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城市轨道交通的LTE发展状况(一)
LTE技术在城市轨道交通车-地无线通信中的应用探讨
摘 要 本文分析了信号系统基于通信的列车自动控制系统（C B T C）与乘客信息系统（P I S）在城市轨道交通环境下使用WL A N技术存在的问题，对L T E技术在车-地无线通信中应用的可行性进行了探讨。
关键词
L T E；城市轨道交通；车-地无线通信
1 基于WL A N技术的车-地无线通信网络兼容性分析
基于IEEE 802.11标准的WALN技术是城市轨道交通信号系统，目前主要可用的宽带数据无线通信技术，该技术于2004年在国内运用，并成为国内城市轨道交通信号系统主流的车-地通信技术，已在北京、上海、广州、深圳、成都、西安、杭州等城市广泛运用。近年来，通信PIS系统可用的宽带数据无线通信技术制式相对信号系统较多，但国内城市轨道交通已开通和正在实施中的线路采用WLAN方案占多数。综上，目前城市轨道交通环境中车-地无线通信系统以两张WLAN网络共存的情况为主。
两个无线通信网络电磁兼容是工程实施中必须考虑的问题。根据已实施项目的实际使用情况，信号系统和PIS系统的电磁兼容主要有三个方案：
方案一：信号系统和PIS系统采用同一家WLAN供货商，将信号系统和PIS系统集成建设。例如，北京机场线采用该方案。
方案二：信号系统和PIS系统分别使用不同频段，例如：信号系统使用2.4GHz频段，PIS系统使用5.8GHz频段或其它无线频段。目前，上海地铁10号线和西安地铁2号线均采用该方案。
方案三：信号系统和PIS系统采用同频段，当两系统采用同频段（如ISM频段）时，在工程实施中一般采取以下三项措施以尽量减少相互间的干扰：选择不同天线极化方向；合理规划无线频点；协调AP点位置。
2 目前城市轨道交通车-地通信存在的问题
车-地无线通信系统采用 2.4GHz开放频段，所有使用2.4GHz WLAN技术的设备均为信号无线车-地通信系统的干扰源，系统不可避免的会遭到民用通信产品（MiFi，WiFi，蓝牙等）的干扰，可能导致信号车-地无线通信传输系统无法工作，影响信号系统的可用性。而且随着将来无线智能城市的建设以及手机上网应用的普及，将会有更多的干扰源出现。而且近期发生的城市轨道交通信号系统车地通信受到民用3G热点设备干扰，导致列车正常运行受到较为严重影响的情况已逐渐显现，如2012年10月份以来，深圳蛇口线（2号线）、环中线（5号线）信号车-地无线受外界干扰，列车多次发生信号保护功能动作而产生的列车紧急制动，造成了列车严重晚点，使旅客大量滞留，产生较大的社会影响。成都、重庆等城市的城市轨道交通线路也发生了类似的情况。
3 L T E技术在车-地无线通信中应用的可行性分析
若要从根本上解决目前车-地无线通信中的干扰问题，保证信号系统可靠、稳定工作，只能通过采用专用频段及更先进的无线通信技术解决。因此，工业和信息化部无线电管理局正在开展城市轨道交通采用专用频段的前期调研工作。
城市轨道交通车-地通信系统主要应具备以下几个特点：高可靠性、高数据业务传输速率和低数据传输时延、良好的移动性能。LTE技术较WLAN技术可以更好的满足上述需求[1]。
第一，LTE系统采用扁平化组网方案，简化了网络架构，减少了网元数量，系统可靠性高。
第二，LTE技术的数据业务速率和频谱利用率高，优于窄带系统TETRA、GSM-R，也优于WIFI、WiMAX。
第三，LTE系统采用扁平化网络结构，有效地缩短了端到端的数据传输时延，更加满足城市轨道交通特别是信号系统的应用需求。
第四，LT E技术可支持高达350km/h的移动性能，虽然城市轨道交通列车移动速度一般不会大于100km/h，但会造成由于移动性而导致的数据传输性能下降。
第五，LTE系统具有频谱灵活性特点，可支持不同大小的频谱分配，可在不同大小的频谱中部署，包括1.4MHz、3MHz、5MHz、10MHz、15MHz，以及20MHz，支持成对和非成对频谱。
4 信号与P I S共享L T E车-地无线通信网络可行性分析
信号CBTC系统承载安全信息，对数据传输实时性、丢包率、安全性要求高，但数据量较小；PIS系统承载的为非安全性信息，数据量大，但对时延、丢包率要求相对较低[2]。
结合LTE方案提供的网络通信条件，为充分利用宽带移动通信平台的能力、实现资源共享和投资最大化，信号CBTC系统和PIS系统在理论上可以共用车-地无线通信网络，可以通过设定不同优先级的方式保证信号系统信息的可靠传输。
5 LTE在车-地无线通信应用中的频段选择
3GPP组织在制定LTE协议的时候已经制定了频率范围，并且制定FDD与TDD各自的频段，兼容了全球现有无线通信的频段。
工业和信息化部于2013年12月4日向中国移动、中国电信和中国联通颁发了TD-LTE的经营许可，中国移动1880 -1900 MHz、2320-2370 MHz、2575-2635 MHz；中国联通的频谱资源为2300-2320 MHz、2555-2575 MHz；中国电信的频谱资源为2370-2390 MHz、2635-2655 MHz。FDD系统使用频段尚未能确定。
为了推动新一代宽带无线接入技术（含数字集群功能）在重点领域的行业应用，国家在政策和频率上也给予大力支持。针对行业信息化应用的新需求，2008年无线电管理局发布了工信部无[2008]332号文扩展了1785-1805MHz频段的业务应用范围，不仅可以开展语音、低速数据等窄带应用，也可以开展无线视频传输等宽带应用。
近年来，我国拥有自主知识产权的TD-LTE专网宽带集群产品已在政务网和重点行业开展商用。目前，北京、天津等城市已部署基于TD-LTE技术的政务网，我国为TD-LTE政务网分配了1447-1467MHz共20MHz试用频率。
目前在中国可申请用于城市轨道交通车-地无线通信系统中频段主要包括1.8G H z（1785-1805MHz）和1.4GHz（1447-1467MHz）。考虑到信号系统车-地无线通信系统采用双网同时工作的需求，且为了降低两张网络同频干扰的概率、提高系统的可用性和可靠性，建议在1.8GHz和1.4GHz各申请一定频段，建立异频双网。
参考文献
[1]沈佳，索士强等.3GPP长期演进（LTE）技术原理与系统设计[M].人民邮电出版社，2008.
[2]李佳.轨道交通PIS与CBTC无线组网技术及干扰分析研究[J].铁道工程学报，2011.（06）【城市轨道交通的LTE发展状况】
城市轨道交通的LTE发展状况(二)
城市轨道交通现状及发展前景分析探讨
摘 要：近年来，随着城市的扩展，轨道交通建设已经全面铺开，科学合理的轨道交通能够改善我国大城市交通堵塞，促进国民经济可持续发展，与传统交通模式不同的是，轨道交通优势和发展前景更加明显，这也是轨道交通能够普遍被接受并日渐成为人们出行首选交通方式的原因。本文对城市轨道交通现状及发展前景，进行了详细的分析，以供大家交流探讨。 关键词：城市轨道交通；建设；发展；建议
引 言：轨道交通被称为“城市交通的主动脉”，在新一轮扩大内需投资中，轨道交通建设是一个突出的投资亮点.无论是建设规模，还是建设速度，我国的轨道交通发展目前都正在经历一个高速发展期。我国已经成为世界上最大的城市轨道交通市场。
1 轨道交通行业的优势
1.1 速度快
一般城市市区运行的公共汽车，时速仅为10公里左右，如果赶上高峰期，会造成路面更加拥挤，叫人寸步难行，而地下列车不受地面限制，能以最高时速80-120公里的速度快速前进，交通能力可见一斑。
1.2 运力强
对城市交通而言，公共汽车在普通路面行驶时只能运送5千人次左右，就算是使用了专用道路也仅为1-2万人次。而城市轨道交通系统强大的运输能力，单向每小时最大运输能力就高达8万人次，可见其运力强大程度。
1.3 占地少
地面上有限的土地资源，随着城市扩充，已经无处开发利用了，而城市轨道交通建设却是处于地下，不但非常节约土地资源，而且还不占用优质资源，可以说，地下交通建设与地上建设相比，只占地面土地交通方式的1/3-1/8左右，减少了土地资源的浪费。
1.4 安全好
城市轨道交通系统安全、可靠，在其发展中，出现的安全问题几率极少。据对交通工具死亡安全率的测算显示：地铁安全率100%，自行车为1.7%，市内摩托车0.5%，私人小汽车2%，市内公共汽车为8%，轨道交通安全性能对比便知。
1.5 单位能耗
城市轨道交通建设能够有效带动相关产业发展，拉动内需，促进城市经济向综合性发展。城市轨道交通系统低耗能特征明显，据统计轨道交通单位能耗比公交车节约30千焦，比小汽车节约2131千焦，极大的节省了能源。
2 我国城市轨道交通建设发展的现状
我国城市轨道交通的发展起步于20世纪60年代末，改革开放政策实施后轨道交通进入了平稳的发展时期，直到进入中国招生考试网络化系统，建成天津、重庆、沈阳、长春、武汉、西安、杭州、福州、南昌、昆明等城市轨道交通主骨架，规划建设合肥、贵阳、石家庄、太原、济南、乌鲁木齐等城市轨道交通骨干线路。
3 城市轨道交通建设的发展前景分析
3.1 城市轨道交通建设系统化
为促进城市轨道交通网络化的发展，我国政府采取了项目立项审批政策，从政策上控制城市轨道交通建设的规划程序。城市总体规划与城市综合交通是城市轨道交通建设的重要前提，这不仅有利于交通发展的整合和综合利用，而且还可以充分挖掘城市轨道建设在城市国道中的带动作用，逐步形成一个地下与地上统一的城市规划交通发展模式。我国城市轨道交通与铁路、地面公交之间存在的主要问题是有关换乘的一系列问题，两者之间的相互作用对乘客的旅行起着非常大的作用，因此城市规划必须从城市综合交通系统上进行综合规划与设计，应该仔细考虑地上与地下、高速与低速、长途与短途旅车等一系列交通方式的换乘。在我国，乘客换乘不方便是城市轨道交通枢纽存在最为严重的问题，其根本原因就是没有形成统一规划和设计方案。
3.2 城市轨道交通建设区域延伸化
城市轨道交通在由单中心向多中心结构体系发展的过程中，产生了市域城市轨道交通。市域城市轨道交通的特点是站与站之间的间距相对很大，主要采用公交化运营模式。市域城市轨道交通具有多样化的线路敷设方式，其系统技术与设备标准相对较低。如今，我国国内的许多城市在建设中心区域城市轨道交通的时候，主要开展市域城市轨道交通建设规划的编制，还有一些城市已经开展了市域城市轨道交通建设规划方案。
4 城市轨道交通的可持续发展策略
4.1 加快制定行业标准，全面推广技术成果
国家相关部门要加大调研力度，借鉴国外成功经验，在制度建设上与国际进行无缝接轨，加大推进城规工程和装备产品安全认证体系建设，把具有市场前景的自主知识产权成套技术和装备进行互联共享，使科技成果尽快转化为生产力。加大对城市轨道交通新兴产业企业境外营销推广，通过建立网络、培育科技创新能力、自主核心技术推广，把有实力的企业推向国际供给市场。
4.2 合理布局和规划线路
城市轨道交通建设关系到国计民生，只有充分做好城市基础调研，在进行轨道线路规划考虑到全局性和战略性，才能把轨道交通与其他交通方式进行合理衔接组合，形成城市交通系统。合理布局轨道交通线路，使各条线路均能够持续发展，形成一张城市交通网络格局，真正的方便百姓出行需要，不能不顾自身财力，盲目进行城规交通项目投入。特别是要来历查办那些未经国家审批、擅自开工的城规交通项目。
4.3 采取多样化的融资方式
融资问题是制约城市轨道交通建设发展的关键问题，我国投资主体的单一情况，造成了外资、设备和技术很难介入我国城市轨道交通建设，民营资本更是在体制上得不到认同，只在外围参与一些不重要的建设项目，而主要的依然由政府财政支持，政府财政资金紧张，造成资金链断裂，虽然部分国内建设项目允许国外贷款，但融资狭窄制约了轨道交通发展，各种原因导致了轨道交通融资途径的不畅通，制约了发展。只有相关部门不断创新，加大并拓宽融资渠道，采取特许经营、融资租赁、外国政府贷款、发行债券、信托、上市等方式多样化的融资方式，才能从根本上填补资金缺口，推动国内城市轨道交通建设发展。
4.4 全面加强科技人才和技术人才培训
不断强化各交通院校、科研机构和设计院所科研能力，加大对施工企业、运营单位技术提高和培训，把院所与企业有机整合起来，全面促进我国自主创新能力，通过总结的实践经验和最新成果进入院校，科学培养技术人才，在轨道交通开发上，要完善用人制度环境，做到人尽其才、才尽其用。目前来看，国内城市轨道交通领域最高水平的创新人才依然还是在各交通院校、科研机构和设计院所集中，成熟的技术、丰富的经验，得不到有效开发利用，只有不断深化人才体制改革，才能有效把培养、规划、设计、施工、监理、运营各个环节有机结合起来。
5 结束语
总之，在轨道交通飞速发展的当今，既要借鉴国外的先进经验，又要结合我国的具体国情，在发展的过程中，不能一味的只看到取得的成果，还必须要及时总结并且正视当前存在的问题，找出相应的对策进行解决，这样才能让轨道交通建有所用，改善道路的拥挤状况，让我国各大城市、地区的交通系统健康、顺利的运行下去。
参考文献：
[1]林世生.城市轨道交通与常规公交的衔接规划研究初探[J].地铁科技，2006（3）.
[2]徐学珍.城市圈轨道交通发展战略分析方法研究及应用[J].中国科技信息，2012（16）.
[3]张江宇.中国轨道交通发展与规划[J].建筑机械，2007（3）.【城市轨道交通的LTE发展状况】
城市轨道交通的LTE发展状况(三)
TETRA在中国的应用和发展
一、TETRA定位面向任务关键型通信 TETRA是面向任务关键型通信最为成熟、业务功能最丰富的国际标准，并得到全球的广泛认可和支持。早在1989年，欧洲电信标准协会（ETSI）就开始着手制定TETRA标准，经过数年的努力，于1996年开始推出了TETRA系列标准。2000年我国信息产业部颁布了基于TETRA的数字集群通信标准（SJ/T11228-2000）。目前，TETRA已经成为各国任务关键型（Mission Critical）和安全关键型（Safety Critical）通信的首选体制。它也是国际上十余个数字集群通信技术体制中功能最丰富、技术最成熟、使用最广泛的国际标准。根据国际TETRA和关键通信协会（TCCA）提供的数据，从1997年TETRA开始商用到现在，在全球已有125个国家部署了超过1 200个TETRA网络，使用终端设备超过400万部。截至2013年3月底，TETRA在中国已经建成超过200个TETRA网络，使用终端设备超过35万部。现已投入运行的TETRA网络涵盖政府、公安、武警、军队和公益性企业等用于城市管理和公共安全的大、中型网络，以及用于城市轨道交通、机场、港口、水务、电力、石油天然气及工矿企业等一批大、中、小型网络。
TRTRA网络为2008年北京奥运会、2009年建国60周年阅兵、2010年上海世博会、2010年广州亚运会以及2011年深圳大运会等具有国际重要影响的特大型活动的安保、交通、后勤、组委会提供过快捷、可靠、安全的指挥调度通信保障，受到各级领导和一线使用人员的好评。在突发的“5.12”汶川大地震、“4.20”芦山强震等抢险救灾中，现场快速部署的TETRA系统发挥了重要作用。
TETRA任务关键型的调度功能和可靠的组网能力为奥运会、世博会、亚运会、大运会等提供了数以千计的通话组，灵活的跨组织横向协同通信，可实现车辆定位、个人定位，以及短信息和分组数据应用。针对重大活动的开、闭幕式和突发事件产生的大话务量对网络的冲击，TETRA能够提供最优的解决方案和应对措施。
2000年底我国信息产业部发布TETRA标准后，国内外通信企业着手800MHz TETRA系统设备的研发和生产； 2003年我国公安部制定了《GA/T 444-2003公安数字集群移动通信系统总体技术规范》标准，2004年，信息产业部无线电管理局颁布信无函〔2004〕54号《关于350～390MHz频段数字集群通信设备技术指标的通知》，国内、外通信企业陆续向市场推出350MHz TETRA系统设备。此后，公安部主持了在深圳和珠海搭建350MHz警用TETRA实验网的工作。
二、TETRA吸引供应商广泛参与
由于TETRA是一个开放的国际标准，吸引了众多企业和研究院所直接参与TETRA产品的研究与生产。国内单位有哈尔滨工业大学、北京交通大学、北京理工大学、青岛海信集团、天津通信广播集团、武汉中原通信集团、东方通信公司、中电科技集团公司7所与54所、上海三吉公司、广州海格公司、深圳海能达公司、深圳科立讯公司、北京首科软件公司和杭州优能公司等先后投入过力量进行研发和生产TETRA的系统及终端。而国外企业的TETRA系统和终端，诸如法国CASSIDIAN（NOKIA、EADS）公司的TETRA系统、丹麦DAMM公司的TETRA-FLEX系统、美国MOTOROLA公司的DIMETRA系统、荷兰ROHILL公司的TETRA-NODE系统、德国ROHDE-SCHWARZ公司的ACCESSNET系统、德国SIEMENS公司的ACCESSNET系统、法国THALES公司的TETRA系统、意大利SELEX（OTE、MARCONI）公司的ELETTRA系统、英国TEAM SIMOCO公司的TETRA/G系统、西班牙TELTRONIC公司的NEBULA系统和英国SEPURA公司的TETRA终端等制造的TETRA设备大部分都通过了我国工业和信息化部无线电监测中心的检测，并获得了无线电管理局的型号核准。
近年来，围绕着TETRA产品，国内东方通信、海能达、电子7所、天津通信广播集团和广州海格等公司相继推出了自己品牌的TETRA设备，大多都采用了先进的IP交换平台，并支持多时隙分组数据。东方通信公司已经研发出符合TETRA标准的350MHz和800MHz的eTRA系统，并已投入市场。
TETRA技术体制具有良好的互可操作性（IOP），ETSI和TCCA制定了严谨的IOP测试标准和测试流程，并授权有专业资质的实验室进行测试，到目前为止已发放超过750份测试证书。在奥运会、世博会、亚运会、大运会，来自不同生产厂家的终端设备在不同厂商提供的TETRA网络中得到使用，其IOP功能得到了验证。
面向任务关键型的TETRA技术吸引了大量集成商、运营商、服务提供商和二次开发商的积极参与，与TETRA充分集成的调度指挥平台是C3I/C4I（通信、指挥、控制、信息集成系统）的重要组成部分。在市场充分竞争中，优秀品牌和技术将得以保存下来，只有不断为用户提供客户化集成解决方案和本地化优质服务，兼顾产品的升级换代，才能确保客户的TETRA系统具有更强的生命力，才能不断演进和发展。
三、TETRA主要应用的行业
经过十多年的发展，TETRA已经植根国内各行各业，从早期的技术实验网到覆盖整个城市的政务网，从公共、公安行业扩展到机场、地铁、港口，涵盖多个行业和特殊部门，成为无线指挥调度不可或缺的通信手段。
· 2001年成都前锋电子公司建设中国第一个800MHz TETRA 技术实验网；
· 2002年湖北全通电子公司在湖北武汉、荆州分别建设800MHz TETRA试验网；
· 2001年天津水利局建设了中国第一个800MHz TETRA水利专用网； · 2001年上海市公安局建设了中国公安系统第一个800MHz TETRA网；
· 2003年广州地铁2号线建成了中国轻轨、地铁第一个800MHz TETRA网；
· 2003年秦皇岛至沈阳的铁路建成了中国铁路第一个800MHz TETRA网；
· 2003年北京正通公司建成了中国直辖市的第一个800MHz TETRA政务网；
· 2004年江苏连云港核电站建成中国第一个发电厂800MHz TETRA网；
· 2004年上海洋山港建成中国港口第一个800MHz TETRA网；
· 2004年成都市建设了中国省会城市第一个800MHz TETRA政务网；
· 2005年济南机场建成了中国民航第一个机场800MHz TETRA网；
· 2005年内蒙古准格尔旗神华煤矿建成了中国煤矿第一个800MHz TETRA网；
· 2008年北京首都机场边检站建成了中国公安边检第一个350MHz TETRA网；
· 2008年武警北京总队建设了中国武警第一个350MHz TETRA网；
· 2008年北京市公安局建设了中国第一个公安350MHz TETRA网；
· 2009年四川普光油气田建成了中国第一个油气田800MHz TETRA系统；
· 2010年在广东实现了不同厂家的系统互联，支持广州亚运会；
· 2012年上海市公安局验收了中国第一个具备TEDS功能的TETRA系统。
到目前为止，在中国已经建成的TETRA网络超过200个，根据网络的数量，其在行业中的分布如下（图1）：
· 政务网占4%
· 公安网占17%
· 武警网占4%
· 轻轨、地铁网38%
· 机场网10%
· 港口网6%
· 煤矿、石化网6%
· 地铁公安网占10%
· 其他占5%
在所有网络中TETRA终端设备数量已超过35万部，其中政务网用户终端达40%。
TETRA系统被广泛地应用于各行各业，能够灵活结合每个部门/企业具体的组织结构和调度流程进行行业应用的开发。针对政务网的应用，开发了政务信息平台、虚拟网的管理系统、呼叫录音系统、网络呼叫流量监控平台、危险品车辆追踪、政要出行位置信息应用，实现了“网中网”应用、地对空实时通信、应急车动态组网、地上地下网络互连等；针对公安部门的应用，开发了单警定位、车辆定位、查人查车、数字化布控等新业务应用，并和公安指挥中心的相关业务充分集成，有力地推进了公安警务新机制的发展，部分省市实现了省内互联；针对地铁行业的应用，推出列车出入正线/段自动转组、车次号/车组号呼叫、出入库自检服务、状态监控服务、列车乘客广播，大大地丰富了列车指挥调度和地铁日常行车管理；针对民用航空业的应用，为驻场企业和航空公司开发了行包管理、航空器加油、值机口信息查询等应用，提供了满足狭小区域、超高密度用户、高话务负荷通信要求的网络分层解决方案，提高了企业生产效率和旅客服务满意度。
四、几种具有对讲功能的通信技术
随着人们对专用无线通信重要性认识的加深，具有对讲功能的移动通信产品陆续进入市场，让使用者有了更多的选择。
· 2005年ETSI推出了DMR和dPMR两个面向专用通信市场的数字对讲机技术体制标准。标准具有数字化特性，所以数字对讲机不仅可以进行话音传输，还具备一些其它业务功能。DMR的第3层（T3）具有一些数字集群的功能和指挥调度业务；同样，dPMR也在IP网络的支持下开发了一些指挥调度的业务与功能。目前与DMR有关的我国专用数字对讲设备的国内标准征求意见稿已于2013年4月下旬获中国通信标准化委员会组织专家审查通过。
· 2005年由原信息产业部科技司组织“数字集群通信系统技术鉴定会”通过对中兴与华为两公司提出的国产数字集群通信标准GoTa和GT800的审核。随后中国卫通、中国铁通相继在长春、沈阳、天津、济南和南京开通了GoTa试验网，在重庆开通了GT800网。为南京的全运会、奥运会在青岛的帆板赛以及汶川地震等提供服务。2008年中国电信业重组，已建大部分网络并入中国电信，此后GoTa技术植入中国电信CDMA公众通信网。
· 我国公安部专用的PDT系统已经陆续颁布了相关标准，并正在推广过程中，在大庆市公安局等建设了PDT网。
· 我国公众移动通信运营商为了谋求更大市场，纷纷推出了在公众通信网上加载“按下讲话”（PTT，Push To Talk）功能，认为公网已具有“指挥调度和对讲业务功能”，中国电信公司誉为“天翼”的QChat网，中国联通公司称之“沃3G”的WCDMA网等，吸引了面向商业市场有PTT需求的用户。
· 专用移动通信宽带技术（包含McWill和LTE）的发展，不仅在数据传送上展现了宽带的优势，在话音传送上也推出了相应的技术解决方案。
就上述多种技术而言，不同的技术面向着不同的市场，不同的产品对应着各自的客户，新技术、新业务的推出将进一步促进专网市场的细分，清晰的定位有助于技术的推广。
五、TETRA发展前景
1. 市场发展
TETRA将继续面向任务关键型通信，服务于政府、公安、武警等强力部门，其中公安部门陆续推出的PDT技术标准，将会对该领域的发展产生一些变化，但各级政府对具有丰富指挥调度功能的、成熟的数字集群通信系统有较大的需求；随着城市轨道交通建设规模的不断扩大，城市地铁建设将逐步向二、三线城市倾斜，延续对TETRA需求的领跑；民航、港口、油田、矿区对TETRA的需求呈增长态势，开始从单基站向小系统发展；近些年，大型企业（钢厂、电厂等）也有需求提出，在一定程度上可视为潜在的集群市场。
2. 技术发展
TETRA作为公开的技术标准有着自己的技术演进路线，从TETRA到TEDS（TETRA2）的技术已经成熟，现有部分运营的TETRA交换机已具备支持TEDS的能力，但我国在频谱管理上没有相关的管理规定。随着宽带技术的发展，专网LTE被广泛关注，关键通信型（Critical Communication）视频传输业务受到重视，TCCA公布现阶段专网通信以将TETRA+LTE的技术体制发展。目前北美和欧洲专网LTE研究表明：未来的宽带技术在一定时期内不能替代基于窄带技术的任务关键型语音通信，因此，两种技术的并行发展和集成是未来若干年发展的趋势。
3. 行业应用与集成
基于TETRA技术的二次开发应用和集成将对TETRA市场的需求产生助推力，特别是能够满足专用行业特殊应用的二次开发产品和端对端的解决方案，将会帮助行业客户全面理解TETRA系统的能力，提升系统的性价比。只有尊重行业客户的专有性需求，并基于TETRA或TEDS系统提供的业务应用开发，充分考虑与客户原有信息平台驳接，使网络最大化地实现信息互通与共享，才能为TETRA发展带来进一步的商机。
今后本会将根据本行业技术发展的状况，密切跟踪TCCA的研究动态，结合我国专用通信市场的发展，不定期发布相关信息。
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