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中港交流论文(一)
中港运输论文设计
学校
毕 业 设 计 （论 文）
题目： 浅谈物流中港运输流程
系 别：港口与航运管理学院
专 业： 港口业务管理
班 级: 111
姓 名: 人
学 号:
指导教师: 程军
2014年 4 月21 日
摘要：香港是自由贸易进出口货物的一个中转大港，而珠江三角洲地区作为它的依托，“靠山”，作为外资厂商在大陆投资的一个来料加工，三来一补加工生产中心，长期以来，中港集装箱拖车，吨车都占据主导地位；
随着深圳港区的发展，为了节省成本，越来越多的厂商都在慢慢转变中港运输这种高成本的出口运输方式；当然由于香港的特殊地理位置及自由贸易进出口通关的便利条件，这对于目前深圳地区而言，起一个重要的运输补充作用。所以了解整个中港运输流程，对于每一个业务员在洽谈业务中是极有帮助的，我们可以相互比较，向客户作深入的系统介绍：
关键词：货运代理、中港运输、中港快递、业务流程
目录【中港交流论文】
1. 实习单位 ........................................................ 1
1.1公司介绍 ...................................................... 1
1.2公司业务 ...................................................... 2
1.2.1公司核心业务 .............................................. 2
1.2.2公司其他业务 .............................................. 2
2. 香港柜货/散货，中港快递的操作 ................................... 2
2.1香港柜货 ...................................................... 2【中港交流论文】
2.2香港散货 ...................................................... 3
2.3中港快递 ...................................................... 4
2.4其他补充事项 .................................................. 4
2.5香港费用 ...................................................... 4
3.结束语............................................................ 5
3. 参考文献 ........................................................ 6
1. 实习单位
1.1公司介绍
羽羽物流的成立秉承着提供个性化的世界级物流服务理念，因而 羽羽物流善于提供专业物流建议及高质量客户服务，并由此获取了良好的声誉。现今， 羽羽物流利用先进的国际物流操作系统及优良的客户服务相结合提供专业的物流服务。为了满足不同进出口商的具体要求， 羽羽物流从客户的实际情况出发，量身订造、提供全方位的服务，以帮助他们更高效地拓展事业，这就是 羽羽物流成功的关键。
作为国际物流业的主导者, 羽羽物流以进出口物流及其配套服务为主营,其中包括：陆运、海运整箱（FCL）、海运拼箱（LCL）及空运仓储等服务。 羽羽物流以遍布全球的网络去确保您的货物可以及时、可靠地通过海洋或者空中，顺利抵达彼岸。
羽羽物流拥有充足的物流资源，约200辆拖车和超过10000平米的仓库，无论是海陆空， 羽羽物流都可以确保很好地满足您的需求。同时，覆盖了超过50个国家和地区的100多个代理形成了 羽羽物流世界范围的服务网络体系，让您可以感受到一个强有力的团队站在您成功的背后。
公司造就了一批具备良好的市场意识和服务精神的专业工作人员。公司员工90%以上为大学学历，均具有3年以上本行业工作经历，核心成员有着10年以上的货代经验。 羽羽物流拥有一批从事国际货物运输的高级专业人才，通过实行全系统电脑网络的现代化集控管理，有效地控制和保障公司的日常运作。公司竭诚为广大客户提供安全、便利、经济、周到的货运服务。公司一贯遵循"以人为本"的原则，造就了一批具备良好的市场意识和服务精神的专业工作人员。公司员工90%以上为大学学历，均具有3年以上本行业工作经历，核心成员有着10年以上的货代经验。 羽羽物流拥有一批从事国际货物运输的高级专业人才，通过实行全系统电脑网络的现代化集控管理，有效地控制和保障公司的日常运作。公司竭诚为广大客户提供安全、便利、经济、周到的货运服务。公司一贯遵循"以人为本"的原则，造就了一批具备良好的市场意识和服务精神的专业工作人员。公司员工90%以上为大学学历，均具有3年以上本行业工作经历，核心成员有着10年以上的货代经验。 羽羽物流拥有一批从事国际货物运输的高级专业人才，通过实行全系统电脑网络的现代化集控管理，有效地控制和保障公司的日常运作。公司竭诚为广大客户提供安全、便利、经济、周到的货运服务。【中港交流论文】
1.2公司业务
1.2.1公司核心业务
羽羽物流专注于：单元型物流服务-中港运输，中港快递
为充分满足华南客户安排货物从香港出运的需求， 羽羽物流配备50余辆货柜车和30 余辆厢式吨车（3T至15T,含服装挂装车），并在香港配备超过两万 仓库和10 多辆香港本地车辆,根据不同客户的需求,针对性地提供更具个性的物流服务和 文件服务.
仓库辅以现代化设备实施有效作业,并配有具有丰富经验的仓管及技术人员,可 每天向客户提供当天进出仓明细与库存明细.靠近港区的地理位置为本地配送, 疏港运输提供了天然的便利条件.
在 羽羽物流"为客户创造价值,成为其最有价值、最可以信赖的物流伙伴"的服务宗 旨驱动下,对于中港运输,出了惯常的中港出口运输,我们不断将服务链扩展延 伸,提供:
·香港本地仓库（储存、储存监控、贴标签、再包装、拣货、拍照） ·本地配送、接收等服务
·代理空运/快递/投保
·代理订舱
·垫付香港THC及其它相关费用
1.2.2公司其他业务
海运服务、空运服务、报关服务、贸易代理、仓储物流。
2. 香港柜货/散货，中港快递操作流程
2.1香港柜货
2.11清关
拿到so→派车行→码头提吉柜→文锦渡/皇岗过来（准备资料报关）→工厂装货→文锦渡/皇岗过关→重柜还码头→转一路通/重柜纸→转口报关
中港交流论文(二)
智慧海事:监管添翼 服务有道
不久前召开的全国推进简政放权放管结合优化服务改革电视电话会上，国务院总理李克强强调，深化简政放权、放管结合、优化服务，事关经济发展、社会进步、人民福祉。对于海事部门来说，行政审批事项经过多轮“瘦身”后，特别是船舶签证取消后，如何更好地实现事中事后监管、提供更优质有效的服务？近年来，广东海事局通过管理理念、法规制度、管理机制的创新，结合智慧海事建设，初步形成了“放管服”有机结合的工作模式，成效显著，可资借鉴。 先行先试 寻求海事管理与服务“突围”
中山海事局辖区，是典型的河海交界水域。
这里水网密集、河涌密布，总通航里程达1541公里，珠江口八大出海口门中，这里有三个。船舶来往频繁，年均船舶流量达50万艘次；每年渡运量1000万人次， 港澳客运量130万人次。
水上安全监管任务如此之重，加上简政放权使一些原本属于广东海事局的审批事项下放到这里，如何才能接得住，管得好，并做到更有效的服务？对于只有116人的中山海事局来说，压力空前。
“在交通运输部海事局智慧海事顶层设计的大框架下，依托广东海事局搭建的智慧海事监管服务平台（以下简称“平台”），结合本地实际，通过多年探索与实践，逐渐解决了海事工作中日益突出的矛盾，各项工作渐入佳境。”中山海事局局长程锦潮对记者表示。
据介绍，“十二五”期间，广东海事局着眼于数字化监管、智能化服务和国际化水准，以信息化为载体，运用大数据、云计算、物联网等理念，搭建了智慧海事监管服务平台，使海事监管手段、监管机制、管理模式发生深刻变化。
作为广东海事局智慧海事的试点单位，中山海事局辖区内逐步建成了145个视频监控点、199支监控枪；有4个AIS基站、3个VHF基站，电子海图覆盖全部三级及以上航道。通过平台实现了对码头、桥梁、渡口等386个通航要素的标注管理；划定及优化管控规则347个；设置了电子报告线95条，监管模式37个，平台应用场景31个。
与此同时，该局配套制定了平台应用管理办法、指引及工作程序等17个，并从地方立法层面制定出台了辖区水域通航安全管理规定，强化了平台运行的制度保障；创建“上下联动、闭环管理”工作机制，形成“五严”监管模式。
自2015年初在中山海事局率先试运行至今，利用平台查处违章122起，实施行政处罚114宗，占全局行政处罚的15.8 %。2015年，中山海事局辖区水上交通事故四项指标数同比“一平三降”，平台发挥了关键作用。
依托平台初步形成的“放管服”有机结合的机制，成为辖区监管与服务提升的重要保障。
数据共享 监管得更加全面严格
那么，平台到底如何发挥作用，助力水上安全监管的？
记者在现场看到，根据辖区实际情况，中山海事局运用平台的电子报告线、区域电子管控、电子岗哨等功能，可以自定义个性化的管控规则。“这相当于有大量‘智能人’在进行全天候、全覆盖的智能化管控，全力服务事中事后监管。”中山海事局智管中心负责人表示。
据了解，在未试行智慧海事平台之前，受人力资源、监管装备、管理机制、信息共享度有限等因素制约，中山海事局和其他海事单位一样，获取船舶动态信息仅能依托于船舶签证，信息来源单一、不够全面、也很被动。船舶检查也必须依靠海巡艇巡航、执法，效率不高不说，检查也不够全面，更别说辖区水域的实时动态情况了。可如今有了这一平台，诸多实时信息通过平台直接获取，迅速而精准；通过平台对船舶开展“电子检查”，轻松而快捷。据统计，高速客船原现场检查率为5%，通过平台，实现电子检查率达45%，总体达到50%。
为更好地运行好平台，中山海事局强化了负责智慧海事平台的指挥中心职能，将其与市水上搜救分中心应急值班室合署办公，使业务处室的业务监管、海事处的现场监管和智慧海事的“智能监管”形成“三位一体”。
与此同时，该局建立了“上下联动，闭环管理”的运作机制，通过大数据共享和海事多业务的有效融合，使指挥中心不仅成为全局的指挥中心，还成为数据中心与研判中心、服务中心。
据了解，指挥中心若发现有船舶违章，会依托平台记录“备案”，同步要求海事处现场处置，海事处完成核查、处置后，再反馈至指挥中心“销案”。指挥中心若分析出某水域夜间船舶流量较白天多等特征，会及时提醒海事处注意。
“海事处也可根据自身实际，提出让指挥中心电子巡航、重点管控等需求。”黄圃海事处副处长何志航感慨地说，该处只有12人，要管辖来往船舶频繁的中山市北部五镇水域，人力捉襟见肘，依托指挥中心发挥平台作用，给他们增加了不少“编外”人员。
通过这种“上下联动”，弥补了人力资源不足的问题；推动“闭环管理”，则实现了监管无盲点、安全无死角、工作无懈怠。特别值得一提的是，以平台的大数据分析研判为依托，中山海事局还制定并深化了重点时段严守、重点水域严控、重点船舶严查、重大违章严惩、重大隐患严治的“五严”监管措施。同时，建立了日评、周评、月评、季评、年评的“五评”分析研判制度，抓住重点，把握规律，关注异常，着力预防，努力牵住水上安全监管的“牛鼻子”。
此外，一旦有船涉嫌违章，平台即时立案，有效避免了事后立案的人为干扰；平台还有效整合单兵执法记录仪、智能化海巡船、移动执法终端等信息化装备，实现现场执法全过程受控、全过程留痕，有效杜绝“好处费”等廉政问题，真可谓“人在干，云在算。”
依托平台，海事与船舶、航运企业之间的信息沟通更加畅顺，可谓“叫得通”；辖区重点水域的视频监控全覆盖，延伸了监管“视距”，可谓“看得见”；平台强大的管控能力与大数据分析，提升了监管效能，可谓“管得到”。记者发现，有了智慧海事平台，后船舶签证时代，海事监管不仅管得住，而且管得更加广泛、更加全面了。 智能筛选 海事监管更精准公平
“以前每天按计划出去巡航，且不说船艇速度很慢，也很难发现违法违章船舶。如今依托平台，现场执法有的放矢，既提高了效率，又节省人力物力。”曾经的海巡艇执法人员、中山海事局智管中心副主任陈振昌介绍。
据了解，以前要全面了解辖区情况必须依靠现场海巡艇的巡航，至少需要4-6小时，付出很多人力、物力不说，目的性、针对性也不强，还容易对未违章的船舶形成干扰。运用平台对辖区各管理要素进行全方位“电子体检”，不仅时间压缩至5-15分钟，平台还能列出异常状况、提出管理建议等。这就确保了海事现场检查、核查精准，让“健康”船舶航行、进出口岸“畅通无阻”，让“带病”船舶“寸步难行”。
据统计，自2015年初在中山海事局率先试运行至今，智慧海事平台共开展全面电子巡航2351次、标靶巡航1041次，电子检查船舶19868艘次、桥梁6847座次、渡口客运码头12231座次，开展港珠澳大桥大型构件运输电子护航188艘次。这些都为海事部门抓住重点、精准执法提供了坚强后盾。
然而，平台也存在漏洞：对船舶的数据采集主要基于船舶自动识别系统（AIS），而一旦有船舶恶意关闭，则对那艘船舶的监管将大打折扣。针对此，中山海事局同样有破解的招数。
该局在主要航道、卡口处设置了视频监控，依托平台划定管控区域进行比对，发现异常后，通知海事处现场核查、处置，并将恶意关闭AIS的船舶列入重点监管范畴，计入诚信档案，让失信者一处违规、处处受限。同时开展多年的相关专项整治，维护了公平的市场秩序。
“进入中山水域，可不敢不开AIS！”在来往中山的船员之间，流行这样的说法。
依托平台，不仅使执法更精准，也能使应急救助更加精准、科学。
据了解，出现水上险情后，平台可对遇险船舶迅速、准确定位。同时，鼠标一点就可以立即显现附近所有应急力量和资源分布情况，以便实施最快的资源调配与应急救助。此外，利用智能化海巡船艇，可将现场救援画面实时回传至指挥中心，辅助决策指挥。
信息化监控与现场执法联动，实现了海事从 “签证+巡航”到“智能化监管+精确打击”的转变。
互联互通 便民服务更多元贴心
“航行途中，只要按照指令让全体船员站到甲板上，就可以远程完成配员核查，海事的办法真的很人性化！”
“把海巡船改成了办公场所后，如今很多诸如交港建费及接受处罚等都可在船上办了，免去了跑海事大楼的来回折腾，很是方便！”
“通过专门的微信平台，我们不仅能及时收到水上交通安全信息，还能远程申请海船船员任、解职等业务，并能开展经验交流，真是一个很好的‘网络阵地 ’。”
见到记者，对于中山海事局依托智慧海事平台建立的中小海船配员远程核对平台、智能车船改造、“海事-中港客运安全管理交流平台”等，船东们不停地点赞。
不仅管得住、管到位，还要服务好。这是平台搭建时的初衷。依托平台强大的信息通道，寓监管于服务，做到监管与服务并举，进而让船东、船员享受“畅通、精准、便捷、共享、阳光”的多元服务，为社会经济发展提供强有力的海事保障。
这种保障随处可见。
不久前，中山海事局智管中心值班人员在“电子巡航”中发现报警：一艘空载船试图通过中山港大桥，船体较高、较大，有超高风险。为确保其安全过桥，中山海事局立即启动了上下联动机制。值班人员用平台锁定船舶位置，设为重点关注船开展视频监控，并通知执法人员赴现场指挥。在此过程中，值班人员与船方及现场执法人员时刻联络，让船方适时降速，调整船位，并协调过往船舶避让，最终该船顺利过桥……这是依托平台开发的“桥卫士”系统，船舶进入桥区水域航行时，一旦偏航和超高就会报警，借助海事部门上下联动，可以有效防止船舶触碰桥梁。
在澳门―中山游艇自由行航路中山航段，同样有类似的服务装置。航路内设置了29个摄像头形成“电子全景航道”。借力平台划定的报告线，游艇一旦过线，将进行全程、连续实时监控和提供“可视化”海事指引服务。如今，只待中山口岸开放验收通过后，澳门的游艇40分钟就可以来往中山市。
记者了解到，通过平台还可以合理地协助船舶过闸，优化通航秩序；通过平台，航运企业、船舶和船员能得到更为丰富的安全资讯、更为全面的信息互动，享受“指尖上的便利”；通过平台，还可与地方政府、有关职能部门、码头及渡口经营人等共享视频监控资源、辖区部分数据……
“互联网时代，打通数据链，不断满足公共服务需求才是王道。”广东海事局局长梁建伟表示，按照交通运输部“四个交通”战略部署与部海事局海事信息化建设顶层设计而搭建的广东智慧海事监管服务平台，功在监管，利在服务，在全省特别是中山、佛山、珠海、东莞、广州等地海事局已取得显著成效。这种“互联网+监管”的模式，至少完成了“四个转变”：监管理念从“被动响应”转变为“主动防控”；监管模式从“静态管理为主，动态管理为辅”转变为“动静态管理结合，偏重动态管理”；监管方式从“汗水型”监管转变为“智慧型”监管；海事服务从“单一化服务”转变为“多元化服务”。
据介绍，广东海事局正在积极挖掘平台潜能，以便全面升级“互联网+海事+公共服务”，努力构筑起法制化、国际化、市场化的良好航运环境。
可以预见，未来智慧海事的光芒将越来越耀眼。
中港交流论文(三)
轻名重行追梦路创新严厉育英才
卢毓琳先生长期致力於推动生物科技在内地的发展和推广。他心怀对祖国的深情，毅然回国，为香港和内地生物科技方面的交流做了许多实事，被誉为“香港生物科技之父”。对荣誉，他谦逊、务实；对後辈，他严格、慈爱；对未来，他鼓励创新、富有梦想。他始终坚守着“每天进步一点点”的人生信条，不遗余力地去实现自己的生物科技之梦。 “荣誉那是过去了的事，过去了的就是历史，不应该常常回头看，着眼明天，为生物科技和食品安全的提升多做实事，对我而言更为重要。”
谈到生物科技，人们也许会觉得很深奥，离自己很远。其实不然，生物科技就在身边，�K且与我们的生活息息相关。卢毓琳先生解释，对普通大众来说，第一，生物科技关�M到健康，如食品和药品安全、身体状况等；第二，生物科技体现在生物指数方面，如空气质量、水的质量、泥土和树木生长等等；第三，生物科技是一个纵横不同层次和不同领域的综合性行业，它和法律、财务、社会学、金融、计算机及医学等其他行业密切相关，形成了生物经济。
正是心怀生物科技发展之梦，卢毓琳先生在业界辛勤耕耘，为生物科技的发展和推广奋斗几十个年头。1969年，卢毓琳先生和家人移民加拿大，大学修读了化学专业，大学毕业後在加拿大剑桥纪念医院担任化学主任。凭借专业眼光，他看中了生物科技这个相对空白的市场，加入了经营生物材料和仪器的美国伯乐公司，後任美国伯乐太平洋有限公司总裁（1986年-2000年），主管亚太地区业务。在此期间，他为公司在香港和亚太地区多个城市成立办事处，奠定了区域生物科技发展的基础。後来，卢毓琳先生被美国铂金・埃尔默有限公司聘任为亚太区总裁（2000年-2008年底）。这是一家有着70年历史的老牌分析仪器公司，拥有高科技、高竞��力的企业平台和人力资源，这为他提供了更好的条件实现梦想。
回港後，卢毓琳先生全身投入香港的生物科技发展事业，�K於1995年创建了生物科技委员会，集思广益，及时向香港政府提供政策性意见，以支持一些有助於香港工业或科技整体发展的生物科技研究项目。
与此同时，他亦注意到，随着经济的发展，内地民众也和香港人一样，对身体健康和生活质量有了更高的要求，这正是推动生物科技发展的好时机。然而，在内地发展生物科技同时存在诸多难题和挑战。卢毓琳先生解释说，基础研究、应用研究和生物经济是生物科技发展的三个环节，最终是为了将研究结果推向市场。一般民众可能认为生物经济项目的投入资金巨大、所需时间长，且回报风险大。其实不然，比如检验一瓶水的成分，是否含有冠状病毒等，所需投资其实不大，但对人们的生活�s有很大影响。生物科技与其他产业不同，收益可能不是立竿见影的，它需要一个详细的发展计划，因而被很多内地投资者拒绝。为此，卢毓琳先生付出了加倍的努力和心血，积极普及知识和加大推广。
在香港回归之前，他就曾倡导�K组织香港科技精英及政府高管，到内地与国家科委、科协、中科院、卫生部等部门的领导相互交流经验，开创了中港科技合作的先河。为了提高中港两地生物科技的产业化进程，他创立了香港生物科技联会，大力鼓励、宣传、建立生物科技行业，努力达成生物科技大企业的目标。
1996年，他作为香港工业署下的生物科技委员会主席，与内地科技部团队携手规划白皮书“BioFocus Study”，就如何深层次开展中港之间在生物医学、中药现代化等方面的合作进行了调研，�K顺利完成第一份指导性报告，被奉为中港科技合作的里程碑，对此後的深港合作、粤港合作都有深远影响。
卢毓琳先生利用在商界的广泛联�M，在公共机构和私人企业之间架起了桥�拧Ｋ�还在香港本地和内地多所学术机构担任职务，进行教学、指导和研发。通过在香港特区政府以及内地省、市政府辖下的多个委员会的工作，积极促成工业界与学术界的紧密合作，以共同从事技术开发工作，为香港、内地乃至亚洲在生物技术方面的持续进步做出了重大贡献。
同时，他紧跟大健康产业在全球发展的趋势，以其敏锐的商业视角，抓住契机发展中医药业，�K积极探索推动中医药食品的现代化、规范化和得到国际认可的方法，以及中药在临床检验和疫苗生产方面的应用，既发扬了中国传统文化，又拓展了中医药国际市场。
此外，他亦致力於中港科技教育的发展与合作。中科院曾在香港建立了六大重点实验室，加强与香港各大学院校的合作，卢毓琳先生也参与到其中，这些合作有效地推动了内地新研发的药品走向国际市场。
“创新和创意是科技产业的灵魂，要有胆量去想，有胆量去梦；首先要敢於想‘大’，然後再在实践中一步一步努力实现。年轻人成名创业不一定都要接受高等教育，但一定要有创新精神。”
近十几年，内地经济发展迅速，但生物科技产业才刚刚起步。中国在基础研究和生物科技产业方面与其他国家的差距主要在软实力上。要提高竞��的软实力，归根结底还是靠创新。“创新能力关�M到一个国家各方面的发展，因此需要得到大力支持。”卢毓琳先生认为，“创新的关键在敢於想‘大’，然後再在实践中具体地一步一步实现。”以手机为例，如果着眼於如何提升手机的性能，这是“小”的目标，但如果能进一步研究怎麽用新能源去取代，这就是“大”的视野。
卢毓琳先生说，年轻人要想成名创业，是否接受过大学教育不是关键，但必须要有创新精神。只要加以正规的引导和影响，即使学历不高，也有机会成为大企业家。中国虽然有阿里巴巴、腾讯、顺丰这样的大型名企，但众多中小企业亦是不可忽视的力量。香港的成功98%是靠中小型企业，美国、新加坡也是如此。卢毓琳先生特别希望香港的发展能为内地提供一些有用的经验和借鉴。他说，习主席鼓励中小型企业走出去，推出了很多支持计划，但创意的发展仍要靠自己。
“以台湾和大陆作比较，台湾民俗村每个小吃店的小吃都不一样，而大陆可能一条街的餐馆都卖着大同小��的食品，这就是缺乏创意创新的表现。”
生物科技发展亦是如此，行业非常重视专利，有更多自己的专利才能在行业内站稳；而创意则是专利的核心。只有充分发挥创意，�K加深在法律专利权方面的意识，才能紧跟国际市场，充分参与到国际竞��中。 “我对学生和後辈们的要求很严格，很多时候会‘逼’他们，让他们独立自主地去思考和做事。我的梦想是希望自己每天进步一点点，培养更多的科学家和生物科技行业的企业家。”
卢毓琳先生是香港科技大学荣誉院士、香港中文大学兼任教授及内地多所大学之荣誉教授。从教、从研数十年，如今已是桃李满天下了。他对学生及员工要求严格，�K有着自己独特的教育和培训方法，就是不厌其烦的鼓励他们去开动脑筋，�K独立自主完成任务，卢毓琳先生概括为一个字――“逼”。
他“逼”学生，不是一味地教方法，而是要他们开动脑筋，克服依赖性。他介绍说，无论员工还是学生，他会给他们三个月适应时间，这个期间如有任何问题，他都会耐心回答。但是三个月後，他会�阎萌挝瘢�然後以当学生的心态，让学生自己找方法，向他提出解决问题的建议。通过这种方法，学生独立思考和完成任务的能力就在��移默化中慢慢被他“逼”了出来。他给我们举了个例子，他让秘书做关於食品安全委员会的WeChat平台和网站，秘书以前没有接触过类似的工作，遇到问题就向他求助，卢毓琳先生明知方法，�s只字不提，只是让秘书自己上网搜索解决办法，在形成了基本的思路和框架後，再以提建议修补漏洞的方式提供帮助。最终，这个网站得到了香港政府的认可。
再比如，卢毓琳先生有一个学生，在他手下工作已有六七年，每年销售都拿第一，学生在一次演讲上充满感激的说希望永远都做他的学生。但卢毓琳先生认为，是只老鹰总要学会自己飞翔，所以他第二周便“解�l”了这个学生，让他自己做代理。这个学生现在已经拥有自己的公司，员工人数达几百人。
每天进步一点点，这是卢毓琳先生对自己的要求，他的梦想是希望自己明天做得永远比今天好，以培养更多的科学家和生物科技行业的企业家。为此，他一直在努力。
後 记
“毓孕科研，站三�战蔡ǎ�开拓千秋大业；琳琅学问，栽一园桃李，不辞两袖清风”这是卢毓琳先生的好友在他六十岁生日时专门为他所题。对此，他更多地当做是一种激励和鞭策，而非�赏。年近七旬，他仍在一直忙碌着。今年四月，他刚刚被香港政府任命为食物及环境卫生�J询委员会主席，关注食品安全，推动生物科技，把香港食品安全管理的先进经验推广到内地， ��取让更多的食品厂家参与进来。除工作外，他亦热心慈善，与相关公益组织在内地资助了一万多个艾滋病遗孤，供他们从小学一直读到大学毕业。现在，这些受助的遗孤中已经有超过一千人顺利从大学毕业，这是卢毓琳先生感到非常骄傲和欣慰的成绩。这个慈善项目每年至少要投入三千多万，但他从没有担心过，而是积极行动，��取更多善者的了解和支持。
卢毓琳先生说，人生有梦想和动力，才会有活力和精神。生物科技就是他的梦，中国发展也是他的梦。他用自己一点一滴的积累奠定每一块基石，铺就通往他梦想的道路。
【卢毓琳先生，被誉为“香港生物科技之父”，现任香港政府食物及环境卫生�J询委员会主席，科兴控股生物技术有限公司、石药集团、绿叶�u药集团独立非执行董事，香港中华厂商会教育委员会主席，香港生物科技协会荣誉创会主席，中国疾病预防控制中心顾问，香港科技大学荣誉院士，香港中文大学兼任教授及中国内地数所大学之荣誉教授，曾是美国铂金・埃尔默公司和美国伯乐公司亚太地区总裁。】
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