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篇一:《连云港市将成重要铁路枢纽》
连云港市将成重要铁路枢纽
发布时间：2010年09月19日 08时13分 编辑：玲琅 来源：
记者昨日获悉，江苏已经开始编制省“十二五”铁路发展规划，近期开始和各市对接。我市根据与铁道部、省铁路办衔接情况，提交了我市“十二五”铁路建设发展规划初稿。 根据这一规划，将有连盐、连淮扬镇、连临、陇海4条铁路大动脉在连云港交会，沟通我市与南、北、西、西南、西北等五个方向的联系，我市将成为一个重要的铁路枢纽，铁路将担负起我市融入长三角、沟通环渤海、连接中西部的重大使命。
晋煤出海通道 我市更有优势
晋煤是我国重要的战略资源，作为晋煤南运出海口，连云港港与周边其他港口相比，具有路途近、运费省、周转便捷等多重优势。
为争取实现连云港港成为晋煤南运出海口，省、市相关部门做了大量工作，因新建的晋中南煤炭铁路运输通道途经山西、河南、山东，在山东省坚持努力下现将开工建设，在山东境内途经泰安至日照港。但国家中长期铁路煤炭运输系统规划将侯马—临沂—日照铁路亦确定为煤炭运输通道。据相关设计院研究，若新建临沂至连云港铁路，从临沂至连云港港比临沂至日照港运距缩短30公里，可大大增加连云港港吸引晋煤进港的条件。同时，该铁路建成以后，将促成苏北地区将晋煤直接铁运到点，增强企业竞争力。
我市力争将新建连云港至临沂铁路列入省“十二五”铁路建设发展规划，并省市共同争取铁道部将该铁路列入铁道部“十二五”铁路建设发展规划，力争“十二五”开工建设。 连盐、连宁助港城加速融入长三角
今年，国家发改委已经完成了对连盐铁路可研报告的批复，为加强苏北沿海城市之间的联系，构建南北沿海铁路运输通道，完善区域路网布局，同意新建连云港至盐城铁路。连盐铁路未来规划为连沪城际铁路的一个部分，连宁城际的建设也列入了计划，届时，我市融入长三角的速度将大大提高。
连盐铁路建成后，将加快港城融入长三角的速度。远期来看，改建提高后的连盐铁路，将是连云港至上海城际铁路的组成部分。据介绍，国家相关部委已经着手调研新建大连至烟台公铁公用跨海大桥，实现东北和上海客运直通运输，计划届时将沿海铁路改建提高为客运专线，实现连云港、盐城、南通、上海城际客运。我市建议将沿海铁路连云港至上海段编入部、省、市近期将编修的长三角地区城际铁路规划中，适时改建。
“十二五”期间，我市预计将建成连云港—淮安—扬州—镇江—南京城际客运铁路。目前，连淮铁路可研方案已经完成，线路走向、站点设置已确定，淮扬镇铁路已完成预可研方
案编修工作。根据铁道部安排，待沪通铁路年内正式批复开工建设后，将启动连淮扬镇宁铁路项目。
青连铁路沟通环渤海经济圈
青岛至连云港铁路2009年已经获得国家发改委批准立项，铁道部已与去年10月组织可研报告初审，建设在即。青岛至连云港铁路建设完成后，我市与环渤海经济圈的人员、物资往来将大为便捷，将为连云港港腹地延伸带来利好。
陇海线升级承担连通中西部使命
徐州至连云港还将新建客运专线。陇海兰新铁路兰州至乌鲁木齐段客运专线已获得国家批准开工建设，徐州至郑州段客运专线今年上半年已开工建设，经我市争取，国家批准江苏沿海发展战略已将新建陇海客运专线列入。《徐州至连云港客运专线方案研究报告》现已完成，徐连客运专线已列入《长三角地区城际铁路网规划》，力争“十二五”中期开工。 （编辑：庄婷婷）
篇二:《郑徐客专》
郑徐客运专线
郑徐客运专线又名郑州至徐州高速铁路，是《国家中长期铁路网规划》中“四纵四横”之一的徐州至兰州铁路客运专线的重要组成部分。
郑徐高铁西起郑州东站，东至徐州东站，线路全长361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江苏省35.675公里。线路共设郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东等9个车站，其中郑州东站和徐州东站为既有车站，商丘站为原站扩建高速场、新建商丘高铁站，其余6站为新建车站。2011年，郑徐高铁可研报告获发改委批复。
2012年12月26日，郑徐高铁全线正式开工建设。2013年10月28日，随着郑徐高铁砀山段芒砀山特大桥架梁工程正式启动，为下一步无砟轨道铺设创造了条件。整个郑徐高
[1]铁计划提前一年完工，将在2015年3月份进入试运行阶段。 350km/h，初期运营速度300km/h
概况 新建郑州至徐州客运专线是国家“十二五”综合交通体系规划中的区际交通网络重点工程[2]，与国家东西交通大动脉陇海铁路、连霍高速公路平行。新建铁路郑徐客专西起郑州东站，东至徐州东站，途经河南开封、商丘、安徽砀山、萧县，江苏徐州。线路全长361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江苏省35.675公里。全线设郑州东站、开封北站、兰考南站、民权北站、商丘站、砀山南站、永城北站、萧县北站、徐州东站共9个车站，其中开封北站、兰考南站、民权北站、砀山南站、永城北站、萧县北站6个车站为新建车站；商丘站为原站扩建高速场，新建商丘高铁站；郑州东站利用京港高铁石武段客专部分工程，徐州东站利用京沪高铁工程。[3]
郑徐客运专线西起郑州市，在郑州枢纽与郑西、京广高铁衔接；东至徐州市，在徐州枢纽与京沪高铁衔接，未来还将通过徐连客运专线东延至连云港。专线全长361.9公里，其中河南省境内252.8公里，安徽省境内73.4公里，江苏省境内35.7公里，初步设计批复速度目标值为每小时350公里。
项目信息编辑
建设标准
铁路等级：客运专线 正线数目：双线 速度目标值：350km/h 最小曲线半径：7000m最大坡度：20‰ 牵引种类：电力 到发线有效长度：650m
建设工期
总工期36个月。2012年12月26日正式开工，计划于2015年12月竣工通车，具体节点工期安排满足指导性施工组织设计要求。（原计划工期为48个月。） [3]
线路走向
线路自郑州东站北端引出，上跨G107、连霍高速公路后折向东，上跨京珠高速公路后，在连霍高速公路北侧前行，于开封市金明大道西侧设开封北站，尔后继续沿连霍高速公路北侧前行，依次跨越大广高速、S213、日南高速、G310、陇海铁路，跨G106后在兰考县城南部，紧邻国道G106东侧及连霍高速公路北侧设兰考南站。出站后线路依次跨G310、陇海铁路，于民权县城北部设民权北站。自宁陵县东端沿既有线北侧前行，在商丘站站房对侧并站设置高铁客专车场，新建商丘高铁站，出站后上跨京九陇海线疏解区，沿虞城县城规划区北侧行走，于砀山县西部两跨G310折向南，上跨陇海铁路行走在陇海线南侧，在砀山县西南部设砀山南站，前行至永城芒砀山北侧芒山镇设永城北站[4]折向东，跨S201后，东行至萧县规划区北侧设萧县北站。出站后线路折向北绕避煤矿采空区后进入徐州市，线路依次上跨夹河煤矿专用线、符夹线、京福高速公路、G310，在夹河寨站与铜山站区间再次跨越陇海铁路，进入徐州市九里区。尔后线路一直沿夹孟线南侧并行，先后跨京杭大运河、京沪铁路、G104，绕过煤矿采空区，经徐州市荆山村后再跨京杭大运河、北三环路，尔后接入徐州东站北端。
站点设置
全线共设郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东等九个车站，其中郑州东站和徐州东站分别利用京广高铁、京沪高铁车站，商丘站为原站扩建高速场，新建商丘高铁站，其余六站为新建车站。[3]
意义编辑
郑徐高铁客运专线是国家“四纵四横”铁路客运专线网中徐州至兰州客运专线的组成部分。项目建成后，旅客列车设计行车速度每小时350公里，全线采用运行时速350公里或250公里的动车组。
按照规划，郑徐客运专线全程70%以上为高架桥，将与京沪高铁共用徐州东站，从上海往徐州方向发出的高铁动车将在这里实现转换。从南京过徐州转道郑州，将比现有动车组节省一半时间。随着郑徐客运专线和宝兰客运专线的建成，徐州至兰州客运专线也将全线贯通，届时将大大缩短中西部地区与东部沿海地区的距离。中原经济区、关中-天水经济区与泛长三角经济区的联系将得到极大地加强。[5]
项目进展编辑
2008年，国家“中长期铁路网”修改方案出台，郑徐高铁为徐（州）兰（州）客运专线的重要组成部分。[6]
2011年3月7日，新建郑州至徐州客运专线可行性研究报告获国家发改委批复。[7] 2012年10月29日，铁道部公布新建郑州至徐州客运专线招标信息，预计将于2012年12月开工建设。[3]
2012年12月26日，郑徐高铁全线正式开工建设。[8]
2013年5月22日，郑徐高铁徐州段打下第一桩。
2013年7月17日，郑徐高铁萧县段首片900吨箱梁765孔成功浇筑。[9]
2013年10月16日，在商丘市虞城县境内高铁建设施工现场，市委书记陶明伦宣布：郑徐客专全线第一孔箱梁开架! 这表明郑徐铁路客运专线建设取得了阶段性重要成果，也标志着郑徐客专商丘段建设进入一个新的阶段。 [10]
2013年10月28日，随着第一孔长32米、重约730吨的整体箱梁稳稳落位桥墩，郑徐高铁砀山段芒砀山特大桥架梁工程正式启动。[1]
2013年11月4日，郑徐客运专线商丘站主城区工程路基试桩。郑徐客运专线主城区商丘站工程里程全长8.398km(双线)，范围从长征路到105国道。主要工程数量：特大桥一座，中桥五座，涵洞七个，其余为路基。[11]
金水制梁场位于郑州市金水区小金庄村境内，占地约200亩，主要负责郑汴特大桥478孔和代建跨连霍高速公路特大桥178孔铁路箱梁（双线）的预制和架设工作，其中31.5m箱梁610孔,23.5m箱梁46孔，设计月最大生产能力60孔，最大存梁能力110孔。取得国家生产许可证后，中铁四局郑徐客专指挥部将继续加强现场生产管理，优质、安全完成后续箱梁批量生产任务，做好下步铺架准备工作。
12月26日，中铁四局郑徐客专指挥部金水制梁场，以91.6高分一次性顺利通过全国工业产品生产许可证办公室的审查认证。这标志着金水制梁场完全具备了后张法预应力混凝土铁路桥简支箱梁的生产资格，由试生产阶段进入批量生产阶段。 为确保制梁场一次性、高标准通过审查，自2013年11月组织筹备取证以来。指挥部严格遵从郑西客专公司“质量、安全、工期、投资、环保、创新”六位一体管理目标，坚持高起点谋划、高标准管理、高质量建设、高效率推进，精心协调组织，督促各项工作的开展。制梁场始终按照标准化、工厂化的管理要求，超前谋划、科学施工、攻坚克难，相继于9月26日成功浇筑首榀箱梁，12月15日顺利通过局级投产鉴定，如期完成了各个节点工期目标。
篇三:《徐兰客运专线 徐兰高铁》
徐兰客运专线
编辑 锁定
徐兰客运专线（Xuzhou-Lanzhou High-speed Railway）又称徐兰高铁，是我国铁路中长期规划的重要组成部分，由郑徐客运专线、郑西客运专线、西宝客运专线、宝兰客运专线组成。线路东起东起徐州经商丘、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、天水至兰州，全长约1400公里，线路走向大体上与既有陇海铁路平行。速度目标值250公里/小时以上。预测2015年客车106对。
修建徐州至兰州客运专线，实现客货分线运输，对于扩大陆桥通道运输能力，加强华中、华北、华东与西北等省市的客货交流，增强陆桥通道的灵活性，具有重要意义。
其中，宝兰客运专线（宝鸡-兰州）2017年贯通后，徐兰客运专线将实现全线运行。另郑徐客运专线终点从徐州延伸至连云港，[1] 徐连客运专线将作为郑徐客专的延伸线，使徐兰客运专线延伸形成完整的陇海客运专线。
中文名
徐兰客运专线
外文名
Xuzhou-Lanzhou High-speed Railway{徐连客运专线}.
最高时速
250-350km/h
线路组成
郑徐段-郑西段-西宝段-宝兰段
全 长
约1400千米
开通情况
郑西段、西宝段
在建情况
郑徐段、宝兰段
延伸情况
徐连段
目录
1 徐连段
▪ 概况
▪ 线路参数
▪ 主要车站
▪ 意义
2 郑徐段
▪ 概况
▪ 列车情况
▪ 主要车站
▪ 意义
▪ 建设历程
3 郑西段
▪ 概况
▪ 线路参数
▪ 站点设置
▪ 进展状况
▪ 郑西段走向
▪ 初期车次
▪ 工程概况
4 西宝段
▪ 概况
▪ 现况
▪ 线路参数
5 宝兰段
▪ 简介
▪ 线路走向
6 沿线主要城市
徐兰客运专线徐连段
编辑
徐兰客运专线概况
徐连客运专线（郑徐客运专线东延连云港段）自徐州东站引出，东至连云港东站。共设车站7座。[2] 线路长179.589公里，[3] 设计速度350公里/小时。项目作为陇海客运专线的徐州至连云港段自2009年初启动，由铁四院负责设计，2011年2月完成工可报告并通过原铁道部审查。后因铁道部改革，项目一直处于停滞状态。经多次争取，项目于2014年初再次启动。[4] 2015年3月，江苏省人大代表杨省世提出将陇海客运专线徐连段纳入国家建设规划。李克强总理在参加江苏代表团审议表示对郑徐客运专线徐州延伸到连云港段的建议予以考虑。[5]
按照中铁总公司的签批意见，徐连客运专线（陇海客运专线徐连段）将作为郑徐客运专线的延伸线，争取年内完成批复可研，重点工程先行开工。
徐兰客运专线线路参数
名称：徐连客运专线，徐连高铁
全名：陇海客运专线徐连段
其他名称：郑徐客运专线东延至连云港段
江苏省内名称：郑徐连客运专线徐连段
走向：徐州--连云港
途经县市：铜山、邳州、新沂、东海、海州
线路等级：国铁Ⅰ级，高速铁路，客运专线
线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨
线路全长：179.589公里
设计速度：350公里/小时
概算投资：295亿元
开工时间：2015年底
工期：4年
徐兰客运专线主要车站
全线共设车站7座，分别为：徐州东站、大许站（预留站）、邳州东站、新沂南站、东海南站、连云港站和连云港东站。[2]
2015年3月20日，陇海铁路连云港火车站取消办理客运业务，实行封闭施工。根据原铁路部批复，连云港站作为连盐铁路的配套工程，在原址上拆除重建，建筑面积15000平方米。改造完成后，车站设置7条客运车道，基本站台1座，中间站台3座，将担负部分陇海铁路
的客运以及连盐铁路、连淮扬镇铁路、青连铁路和徐连高铁的客运功能，同时停止货运办理。
[6]{徐连客运专线}.
徐兰客运专线意义
从全国高速铁路的网络布局来看，郑徐客运专线延伸到连云港后，也将高铁网络由现在的尽端单线格局转换为T型交汇结构，能够发挥陇海大通道的整体效益，完善区域路网结构，大幅提升路网连通度和灵活机动性。[1]
沿海高速铁路连接整个东部沿海地区，而新亚欧大陆桥高速铁路沟通东、中、西部三大区域。徐连客专项目作为国家“四纵四横”铁路客运专线网中陇海客专的东段，尽快启动建设，可以形成沿海高速铁路通道和新亚欧大陆桥高速铁路通道相交的T形高速铁路网。[7] 徐兰客运专线郑徐段
编辑
徐兰客运专线概况
郑徐客运专线西起郑州东站，东至徐州东站，线路全长361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江苏省35.675公里。线路投资概算总额为486．2亿元。设计时速350公里/小时。2011年，郑徐客运专线可研报告获发改委批复。2012年10月，铁道部发布郑徐客运专线招标信息。2012年12月26日，郑徐客运专线全线正式开工建设，总工期48个月，按照规划，郑徐客运专线将于2016年通车运营。[8]
徐兰客运专线列车情况
郑徐客运专线将开行时速350公里的动车组。列车编组分为AB两类，长编组16辆、定员每列1200人，短编组8辆、定员每列600人。
徐兰客运专线主要车站
根据可研批复，郑徐客运专线全线拟设站点9个。
线路共设郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东等9个车站，其中郑州东和徐州东站为既有车站，商丘站为既有车站扩建，其余6站为新建车站。
[8]
客运专线在商丘高铁站采取和现有陇海铁路商丘站并站设置，即“三站合一”，旅客乘车和换乘方便，客流吸引能力强。
徐兰客运专线意义
建设郑徐客运专线，是向东延伸郑西客运专线，沟通京广客运专线与京沪高速铁路，和石太、胶济客运专线以及沪汉蓉快速客运通道共同形成我国东、中、西部地区“两纵”、“三横”客运专线网骨架，发挥客运专线网系统效益的需要。
徐兰客运专线建设历程
（2015年）7月13日，记者从郑徐建设工程指挥部了解到，郑徐铁路客运专线目前正在铺枕，预计（2015年）9月底全线铺轨，计划（2016年）明年开通运营。[9]
徐兰客运专线郑西段
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徐兰客运专线概况
郑西铁路客运专线为双线，线路穿越豫西山地和渭河冲积平原，南倚秦岭，北临黄河，沿线80%区段为黄土覆盖，湿陷性黄土区施工技术是最大的技术难题。
新建郑州至西安铁路客运专线全长484.518公里（其中正线长456.639公里），桥梁和隧道长度占全长的59.75%；最大年输送能力8340万人，其中约3700万人；设计行车速度线下为350公里/时、线上为200公里/时；按双线建设，全线占地28903亩；沿线共设车站13个（新建10个），其中河南段新建新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝六站；陕西有新华山、新渭南、新临潼、西安北、咸阳西、（新）杨凌、五丈原、（新）宝鸡；
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