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丰田自动空调系统(一)
丰田卡罗拉GL轿车自动空调系统的控制原理
【摘要】：丰田卡罗拉轿车采用的自动空调系统由相关传感器、空调ECU及各种执行器等组成，系统根据车外温度、车内温度、日照传感器、燕发器温度传感器等信号．
依据驾驶人所设定的室内温度.自动对车内温度、鼓风机转速、进气、空气流动方式和空调压缩机进行控制，使车内温度保持在穗定范围。
车内温度控制。用空调面板上的"TEMP"键设定想要的温度;根据输入信号阵内温度传感器、车外温度传感器、冷却液温度传感器、燕发器温度传感器和日照传感器1和温度设定信号，空调ECU控制空气流f和空气混合伺服电动机的轴出信号，来保持车内温度在设定温度。当空气混合伺服电动机接到从空调ECU来的信号时，开启或关闭空气混合风门，从而改变气流的温度。当车内温度低于设定温度值时，空气混合风门打到冷的一侧：当车内温度离于设定温度值时，空气混合风门打到热的一侧：当车内温度达到设定温度值时，空气混合风门位臵传感器将信号送到空调ECU，空调ECU停止该伺服电动机的动作。空气流且的控制主要由鼓风机转速控制。当空调面板上的"AUTO”.开关接通时.用空调面板上的'"TEMP'链设定想要的温度，根据翰入信号(车内温度传感器、车外温度传感器和日照传感器)和温度设定信号，空调ECU控制功率管的输出信号来控制鼓风机的转速。当车内温度高于设定度时，鼓风机提高转速，反之降低转速;当车外温度升高时，鼓风机的转速相应提高，反之相应降低转速;当大阳照射强度增强时，调高鼓风机的转速.反之相应降低转速。当功率管接到从空调ECU来的信号时，提高成降低鼓风机电动机的转速从而控制空气流量。
空调压缩机的控制。空调压缩机是否工作由车外温度传感器、燕发器温度传感俗、高低压开关、空调压绪机铰止传感器等控
制。将空调面板上的"AUTO”开关接通.空调ECU自动接通空调压缩机电磁离合器，空调压缩机工作。空调ECU根据车外温度或蒸发器温度与设定温度比较，反复接通或切断空调压缩机电路。当燕发器表面温度低于3℃、室外温度低于10℃、高压压力高于高压限定值或低于低压限定值时，空调ECU关闭空调压缩机。
接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。
如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设臵功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位臵)传感器电路故障;33-模式(风挡位臵)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。清除故障码，所有故障代码都不能清除。出风口只能吹前风挡玻璃位臵和脚部位臵，面部位臵一直不能出风。
客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。
根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电
路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。
首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测，各端子检测结果都在正常范围。
室内温度在30℃时，室内温度传感器端子电压为1.8V，蒸发器温度传感器端子电压1.2V，都在正常范围内。为什么电压正常还报故障码呢?由于很难找到与本车型号一致的A/C控制面板总成，把本车型号为-的A/C控制面板总成，安装在同一车型A/C控制面板总成型号为-的车辆上，故障码全部可以清除，各伺服电机工作正常，只是压缩机不能工作。通过两种不同型号的A/C控制面板总成电路图可以看出，两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。虽然压缩机不能工作，但其它功能可以恢复正常，故障代码可以清除，至少不能确定故障车辆的A/C控制面板总成就已经损坏。
将故障车辆仪表台拆下，对空调系统线束进行检查。根据电路图2，检测到传感器及伺服电机共用接地端子SG(C17)端子时，发现在关闭点火开关的情况下，SG端子与车身接地导通，电阻只为0.8Ω;打开点火开关，SG(C17)端子与车身接地导通，电阻却为40Ω。那为什么电阻会有如此大变化呢?从A/C控制面板总成电路板上可以测得SG(C17)端子与GND(A23-6)车身接地端子直接连接在一起，是电脑内部搭铁点。直接给SG端子跨接搭铁线，打开点火开关电阻变为6Ω，说明是A/C面板控制器与其连接插头虚接不实。对该端子进行处理，打开空调开关，伺服电机工作正常，压缩机也能正常运转。
故障端子处理后，重新安装仪表台，再次打开空调开关，压缩机又不运转了，故障为何又重现了呢?不安装仪表台时，压
缩机工作正常，安装仪表台后，压缩机就不工作。拆装仪表台哪里有和空调系统有联系的呢?经分析，只有日光传感器在拆下仪表台后是没有与A/C控制面板总成连接的，再次拔下日光传感器连接线，“啪”的一声，压缩机电磁离合器吸合了。用万用表检测日光传感器端子侧5号端子有12.5V电压(如图3)，4号端子接地，1号端子1.11V电压，都在正常范围内;测得2号端子有10.55V电压，正常在0.8～3.1V之间，拔下日光传感器连接器插头，用万用表检测日光传感器2号端子与5号端子发现已经短路。由于2号端子电压过高，A/C控制面板总成不能处理该信号，而使其处于保护状态。更换日光传感器，经多次试车，故障没有出现。
维修小结
该故障因SG(C17)端子连接不良，造成电阻过大的现象，应是其他维修人员检测线路时，往该端子内插入类似于大头针的工具造成的。建议在维修过程中，当遇到多个故障代码同时出现，首先要考虑其电源、接地及线路的共用部分。
在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它。但恰好故障的根本原因，就是日光传感器短路的问题。假设日光传感器出现断路状况，它并不会影响压缩机的正常运转，只报出相应的故障代码，所以我们在维修中一定要按部就班一步一步检查，不要忽略任何可疑细节。
该车因存在多处故障点，历经了多家修理厂都未能查出故障原因，结果还人为造成了多处故障，如SG(C17)端子连接不良，电阻过大的现象。这说明很多维修技术人员在进行维修作业时，存在粗心大意、不懂乱修的问题。而本文作者在对这起复杂的故障案例排除过程中，始终保持了清醒的头脑，从开始
对空调ECU元件性能的判断，到最终实际故障点的确认，整体的思路非常清晰。尤其值得表扬的是作者对整个故障排除流程的把控，在遇到问题时，进行缜密分析，没有出现随意更换零件的问题。
作者对故障码的处理方法非常到位，在了解了车辆的维修历史、读取了相应的故障码后，根据多故障码同时出现的现象，确定了故障的范围，为后面的维修打下了良好的基础。接着进行的有针对性的检测，发现空调ECU的基础电压、传感器信号在正常范围。显然，作者在进行这项检查时，并没有深入到位，像SG(C17)端子连接不良，电阻过大的问题，并没有及时的检查出来，而是采用了更换零件验证的方式，间接验证了空调控制面板没有问题。接下来的检查，才发现了SG(C17)端子连接不良的问题。处理故障点后空调能够正常工作，作者本以为找到了故障点，但接下来的仪表板安装却将故障带回了原点。我相信，作者开始脑子里充满的肯定是认为控制面板有偶发性故障，但后来的理性分析，使作者考虑到了拆装仪表台前后的区别就是“阳光传感器”!
阳光传感器这个不起眼的“小家伙”的作用，就是给空调ECU提供外界阳光强度的信号，使空调ECU更精确地控制制冷系统的工作强度，从而提高空调的舒适度。阳光传感器安装在仪表板上侧，在空调系统AUTO模式下，当日照量增加时，输出电压上升，空调ECU控制制冷系统增加制冷量，提高室内的舒适度;反之，当日照量减少时，输出电压下降，则降低空调的制冷强度，防止温度过低的情况出现。诚然也像作者总结的，在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它，但恰好故障的根本原因就是日光传感器短路的问题。【丰田自动空调系统】
丰田自动空调系统(二)
卡罗拉自动空调系统故障检修
【丰田自动空调系统】 龙源期刊网 .cn
卡罗拉自动空调系统故障检修
作者：王英舜
来源：《科学与财富》2015年第16期
摘 要：空调系统是影响汽车舒适性的因素之一，为汽车提供取暖、制冷、除霜、空气净化和湿度调节等功能。良好的空调系统，不仅能够为乘客提供舒适的车内温度和保持车内空气的清新，更能为驾驶员提供舒适的驾驶乐趣。然而，如果不对汽车空调系统给予正确的维护与检查，将会大大增加空调系统的故障几率，也会影响车内舒适性和给行车带来一定的安全隐患。
关键词：卡罗拉；自动空调；故障检修
一、自动空调系统结构组成【丰田自动空调系统】
汽车自动空调系统由制冷系统，取暖系统、通风系统、自动控制系统以及空气净化系统等组成。
1、制冷系统
制冷系统由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器等元件组成。系统中的高压管路和低压管路将各个部分链接起来；压缩机输出端、冷凝器、储液干燥器和高压管组成高压管路；蒸发器、压缩机输入端、压缩机油池和低压管组成低压管路。在卡罗拉的制冷系统中还有电控部分，主要有环境温度传感器、空调压力传感器、车内温度传感器、空调放大器、鼓风机和伺服电机组成。制冷系统制冷方式采用蒸气压缩式，利用制冷剂蒸发时吸收的热量来实现车内温度的降低。作为冷源的蒸发器，其温度低于空气的露点温度，因此，制冷系统还具有除湿和空气净化作用，使车内空气变得凉爽。
2、取暖系统
车内的内置热敏电阻的变化检测到车厢的温度后，产生输入信号，这些输入信号然后根据来自传感器和控制器总成上各键的输入， 输出用于控制压缩机、电磁离合器、暖风加热器、热水阀的各个部件，然后采用冷却液加热式，将发动机出水口的冷却液通入暖风水箱，用鼓风机将水箱周围的热空气吹入车内。暖风还可以对前挡风玻璃进行除霜和除雾，从而完成了车内取暖的目的。
3、通风系统
通风系统是能吸入新鲜空气，将冷风、暖风、新鲜空气进行混合，并把混合气分配到车厢不同位置的装置。主要有送风道、风门等部件。目前采用最多的通风系统是全空调方式，即把
丰田自动空调系统(三)
丰田汽车自动空调系统解析(上)
汽车空调系统的主要作用是为驾乘人员提供舒适的环境，降低疲劳感，预防或去除附在挡风玻璃上的霜、雾、雪，以确保驾驶员的视野清晰和行驶安全。影响乘员在车内舒适感的主要因素是车内空气的温度、湿度和风速。图1所示为美国采暖制冷与空调工程协会ASHRAE制作的人体热舒适线性要求。为提高人体热舒适性，近年来采用计算机控制的全自动空调已在中高级乘用车上广泛使用，例如丰田皇冠轿车的自动空调系统（图2所示）。 一、自动空调系统概述
自动空调系统控制系统由图3所示的组件构成。自动空调系统是通过用温度选择开关设置预定温度或按AUTO开关来触发空调放大器，自动调整并保持该预定的温度。在某些车型上的自动空调系统中还采用了烟雾通风传感器。
（1）空调C放大器
空调放大器控制系统图（图4）所示，空调放大器的作用是计算要吹出的空气温度和气流量，并根据各传感器和设定温度决定气流模式。用这些计算值来控制空气混合风门挡板的位置、送风机速度和气流模式风门挡板的位置。丰田皇冠轿车上还使用了多路传输（多路通信系统）把操作信号从控制面板发送到空调放大器。
（2）传感器
①如图5a所示，内部温度传感器使用热敏电阻原理进行测量，它检测车辆内部温度，用作温度控制的基础。它安装在带有通风口的仪表盘处，此通风口利用送风机吸入车辆内部空气，以便检测车辆内部的平均温度。
②环境温度传感器
如图5b所示，环境温度传感器使用热敏电阻原理进行测量，它安装在冷凝器的前面。它检测车辆外部温度，用来控制由外部温度波动所引起的内部温度波动。
③太阳能传感器
如图5c所示，太阳能传感器使用光电二极管进行检测，它安装在仪表盘板的上部。它检测日照的强度，用来控制由日照量波动引起的内部温度波动。
④蒸发器温度传感器
蒸发器温度传感器使用热敏电阻原理进行测量，它安装在蒸发器上。它检测蒸发器表面的温度，用于防止蒸发器表面结霜，阻碍空气的流动。
⑤水温传感器
水温传感器使用热敏电阻原理进行测量，信号由发动机ECU传送。它用于发动机温度过热时自动关闭空调运行和发动机温度低时的预热控制等。
⑥内部湿度传感器
如图6所示，内部湿度传感器与内部温度传感器安装在一起，使用湿度感应电阻薄膜制成。它检测车辆内部湿度，湿度变化时，传感器的信号电压改变（表1所示）。
⑦烟雾通风传感器
烟雾通风传感器安装在车辆前面。它检测车辆外部CO（一氧化碳）、HC（碳氢化合物）和NOx（氮氧化物）的浓度，控制新鲜空气风门在FRESH（新鲜空气）和RECIRC（循环空气）之间切换。
（3）伺服电机
伺服电机是由带触点的位置传感器、电机和总线连接器组成的总成件。新型的伺服电机运转及停止位置检测方式，由传统的电位计电压检测改为脉冲信号检测方式。伺服电机用于驱动空气混合风门挡板、进气风门挡板、气流模式挡板的转动及其位置的控制（图7所示）。新型的伺服电机的特点：
①空调放大器通过总线与各个伺服电机上的总线连接器进行通信（图8所示）。使用总线连接的每个伺服电机仅需要三根导线，而传统的控制方式每个伺服电机需要五根导线（图9所示），所以使用总线连接的伺服电机线束数量更少，结构更轻便。
②与传统的用电位计电压检测伺服电机转动位置相比，脉冲型伺服电机通过ON和OFF两位信号检测相对位置，另外通过输出4种模式的2个相位（A和B）检测伺服电动机的正转和反转，空调放大器以计算脉冲模式的数量来判断伺服电动机的停止位置（图10所示）。所以车辆断电或更换空调放大器后，需要对伺服电机进行初始化作业。
（4）计算空气出口温度（TAO）
为了迅速地将车辆内部温度调整到规定温度，空调放大器根据各传感器传输来的温度信息计算出风口的空气温度（TAO）。自动空调主要用车辆内部温度的信息作为计算气流温度的基础，同时也利用环境温度和日照总量进行精确地修正计算（图11所示）。
（5）空气出口温度控制
为了迅速地将车辆内部温度调整到设定温度，可以通过控制空气混合挡板的位置（开启度），调整热空气和冷空气的比例来控制气流温度。在一些车型上，水阀的开启位置也根据挡板位置改变（如图12所示）。
①MAX控制
当温度设置在MAX COOL或MA×HOT时，不管TAO的值如何，空气混合挡板被充分地开到COOL侧或HOT侧，这便是所谓的“最冷控制”或“最热控制”。
②正常控制
当温度被设置在18.5～31.5℃（65.3～88.7F）之间时，根据TAO的值控制空气混合挡板位置，以便将车辆内部温度调整到规定温度。
⑧计算空气混合挡板开启度
假定当空气混合挡板被移动到COOL侧顶端时，它的开启度为0；当它被移动到HOT侧顶端时，它的开启度为100%；当开启度为0时，蒸发器温度约等于TAO；当开启度为1 00%时，根据发动机冷却液温度计算出来的加热器芯温度等于TAO。空调放大器起动伺服电机控制空气混合挡板的开启度，将实际的挡板开启度调整到目标开启度（由伺服电动机脉冲模式的数量测所得）。
目标挡板开启度=（TAO-蒸发器温度）/（发动机冷却液温度一蒸发器温度）×100
④左右单独控制空气出口温度
在某些车型上，可以根据驾驶员侧和乘员侧的各自温度设置，单独执行温度和气流控制。按下述方法执行温度和气流控制：
如图13a所示，在左右侧各装有一个空气混合挡板以便能单独地进行温度控制，即采用挡板控制。如图13b所示，采用步进马达缩回带有孔的薄膜挡板，并调整孔的位置，以便进行单独的温度和气流控制，即薄膜挡板控制。 （6）新鲜空气控制
当车辆内部温度与设定温度的差距很大时，进气控制自动切换到内部空气循环模式，以便有效地冷却（如图14所示）。新鲜空气控制模式：①正常：FRESH（新鲜空气）；②当内部温度高时：RECIRC（循环）。
在某些车辆上，如果烟雾通风传感器检测到外部空气中CO（-氧化碳）、HC（碳氢化合物）和NOx（氮氧化物）超过规定水平时，进气控制也自动地切换到RECIRC。当空气流量选择DEF（前除霜）模式，进气控制自动切换到FRESH。
（7）出气模式控制
当空调温度挡板在加热器和冷却器之间切换时，空调放大器自动切换到要求的空气流量。如图15所示，当降低内部温度时，转换到FACE（身体的上半部吹风）；当内部温度被稳定在设置温度左右时，转换到BI-LEVEL（身体的上半部和脚部吹风）；当加热内部时，转换到FOOT（脚部吹风）。
（8）送风机控制
空调放大器根据车辆内部温度和设置温度之间的差距，自动调整送风机速度来控制风量。如图16所示，当存在大的温差时，送风机速度Hi（高）；当存在小的温差时，送风机速度Lo（低）。
①自动控制。空调放大器根据车辆内部温度和设置温度之间的差距，通过调整送风机的电流占空比连续控制送风机速度（丰田皇冠轿车31级速度）。
②手动控制。可以通过手动设置送风机速度选择器，来调整送风机速度（丰田皇冠轿车7级速度）。
（9）预热控制
当气流模式被设置到FOOT或BI-LEVEL，并且送风机速度选择器设置到AUTO时，送风机速度根据发动机冷却液温度控制（图17所示）。当冷却液温度低时，为了不影响暖机速度，预热控制限制送风机马达运转。当预热时，预热控制取下限值速度运转送风机。预热后，预热控制执行正常控制。
（10）人工神经网络计算目标出气温度
在早期的自动空调系统中，空调放大器根据从传感器收集到的信息，计算出气口温度，但这种控制不能满足乘员个体热舒适感觉。按图11计算出气口温度，只能在稳态工况或环境空气参数变化不大的情况下使用。当环境参数变化较大时，必须考虑到环境参数变化率对乘员个体热舒适感觉的影响。例如即使出风口温度一样，各乘员对其感觉也是不尽相同的。因此，现代轿车的自动空调系统中采用了一项可实现高水准的处理技术，人工神经网络处理。人工神经网络是在现代神经科学的基础上，模拟人脑的基本功能，能够处理复杂的多输入、多输出非线性系统数据（图侣所示）。它是由三层神经元组成的网络，不同层的神经元之间通过节点连接权系数相联系。其中输入层神经元参数为环境温度、日照量、内部温度，中间层神经元，基于输入层神经元的数据，负责调节神经元中的关联强度，然后输出层的神经元计算出目标出气口温度、光照修正量、目标空气流量和出气模式控制量。空调放大器根据人工神经网络所计算的控制量控制伺服电机运转和送风机转速。经过人工神经网计算后的目标出气温度与人体动态热舒适感觉期望值误差均方值达到了最小。（未完待续）
丰田自动空调系统(四)
卡罗拉自动空调系统检查与维护
摘要：汽车空调系统可分为自动空调系统和手动空调系统，这里以丰田卡罗拉车型的自动空调系统的检查与维护注意事项、维护、故障排查作简要阐述。 关键词：卡罗拉 自动空调 检查 维护
空调系统是汽车空调舒适系统的重要组成部分，已经被普遍应用于各种车辆中，是实现对车厢内空气进行制冷、采暖、空气净化的装置，无论是手动空调系统还是自动空调系统，都能实现这些功能。良好的空调系统，不仅能够为乘客提供舒适的车内温度和保持车内空气的清新，更能为驾驶员提供舒适的驾驶乐趣。然而，如果不对汽车空调系统给予正确的维护与检查，将会大大增加空调系统的故障几率，也会影响车内舒适性和给行车带来一定的安全隐患。
正确认识汽车空调系统的维护与故障检查，可以帮助我们及时预防和修复故障、保障维护人员的安全。
1.制冷系统的维护注意事项
制冷剂在空调系统中占相当重要的作用，所以制冷剂的更换作业是空调维护中的常见作业和重要工作。
1.1.更换制冷剂应当杜绝假冒伪劣产品
央视新闻《每周质量报告》在2011年7月3日“汽车制冷剂真相”也给予相关的报道：使用假冒制冷剂会严重损坏汽车空调系统，也会给维修成本带来损失，甚至伤及人身安全，造成严重的安全事故。根据我国交通行业法规，要求汽车空调使用的制冷剂必须为单一类型R134a，且纯度≥96%。
1.2.不要在密闭的环境内或接近明火的区域处理制冷剂
1.3.不要让液体制冷剂溅入眼睛或溅到皮肤上
如果液体制冷剂溅入眼睛或溅到皮肤上，应当用大量冷水清洗这些部位，但是不要擦眼睛或皮肤，在皮肤上涂上干净的凡士林，严重者应该接受专业治疗。
1.4.制冷系统内的制冷剂不足时，不要运行压缩机
如果空调系统制冷剂不足，则会缺少机油润滑，并且可能损坏压缩机。
1.5.压缩机工作期间，不得打开高压歧管阀
如果高压阀打开，制冷剂反向流动，会导致加注缸破裂。
1.6.小心不要向系统中加入过量的制冷剂
加入过量的制冷剂不仅浪费制冷剂，也会导致制冷不足，燃油经济性差和发动机过热等问题。
1.7.禁止在没有制冷剂的情况下操作发动机和压缩机
否则会损坏压缩机内部，因为不论空调系统打开或关闭，压缩机部件始终在运转。
2.故障现象及排除
2.1.空调系统所有功能不工作
可疑部位：①IG电源电路②备用电源电路③加热器控制面板电源电路④空调控制总成
2.2.鼓风机不工作
可疑部位：①鼓风机电源电路②加热器控制面板电源电路③空调控制总成
2.3. 无冷风
可疑部位：①制冷剂量②制冷剂压力③压力传感器电路④压缩机电磁阀电路⑤空气混合伺服电动机电路⑥蒸发器温度传感器电路⑦车内温度传感器电路⑧环境温度传感器电路⑨膨胀阀
2.4.无暖风
可疑部位：①空气混合伺服电动机电路②蒸发器温度传感器电路③车内温度传感器电路④环境温度传感器电路⑤PTC加热器电路⑥发动机冷却液温度传感器电路
2.5.无温度控制（只有最冷或最热）
可疑部位：①空气混合伺服电动机电路②车内温度传感器电路③环境温度传感器电路④蒸发器温度传感器电路⑤阳光传感器电路⑥PTC加热器电路⑦压缩机电磁阀电路
2.6.出风温度比设置温度高或低或响应慢
可疑部位：①制冷剂量②制冷剂压力③车内温度传感器电路④环境温度传感器电路⑤蒸发器温度传感器电路⑥阳光传感器电路⑦空气混合伺服电动机电路⑧PTC加热器电路⑨散热器单元分总成⑩膨胀阀?发动机冷却液温度传感器电路
2.7.空气流量模式失控
可疑部位：①出气控制伺服电动机电路②空调放大器
2.8.空调指示灯闪烁
可疑部位：①压缩机电磁阀电路②空调放大器
针对于自动空调系统的故障诊断，关键是根据故障现象，列出故障原因的范围，然后做相应的基本检查。再根据控制单元数据流中输入、输出值与系统实际的出去口温度、出风量相比较和分析，找到故障的真正原因。「1」
全自动空调控制系统在操纵和指示装置上带有故障存储器，用于监控系统工作中的各元件。若出现故障，故障存储器将存储故障信息，并通过操纵和指示装置显示出来。因此在维修此类空调时，要善于利用其自诊断功能，用最短的时间检测出故障，并进行相应的修理。「2」
空调系统是汽车空调舒适系统的重要组成部分，做好汽车空调系统的维护保养与维修是汽车维修行业重要作业之一，也是比较常见的问题之一，尤其在夏季来临时刻，这个问题显得尤为重要。掌握空调系统维护和维修技能显的非常重要。
参考文献：
[1]杨天桥.丰田汽车自动空调系统解析.汽车维修与保养
2012，6（64）
[2]崔冠乔.丰田卡罗拉自动空调结构原理及检修.汽车电器
2012，6（41）
丰田自动空调系统(五)
关于“汽车运用与维修技能大赛汽车空调维修项目”的教学思考
摘要：通过大赛带动教学、评价教学，在检验各学校的技能教学成果和选拔优秀学生的同时，引导中职学校进行教学内容的选择、实训方式的改革、课程模式的更新和育人理念的确立，确保中职学校在以“就业为导向，能力为本位，服务为宗旨”的职教目标指引下，形成良性循环，保持健康发展，从而快速地提高中职学生的素质和技能。 关键词：汽车运用与维修技能竞赛；汽车空调维修；竞赛指导；教学方法运用
一、具备丰富的理论知识才能指导实践
汽车空调是汽车电气的一个附属设备。要想做好汽车空调的维修应该掌握一定的理论知识。如：汽车空调系统的构造及原理、故障诊断与排除、制冷剂的鉴别回收加注及性能检测等。作为汽车空调竞赛课题组成员或者是该项目的指导教师还应该熟练掌握一到两个车系的手动自动空调系统检测与维修实操技能。如：丰田手动自动空调系统维修、大众车系手动自动空调系统维修。在实操方面还应该熟练掌握一下仪器设备的使用方法及注意事项：制冷剂回收加注机（AC350C）、干湿计（TIF3110IR）、汽车空调诊断仪（RA007PLUS）等。
二、对技能大赛规程及评分标准的掌握
实操步骤及注意事项：
1.制冷剂回收前的准备工作
包括以下主要操作内容：比赛开始前的仪器、工具、设备的常规检查，车辆状况检查，汽车发动前的常规检查等。
2.制冷剂类型鉴别及纯度检测
使用制冷剂鉴别仪检测制冷剂类型及纯度。鉴别5种成分：R134a、R12、R22、HC、AIR（空气）纯度以百分比显示，若纯度低于98%需要净化后再回收。比赛中若显示AIR（空气）纯度100%则为采样管接头未连接到低压检测端。注意要设置海拔高度。
3.制冷剂检漏及回收前的准备
在制冷剂加注作业环节中需要在加注前检查制冷剂是否泄露，加注之后也要检查加注阀处是否泄露，操作完毕后在制冷装置工作状态下，还需检查加注阀处有无泄漏。常用的检漏方法有电子检漏法和荧光卤素检漏法。注意此时发动机需要发动1～2分钟，空调制冷系统需要运转。
4.制冷剂的回收及加注
使用制冷剂回收加注机（AC350C）进行此项操作，主要操作步骤为：关闭发动机，连接高低压检测管路，清理管路，排放空气，查阅手册，双管回收制冷剂，双管抽真空，保压，高压侧加注冷冻机油，低压侧抽真空，保压，高压侧加注制冷剂，断开高低压管路连接，清理管路，关闭制冷剂加注机。
5.空调性能检测
启动发动机，让空调系统正常运转，检查空调系统性能。空调系统性能检测需使用汽车空调诊断仪（RA007PLUS）。使用时需要注意电源的连接及各个取样传感器的连接，诊断仪系统的设置等。并能从仪器显示的数据中判断出空调系统是否存在故障。如两个冷却风扇风速是否一致，冷凝器入口和出口温度变化，蒸发器入口和出口温度变化。
6.空调系统故障的诊断与排除
实际比赛中空调系统一定存在故障，故障为两个类型电器类和非电器类。要注意非电气类故障。故障的诊断及排除需要学生有一定的独立思维能力，这个方面需要在选手的日常训练中进行强化。发现故障后要及时和裁判报告，并要求解除故障，并重新启动发动机，检查空调系统的性能是否正常。
三、教授过程中比较适用的教学方法
1.示范模仿法
这种教学方法在维护操作中最为适用。是由授课教师做出操作示范，学生模仿进行操作。如：制冷剂回收加注机（AC350C）、干湿计（TIF3110IR）等的使用方法。故障诊断思路，排除方法等。学生在认真观摩后就可以分组进行操作。学生可以对操作过程进行互评，再请老师进行点评，这样更容易掌握操作要领。
2.导生制
这种教学方法可以提高教学效率，对于人数比较多的班级的教学有利。对于学生自信心的树立以及操作技能的掌握也都很有帮助。授课教师可以根据学生的表现确定两个各个方面做得比较好的学生加以指导，使得他们的操作比较规范，再由他们去给其他操作相对较差的学生示范。这样既有利于学生掌握操作要领又有利于培养团队协作精神，更可以形成互帮互助的学习氛围，大大树立了学生的自信心。还可从中选出操作比较好的学生参加竞赛的集训。
3.案例教学法
在实践操作中适当的穿插空调维修操作的一些案例可以激发学生的学习兴趣，使得他们对一些相关操作印象深刻。比如空调不制冷，压缩机不工作，出风口处无风吹出等维修案例都是实际存在的。通过这些案例教学使得学生对空调维修项目印象加深，兴趣更加浓厚。
4.电教手段的运用
电教手段的运用主要是使学生在空调维修操作中对相关操作步骤有更加直观形象的掌握。包含动画演示，视频录制及播放，使用电脑查阅维修手册等。视频技术的使用在维护中比较常见。比如在学生操作中使用数码相机对全程进行录像，操作完毕后集合选手观看视频，通过视频回放对学生操作内容进行回顾，从中找出不足，加以点评修正。
通过竞赛推动教学改革；通过竞赛使教师得到锻炼；通过竞赛促进学生的成长。在国家“大力发展职业教育，推动中等职业学校教育教学改革，提高中等职业学校汽车运用与维修专业学生的学习积极性，促进学生实际操作技能的提高”的政策引导下，相信在我们全体维修行业人员的共同努力下，一定能够完成为国家建设发展“培养汽车运用与维修制造业和现代服务业技能型紧缺人才”的光荣任务。
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