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篇一:《象山隧道风机过渡段衬砌方案》
象山隧道进口风机过渡、安装段
拱墙二次衬砌施工方案
一、象山隧道运营通风设计概况
象山隧道属特长隧道，设置机械通风进行换气。通风方式采用射流风机进行全纵向通风。风机分别布置在隧道进出口段，每个断面布置6台，各设置2组共计48台风机，其中进口端风机过渡、安装段左、右线设计设置里程是（Y）DK19＋816～＋864、(Y)DK19＋936～＋984，右线变更设计设置里程是YDK19＋856～＋904、YDK19＋976～YDK19＋024，其平面布置和安装段断面见《平面布置示意图》和《风机安装断面》。
每风机过渡、安装段长48m，由“20m过渡段＋8m安装段＋20m过渡段”组成。安装段轨面以上净空面积79.77m2。 二、施工方法拟定及比选
1、象山隧道进口风机过渡、安装段拱墙二次衬砌拟采用以下方案施工： 方法（一） 采用9m钢模板台车为支撑，充分利用台车轮廓线与设计轮廓线相互关系，在渐开部分采用自制木架或钢架，外拼装竹胶板形成轮廓线，配备混凝土输送泵和混凝土罐车施工。
方法（二） 选择移动式台架，采用组合钢模板，辅以拱墙架，并配备混凝 土输送泵和混凝土罐车施工。其中组合钢模板采用规格150×30×5cm的钢定型模板，拱墙架采用I18工字钢制作加工。
2、施工方法比选 （1）成本分析
方法（一） 需竹胶板644m2、型钢拱架24榀、木料（20×20方木及肋条）约64m3、连接支撑小铁件1.4t；
方法（二） 需组合钢模板150m2、型钢拱墙架17榀。 （2）施工进度
方法（一） 一个循环所需时间7天(只含拼装模架、砼浇筑、拆模)，且组装前的加工任务量重；
方法（二） 一个循环所需时间4天(只含拼装模架、砼浇筑、拆模)。 （3）施工工艺
方法（一） 因为是钢筋混凝土，作业空间小，拼装、加固困难，且受台车长度限制，施工循环不好划分，又我工区无类似施工经验；
方法（二） 可释放9m模板台车，形成暗洞风机过渡、安装段衬砌与明洞衬砌平行作业的态势，我工区有类似施工经验。
综合以上三个特点，我们可以总结出方法（二）施工进度快，对缓解整个衬砌施工压力有帮助，一次性投入较小，虽然砼拆模后观感质量差，但可通过后期修补弥补，所以我们选择了方法（二）。 三、施工工艺
象山隧道进口风机过渡、安装段拱墙二次衬砌施工工艺流程见《衬砌施工工
艺流程图》。
四、施工顺序
为了特定断面型钢拱墙架的重复使用，结合施工现场实际，确定如下施工顺 序：按“龙岩～厦门”方向施工第一过渡段和安装段拱墙二次衬砌，按“厦门～龙岩”方向施工第二过渡段拱墙二次衬砌。
衬砌循环划分及对应断面编号（以YDK19＋856～＋904为例）见《衬砌循环划分标》。
特定断面划分（以YDK19＋856～＋904为例）见《风机过渡、安装段特定断面划分平面布置图》。
衬砌循环划分表
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篇二:《隧道斜井衬砌施工方案》{隧道风机段衬砌施工方案}.
Ⅱ号斜井衬砌施工方案
一、工程概况
1、邵怀高速公路雪峰山隧道设计为左右分离双线隧道，左线长6946m,右线长6956m。是邵怀高速公路建设重点控制工程。属特长隧道而且深埋，通风排烟困难。根据通风需要，在邵阳端设置两斜井分别对左右线进行送排风、排烟。Ⅱ号斜井洞口位于羊皮洞附近坡度为20°的山坡上，海拔798.3m，附近有大的溪流经过，并且有两条分水线经过Ⅱ号斜井顶。Ⅱ号斜井在雪峰山隧道右侧，斜长约734m，倾角为24.23°（设计坡度45％）。斜井底部为于ZK98+057左侧60m处，通过一叉洞分别与左右线隧道连接。{隧道风机段衬砌施工方案}.
2、衬砌类型分布情况
XⅡK0+016～026 7m洞门和3m明洞（SXⅡ1） XⅡK0+026～059 Ⅱ类围岩（SXⅡ2） XⅡK0+059～089 Ⅳ类围岩（SXⅡ4） XⅡK0+089～112 Ⅲ类围岩（SXⅡ3） XⅡK0+112～744 Ⅳ类围岩（SXⅡ4） XⅡK0+744～754 Ⅳ类围岩叉洞段（SXⅡ4）。 3、衬砌参数
4、工程数量
二、施工方法
1、设计净空断面
Ⅱ号斜井设计净空断面图为单心圆半径3.75m，圆心距路面高度1.6m。该斜井为送风通道，要保证送风量必须满足净空要求，考虑混凝土的沉降变形，在原断面半径加上5cm预留变形量。设计净空断面如图1。
2.机械设备配置见表1
表1.
3.斜井施工人员安排
合计：95人
4.防水板铺挂施作
4.1开挖初期支护成型后，为满足隧道不渗不漏，要求对防
水层的铺挂要求十分严格。防水层由300g/m²无纺土工布、1mm厚EVA/ECB共挤防水板组成。
4.2铺挂前准备
4.2.1根据开挖后净空尺寸，自行设计搭设简易台车备用，台车的防护要到位，四周都要有防护栏，保证防水板施作人员安全。
4.2.2对铺挂地段岩面清理要彻底，如锚杆头、各种挂钩等都有可能刺破防水板，对这些凸出的部分要找平，可用烧割、同等级混凝土掩埋等办法保证防水板不被刺破。
4.2.3对有的地质围岩以及开挖造成的大面积坑洞要先用同等级混凝土或二次喷射混凝土填平，防止衬砌厚度不匀称造成局部混凝土表面龟裂，影响外观质量。
4.3预埋管件
4.3.1斜井井身衬砌排水主要由每10米一道MF7塑料环向盲沟与V型排水沟连接组成，经叉洞及联络通道纵向排水管流向主洞排出洞外。
4.3.2安装盲沟管应注意每道盲沟管要紧贴岩壁，垂直于斜井中线，并且用钢钉安装牢固。
4.4防水板铺挂施工工艺
4.4.1防水板运输就位后，将防水板放置简易台车顶上，展开防水板，用按照防水板宽度加工的撑杆将防水板全部撑至岩面，用钢钉和垫板从无纺土工布打入，再用烙铁将防水板与垫板焊接牢固。
4.4.2防水板铺挂施作中要注意防水板的松弛量，保证二次衬砌混凝土施工不会对防水板造成破坏。
4.4.3防水板的搭接长度不得低于15cm。沿顺坡方向，第一块防水板应放在第二块的后面，保证渗水能顺流而下，不在搭接处滞留。
4.4.4防水板铺挂完后，要对其仔细检查是否有破损，如有就要及时修补。
4.4.5质检人员要对防水板搭接要作真空加压检测和防水板抗拉检测，压力值和抗拉强度不得低于规范值。以保证防水板的质量和作用。
5、二次衬砌施工
5.1二次衬砌是永久性工程，是形象工程。除了要保证衬砌质量外，还要保证它的外型美观、光滑。这就要求我们在施工中要严格要求自己，每一道工序都要做仔细、扎实，要注意以下几点：
5.1.1该斜井的衬砌断面多种多样，尤其洞门段喇叭口，这给立模带来一定难度，在加上该斜井坡度大，准备采取从下往上组合模板作衬砌施工，大大减少加固材料和跑模风险，但在井身第一环衬砌中的加固措施必须满足强度要求，所以在加工模型中要做到精、细，严格按隧道设计净空尺寸加工拱圈及模板，根据技术交底弧度圆顺，严禁侵入隧道净空，确保二衬断面质量。拱架加工如图2。
篇三:《隧道混凝土衬砌施工施工方案》
泰顺县58省道（坎下底）至雪溪公路01合同段
长坪隧道二次衬砌混凝土施工方案
泰顺县58省道（坎下底）至雪溪 公路工程01合同段项目经理部
2010年11月28日
二次衬砌混凝土施工方案
1 目的
明确隧道衬砌施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道衬砌施工作业。 2 编制依据
⑴《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）
⑵《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） ⑶《长坪隧道施工设计图》 3 适用范围
适用于长坪隧道二次衬砌的施工作业，包括衬砌模板、钢筋、混凝土、仰拱及仰拱填充作业。隧道按照施工设计图施工。 4 施工工艺及技术要求
隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，然后施工矮边墙，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。 衬砌施工工艺流程见图1。 4.1 衬砌模板
模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。模板台车长度宜为9m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层宜设置4～5个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。拱顶部位应预留2～4个注浆孔。
模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板台车的走行轨Ⅲ级围岩段，宜设在底板垫层（15cm厚的C15混凝土）面上， V级围岩段，宜铺设在填充混凝土面上。
模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。 模板的安装允许偏差和检验方法见表1。
表1 模板安装允许偏差和检验方法
钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2％，Ⅱ级钢筋不得超过1％。
⑴钢筋的加工应符合设计要求，其允许偏差和检验方法符合表2规定。
表2 钢筋加工允许偏差和检验方法
检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。 ⑵钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合表3规定。
表3 钢筋安装及保护层厚度允许偏差（mm）和检验方法
检验数量：施工单位全部检查。
⑶钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配制在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定：
①焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50％，轴心受拉构件不得大于25％；
②在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25％，在受压区不得大于50％； ③钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。 ④在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。
⑷采用电弧焊焊接，单面搭接焊，其搭接长度不得小于10 d，双面搭接焊，其搭接长度不得小于5 d，焊缝宽度不小于0.8d且不小于10㎜，焊缝高度不小于0.3d且不小于4㎜。 4.3 二次衬砌 4.3.1 施工方法
拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，振捣器捣固，挡头模采用钢模或木模。混凝土浇筑要左右对称进行，防止钢模台车偏移。
砼生产采用自动计量拌合站拌合，砼拌合站设置应满足冬季施工要求。
4.3.2 施工程序
⑴ 二次衬砌施作应符合以下要求：
①深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。
②围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。 ⑵ 测量工程师和隧道工程师共同进行中线、高程测量放样。
⑶ 根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。起动电动机使衬砌台车就位。涂刷脱模剂。 ⑷ 起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。
⑸ 清理基底杂物、积水和浮碴；装设钢制或木制挡头模板，按设计要求装设橡胶止水带，并自检防水系统设置情况。
⑹ 自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同意后灌注砼。 4.3.3 注意事项
⑴衬砌不得侵入隧道建筑限界，衬砌施工放样时将设计的轮廓线扩大5cm。 ⑵混凝土灌注前及灌注过程中，应对模板、支架、钢筋骨架、预埋件等进行检查，发现问题应及时处理，并做好记录。 ⑶混凝土振捣时不应破坏防水层。
⑷衬砌施工缝端头必须进行凿毛处理，用高压水冲洗干净。
⑸按设计要求预留沟、槽、管、线及预埋件，并同时施作附属洞室砼衬砌。 ⑹砼衬砌灌注自下而上，先墙后拱，对称浇筑。在施工过程中，如发生停电应立即起动备用电源，确保砼浇筑作业连续进行。 ⑺混凝土振捣时，不得碰撞模板、钢筋和预埋件。
⑻泵送砼结束时，应对管道进行清洗，但不得将洗管残浆灌入到已浇筑好的砼上。
篇四:《隧道洞身衬砌施工方案》
洞身衬砌施工方案
1 编制依据及说明 1.1编制依据
1.1.1甘南州合作市至冶力关镇公路工程杓哇隧道施工图。 1.1.2《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。 1.1.3《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009。 1.2编制说明
本施工方案适用于杓哇隧道洞身衬砌施工。 2 工程概况
杓哇隧道进口桩号K80+380，出口桩号K80+990，进出口各15m明洞。明洞施工长度为30m，暗洞施工长度为580m。
隧道区属低山丘陵地貌，洞顶板埋置深度0-88.1m，坡面坡度8-26度。表层为1.0-3.0m的种植土，下伏为全
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