国航空史上一起著名的空难事故－－美国海军第19飞行中队失踪说起.
第19飞行中队由5架“报复者”（Avenger）鱼雷轰炸机和14名飞行员（包括5名驾驶员,其他为无线电员和枪炮手）组成.其中四驾飞机由学生飞行员驾驶,第五架飞机的驾驶员是负责训练这些学生的中队长查尔斯·泰勒（CharlesTaylor）上尉.在1945年12月5日下午2点,这五架飞机从佛罗里达的劳德代尔堡（Ft. Lauderdale）海军航空基地起飞进行飞行训练,既定航线是从佛罗里达半岛向东飞越大西洋抵达巴哈马群岛上空,然后折回劳德代尔堡,全程约300英里,飞机上携带的汽油足够飞行6个小时.在下午4点,基地接到了泰勒发来的遇到麻烦的信号.这时飞机已到达了巴哈马群岛的上空,但是并未按原定的向南、向西折回,而是继续向北、向东飞行,离开大陆原来越远,向大西洋深海飞去.基地收到的最后一次通讯是7点过后不久,那时飞机还有一小时的燃料,但很显然仍然继续向大西洋深处飞去,直到汽油耗完沉落海底.飞行员可
能试图在海面迫降,但在黑暗之中失败而遇难.援救人员未能发现飞机的残骸和尸体,显然它们都已沉入了大海深处.“复仇者”绰号“铁鸟”,空机重达14000磅,一旦掉到海面上就很快沉落海底.但是这次悲剧并没有结束,在当天晚上7点27分,两架“水手”海上飞机（Martin Mariner）起飞前去救援,其中的一架在升空23分钟后发生爆炸,机上13名乘员全部遇难.“水手”海上飞机有容易漏油的毛病,绰号“飞行油箱”,如果有乘员吸烟或因别的原因出现火花,就可能发生爆炸而出事.“甘斯·米尔斯”号（SS Gaines Mills）的海员目睹了这架飞机的爆炸经过,并发现了掉到海面上的残骸.
随后官方的和非官方的（包括库舍）的调查结果,都认为泰勒上尉必须为第19飞行中队的失踪承担主要责任.泰勒并不是一名优秀的飞行员,而以马虎著称.在第二次世界大战中,他曾经两次因为在海上迷航而不得不弃机跳伞而获救（泰勒还被迫在海上第三次弃机跳伞,不过那一次不是他的责任）.在这次飞行训练时,泰勒既忘了带手表又忘了带基本的导航仪器.在飞行中,他报告他的飞机上的罗盘失灵,但是相信自己能够根据目测继续带领飞行,声称无需帮助.在4点45分时,基地发现泰勒显然已迷失了方向,要求他把指挥权交给跟随的飞机,但是泰勒显然没有这么做.从通话记录可知,泰勒一直在率领飞行中队向错误的方向航行,迟至6点时,泰勒还在命令飞行中队向东飞行,而至少有两名学生飞行员认为应该向西飞行,但是由于军中的纪律,他们不得不跟随泰勒飞向深渊.基地反复地要求泰勒改用更可靠的紧急频道通讯,而泰勒也拒绝这样做.因此这次事故的发生,主要是由于人为错误导致,其次天气也不佳.尽管在第19飞行中队刚起飞时,天气情况良好,但很快就变得恶劣.救援飞机报告遇到强烈的气流和危险的飞行条件,当时在该海域的船只报告风暴和巨浪.一位迷航而又刚愎自用的中队长带着没有经验的学生飞行员在恶劣的天气中夜里飞行,遇难几乎是无法避免的,并没有任何神秘之处.但是泰勒的亲属对这个调查结果不满.他们向美国海军高层上诉.在40年代末,美国海军最高当局满足了泰勒亲属的要求,把事故原因归咎于坏天气和“未知因素”.“未知因素”激发了人们的想象能力.第19飞行中队的失事成了“百慕大魔鬼三角”中最为人津津乐道的神秘故事,在传播中又被有意无意地添油加醋,于是恶劣的气候被说成“当时天气很好”（见赵俊涛《百慕大：死亡三角》,下同）,一次对学生飞行员的训练飞行被说成“参加训练的14名飞行员也都是有经验的老手”,泰勒拒绝使用紧急通讯频道被说成“无线电联络受到干扰”,那架升空后不久就爆炸的“水手”救援飞机被说成“与基地保持一段联系后也失踪了”,好像也很神秘,而实际上那只是当天出动的众多救援飞机中的一架而已.
对“百慕大三角”的渲染可以追溯到1950年9月16日,合众社在那一天发表了一篇文章,声称“在佛罗里达海岸和百慕大之间,船只和飞机神秘失踪”,该文的作者琼斯（E.V.W. Jones）可视为“百慕大魔鬼三角”之父.两年以后,《命运》杂志发表了一篇署名乔治·桑德（George X. Sand）的文章,总结了在百慕大一带发生的“奇怪的海上失踪案”.随后又有几本描述百慕大一带的神秘现象的书籍出现,比如杰萨普（M.K. Jessup）著的《不明飞行物案件》（The Case for the UFO）,奇霍（Donald Keyhoe）著的《飞碟阴谋》（TheFlying Saucer）,都宣扬这些百慕大失踪案是由于外星人绑架.1964年2月,
在一本名为《商船队》（Argosy）的小说刊物上,嘎迪斯（Vincent Gaddis）发表了《致命的百慕大三角》（The Deadly Bermuda Triangle）一文,首次提出“百慕大三角”一词.1969年,斯宾塞（John Wallace Spencer）出版《失踪地带》（Limbo of the Lost）一书,专门研究“百慕大三角”,影响不小.两年后,一部名为《魔鬼三角》（The Devil"s Triangle）的长篇纪录片发行.1974年伯利兹（Charles Berlitz）出版《百慕大三角》（The Bermuda Triangle）一书,成为畅销书,卖出了五百万册.在这些文章、书籍、电影的鼓吹下,“百慕大魔鬼三角”成了在西方家喻户晓的神秘地带.库舍的《百慕大三角神秘－－已解》一书,主要就是为了反驳伯利兹的畅销书而写.在该书出版后,伯利兹又四处散布谣言,声称在百慕大三角的海底发现了一座大金字塔,至少高420英尺,底座边长540英尺,并认为这座金字塔可以揭示神秘失踪的奥秘.1978年3月,库舍向伯利兹提出挑战,要求伯利兹提供发现海底金字塔的证据.库舍与麻省理工学院、美国海军等机构的海洋学家联系,都无人知道有海底金字塔这一发现.他要求与伯利兹打赌,各向一家银行存入一万美金,如果在1978年9月1日之前,伯利兹能够出示海底金字塔存在的证据并被美国考古研究院、美国地球物理联合会、全国地理学会等权威机构证实,将赢得赌金,更重要的是,库舍将承认伯利兹是正确的.在截止日期的前一周,1978年4月24日,伯利兹通知这家银行的副行长,他不愿接受库舍的挑战,等于承认了自己是在毫无证据地信口开河.这出以讹传讹的闹剧至此在美国告一段落,紧接着却在中国开演,至今未息.

中国航海期刊（五）：

中国航海期刊（六）：

梦想成就未来,梦想的实现取决于适宜的条件和不懈的努力.阅读材料,回答问题.
材料一：哥伦布曾说“谁占有了黄金,也就取得了把灵魂从炼狱中拯救出来并使灵魂重享天堂之乐的手段.”
哥伦布在其“航海日记”中表示,“臣向二位陛下保证,普天之下,无任何地方比这里景色更美丽……臣以为此地除天主教徒外,陛下不应准许任何异国人染指其间.”材料二：“新年的梦想”
1933年《东方杂志》第30卷第1号封面以“梦想中的未来中国是怎样的”为题,开辟“新年的梦想”专栏,刊出142人的244个“梦想”,据统计,就地域看,上海78人,南京17人,北平12人,杭州8人,广州4人,天津,济南、安庆各2人,徐州、西安……南洋、日本各1人,未详5人,就职业看,编辑,作家39人,大学教授38人、记者12人、教育家9人,艺术家3人,学生3人、律师1人,官吏1 2人,职员4人、实业家3人,银行家2人,读者自发来稿13人,未详3人.就梦想统计看,“社会主义大同世界”梦,“现代化国家”梦名列前茅,小部分是恶梦.
——（据范岱年《三十年代的中国梦》）
材料三：19世纪称得上是欧洲的世纪,欧洲不仅是支配和改变世界的核心,同时也是世界经济和资本主义社会最重要的组成部分.当时许多欧洲中心论者乐观地认新航路开辟、殖民扩张与资本主义世界市场的形成与发展•新航路开辟和工业革命•新航路开辟的原因、哥伦布发现美洲大陆和工业革命的影响；近代中国的民主革命•1840——1900年间列强列强侵略与中国人民的反抗斗争和•新民主义革命•列强侵略中国的影响；经济结构的变化与资本主义的曲折发展•民国时期民族工业的曲折发展•民族资本主义的发展；第二次世界大战后世界经济的全球化趋势•布雷顿森林体系的建立与世界贸易组织和中国加入•经济全球化的影响.为,20世纪,还会是欧洲的世纪.

中国航海期刊（七）：

英文字母并非是由英国人创造的,英文字母是在约3500年前由腓尼基人发明的.腓尼基人精于航海和经商,他们把极为有用的22个字母传到了希腊.希腊人经过增减定下了24个字母.英国人是在罗马人之后学到这些字母的.他们又增加了J,U和W,才形成今日的26个英文字母.
英语书写中有大小写这是英语国家的习惯.因为名字或者国家的名字等等都要大写,表示尊重,
英语字母分大写和小写两种形式.英语的句子大都是用小写字母来写的,何时使用大写字母是有严格的规则的.
一、句子开头的第一个单词的第一个字母要大写,如：How are you?
二、表示国名、某国人、某种语言的单词的首字母要大写,如：America,American,English.
三、地名、山川河流、城市区县、村庄街道、企业单位名称等单词的首字母要大写,如：Asia,the Pacifc Ocean（太平洋）,the Tianshan Mountains,the Yellow River,Beijing,TongXian（通县）,Xicheng District（西城区）,Lijiacun（李家村）,the United Nations（联合国）,Wenhui Middle School…
四、姓和名、年级、班级、序号等的首字母要大写,如：Lei Feng,Jim Green,Class Two,Grade One,Number Five…
五、车站广场公园的首字母要大写,如：Beijing Station,Tiananmen Square,Beihai Park…
六、节日、月份、星期的首字母要大写,如：National Day（国庆节）,May Day,September,Monday…
七、报刊杂志的名称、文章标题的实词首字母要大写,如：China High School Students（中国中学生报）,Time（时代周刊）,The Fox and the Lion （狐狸和狮子）……
八、人称代词I、人的称谓的首字母要大写,如：Am I in class Two?Mr． Liu,Dr． Bethune…
九、某些缩略词的字母也要大写,如：TV,CCTV,USA.

中国航海期刊（八）：

《脚比路长》读后感
湛江市第十二小学四（6）班李社钊今天是一个晴朗的日子，我拿起《百读》杂志随意地看了起来，读完《脚比路长》后，我深受感悟。这篇文章讲的是古老的阿拉比国的国王在迁都前派四个王子探路的故事。在故事里，只有小王子不怕艰辛，坚定信念，最终完成了国王的任务。
脚比路长，世界上有哪条路不比脚长的？但是，世界上又有哪条路不被脚所征服的？在唐朝，我国就有一条跨国越洲的丝绸之路，这条路不就是被我们的商人走出来的吗？在明代，我国的航海家郑和更跨洋闯出了海上丝绸之路；如今，我们的宇航员更是走到了太空进行漫步了！只要有坚定的信念和坚持不懈地努力，脚永远会比路长的。
脚比路长，人类文明的发展之路也是如此。在远古，人类使用火还得看老天的脸色，不慎失去火种就要受到重大的损失，然而，随着不断的努力研究，人类不但发明了燃火，还发明了火药。试想一下吧，如果时间凝固在150年前的清朝，我们是如何度过漫长的寒冬黑夜的呢？现在，人类已经发明了电，我们家家户户都用上了电灯和空调了，只要有坚定的信念和不懈的努力，脚肯定是比路长的。
脚比路长，人生也是如此，不管人生的目标有多高，只要有追寻的勇气和不懈的努力，就一定能达到更高的顶峰。三年级的暑假，老师要求我们办一张“小报”，由于我对办报一巧不通，面对摆在面前的四K纸一筹莫展。这时，爸爸拿来了一张《南方日报》和一本如何编辑校园小报的资料，简单地向我讲解了如何办报。之后我就怀着试试看的心情开始编辑小报，可相而知，我的第一张报纸是失败的，就连我自己也觉得没有一点报纸的味道。这时，爸爸鼓励我：“没关系，只要总结经验，第二次肯定会比第一次好。”接着爸爸教我如何写标题、编排和怎样“爬格子”……我认真地听着爸爸的每句每字，爸爸的解释几乎把我编辑小报中遇到的每个难题都解答了。很快，我的第二份报纸出来了，虽然版面还是显得零乱，但已是一份小报了！于是我一鼓作气地乘胜追击。当第三份小报摆在爸爸妈妈面前时，他们赞不绝口，果然，我的这份小报被贴在班上的墙壁上了。
我相信，只要有坚定的信念和坚持不懈的努力，再高的人生目标都会达到的，脚永远是比路长的。

中国航海期刊（九）：

英文字母并非是由英国人创造的,\x0d英文字母是在约3500年前由腓尼基人发明的.\x0d腓尼基人精于航海和经商,\x0d他们把极为有用的22个字母传到了希腊.\x0d希腊人经过增减定下了24个字母.\x0d英国人是在罗马人之后学到这些字母的.他们又增加了J, U和W,才形成今日的26个英文字母.\x0d英语书写中有大小写这是英语国家的习惯.\x0d因为名字或者国家的名字等等都要大写,表示尊重,\x0d英语字母分大写和小写两种形式.\x0d英语的句子大都是用小写字母来写的,\x0d何时使用大写字母是有严格的规则的.\x0d二、表示国名、某国人、某种语言的单词的首字母要大写,如：\x0dAmerica, American, English.\x0d三、地名、山川河流、城市区县、村庄街道、\x0d企业单位名称等单词的首字母要大写,如：Asia, the Pacifc Ocean（太平洋）, the Tianshan Mountains, the Yellow River, Beijing, TongXian（通县）,Xicheng District（西城区）,Lijiacun（李家村）,\x0dthe United Nations（联合国）,Wenhui Middle School…\x0d四、姓和名、年级、班级、序号等的首字母要大写,如：Lei Feng, Jim Green,Class Two,Grade One,Number Five…\x0d五、车站广场公园的首字母要大写,如：Beijing Station,Tiananmen Square,Beihai Park…\x0d六、节日、月份、星期的首字母要大写,如：National Day（国庆节）,May Day,September,Monday…\x0d七、报刊杂志的名称、文章标题的实词首字母要大写,如：\x0dChina High School Students（中国中学生报）,Time（时代周刊）,\x0dThe Fox and the Lion （狐狸和狮子）……\x0d八、人称代词I、人的称谓的首字母要大写,如：Am I in class Two? Mr． Liu, Dr． Bethune…\x0d九、某些缩略词的字母也要大写,如：TV,CCTV,USA.

中国航海期刊（十）：

漫漫人生,惟有急流勇进,不畏艰险,奋力拼搏,方能中流击水,抵达光明的彼岸,科学的理想信念是是我们大学生乘风破浪,搏击沧海的灯塔和动力之源.
漫漫人生,惟有急流勇进,不畏艰险,奋力拼搏,方能中流击水,抵达光明的彼岸,科学的理想信念是是我们大学生乘风破浪,搏击沧海的灯塔和动力之源.
因为有高山,土石才不遗余力的汇聚；因为有大海,溪水才日夜不息地奔流；因为有理想,我们才持之以恒的追求.有志者事竞成,只有树立了远大的理想,才会有不竭的奋斗的动力.
纵观古今中外,凡是有成就的人,哪个不是抱有远大理想的人：马克思有理想,才会为人类的幸福而献身,贝多芬有理想,才会扼住命运的咽喉,创造出伟大的音乐；牛顿有理想,才会站到巨人的肩膀上；鲁迅有理想,才使锐利的思想穿透历史的天空,化作永恒；周恩来有理想,才会为中华之崛起而读书.
林书豪,一个近来充斥各大新闻版面的人物.在十几天前或许除了篮球迷知道有这号人物存在以外,其余的人恐怕闻所未闻,更别说认识他和了解他的人生经历.而如今,这个刚刚加入NBA两年、拿着最低工资的“临时工”,却带领状态低迷的纽约尼克斯队连创佳绩,登上《时代》杂志封面,成了风靡一时的明星,而他的华裔身份,更让其在海峡两岸成了炙手可热的人物.
对于一个不过24岁却要在高手云集的NBA球场里脱颖而出,成为篮球界唾手可热的新星来说,一切似乎只是梦想,似乎不经历多年的打拼是不可让梦想转变成为现实.可是对林书豪来说,这一切却是那么的顺理成章,这看似无可实现的事对他来说却是必然.他用他的努力创造了成功,用他的成功书写了传奇.
林书豪的成功并不仅仅在于他的幸运,也不关他的出身与国籍,他的成功源于他坚忍不拔的毅力,源于他积极向上的心态,源于他永不言弃的精神,也源于他坚持不懈的努力.娴熟的运球,精准的投篮,都不是一蹴而就的,也不是单纯的通过运气好就能获得认可,而是来自极端刻苦的训练.天分固然重要,但是如果没有后天的勤奋,一切自然无从谈起.只有通过坚持不懈的练习,忍受常人不能忍的辛苦,才能获得技艺的提高,才能随时准备迎接机遇的到来,才会获得幸运女神的眷顾.是自信,是对理想的憧憬,
　　纵观古今中外,凡是有成就的人,哪个不是抱有远大理想的人：马克思有理想,才会为人类的幸福而献身,贝多芬有理想,才会扼住命运的咽喉,创造出伟大的音乐；牛顿有理想,才会站到巨人的肩膀上；鲁迅有理想,才使锐利的思想穿透历史的天空,化作永恒；周恩来有理想,才会为中华之崛起而读书.
我们作为新世纪的一代学生,更应树立远大的理想.有了理想,就拥有了追求之源,奋斗之基.当教室的灯光漂白了四壁,我们还沉浸在知识的海洋里,采珍撷玉；当太阳唤醒了清晨,我们又已扬帆一天的远行.求索的路途上,我们尽享理想的宝贵赐予,尽享人生追求的美好时光.可是当我们一旦失去理想,就如飞翔的鸟儿断了翅膀,就如航海的船儿扯下了帆,又如拔节的树苗脱离了根.生活就会失去光彩,生命就会枯萎.人生的意义将无处可寻.
　　今天,是父辈们用蘸着鲜血的理想建成的；明天,更需要我们用蘸着汗水的理想去创造!不要说自己渺小,不要说自己平凡,我们每个人都是一束阳光,合起来就是一轮太阳,一个春天!雷锋,忠实地实践了为人民服务的诺言,他的名字才被人们永远的记住；杨利伟,以一个普通航天员的平凡,成就了中华民族飞天的梦想.
　　同学们,我们是龙的传人,是华夏子孙,是五月的花海,是未来的栋梁.我们应该以超越古人的雄心努力学习,艰苦奋斗,创造明天.就让我们带着自己绚丽的梦想一起展翅翱翔

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