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中国上游LNG液厂分布(一)
LNG行业概况
液化天然气（LNG），无色无毒无味，是天然气经净化处理、再经-162℃的常压液化形成，体积约为同量气态天然气体积的1/600。LNG含甲烷（96%以上）和乙烷（4%）及少量
C3-C5烷烃，是由天然气转变的另一种能源形式；常温下会迅速气化，不会爆炸，也没有污染，是一种清洁、高效的能源。
LNG的产业链主要包括天然气预处理、液化、储存、运输、接收终端和气化站等，其应用领域主要有：城市燃气、汽车、电力、工业、商业等。
图表：LNG产业链示意图
中国上游LNG液厂分布(二)
国内LNG产业分析和市场机会判断
国内LNG产业分析和市场机会判断
一、 LNG产业背景
1、天然气能源在我国的供需现状和趋势
据研究机构预测，未来天然气在能源市场将扮演越来越重要的作用，随着石油储量的减少和天然气处理技术的日臻成熟，天然气甚至有可能取代石油的地位。与国际上其他国家相比，中国在天然气的利用上依然处于相对初级的阶段，中国人均消费量仅为80立方米/年，远低于国际平均的430立方米/年。据中石油经济技术研究院副院长钱兴坤分析，中国的天然气发展现在已步入一个快速增长的时期。预计今后20年中国的天然气发展还会快速增长，预计到2015年中国的天然气消费量将达到3500亿立方米，到2030年达到5000亿立方米左右，年均增速8%，远远高于世界同期平均水平。
在天然气供应源上，中国2012年天然气产量约1077亿立方米，且国内气源的勘探开发将会提速。近几年我国勘探发现川北地区普光、龙岗、罗家寨等特大型天然气田，新的上游勘探开发取得了突破性的进展。普光气田一期20亿立方米产能已经投产，未来普光将会成为川气的增长主力，二期85亿立方米产能将在2012年到2015年陆续投放。此外，5年间将陆续需投产的大型气田还包括：鄂尔多斯苏里格南气田30亿方，2013年投产；南海的荔湾气田30亿方，2013年投产。预计到2015年，国内气田将较目前增产60%，达到约1700亿方产量。
2、LNG能源特点
天然气能源相对于传统能源主要有三大优点：
绿色环保；含有害物质少，燃烧时对环境污染小；
经济实惠；与煤炭相比，同比热值价格相当，但是可延长工业设备使用寿命，减少维修费用；
安全可靠：无毒、易散发，比重轻于空气，不易聚集成爆炸气体；【中国上游LNG液厂分布】
而液化后的天然气（LNG）有以下几大用途：
城市气源：对于无法用管道输送或管道输送成本较高的中小城市，可运输LNG解决其气源需求；
调峰或备用能源：支持大中型城市进行季节间或早晚能源调峰，并可作为故障时的备用气源；
汽车能源：作为汽车燃料更加经济、安全、环保；
3、政府层面推动
根据《京都议定书》中的承诺，中国将加入ETS，自此，天然气相比传统能源所带来的经济效益将更为直接。政府也出台了《交通运输节能减排专项资金管理暂行办法》等有利于LNG能源推广的政策。
二、 LNG产业的市场机会
1、 LNG产业的产业链
LNG产业链主要分为以下环节：
上游环节：勘探、开发、净化、分离、液化等几个环节；
中游环节：主要包括LNG的储存、装载、运输、接收站（包括储罐和再气化设施），以及供气主干管网的铺设；
下游环节：即最终市场用户，包括电站、燃气公司、加气站等能源销售终端。【中国上游LNG液厂分布】
图、LNG产业链
2、LNG行业介入渠道和条件
LNG行业上游的介入渠道通常是通过竞标取得气田开采权，并进行LNG的处理制造，这种介入渠道最为直接，但是要求资源和技术上有竞争优势。在这一段链条可以延伸的产业还有LNG制造所需的各种机械设备以及设备维修服务等。
LNG行业中游的介入渠道是通过和上游生产者合作，承包LNG的运输，这就要求企业要有相应的运输资质和足够的船舶和槽车资源。在这一段链条自然也延伸出来相关运输管道建设、槽车和运输船只的需求。
LNG的行业下游相当于分销商，负责LNG的销售。其中主要以城市日用能源供应和汽车能源供应为主，城市能源供应商多与政府签订协议，铺设管道进行居民区和工厂供气；汽车能源供应主要是通过建设加气站给使用天然气的汽车进行能源供应。这种介入方式的风险在于上游供应商的寻找和关系维持，且要承担高额初期建设费用。
三、 LNG行业市场格局
1、 LNG生产市场格局
国内LNG行业起步较晚，目前生产LNG的企业较少，且民营企业占了比较大一部分，国内几大石油巨头尚未对LNG领域有足够重视，以至于市场份额较小，但由于其本身控制了国内外大量优质天然气田，且技术、资金都有巨大优势，当其进入该领域时，应该能一举席卷市场。
表格： 当前国内主要LNG液化厂
2、 LNG物流市场格局
当前LNG项目较多集中在沿海省份，已建 LNG接收站也都在沿海，因此沿海LNG物流市场也较为发达，随着内陆省份LNG项目的增加，其LNG物流市场也会有一定发展。
由于LNG运输车造价昂贵，造价都在200万左右，这使得其购置成本较高。很少物流企业能够大批量采购。这就造成了大型企业较少，绝大部分企业是小型物流企业和个人LNG车挂靠服务企业的现象。但从市场份额看，由于大型LNG物流公司物流业务关系稳定，服务收益规模要比小型企业及挂靠类公司高，其市场份额达到12.5%。影响较大的LNG物流企业有武汉绿能、新疆广汇、福建中闽物流、九安喜顺物流有限公司等企业，各地的小型物流企业和个人车主竞争力相对来说较弱。
很多LNG物流公司是由LNG的供应公司出资建立的，如新疆广汇。这样的公司具有供应链一体化的优势，竞争力也较强。
3、 LNG销售终端市场格局
在天然气大规模输送方面，由于管道运输在对城市输送方面具有成本和运输规模的优势，且前期铺设投入基本已经完成，故在未来管道运输依然会是城市天然气供应的主要渠道。LNG在城市燃气系统中的作用主要是调峰和备用能源，以及对一些边远管道鞭长莫及的中小城市的燃气供应，因此其份额不会太大，而LNG加气站则会是未来LNG更重要的终端市场。截止2012年6月31日，国内共有359座LNG加气站。
从LNG加气站的区域分布来看，LNG工厂集中的西北、华北和LNG接受站集中的华南分布较密，约占总量的64%。
目前国内LNG加气站多为民营，但是三大石油巨头已经在布局大规模建设LNG加气站，部分民企如新疆广汇和新奥能源也积极布局，根据ICIS C1的研究结果显示，截至2012年10月底，中石油已投LNG加气站占到总数的30%以上。由于LNG汽车并未大量上市，而改装汽车往往需要高成本，因此加气站供过于求，多处于亏损经营状态。
四、 我司进入LNG行业的可能性
首先，由于石油资源的日益稀缺及天然气资源的优势，必须肯定天然气在未来是有
可能在能源市场上占据重要位置的，LNG的需求也应该是会水涨船高。然而现今LNG作为应急备胎的角色的时间短期内应不会改变。
在产业链上游，当前LNG主要生产企业除了“三桶油”控股企业外，其他民企也
都在资源产地，且多是专业能源开发公司，在资源和技术上有先天优势。
产业链中游的物流市场我司介入需提高在危化品运输方面的能力，且置办专业运输
LNG的船舶和槽车成本较高；如果上游的供应商有意延伸产业链到物流环节，我司将面临物流需求减少的问题。
相比上游和中游环节，产业链下游环节我司更有相关性。我司的物流园区、码头有
大量运输车辆，可以形成对LNG能源较大的需求，但是柴油车改造成燃气车成本较高，一定程度抵消了“油改气”带来的燃料费节约。
假设进行合作，则与新疆广汇和新奥能源等民企合作可能性大于中石油等央企。民
企在资金方面可能存在缺口，且需要稳定的需求支持，因此存在出于扩大市场规模、维持市场需求的目的与我司合作建设加气站的可能性。我司利用车源集聚优势，可以通过统一购置天然气卡车，或者直接改造原有卡车的方式，为加气站创造需求。
五、 总结
从集团整体战略来看，可以做两个假设：其一，介入LNG假如只是为了给我司的运输车辆节省点成本，那么直接等天然气真正普遍使用后以手里握有的车源去和握有气
源的公司谈判应该业无问题，特地去投资有牛刀杀鸡之嫌；其二，假如公司介入LNG行业是作为今后一个主要业务的拓展，则我司相当于踩进一个高投资高风险高回报的新领域，我司并无经验储备、人才储备、相关资源储备，唯一可能成为优势的是今后陆运网络和货运平台可以提供的市场需求，假如没有可以合作的公司，根本无法生存。即便与该领域的一些领先民企达成共识进行合作，今后也很可能在面临垄断型央企的竞争，最终的结局很可能还是以出让股权退出。因此LNG的项目充其量只会是成为一个VC项目，这应该是集团所不能接受的方式。
中国上游LNG液厂分布(三)
中国LNG产业现状
中国液化天然气工业起步比较晚，但近10 年来，在LNG链上的每一环节都有所发展，尤其是近几年在某些环节上进展较大。如广东大鹏和福建LNG接收站已经投产，上海LNG项目正在建设，另有十几个LNG项目正在设计和规划中；小型液化厂和卫星气站也得到了蓬勃发展。
我国从20世纪80年代开始进行小型LNG装置的实践，第一台实现商业化的液化装置是于2001年建成的中原天然气液化装置，第一台事故调峰型液化装置是于2000年建成的上海浦东天然气液化装置。在引进液化技术的同时，国内有关企业也开始注重自己开发天然气液化技术，并已基本掌握了小型天然气液化技术。已建和在建的商业化液化装置见表1。
表1中国已建和在建的商业化液化装置表【中国上游LNG液厂分布】
中国进口液化天然气项目于1995年正式启动，当时国家计委曾委托中国海洋石油总公司进行东南沿海LNG引进规划研究。1996年12月，经过I a调研，中海油上报了《东南沿海地区利用LNG和项目规划报告》，为中国发展LNG产业奠定了一个框架性的基础。2006年6月，广东液化天然气项目第一期工程正式投产，标志着中国规模化进口LNG时代的到来。目前已建、在建和规划中LNG项目达13个，分布在广东、福建、上海、浙江、海南、江苏、山东、辽宁等地，见表2。
表2已建、在建和规划中LNG项目表
注：1）表示一期370×104 t/a，二期470×104 t/a，下同。 2 中国LNG产业前景展望 2.1 我国天然气供需展望
按照我国目前经济的发展速度，未来我国对天然气需求量增长迅速，综合多方机构及专家对我国天然气供需状况的预测结果见表3。无论保守估计还是乐观预测，其结果都显示未来我国天然气的缺口越来越大。
解决天然气供需缺口一方面通过管道从俄罗斯、土库曼斯坦、哈萨克斯坦等周边国家进口；另一方式可利用我国海岸线长的优势，以LNG的方式从世界各地的液化天然气市场购买。相对而言，（与管道引进相比），引进LNG的风险相对要小，客户分散性好、市场开发相对容易、气源的灵活性大。此外，根据我国国情，东南沿海省市
经济较发达，对LNG价格的承受能力较强，对能源特别是清洁能源的需求量大，而这些地区离资源地较远，因此，这些地区完全具备引进LNG的条件。
表3 中国未来天然气的供需预测表 108 m3
2.2 LNG贸易形势展望
目前全球共已建LNG生产线81条，总产能已达1.91×108 t/a；在建LNG生产线有13条，总产能约为0.58×108 t/a，规划中的LNG生产线有30条，总产能为1.44×108 t/a。LNG贸易正日益成为全球能源市场的新热点，其占天然气地区间贸易的比例从1970年的0.3%增加到2007年的29.17%。
全球现有的主要的LNG消费市场：亚太地区（不包括北美）、欧洲和北美。亚太地区由于人口增长较快、经济保持良性发展、能源多样化以及环境保护的需要，LNG需求量由2000年994×108 m3增
至2007年的1 480×108 m3。预计2010年将达1 800×108 m3，年均增量约7%，而在此期间可供亚太地区的供应量仅增4%。亚太地区最大的2个LNG进口国日本和韩国需求增长趋缓，欧洲地区需求增长也不大。但北美地区由于现有天然气田的产量增长缓慢，并有下降的趋势，所以该地区天然气供需不平衡的问题日益突出，导致其需求量急剧增加，尤以美国的LNG需求增长最为明显。2002年LNG进口量只占天然气消费量的1%，2007年上升到2.8%（进口量为3 011×104 t），预计2020年时这一比例将达20%。因此，
未来美国、印度和中国LNG市场需求的迅速增长将使全球LNG供应趋于紧张。从地理位置来看，大西洋盆地、俄罗斯的萨哈林离美国较近，该地LNG资源到美国较有竞争力；而通过扩大卡塔尔的LNG生产线和LNG运输船的规模，降低LNG生产和运输成本，从而使卡塔尔的LNG到岸价在美国市场很有竞争力。中东和亚太地区将成为向中国供应LNG的主要供应地区，特别是亚太地区，就现阶段情况分析，在短时期内美国尚不会对该地区的LNG供需平衡造成太大的影响。
2.3中国液化天然气产业的前景分析
2006年随着美国的次贷危机引发的世界金融和经济危机的影响，世界原油价格大幅下跌，这会给中国LNG市场开拓带来积极影响。根据以上分析和中国政府进其对发展经济的十大措施，当前中国经济
中国上游LNG液厂分布(四)
航天低温推进剂供应系统技术在液化天然气领域的应用分析
摘 要：本文主要介绍了火箭发动机试验推进剂供应系统所采用的先进低温技术，并对LNG领域的低温技术的需求情况进行了调研，通过分析，认为可以把航天领域先进的低温技术应用于LNG领域，从而取得民用化的巨大社会效益。 关键词：液氢 航天 LNG 低温技术
中图分类号：V43 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）12（b）-0099-02
液氢是一种低温（液氢在常压下的沸点约为-253℃）高能的清洁燃料，在航天领域里被广泛作为推进剂使用，因此液氢液氧发动机的研究进展也非常快，也建设了大量与之相配套的地面试验系统及发射系统，火箭氢氧发动机是由管路把阀门、涡轮泵、推力室等部件连接起来组成的有机整体[1]，是复杂的热流体动力系统。液氢有很强的冷却能力，可以解决推力室的冷却问题，液氢液氧是当今比冲最高的一组液体火箭推进剂，其液氢液氧比常温的推进剂的比冲要高出30%～40%，以液氢液氧作为推进剂已成为各国发展航天的必由之路，而地面试验是发动机研制的一个重要组成部分，而推进剂供应系统在试验中又起着至关重要的作用，因此集成了大量的低温系统技术。
液化天然气是气田开采出来的天然气，经过脱水、脱酸性气体和重烃类，然后压缩、膨胀、液化而成。LNG在常压下的沸点约为-162 ℃、LNG不仅是清洁能源，而且使用方便、高效、安全，我国为实现能源结构多元化、清洁化，已经大力发展使用天然气，而液化天然气的储存运输及应用需要强大的低温系统技术来实现，尤其是LNG码头接收站的建设。
1 火箭发动机试验低温推进剂供应系统
推进剂供应系统是试验中为发动机提供推进剂的系统及全部设备的总称，包括液氢供应系统和液氧供应系统，随着重型运载火箭的开发，火箭发动机的推力也要求越来越大，这种大推力发动机的试验使得推进剂供应系统发生了阶跃性变化，系统设计中解决了液氢贮存的大型贮箱、长距离液氢输送、加注、计量、保温、低温放泄露，阀门控制及截断等大量的技术难题。
1.1 液氢供应系统组成
由相应的控制设备（继电器、压力变送器、增压调节装置等）、阀门、主管道、补偿器、排液、过滤器、流量计、液氢贮箱、排气管道及抽空系统等方面组合而成的就是液氢供应系统。其指挥系统就是按照实验流通把上述的设备通过相应的控制程序来进行，这样系统就可以组织成可以进行远程控制上的有机整体。
1.2 液氧供应系统组成
液氧供应系统组成与液氢供应系统组成基本相同。系统设计及建设满足液氧的使用要求，如密封垫禁用玻璃钢，采用与液氧的强氧化性相适应的材料等。系统建成至今，已经过若干次试验考验，工作稳定、可靠。
1.3 推进剂供应系统相关技术
火箭发动机试验推进剂供应系统集成了氢气生产液化、液氢储存、液氢运输、液氢管路输送、液氢低温测量测控、低温节流断流、安全、环保等技术于一身，其中液氢的贮箱储存及供应技术，液氢的管路输送技术是比较典型的低温技术应用过程。
由于重型火箭的推力非常大，因此发动机试验一次需要的液氢是几百到几千立方，而液氢的产量是有限的，因此需要提前生产并储存大量的液氢，试验时在转注到供发动机试验临时装载的大型低温贮箱里，发动机试验时从这些大型的低温贮箱里用管路直接输送到发动机的推力室。由于发动机入口出对液氢的温度品质很高，因此液氢在储存时通常采用高真空多层绝热容器，而且为了计量的准确性，一般采用立式的圆柱型容器，校准试验对流量的测量精度相对较高，而且试验次数相对其它研究性试验较多，因此将校准试验使用的液氢贮箱设计为一个独立的标定贮箱，相比于其它贮箱，提高内筒体椭圆度、直线度的加工精度和内筒体的刚度，以满足计量需要。标定贮箱内设差压式液位计和分节式液位计，差压式液位计提供加注和试验过程中的液位测量，分节式液位计用于稳态流量测量（涡轮流量计提供瞬态流量）。试验中需要临时贮存几百方液氢，为确保试验安全，根据相应的设计标准配置安全阀和爆破膜串联组合的超压泄放装置，避免了大口径低温安全阀的微漏问题，并且采用双路备份。试验时，从液氢贮箱向发动机供给液氢通常通过气体增压或低温泵输送两种方式确保液氢稳定流动，采用增压方式的话增压气体流量的稳定是保证发动机泵前压力稳定的基础，是试验成功的重要保障条件之一，因此增压技术是非常重要的一项技术，低温贮箱增压是气态和液态界面环境中，存在热量和质量交换的一种复杂的物理过程，包括气体的混合，气体与液体界面和贮箱壁之间的传热传质，冷凝膜的形成和流动，液面向下的移动及液体本身的搅动等。在重型氢氧发动机试验中，由于推进剂流量的大幅度提高，给低温贮箱增压系统提出了更严格的要求。在低温贮箱上方设置的增压气体分布器及出口设置防涡流装置使液氢以稳态流场进入主管道。
液氢主管道通径为DN250～DN300，主管道上设置波纹管补偿器、过滤器等主要设备；液氢主管路采用技术较为成熟的真空多层绝热管，液氢主管道上所液氢应急阀、断流阀、流量计、温度传感器等低温管路设备及元器件。
总之，液氢供应系统集成了最先进的低温系统技术。
2 LNG接收站系统技术
2.1 LNG接收站工艺系统[2]
LNG利用是一项投资十分巨大、上下游各环节联系十分紧密的链状系统工程，由天然气开采、天然气液化、LNG运输、LNG接收与汽化、天然气外输管线、天然气最终用户六个环节组成，其中任何一个环节出现问题都将使整个系统停车，而且必须对上下游环节作出巨额赔偿。因此LNG利用系统各环节的工艺及设备必须安全可靠，LNG站是其中重要环节之一，要求更为严格。卸料臂现行LNG站工艺大致可分为两种：一种是BOG再冷凝工艺，另一种是BOG直接压缩工艺。两种工艺并无本质上的区别，仅在蒸发气体（BOG）的处理上有所不同，现以BOG再冷凝工艺为例介绍LNG站工艺流程，LNG站的简要方框流程见图1。 从流程看LNG站工艺并不复杂，但其中却包含有许多高科技知识。LNG在常压下的沸点约为-162 ℃，而LNG站正是在常压下储存LNG，因此LNG站在汽化之前的所有设备都是在-162 ℃的温度下长期低温运行，这对设备的保冷、材质、防泄漏诸方面要求极高。另外LNG站的储罐容积一般都在10×104 m3以上、直径达70多米，数量至少2个，站内储存如此大量的极易汽化、燃烧的LNG，因此LNG站的安全性极其重要。一旦出现事故不但站内人身安全、财产受到极大威胁，而且停产将要对上游LNG供应商和下游燃气用户作出巨额赔偿，因为LNG行业实行的是照付不议合同。
2.2 LNG接收站主要设备及测控系统
LNG站主要设备台数并不算多，但结构复杂、要求高且大型，关键设备有LNG储罐、汽化器、LNG泵、LNG各种阀、LNG卸料臂、LNG装车撬等，LNG测控系统主要是需要开发出适用于低温的测控的仪器仪表、传感器等元器件。下面简单介绍几种LNG站设备。
LNG储罐均为双层金属罐，与LNG接触的内层为含9%Ni低温钢，外层为碳钢，中间绝热层为膨胀珍珠岩，罐底绝热层为泡沫玻璃。
LNG装车撬图2是指将每一个LNG装车鹤位内的仪表和设备集成在一个专用的框架结构内，仪表和设备包括装车鹤管、流量计、静电报警控制器、压力变送器、装车流量控制阀、紧急切断阀，装车泵、批量控制器等；LNG装车撬在生产厂家进行仪表及设备安装、电气连接，完成系统强度和气密测试，系统功能测试，记录测试数据，系统测试合格后方可出厂，生产厂家出具系统合格证；装车撬到达用户装车现场后，连接地角螺栓，连接工艺管线、供电线路和通讯线路后，经过简单的调试就可以直接投入使用；和控制系统就地组装比较，可以节省现场设计和现场施工量，缩短项目工期，同时提高了装车控制系统品质。
2.3 现阶段LNG接收站所需设备供货
LNG接收站的工艺设备多为低温设备，由于我国LNG工业处于起步晚，很多设备国内还没有制造厂，如LNG卸料臂、LNG储罐、BOG压缩机、LNG输送泵、气化器、工艺海水泵、LNG车系统、低温仪表、低温阀门、低温测控传感器等绝大部分设备目前还是以国外进口为主，小部分有国内厂家研制，但是品质与进口产品比还是有不小的差距，因此很难获得LNG站建设项目的采购订单。
在LNG接收站的建设中，国内供货的仅限于外围的如电气设备、消防设备、低温非标容器、制氮设备、压缩空气及仪表空气设备、生产及生活水设备、污水处理设备、火炬设施、保冷材料产品等。
2.4 LNG接收站经市场前景及济性分析
LNG不仅是清洁能源，而且使用方便、高效、安全。特别是近年来大型燃气轮机技术取得了重大突破，采用燃气轮机与蒸汽轮机联合循环的天然气发电厂，发电机组热效率突破了汽轮机发电热效率为40%的高限而达56%左右，使天然气成为最经济的发电能源之一，东南沿海广东、福建、江苏、浙江和上海五省市是我国经济最发达的地区，经济的高速增长带来能源需求的不断上升国家资源平衡和运输能力均难以完全满足五省市的需求，环境容量也要求燃煤再不能在该地区无限制发展。在加快核电建设的同时，为了实现能源结构多元化、清洁化，大力发展使用天然气是一条现实可行之路。但东南沿海地区并无大量天然气资源，近期也不会向广东和福建敷设天然气管线，因而使得进口LNG成为首选方案。根据市场需求和地域分布，国家有关部门已在广东、福建和上海三地积极开展LNG的接收与利用前期研究工作待试点获得经验后再全面推广，LNG接收站在我国沿海地区将会大量建设，因此急需相应的低温系统技术来支持。
LNG的最大用户是发电厂，当发电厂的进气价格为5美元/百万英热单位时，电厂的经济效益会怎么样呢？由于燃气蒸汽联合循环发电热效率的不断提高，在我国东南沿海某一地区同等条件下与其它发电方式相比己具有相当的竞争力。经算：LNG电厂的单位成本为0.35元/kWh（人民币，下同）、同一地区规划的燃煤电厂成本为0.25元/kWh、水电为0.31元/kWh、油电为0.4元/kWh、核电为0.44元/kWh，LNG处于中间水平。
由此可见，导入LNG不仅可为投资者带来良好的经济效益，更重要的是改善了环境，增加了能源供给，保证了经济持续发展，提高了居民生活质量。因此发展建设LNG项目意义重大，市场空间广阔。
3 结语
从前述情况可以看出，LNG利用是一项投资十分巨大、上下游各环节联系十分紧密的链状系统工程，在我国也还是刚进入初级阶段，我国经济高速的发展及环保的要求，使得进口LNG作为清洁能源是解决能源紧张最好的方法，因此LNG接收站是一个有着很大前景的朝阳产业，而建设中需要进口解决的的低温系统集成技术及各种低温设备在我国的航天低温推进领域有着深厚的技术及运用基础，如果把这些技术、设备转化为民用，航天低温推进供应系统技术将会带来巨大的社会效益。
参考文献
[1] 冷力强，侯宇葵.未来空间技术展望[J].航天器工程，2007（1）.
[2] 刘利.LNG站的设计技术[J].石油化工建设，2005（4）.
中国上游LNG液厂分布(五)
军品强军 民品强国
东中华造船（集团）有限公司，是一家造舰强军、造船强国的特大型企业――主要产品包括LNG船、LPG船、大中型集装箱船、化学品船、滚装船、油船、散货船、客货船、特种工作船、军舰和军辅船等民、军用船舶――堪称中华民族船舶建造的见证人;同时，还是海洋工程和大型钢结构的建筑者。 冬日，一个天朗气清的上午，笔者一行登临公司大楼之巅，俯瞰舰船并列的码头岸线，耳畔仿佛聆听到了企业员工们铿锵的脚步声……
军品――造舰强军
中国船舶制造素有“双子星座”美誉：即南北两大集团，北方谓中船重工，包括大连船厂，新港船厂，北海船厂;南方称中船集团，旗下沪东中华，江南造船，外高桥造船，还有广船国际，主营中国长江以南，俗称“南船”。沪东中华即隶属于中船集团（CSSC），一个中央直接管理的特大型企业集团。公司聚集中国最具实力的骨干造修船企业、船舶研究设计院所、船舶配套企业及船舶外贸公司，共有约60家独资和持股企业单位，是中国船舶工业集团公司下属五大造船中心之一。
沪东造船厂的前身，即马勒机器造船厂，一个开创80多年的造船企业……先后为国内外船东建造过各类大中型军舰和军辅船等共计3000多艘;船品远销亚洲、欧洲、非洲、大洋洲、南美洲和北美洲，业已具备年造船能力200万吨。今天，沪东中华拥有一个管理中枢，三大生产实体，集合造船、海洋工程、非船三大业务板块为一体的综合性产业集团，产品以军用舰船、大型LNG船、超大型集装箱船、VLCC船、海洋工程及特种船为主。
公司拥有国家级企业技术中心、国家级“LNG海上储运装备重点实验室”、博士后科研工作站，在船舶研发、设计方面走在国内造船企业前列。始终坚持以人为本的发展理念，积极履行社会责任，重视为员工提供良好的职业发展空间，努力实现企业、员工与社会的和谐发展，成为中国海军装备重要建造基地和中国最大的军贸舰船出口基地之一，被誉为中国海军护卫舰和登陆舰的“摇篮”。
沪东中华，是2001年由沪东造船厂、中华造船厂联袂合成并控股和参股上海东鼎钢结构有限公司、上海沪东造船电器有限公司、上海沪东三造船舶配套有限公司、上海华润大东船务工程有限公司等多家企业公司。其总部位于上海浦东新区，注册资本7.6094亿元。公司拥有360×92米大型船坞1座，配置700吨龙门吊2座;12万吨级和8万吨级船台各1座，2万吨级以下船台2座等一批先进设施和设备，具有年造船200万吨的生产能力，年产值200亿。
企业还控股了上海江南长兴造船有限责任公司，参股了上海东鼎钢结构有限公司、中国船舶电站设备公司等20多家企业，业已成为一家强我国威，强我军威的民族造船企业，是中国海军装备建设的骨干力量。沪东中华“军品就是精品”理念深孚众望。
公司拥有一流的国家级企业技术中心、国家能源LNG海上储运装备重点实验室、博士后工作站以及1100余名从事科研开发的技术人员。公司科研开发力量强大，信息化管理手段先进，开发了具有自主知识产权的三维船舶设计系统，积极推行CAD/CAM制造技术。公司通过了中国CCS船级社、美国ABS船级社、挪威DNV船级社、英国LR船级社等主要船级社的ISO9001质量认证，具备并实施了一整套完整有效的质量保证体系，共有17项产品荣获国家质量金奖和银奖。通过了中国新时代质量认证中心GJB9001A-2001军品质量认证，具备并实施一套完整有效的质量保证体系，全面推进“HSE（职业安全健康）”管理，通过了英国劳氏质量认证公司的B/T24001-ISO14001环境管理体系、OHSAS18001职业健康安全管理体系的审核认证。
“数字造船、绿色造船”成为全面推进“HSE”管理的理念，公司还通过了ISO14001环境管理体系、OHSAS18001职业健康和安全管理体系认证。公司拥有浦东、浦西、崇明、长兴造船生产基地和配套基地，不断扩大生产能力，为公司实现“做大做强”目标奠定了基础。在信息化技术方面，普遍使用国际先进造船软件，自主研发了具有完全知识产权的SPD船舶设计软件，全面建立沪东中华的HZ-CIMS技术。譬如，由沪东中华成功建造的中国第一艘14.7万立方米大型液化天然气（LNG）运输船、拥有完全自主知识产权的8530TEU超大型集装箱船，填补了国内空白，标志着公司的生产技术和能力达到国际一流水平，被国家科技部分别授予“国家863计划CIMS应用示范企业”、“CIMS应用先进企业”，并获得国防科工委科技进步二等奖和国家企业管理现代化创新成果二等奖、上海市制造业信息化工程十大优秀示范企业等荣誉。其“数字化制造关键技术研究及其在上海的工程应用”项目获中华人民共和国国务院授予的国家科学技术进步二等奖。
现在，长兴二期工程一阶段的建设，对于沪东中华进一步优化船舶产品结构、提升高端船舶产品的生产能力和市场份额，以及提升本公司和中船集团公司在世界造船领域的地位，具有重要意义。长兴工程拥有一流的技术中心、博士后工作站和2000多名中高级专业技术人员，科研开发力量强大。努力跻身世界一流造船基地――那是沪东中华“创新驱动、引航未来”的一个愿景。
民品――造船强国
铸就大国重器品牌，弘扬大国工匠精神――这是沪东中华的口号与精神，沪东中华，除了承接制作超高层建筑、大型桥梁和煤气柜、压力容器、大型金属结构件等，曾承造过总高度207.26米、56层的北京京城大厦钢结构，打破了外商垄断国内市场的局面，随后建造过享誉海内外的上海国际贸易中心大厦、上海证券大厦、上海香港新世界大厦和258米全钢结构的大庆电视塔――只要客户需求，就是沪东中华的方向。
如果说，生产的17万吨级与20.6万吨散货船被誉为“绿色环保型散货船”，建造的31.9万吨VLCC船，是世界上载重吨最大，款式最新的超级油轮，那么，十年一剑的国际领先国内唯一的LNG船的建造，硬是提高了我国造船工业的水平和国际地位，成就了沪东中华一个里程碑式的荣誉产品。LNG的围护系统建造是该船舶的重中之重，包括绝缘箱安装、殷瓦安装与殷瓦焊接三个部分。 业界称，在世界民用船舶这个庞大家族里，有两种高端船舶是公认的造船行业 “皇冠上的明珠”，一是豪华游轮，二是LNG液化天然气船（LNG是液化天然气Liquefied Natural Gas的英文缩写）。
殷瓦（invar，也称为殷钢），意思是 体积不变。是一种镍铁合金，镍36%，膨胀系数小，导热系数低，可塑性、韧性高，是理想的LNG（液化天然气）船舶的内胆。即天然气在零下160摄氏度而气态成液态，其体积可以缩小600倍……LNG是液化天然气从供应终端运往接收站的物质特种船舶――沪东中华以十年磨一剑精神成就中国首批具有高技术含量、高可靠性、高附加值LNG船的诞生，成功摘取世界民用船舶史上这枚“皇冠上的明珠”――以二十万培养一个殷瓦焊工的大手笔，成就LNG船舶制造国际市场的半壁江山。
是日，笔者零距离地参观了沪东中华的殷瓦焊工的培训场所。门口赫然写有“今天的教育、明天的成功，现在的培训、未来的发展”。因为焊工焊接，堪称钢板上绣花。操作时必须平心静气，气沉丹田一般。那是一边焊、一边抖动焊枪，使之焊缝平整、柔和，形成既平整又不漏焊，且一气呵成――从这里诞生了焊接技术高手，张翼飞、朱建华、秦毅……成为全国性的技术比武中频频闪亮的“明星”，包括像周蔚慈中国第一位拥有G级证书的女性焊神。
由于建造LNG船需要一种特别的殷瓦钢焊接技术，由于国内没有使用过这种材料，就更谈不上了解它的焊接特性了。而且，殷瓦钢薄如一张纸，非常娇贵，殷瓦钢焊接确实是块“不好啃的骨头”。但是，再难，也必须拿下殷瓦钢焊接G级证书，否则就不能取得建造LNG船最起码的通行证。有人计算过，掌握一般焊接技术，花个万儿八千就行，可要掌握殷瓦钢焊接技术，光一个人的培训费就要二十多万元，而且培训结束并不等于合格，还要经受国外专业机构严格考核，考核通过了才能上岗，还有频繁的复试。它的挑选、考核的程序之严苛，就像选拔特种兵一样，建造LNG船的施工队伍因此也被称为“特种兵部队”。
一般殷瓦钢厚度0.7mm，用手摸一下，24小时就会锈穿，所以在焊接过程中必须极为小心。殷瓦钢的焊接过程中，需要焊工中最高级别即G级的高级焊工在佩戴专用羊皮吸汗手套在极其艰苦的环境下进行……殷瓦钢焊接结束后，所有焊缝都要经受严格的“密性试验”，是液货舱围护系统建造过程中的重要环节。据介绍，“申海”号液货舱围护系统的主层殷瓦密性试验中，2号舱的氦气试验泄露点是5个，3号舱4个，4号舱3个，1号舱0个。全船主层殷瓦氦气泄漏点平均为每舱3个，低于日本某著名船厂每舱3.5个的纪录。其中，1号舱主层殷瓦焊接长度近12公里，通过强度试验、承载试验、机械试验、氦气试验等测试后，创造了泄漏点为零的纪录。让韩国专家惊叹不已，称之为“建造奇迹”。
十余载，公司坚持把创新驱动发展作为企业面向未来的重大战略，经过十年艰苦不懈的努力，战胜无数的困难和曲折，打破国外先进造船国家的技术垄断，不仅摘取了“皇冠上的明珠”，又为国家的能源战略提供了重大技术装备，为国家能源战略的实施奠定了坚实的基础，为中国LNG船建造史，翻开了崭新的一页――成为国际领先、国内唯一的沪东中华荣誉产品――成为国内有能力建造高技术、高难度、高附加值LNG船的第一家船厂，实现了由一般产品结构向高技术、高附加值产品的结构调整。
客商包括世界石油巨头埃克森美孚、世界航运巨头日本商船三井航运公司等。目前已建成17.2万立方米大型出口LNG船3艘，具有良好的航运经济性和绿色环保性――这是手持多艘17.2-17.4万立方米国际国内多类型LNG船订单的沪东中华，渐趋打入LNG船国际市场，向世界造船强企、强国之梦迈进的一个重要里程碑。
法国一家媒体在一篇评论中“惊叹”：中国造船人能为世界造船强国建造LNG船，说明中国的造船技术已有了跨越式发展，中国进入了世界造船强国的行列。缘此，沪东中华不仅可以为国家节约高额的国外专利引进费，而且提高了中国建造LNG船的核心竞争力。同时企业衍生拓展，比如建造超低温储蓄罐。据称，一艘22万立方的LNG运力，可以供上海市民一天的液化气用量。
央视大型纪录片《超级工程―超级LNG船》、《大国重器》，称赞沪东中华建造的LNG船从科技含量上已走在世界前列、国内领先，从建造水平上能代表中国当下最佳。业界评价沪东中华LNG船建造已步入成熟期，这是中国造船工业做强的重要标志之一，中国造船工业迎来了丰收的季节，彰显中国实力。
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