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suv新车上市(共9篇)
suv新车上市（一）：
SUA车款的这个“SUA”是什么意思?SUA车款有Cayenne 、 X5、 Touareg、 M-Class、 Range Rover
是SUV吧!
有的概念认为：SUV＝越野车＋旅行车
SUV是在1991、1992年的时候才开始在美国真正兴起,1998年SUV的概念进入中国.从SUV的字面意思上就可以发现,它本身是运动和多用途结合的车辆.旅行车在美国的50年代至80年代都非常盛行,以舒适性和多用途性赢得称赞；而越野车相对笨重,油耗又大,最后就产生了SUV的概念,它是旅行车和越野车的结合体发展起来的.SUV的底盘高,有大梁,可以牵引,后行李箱的空间同样宽大,SUV是及越野、储物、旅行、牵引多种功能为一体的,所以称之为运动多功能车辆.
SUV是“SportsUtilityVehicle”的简称,即运动型多功能车,又俗称休闲越野车,是由皮卡底盘上发展而来的四轮驱动厢式车,起源于上世纪80年代的美国.SUV最吸引人之处,除了要具备中高档轿车的舒适性外,还要有更高的越野性和安全性,并有运动感,便于日常生活、外出旅行和野外休闲.这是因为SUV的前悬挂是轿车车型的独立螺旋弹簧悬架,后悬挂则是越野车车型的非独立钢板弹簧悬架,车内的空间较大,载人载货同样游刃有余.
在发源地美国,SUV近年来一直稳占畅销车型的头位,这都是因为它既适合城市行走,又适合野外奔驰,而且非常配合新一代追求张扬、热爱亲近自然的个性.SUV进入中国市场后,以较高的性价比赢得众多消费者的青睐.尤其是2003年SUV更成为汽车市场的最亮点,甚至有业内人士惊呼：2003年是SUV元年.SUV新车如雨后春笋般涌现,销量也如芝麻开花节节高.
目前市场上低、中、高三种层次上的国产SUV样样俱全,低的在10万元以下,以老车型为主导,新车就以猎豹飞腾、Jeep2500以及新上市的特锐最抢眼；中价车为20万~40万元,新成员也不少,有速跑、帕拉丁、华泰特拉卡、猎豹旗舰等,是目前大部分主流厂家争夺得比较激烈的一块阵地；高档就是40万元以上,有金杯通用、北京吉普以及一汽丰田三分天下,外加进口SUV,全面照顾不同消费者的需求.
suv新车上市（二）：
华泰圣达菲和华泰现代圣达菲有什么不同?哪个好?以前的车有点第一马达点不着车,提速不好,空调泵不好,怠速熄火等问题.但是现在在前几天厂家电脑升级了这些问题有些好转,但也不时有点问题,这是国产车难免的,毕竟越野车才13.48万的豪华版我们不能多要求他什么! 从认知度上讲,圣达菲从来不缺乏群众基础,不过再往深一步,就未必是人人都清楚的了.这款车于2001年上市,主要为迎合北美SUV用户逐渐转变的口味而生(Santa Fe本是西墨西哥州一旅游胜地的名字),也是现代汽车第一款真正意义上的城市型SUV.圣达菲顺理成章地采用了轿车化的承载式车身和四轮独立悬架,而且与其他公司的做法类似,他在同厂中级轿车索纳塔的技术平台上发展而来. 由于这款车的造型风格相当超前,在投放美国市场的最初一段时间里,几乎没有人敢于尝试.不过短暂的滞销假象过后,迎接圣达菲的是远远超出意料的畅销局面,而且销量居然在几乎未进行任何改款的情况下连续数年持续攀升.于是早在几年前,位于山东荣城的华泰汽车就有意将该车引入国内生产,甚至还造出过几辆样车.但是由于多方面原因,直至第二代圣达菲问世后(官方名称已改为胜达),这家SUV专业生产企业的计划才得以实现.\x0d答案补充一部让人心动的车 车的外形已无悬念,圣达菲·跃1.8T与原本的2.7L车型并无明显区别,而惟一的不同之处是车尾的那个“1.8T”车标异常醒目.这样,多少可以满足一些人想开大车的成就感,毕竟圆滚滚的前杠、大灯侧翼以及同样具有圆润线条的后风挡、牌照框架都给人以非常结实的肌肉感.而侧门隆起一线棱角显然是为了阻挡前轮带起的泥水设计的,同时在车辆高速行驶时也起到了引导气流的作用 打开主驾的车门,两步式的进车方式是必须的,这同样提醒着你1.8T也可以是一部中型SUV.车内饰的灰色调给人以沉稳的感觉,而空间的宽敞与视野的开阔自然不必多说.人性化的设计随处可见,像外后视镜调节和车门控制键面板都略向驾驶员倾斜,而每个车门处也都配备了红色的夜间警示灯,各类用途的储物格让人有种说不出的亲和感.很明显,圣达菲·跃1.8T的生活化设计要比普通的SUV更多一些,为此你也会由衷地赞上一句“这车的确很贴心”.\x0d答案补充打开主驾的车门,两步式的进车方式是必须的,这同样提醒着你1.8T也可以是一部中型SUV.车内饰的灰色调给人以沉稳的感觉,而空间的宽敞与视野的开阔自然不必多说.人性化的设计随处可见,像外后视镜调节和车门控制键面板都略向驾驶员倾斜,而每个车门处也都配备了红色的夜间警示灯,各类用途的储物格让人有种说不出的亲和感.很明显,圣达菲·跃1.8T的生活化设计要比普通的SUV更多一些,为此你也会由衷地赞上一句“这车的确很贴心”.\x0d答案补充经济型的动感SUV 其实,越是喜欢圣达菲·跃1.8T的外形,就越会让人担心“小马拉大车”的结果.好在,并没有太多废话,我已经驱车跑在进城的国道上了.每次,我都急加速并习惯性地在2500rpm处上档,发动机的鸣唱与加速的力道很好地契合在了一起.我不能说它有很强的推背感,但是毕竟可以感受到涡轮增压器在起着作用.从技术手册上,我获悉了华泰针对发动机方面的一些改进,比如：加强气缸盖的强度、使用一体式的凸轮轴瓦盖、主轴承座等,想必这些都是考虑到SUV用户的开车习惯和近乎于1.7吨的车身重量所设计的；而对增压后的空气进行中间冷却、采用增压压力调节装置等,显然是对涡轮增压系统在做着进一步的完善.所以,最终导致了目前这种提速上的质感,用稳健这个词来形容应该更能说明圣达菲·跃1.8T的气质所在.
suv新车上市（三）：
我在12月中旬有个新车上市发布会,我想写篇活动通稿.谁有关于年末将至,新年新契机的词句,诗句也可以啊年年岁岁花相似,岁岁年年人不同.
suv新车上市（四）：
阐述汽车与人们日常生活,汽车与科技、经济、社会发展的关系1000——1200字 不要百度【suv新车上市】
汽车与人们日常、汽车与科技、经济、社会发展的关系
汽车提高了速度,使人们的时间变得越来越快,加快了生活节奏和事件的发生,增加了对人们的心理的刺激,带了各种生活压力,导致现代社会心理的疲惫与紊乱.
还是古代好啊,生活节奏很慢,人们有充足的时间进行思考.
效率与压力并存,关系就是大大增加了文明之间交流的频度和广度.
汽车缩小了时间上的距离,拉近了空间上的距离.
汽车能给我们带来很多方便,现在汽车的价值也有很多档次,一切都跟我们的社会在不断的进步,科技高速不发展分不开,但私家车不段增加,我们的能源就会加速的减少,但到目前为止还没有真正的一种能够代替石油的能源,汽车不断增加,有利也有弊,我们要用全面的眼光看待这个问题,不能盲目
汽车是改变世界的机器用是作为人们的代步工具有了汽林的喜剧小品中领略到老爷车的 现代社会,汽车已经和人类的车,人类的自由活动半径大大增加笨拙可爱之处,又可以从现代电影生活密不可分了.
汽车制造是大规模生产的行业,具有规模经济效应
社会对汽车不断增长的 要求,促使汽车工业人日益繁荣.一辆汽车有上万个零件,由钢铁、有色金属、塑料、橡胶、玻璃、纺织品、木材、涂料等繁多材料制成；应用冶炼、锻造、锻压、机械加工、焊接、装配、涂装等许多工艺技术制成；涉及冶金、机械制造、化工、电子、电力、石油、轻工等部门,汽车的销售和营运还涉及金融、商业、运输、旅游、服务等第三产业.可以断言,没有哪个行业与汽车完全无关.汽车业是一个关联度非常大的产业,汽车产业自身发展的同时,还可以带动约150多个上下游产业,从而促进城市经济的发展.此外汽车工业也给社会带来许多机会----日本的汽车制造、销售、营运等行业职工占全国就业人数的1/9,美国和德国的这个比例更高,占1/6.汽车工业的发展无疑回促进个行业的繁荣兴旺,带动整个国民经济的发展.汽车工业一是经济利益很高的产业.在发达国家中,许多著名的汽车企业举足轻重,在世界500强企业的排行榜中均名列前茅,这些国家汽车工业的 产值约占国民经济总产值的7%～8%,占机械工业总产值的30%,其实力足以左右国民经济的动向.因此,世界各各发达国家几乎无一例外地把汽车工业作为国民经济的支柱产业.
我国的汽车工业起步较晚,1953年7月15日第一汽车制造厂在长春动工兴建.1956年10月,第一汽车制造厂开工生产,结束了我国不能制造汽车的历史.1953～1958年是中国汽车产业的创建阶段,长春第一汽车制造厂的建成是这一阶段的标志.这一阶段的特点为建设工作是在原苏联的全面援助下进行的,产品由苏联引进,工艺流程由苏联设计,主要设备由苏联提供,连厂房设计也是由苏联方面承担的.1968年第二汽车制造厂在湖北十堰动工兴建,1975年投产.这个阶段的汽车制造厂及其主要产品由于依赖国家提供原材料和报销全部产品,汽车企业“缺重少轻”、“轿车基本空白”的缺陷.后来又因为文革的原因,汽车产量停滞不前.1958～1984 年是中国汽车产业的第二阶段.1958年左右,中苏关系恶化.中国汽车产业与其他经济部门一起进入自力更生的时期.在初步形成了自己的基础工业之后,我国各地纷纷仿造和试制了多款汽车,逐渐形成了几个较有规模的汽车制造厂.改革开放以后,我国汽车行业逐渐从计划经济走向市场经济,开始的蓬勃发展时期.通过引进先进技术和整车项目,已经建立了完整的汽车工业体系,随着国民经济的蓬勃发展和生活水平的提高,对汽车的需求愈来愈旺盛,中国迅速跃升为巨大的汽车市场.我国的汽车产量已跻身于世界生产大国的前列.但是,我国还不是汽车工业强国,我国的汽车工业水平仍然落后,汽车企业多而分散,竞争力不强,不能与汽车工业迅猛发展的形势相适应.
首先,基于相关行业对汽车工业的作用,由依附、被动到今天走到“台前”,是一种历史进步,汽车业界就不应该总是抱怨“环境不好”,而应该树立一种“在困境中培养坚强”的积极心态.这对整个汽车产业链的发展都是必要的,有益的.
其次,汽车媒体和专家们由此可以摆脱原有思维惯性,不再“就汽车说汽车”,而要从多方面、多角度、多侧面地研究如何迎接汽车社会的到来?如何认识汽车与汽车文化的关系?如何推动汽车与社会的可持续发展?汽车的普及和与之相关产业的发展将会给经济和社会可持续发展带来什么样的机遇和挑战?怎样促进经济和社会各项事业的协调发展?汽车进入更多普通市民生活后对城市建设和城市管理提出了哪些新要求?具体有哪些改良和改革措施?汽车文化的魅力将如何冲击或影响人们生活方式的改变?等等等等.否则,仅是在汽车降价呀、新车上市呀、怎样修车呀上面打转转,实在是肤浅而又“同质化”的,对整个汽车产业的推动也是十分有限的.
suv新车上市（五）：
（2014•海安县一模）阅读短文，回答问题江海晚报报道：2013年3月9日，陆地方舟新车见面会在江苏如阜产业基地隆重举行，全国第一款面向大众市场销售的纯电动SUV汽车“陆地方舟”V5面世，该车应用“高频变频电驱动技术”，百公里耗电量仅9度，让您轻松赏阅一路风景．已知该车部分性能参数如表．
| 品牌 陆地方舟V5 |
| 车身重量kg 1380 引擎类型 电动机 |
| 电机额定功率kW 7.5 动力蓄电池 铅酸电池72V 200Ah |
| 续驶里程km 160 最高速度km/h 70 |
A．磁场对电流的作用
B．电流的磁效应
C．电磁感应
D．电磁铁原理
（2）该车三相交流变频电机采用交流调速方式，在效率一定时，其耗电功率与转速的立方成正比，而行驶速度与电机转速成正比，下列关于汽车匀速直线行驶时，所受阻力f与车速v的关系图线，正确的是______．
（3）汽车驾驶室座位上的安全带，做得比较宽，当发生紧急情况需要刹车时，由于受力面积较大，从而使人受到的______减小，减轻对司机的伤害程度．
（4）下表是陆地方舟V5《驾驶守则》中的部分安全距离表格．
| 刹车前的车速v（km/h） 40 | 反应距离L（m） 10 | 刹车距离s（m） 停车距离x（m） 10 20 |
| 50 | 12.5 | 15 27.5 |
| 60 | 15 | 22.5 37.5 |
①当汽车以最高时速70km/h匀速行驶时，其反应距离为______m．
②汽车保持恒定功率5.0kW在平直路面上行驶时，其所受阻力大小为360N，则汽车匀速行驶的速度v=______km/h，这一速度所对应的停车距离为______m．
（5）对“V5百里耗电量仅9度”的报道，清你根据该车的性能参数，通过必要的推理演算，论证其是否真实．【suv新车上市】
（1）根据磁场对通电导体的作用制作了电动机，故选A；
（2）P机=fv，
p电=nv3，
η=
=fv nv3 f nv2
=ŋn=kf v2
f=kv2，
因为阻力与运行速度的立方成正比，则F不是恒定的动力，也不随时间均匀增加，故A错误，B图线表示开始阻力随着速度的增大的增大，最后不变，故错误，C图象则表示阻力随着速度的增加而减小，故C错误，只有D正确；
（3）安全带做的宽度比较大，是在压力一定时，通过增大受力面积减小压强，让司机系上时觉得舒服；
（4）①根据表中数据，当车速为40km/h，反应距离为10m，当车速为50km/h，反应距离为12.5m，当车速为60km/h，反应距离为15m，
由此可知，当车速为70km/h，反应距离为17.5m，
②由P=
=W t
=Fv，可得汽车匀速行驶的速度v=Fs t
=P F
=5×103W 360N
m/s=50km/h，250 18
由表中数据可知，这一速度所对应的停车距离为 27.5m．
（5）根据该车的性能参数，求得汽车以额定功率，最大时速前进100km耗电，
W=Pt=7.5kW×
h=10.7kW•h＞9kW•h，100 70
因此“V5百里耗电量仅9度”的报道是不真实．
故答案为：（1）A；
（2）D；
（3）压强；
（4）17.5；50；27.5；
（5）根据该车的性能参数，求得汽车以额定功率，最大时速前进100km耗电，
W=Pt=7.5kW×
h=10.7kW•h＞9kW•h，100 70
因此“V5百里耗电量仅9度”的报道是不真实．
suv新车上市（六）：
日产尼桑轩逸的英文是什么啊“轩逸”，英文名称“SYLPHY”，日文名称“シルフィ”。
7月23日，东风日产年度新车“轩逸”正式宣布上市，并推出配置不同的3个版本：
轩逸2．0L XE售价为16．78万元，2．0L XL售价为17．68万元，2．0L XV售价为19．98万元。
预计明年春东风日产将推出轩逸1.6L版本。
它是第10代蓝鸟车型，全新设计的车身造型不仅仅追求外观的动感，并且最大化的增加内部空间。
在轩逸的车身结构中，
suv新车上市（七）：
汽车尾气排放量的情况新标准等同欧标
4月27日,国家环保总局公布了相当于欧Ⅲ和欧Ⅳ标准的汽车尾气排放中国标准.中国Ⅲ号标准的尾气污染物排放限值比我国目前执行的第Ⅱ阶段标准尾气污染物排放限值降低了30％,并将于2007年7月1日起在全国开始实施,北京将在今年提前实行.
据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍,环保总局早在2001年就启动了相当于欧Ⅲ标准的中国标准的制定.据参与该标准制定的清华大学污染控制研究所所长傅立新教授透露,北京地方性标准草案绝大部分内容参照了欧洲的欧Ⅲ标准,OBD和冷启动等要求都被保留.
目前,世界汽车排放标准并立,分为欧洲、美国、日本标准体系.欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛,是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系.并且,由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术,中国大体上采用欧洲标准体系.
中国汽车技术信息研究所专家李京生认为,中国有自己的国情,实施排放标准的背景也与欧洲有所不同,其中最直接涉及到的就是城乡差别问题,因此中国应该有自己的标准.我国机动车污染物排放标准中污染物排放限值大体等同欧盟排放标准,故国内也沿用类似称呼,但两者仍存有一定的技术差异.我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)》等效于“欧Ⅰ”标准；《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》等效于“欧Ⅱ”标准.而欧Ⅲ则比欧Ⅱ标准上了个台阶,有关专家做了一个形象的比喻：7辆执行欧Ⅱ标准的汽车,相当于1辆化油器车的污染物排放量；14辆执行欧Ⅲ标准的汽车,才相当于1辆化油器车的污染物排放量.按照轻型汽车Ⅲ号标准,家庭轿车和轻型汽车的一氧化碳排放量将在原有基础上减少30％,碳氢和氮氧化合物则分别减少40％.
路况油品将影响OBD的准确率
为保证车辆在使用过程中稳定达到排放限值要求,在实施新标准时,一个名叫车载诊断系统(OBD)要被加装到汽车上,OBD系统将根据发动机的工作状况随时监测汽车排放的尾气是否超标,超标时即发出警示.然而,这个OBD系统的实行体现出了很大的中国特色.根据国家环保总局的规定,2007年7月1日,全国生产和销售的新车都必须符合这一标准,OBD系统将推迟一年实施.
据中国汽车技术研究中心首席专家方茂东介绍,与欧Ⅱ相比,欧Ⅲ排放标准中最大的变化在于车辆出厂前必须装配核心组件OBD,即车载自诊断系统.该系统特点在于,检测点增多、检测系统增多,在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器.完全通过实时监控车辆排放来控制达标,可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行.
据了解,现在部分国产品牌轿车已经具备达到欧Ⅲ排放标准的条件.但是,专家也指出,目前能够达到欧Ⅲ排放标准的发动机,只是排放方面相比欧Ⅱ有所改进.对于国标Ⅲ号,由于这些车辆出厂之前没有安装OBD系统,因此尚不能称在完全意义上达到欧Ⅲ排放标准.同时,OBD系统也不能在车辆出厂之后经过改造加上,因此即使现在购买那些已经具备达到欧Ⅲ排放标准条件的车辆,今后也不会视同已经符合我国新排放标准.
小小的OBD成为汽车厂商和环保部门争论的重点,可能成为欧Ⅲ排放标准最难解决的问题.许多厂家认为关键所在是油品的问题,如果油品质量不断反复,必然会导致排放标准不合要求,而北京市环保局则认为,加装OBD自动诊断系统才是当务之急.北京市环保局大气处处长冯玉桥表示,会尽量争取欧Ⅲ标准与OBD系统同步实施.
有厂商认为,北京的路况与国外有差距,城市堵车严重,油品质量也不够好,如果安装了OBD系统,会导致系统频繁误报,这样会使消费者对车辆本身的质量产生怀疑；此外,OBD系统的售后、维修培训需要的时间为期不短,能不能与欧Ⅲ标准同步实施也是问题,而这些都关乎影响企业生死的品牌问题.另外,由于OBD在欧美是作为汽车召回项目中的一项,是否加装OBD将决定企业未来召回成本的问题.
两大企业正加快研制新油品
业内人士指出,油品质量对于汽车尾气排放效果的影响相当明显.车辆在使用过程中,如果车油不相配,会造成因油损车的情况.如果使用相应的低品质燃油,排放同样达不到新标准要求.要使汽车达到更严格的尾气排放标准,不仅要求汽车生产厂家提高整车生产技术,还需油品供应商提高相应的燃油质量.根据去年颁布的《车用汽油北京市地方标准》,从今年7月1日起,符合欧Ⅲ标准的汽油将在北京全面上市,而低于该标准的汽油将不准加用.国家环保总局机动车排污监控中心汤大钢主任表示,在全国市场提供质量稳定的燃油产品是实施更高排放标准的先决条件.如果汽油中的硫、锰、铁等杂质含量过高,可能损害三元催化器和氧传感器,降低对污染物的催化效果；若汽油饱和蒸气压较高,也会带来挥发性污染.新油品标准的制定体现了车厂和油厂的利益之争.从技术层面讲石油企业完全具备生产欧Ⅲ标准燃油的能力,但标准迟迟不出使得石油企业有了坐观其变的最好借口；对汽车生产厂家而言,“喝不到好油”也成为汽车排放降不下来的很好托辞,一位合资汽车生产厂家负责人告诉记者,他们的产品在国外能够达到严格的欧Ⅲ排放标准,为适应国内油品质量不稳定的状况,只好自降标准,局部采用以往的技术通过目前的欧Ⅱ排放标准就行了.对此,汤大钢主任解释说：同样是欧Ⅲ标准,油品质量高,对于汽车自身控污能力的要求就低；油品质量差,对于汽车自身控污能力的要求就高.在企业最看重的效益面前,提高油品质量和提高汽车的控污能力都需要投入研发资金和增加生产成本,汽车厂家和石油企业在此问题上的博弈其实早在我国执行欧I标准时就已开始了.
实际上,令众多汽车及石油企业心存疑虑的还有一个原因,即由于北京的第三阶段用油品质标准是一个完全的地方标准,他们担心的是这一标准能否得到有关部门的有力支持并在全国范围内实施.某汽车公司老总指出,我国油品质量地域差异性较大,北京等大城市的燃油质量肯定优于中小城市及乡村,油品质量对于欧Ⅲ标准的影响不能忽略.
北京市环保局机动车尾气排放管理中心总工程师李昆生介绍说,“要达到新的排放标准,仅中石化北京燕山分公司就已经投入5、6亿元进行改造.而目前来看,增加的成本要由企业内部消化.因此在每一个指标的确定上,都历经了艰难的协调与论证过程.”在选用油品方面,符合欧Ⅲ排放需要使用清洁汽油,而标号高的汽油并非就是清洁汽油,这需要依靠炼厂技术的提高和调配方法,使用不清洁汽油会造成三元催化器过早失效,汽车排放超标.截至目前,北京油品市场上只有98号汽油的排放水平达到了欧Ⅲ标准,这种油不仅价高,而且只在少数加油站供应.
专家态度很乐观.清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任王建昕教授对北京实施新法规持肯定态度,认为“当前的技术和油品基本是有保证的”.中石油和中石化都表示,它们都在尽快研制新的油品.
北京提前实施是为抑制私家车过快发展
北京提前两年实施新排放标准引起社会广泛关注.有消息称今年7月1日将是北京提前实施的日期,北京市环保局有关人士告诉记者,那只是一些媒体的猜测,具体实施日期尚未确定.
据业内人士分析,现在市场上一些汽车厂商宣称自己的产品达到欧Ⅲ标准,主要是他们生产的新车型确实都有排放低于欧Ⅲ标准的检测报告,但测试都是在国外进行的,由于新的标准刚刚出台,国内还没有这样的测试,所以无法断定一辆车是否确实达到欧Ⅲ标准.对汽车生产厂家来说,7月1日要推出清一色达到欧Ⅲ排放标准的车型并通过我国主管部门检测,时间上太仓促,因此北京具体实施的时间可能会在今年的晚些时候.
至于提前实施的目的,毫无疑问是抑制北京私家车的过快发展,保护首都环境.“这种抑制就是要通过提高排量标准,到2008年北京的小汽车将实施欧Ⅳ的排放标准,只有这样才能提高北京空气质量.”北京市环保局副局长裴成虎说.
对于抑制小汽车发展的问题,裴成虎表示大力发展公共交通,吸引广大市民自觉减少小汽车的使用是抑制私车发展的主要方案.在汽车保有量绝对增长的情况下,只有通过大力发展公共交通,减少私家车的使用率,减轻交通堵塞,才能更好的降低污染.实际上,公交车已然成了重要的尾气排放污染源.仅仅从2004年9月到11月,在环保部门进行的汽车尾气排放夜间专项检查中,全市就有1349辆公交车也因排放超标遭到处罚.因而北京市加快了公交车更新速度.在2005年北京公交集团招标车辆展示会上,北京市表示,年内计划更新4113辆公交车(包括147辆无轨电车).政府部门将对提前淘汰的公交车给予相应经济补贴.今年起至2008年,本市将大力开展公交车换型工作,计划更换新车数量8000辆左右.其中,今年市政府将投资30亿元用于换型.按照北京市2008年奥运绿色汽车计划,所有汽车达到欧3排放标准、出租车达到更高排放指标、公交大客90％要用排放指标更低的CNG清洁燃料.在奥运场馆使用零排放电动车.
据专家介绍,减少汽车尾气排放是包括道路状况、交通管理、驾驶技术、驾驶习性、日常保养等全方位要求的系统工程,而交通堵塞是加剧汽车尾气排放的重要原因.交通拥挤造成高峰时段机动车车速度十分缓慢.在这种状况下,汽车不得不频繁启动和长时间低速行驶,汽车发动机燃料燃烧不充分,废气排放量增大.环境专家介绍,车辆行驶速度在25公里以下时的排污,是时速50公里时的2倍以上.北京有数量庞大的公交车和近10万辆的出租车(包括黑车),一部出租车的使用频率是私家车的10倍还多,这相当于100多万辆私家车,出租车使用频率的增加也使得交通堵塞更加恶化.如何对它们进行有效的管理,提高它们的运营效率,对于减少汽车尾气排放,意义同样重大
suv新车上市（八）：
汽车尾气的排放标准,欧I,欧II,欧III,就是说这些欧几排放标准,怎么衡量的?
何为国Ⅲ国Ⅳ标准 汽车尾气排放新标准释疑
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汽车服务投诉中心 创造“天天无忧”汽车消费环境
4月27日,国家环保总局公布了五项机动车污染物排放新标准,其中《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》备受关注.该《方法》以欧Ⅲ和欧Ⅳ标准为参照,制定了中国轻型汽车Ⅲ、Ⅳ号尾气排放标准(国Ⅲ、国Ⅳ标准).据悉,这两个标准将分别于2007年7月1日和2010年7月1日开始在全国实施.
北京实施时间尚未确定
“需要提醒公众,北京是否提前施行中国轻型汽车Ⅲ号尾气排放标准,以及提前施行的具体时间都还没有确定.国务院下发的具体实施方案才是唯一标准.”国家环保总局科技标准司技术政策与标准处冯波处长说.自从五项机动车污染物排放新标准公布以来,有关北京将于今年7月1日开始施行中国轻型汽车Ⅲ号尾气排放标准的说法就不胫而走,但是作为监管部门,国家环保总局至今没有得到地方相关部门的审批申请,那么具体的实施时间也就不能确定.
国Ⅲ标准有啥新要求
国家环保总局科技标准司罗毅副司长介绍,轻型汽车Ⅲ、Ⅳ号标准参照欧Ⅲ和欧Ⅳ汽车排放标准,与现行的Ⅱ号标准相比,在技术内容上做了重大调整,进一步降低了污染物排放限值：中国Ⅲ号标准的尾气污染物排放限值比我国目前执行的中国Ⅱ号标准尾气污染物排放限值降低了30%,而中国Ⅳ号标准将进一步降低60%；为保证车辆使用过程中稳定达到排放限值要求,保证车辆排放控制性能的耐久性,增加了对车载诊断系统(简称OBD)和在用车符合性的要求；根据中国车用燃料的特点,规定了适合国情的燃油规格.
明确要求搭载OBD
新标准对汽车发动机性能和燃油性能提出新的要求,同时要求在汽车电控系统中增加专门监测排放控制系统工作状态的车载诊断系统,这一点正是新标准的核心,将实时控制汽车燃油和排放的精确度.
由于OBD能从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标,一旦超标,会马上发出警示.在我国目前燃油品质无法得到有效保证的情况下,汽车企业对搭载OBD存在较大担心.目前,国外已进入OBD-Ⅲ系统时代,对汽车尾气进行检测、维护和管理一体化操作,以满足更高的环境要求.而国内的很多引进车型国产化后都减去或关闭OBD,新标准施行后企业生产的新车必须增配OBD.但是,考虑到油品等问题,OBD的全面实施有可能推迟一年.
究竟该买哪种车型
新标准过渡期,国家环保总局将采取“新车新办法、老车老办法”的方法,逐步推行车型的更新换代.不过,在新标准未出台前,究竟购欧Ⅱ还是欧Ⅲ,依然是摆在消费者面前的两难选择：选购欧Ⅱ标准汽车,今后的使用成本会相对较低,不需要支付维修OBD的费用,对油品要求也会相对较低.特别是在全国标准施行时间不统一的情况下,欧Ⅱ车型在相当长的一段时间内都会保有成本优势.如果选购欧Ⅲ车型,则会消除购买者因排放标准“限车”的担忧.
有关专家指出,要求较高的排放标准是一种趋势,而且政策已经给出明确的消费导向.按照国际上通行的办法,政府将逐步引导未满足排放标准车辆退出标准施行城市,那时“限车”担忧将可能成为事实.据专家统计,增配OBD的成本大约为2000元,欧Ⅲ车型购车和使用成本的增加仅在1%—2%左右,不会对整车价格造成太大的影响.汽车厂家同样应对政策要求,正在进行生产线改装和OBD增配,因此欧Ⅱ标准车型在汽车企业目前合理的库存水平下,新标准实施前不会有太多过剩供给,消费者寄希望于欧Ⅱ车型降价的可能性就很小了.
燃油能否满足欧Ⅲ标准
新标准对燃油的性能提出了较高的要求,必须使用欧Ⅲ标准油.如果油品中的磷、硫含量超标,OBD传感器就会失效,不仅无法对尾气排放进行监测,还可能导致车辆的损坏.实际上,根据去年颁布的《车用汽油北京市地方标准》,从今年7月1日起,符合欧Ⅲ标准的汽油即将在北京全面上市.届时,高质量油品将能满足Ⅲ号排放标准的车型,同时还能兼顾相对低排放标准的汽车使用.“如果北京提前实施轻型汽车Ⅲ号排放标准,优质燃油的供应应该不成问题.”冯波处长说.
有些消费者考虑到轻型汽车Ⅳ号尾气排放标准,希望一步到位购买Ⅳ号标准汽车,但是目前我国的油品,并不能满足发动机和控制设备对油品的要求,易导致故障,而且Ⅳ号标准汽车多为进口车,高标准尾气检控设备的维修和售后服务都不完善.
有多少车达到国Ⅲ标准
市场上,很多汽车经销商已经将达到新排放标准作为卖点.但是,多数情况下,都是该车在国外的原款车型能够满足欧Ⅲ排放标准.经过国内改装后,很多汽车并没有装配相应的配置,更没有经过相关监管部门的型式核准试验.
suv新车上市（九）：
中国每年汽车尾气排放量有多少字数越多越好是为了凑字数,但不要是与题目不相关的
今年4月27日,国家环保总局公布了相当于欧Ⅲ和欧Ⅳ标准的汽车尾气排放中国标准.中国Ⅲ号标准的尾气污染物排放限值比我国目前执行的第Ⅱ阶段标准尾气污染物排放限值降低了30％,并将于2007年7月1日起在全国开始实施,北京将在今年提前实行.
据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍,环保总局早在2001年就启动了相当于欧Ⅲ标准的中国标准的制定.据参与该标准制定的清华大学污染控制研究所所长傅立新教授透露,北京地方性标准草案绝大部分内容参照了欧洲的欧Ⅲ标准,OBD和冷启动等要求都被保留.
目前,世界汽车排放标准并立,分为欧洲、美国、日本标准体系.欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛,是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系.并且,由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术,中国大体上采用欧洲标准体系.
中国汽车技术信息研究所专家李京生认为,中国有自己的国情,实施排放标准的背景也与欧洲有所不同,其中最直接涉及到的就是城乡差别问题,因此中国应该有自己的标准.我国机动车污染物排放标准中污染物排放限值大体等同欧盟排放标准,故国内也沿用类似称呼,但两者仍存有一定的技术差异.我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)》等效于“欧Ⅰ”标准；《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》等效于“欧Ⅱ”标准.而欧Ⅲ则比欧Ⅱ标准上了个台阶,有关专家做了一个形象的比喻：7辆执行欧Ⅱ标准的汽车,相当于1辆化油器车的污染物排放量；14辆执行欧Ⅲ标准的汽车,才相当于1辆化油器车的污染物排放量.按照轻型汽车Ⅲ号标准,家庭轿车和轻型汽车的一氧化碳排放量将在原有基础上减少30％,碳氢和氮氧化合物则分别减少40％.
路况油品将影响OBD的准确率 .
为保证车辆在使用过程中稳定达到排放限值要求,在实施新标准时,一个名叫车载诊断系统(OBD)要被加装到汽车上,OBD系统将根据发动机的工作状况随时监测汽车排放的尾气是否超标,超标时即发出警示.然而,这个OBD系统的实行体现出了很大的中国特色.根据国家环保总局的规定,2007年7月1日,全国生产和销售的新车都必须符合这一标准,OBD系统将推迟一年实施.
据中国汽车技术研究中心首席专家方茂东介绍,与欧Ⅱ相比,欧Ⅲ排放标准中最大的变化在于车辆出厂前必须装配核心组件OBD,即车载自诊断系统.该系统特点在于,检测点增多、检测系统增多,在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器.完全通过实时监控车辆排放来控制达标,可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行.
据了解,现在部分国产品牌轿车已经具备达到欧Ⅲ排放标准的条件.但是,专家也指出,目前能够达到欧Ⅲ排放标准的发动机,只是排放方面相比欧Ⅱ有所改进.对于国标Ⅲ号,由于这些车辆出厂之前没有安装OBD系统,因此尚不能称在完全意义上达到欧Ⅲ排放标准.同时,OBD系统也不能在车辆出厂之后经过改造加上,因此即使现在购买那些已经具备达到欧Ⅲ排放标准条件的车辆,今后也不会视同已经符合我国新排放标准.
小小的OBD成为汽车厂商和环保部门争论的重点,可能成为欧Ⅲ排放标准最难解决的问题.许多厂家认为关键所在是油品的问题,如果油品质量不断反复,必然会导致排放标准不合要求,而北京市环保局则认为,加装OBD自动诊断系统才是当务之急.北京市环保局大气处处长冯玉桥表示,会尽量争取欧Ⅲ标准与OBD系统同步实施.
有厂商认为,北京的路况与国外有差距,城市堵车严重,油品质量也不够好,如果安装了OBD系统,会导致系统频繁误报,这样会使消费者对车辆本身的质量产生怀疑；此外,OBD系统的售后、维修培训需要的时间为期不短,能不能与欧Ⅲ标准同步实施也是问题,而这些都关乎影响企业生死的品牌问题.另外,由于OBD在欧美是作为汽车召回项目中的一项,是否加装OBD将决定企业未来召回成本的问题.
两大企业正加快研制新油品
业内人士指出,油品质量对于汽车尾气排放效果的影响相当明显.车辆在使用过程中,如果车油不相配,会造成因油损车的情况.如果使用相应的低品质燃油,排放同样达不到新标准要求.要使汽车达到更严格的尾气排放标准,不仅要求汽车生产厂家提高整车生产技术,还需油品供应商提高相应的燃油质量.根据去年颁布的《车用汽油北京市地方标准》,从今年7月1日起,符合欧Ⅲ标准的汽油将在北京全面上市,而低于该标准的汽油将不准加用.国家环保总局机动车排污监控中心汤大钢主任表示,在全国市场提供质量稳定的燃油产品是实施更高排放标准的先决条件.如果汽油中的硫、锰、铁等杂质含量过高,可能损害三元催化器和氧传感器,降低对污染物的催化效果；若汽油饱和蒸气压较高,也会带来挥发性污染.新油品标准的制定体现了车厂和油厂的利益之争.从技术层面讲石油企业完全具备生产欧Ⅲ标准燃油的能力,但标准迟迟不出使得石油企业有了坐观其变的最好借口；对汽车生产厂家而言,“喝不到好油”也成为汽车排放降不下来的很好托辞,一位合资汽车生产厂家负责人告诉记者,他们的产品在国外能够达到严格的欧Ⅲ排放标准,为适应国内油品质量不稳定的状况,只好自降标准,局部采用以往的技术通过目前的欧Ⅱ排放标准就行了.对此,汤大钢主任解释说：同样是欧Ⅲ标准,油品质量高,对于汽车自身控污能力的要求就低；油品质量差,对于汽车自身控污能力的要求就高.在企业最看重的效益面前,提高油品质量和提高汽车的控污能力都需要投入研发资金和增加生产成本,汽车厂家和石油企业在此问题上的博弈其实早在我国执行欧I标准时就已开始了.
实际上,令众多汽车及石油企业心存疑虑的还有一个原因,即由于北京的第三阶段用油品质标准是一个完全的地方标准,他们担心的是这一标准能否得到有关部门的有力支持并在全国范围内实施.某汽车公司老总指出,我国油品质量地域差异性较大,北京等大城市的燃油质量肯定优于中小城市及乡村,油品质量对于欧Ⅲ标准的影响不能忽略.
北京市环保局机动车尾气排放管理中心总工程师李昆生介绍说,“要达到新的排放标准,仅中石化北京燕山分公司就已经投入5、6亿元进行改造.而目前来看,增加的成本要由企业内部消化.因此在每一个指标的确定上,都历经了艰难的协调与论证过程.”在选用油品方面,符合欧Ⅲ排放需要使用清洁汽油,而标号高的汽油并非就是清洁汽油,这需要依靠炼厂技术的提高和调配方法,使用不清洁汽油会造成三元催化器过早失效,汽车排放超标.截至目前,北京油品市场上只有98号汽油的排放水平达到了欧Ⅲ标准,这种油不仅价高,而且只在少数加油站供应.
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